Barcos de madera contrachapada de bricolaje. Barco casero: vale la pena emprender y cuál, de qué, opciones de fabricación, esquemas, teoría. Materiales y dibujo.

El barco tipo batea está hecho de tablas y madera contrachapada. Para su fabricación no se requieren materiales escasos. Para el casco de un barco casero, seleccione tablas secas con un espesor de 25 mm y madera contrachapada con un espesor de 6 mm. Las tablas para los costados y la popa deben tener un ancho de 305 mm. Todas las piezas situadas en el interior de la embarcación (asiento de popa, asiento central y puntales) están hechas de tablas de 25 mm de espesor y tienen la misma longitud: 864 mm. Cabe señalar que las dimensiones de estas piezas deben observarse con mucha precisión, ya que están unidas al cuerpo únicamente con tornillos.

Las piezas de un barco de madera contrachapada casera tienen la forma geométrica más simple y es poco probable que su fabricación cause dificultades a nadie. Preste especial atención al ajuste preciso de las superficies de contacto y al montaje y pintura de la embarcación. Los bordes unidos deben ajustarse cuidadosamente y tener espacios mínimos en toda su longitud. Para la fijación de todas las piezas es recomendable utilizar tornillos galvanizados o estañados. La carcasa se debe fijar con tornillos cortos 3x18 y 3x26, el resto de partes (por ejemplo, costados con popa, asientos, etc.) con tornillos 4x60 y 5x64.

El fondo de un barco casero está hecho de madera contrachapada de 6 mm de espesor. Para asegurar la estanqueidad de la embarcación, las uniones del casco con el fondo deben realizarse con una aplicación previa de cola tipo VIAM-B/3 y fijadas con tornillos en todo el perímetro con un paso de 40 mm. Si le resulta difícil adquirir el pegamento VIAM-B/3, el uso de pintura al óleo rallada espesa para estos fines puede proporcionar resultados bastante satisfactorios. Aunque la pintura tiene propiedades adhesivas muy débiles, cuando se refuerza con sujetadores adicionales, proporciona una conexión bastante fuerte e impermeable. Es recomendable pegar las costuras por el exterior con percal o lona utilizando cola AK-20.

Se debe colocar una rejilla de lamas con una sección transversal de 50x20 mm en el fondo del barco de madera contrachapada entre los espaciadores para no presionar el fondo con los pies.

Especificación de piezas para un barco de contrachapado casero.

Designación de la pieza	Nombre de la pieza	Cantidad	Dimensiones en mm
			Longitud	Ancho	Espesor
A	Junta	2	1800	305	25
B	Popa	1	864	205	25
EN	Espaciador	3	864	100	25
GRAMO	Asiento	2	864	254	25
D	Cubierta	1	914	305	6
mi	Barras debajo del asiento	4	254	25	25
Y	Riel de parrilla	8	1200	50	20
z	Bar bajo cubierta	2	200	25	25
Y	Remo (en blanco)	1	1200	140	35
A	Bolígrafo	1	120	-	30

La operación final y, quizás, la más importante es pintar un barco de madera contrachapada casero. El barco debe imprimarse antes de pintar. La imprimación está hecha con aceite secante natural. Para una mejor absorción en la madera, se debe calentar el aceite secante hasta que comience a hervir. Aplicar aceite secante con una brocha gruesa tanto en el exterior como en el interior de la embarcación. Una vez que la imprimación se haya secado por completo, se pinta el barco. Para que el barco luzca elegante la mejor combinación sería el rojo hasta la línea de flotación y el resto blanco. El interior se puede pintar de color verde claro.

Para obtener un color rojo, utilice albayalde, y el blanco de plomo o zinc dará un color blanco. La pintura se debe diluir muy finamente en aceite secante limpio de forma que se pueda pintar el barco 2 o 3 veces. La pintura líquida se esparce mejor y proporciona una capa más uniforme y duradera. La pintura debe realizarse con pinceles anchos y suaves.

Para un bote de madera contrachapada hecho en casa, puede usar cualquier remo adecuado o hacerlo de acuerdo con las dimensiones que se muestran en la Fig. 3.

El remo está fabricado con tablas de abedul de 35 mm de espesor. Lima una púa al final del eje del remo y colócale un mango (K). Borde el borde de la pala del remo con una placa de latón.

Para evitar que se escurra el agua, coloque un anillo de goma en el eje del remo.

El remo de un barco de madera contrachapada hecho en casa también debe empaparse en aceite secante y pintarse.

Las tiendas especializadas ofrecen una cantidad bastante grande de embarcaciones diseñadas para la pesca o el turismo. A la venta puede encontrar productos de diversas formas y tamaños, pero los dibujos de embarcaciones a motor hechas de madera contrachapada, que son de dominio público, le permiten hacer dicha embarcación con sus propias manos literalmente desde cero.

Entonces, ¿por qué no pruebas y construyes un barco con tus propias manos con madera contrachapada? En este artículo encontrarás dibujos y todas las recomendaciones para la construcción.

Si aún dudas de la conveniencia de utilizar un material como el contrachapado para la construcción de embarcaciones, consulta sus principales ventajas.

Ventajas de las láminas de madera contrachapada:

1. Un barco hecho de madera contrachapada, cuyos dibujos y patrones estén hechos correctamente, tendrá una estructura muy liviana, pero al mismo tiempo bastante duradera, porque la chapa laminada pesa mucho menos que la madera maciza.
2. La estructura tendrá una excelente estabilidad, ya que las láminas de madera contrachapada tienen claras proporciones geométricas, lo que permite una instalación impecable.
3. Bajos costos en la compra de los materiales necesarios, a saber: tableros de madera contrachapada, adhesivos especializados, tableros, imprimaciones.

¡Prestar atención! Cualquier persona con al menos habilidades básicas de carpintería no necesitará más de un día y medio para hacer un bote de madera contrachapada con sus propias manos; puede comprar un dibujo con patrones en una tienda o hacerlo usted mismo siguiendo nuestras recomendaciones.

Selección de herramientas y materiales.

El mercado moderno ofrece a los clientes una gran selección de barnices y adhesivos especializados, todo tipo de impregnaciones diseñadas para trabajar con productos de madera contrachapada. Para hacer un barco con este material no es necesario buscar herramientas ni dispositivos especiales.

La lista de necesidades incluye:

1. Tableros de madera contrachapada. Para la estructura es adecuada la madera contrachapada de abedul, cuyo espesor es de 0,5 cm; para la fabricación de la quilla y las cuadernas se necesitarán losas gruesas de aproximadamente 1,2-1,5 cm.
2. Madera utilizada para instalar espaciadores internos y trabajar en costados y asientos de embarcaciones. Lo mejor es comprar tablas con bordes de madera clara, como pino o abeto. Sin embargo, cada uno de estos materiales tiene sus propias características. Por ejemplo, el abeto tiene un índice de resistencia al agua más alto que el pino y su madera parece más blanca, por lo que se usa con mayor frecuencia para revestimiento. Pero las tablas de abeto también tienen sus inconvenientes: pueden romperse al clavar clavos.
3. Material para la fijación de costuras de piezas de revestimiento individuales. El material utilizado es alambre fino flexible, abrazaderas de plástico, hilo de pescar de nailon grueso, etc.
4. Una composición adhesiva utilizada para sellar costuras. Los expertos recomiendan utilizar composiciones a base de resinas poliméricas.
5. Composiciones especializadas de impregnaciones y barnices para la protección de la madera.
6. Fibra de vidrio utilizada como material protector para las costuras.
7. Tinte impermeable.

¡Prestar atención! Para hacer un barco con sus propias manos, compre solo materiales de alta calidad. La madera contrachapada no debe tener ningún daño o defecto en su superficie que pueda afectar la confiabilidad de su producto. El coste de comprar material de alta calidad es mucho mayor, pero la seguridad es mucho más importante.

Herramientas:

• una sierra diseñada para trabajar con superficies de madera;
• sierra de calar y un juego de hojas para ello;
• máquina de molienda;
• martillo;
• abrazaderas de fijación para asegurar la madera contrachapada durante la instalación;
• composiciones para barnizar y colorear, así como pinceles para su aplicación.

Etapa inicial de trabajo: elaboración de dibujos.

Si aún no has decidido cómo hacer un barco con madera contrachapada, los dibujos juegan un papel importante en este asunto, por lo que debes comenzar el proceso de fabricación de tu producto con ellos.

Lo primero que debe tener en cuenta al dibujar un barco de madera contrachapada son las características del futuro barco. No olvide indicar usted mismo para qué se utilizará su embarcación. Por ejemplo, ¿quieres hacer un barco que tenga el fondo plano para pescar o quieres diseñar una embarcación a motor para el turismo?

¡Prestar atención! En este artículo puede encontrar dibujos confeccionados de embarcaciones para la construcción independiente a partir de madera contrachapada con diferentes características de diseño. Puede utilizar estas opciones para evitar cometer errores en sus cálculos.

Si no encontró la opción que necesita entre las muestras presentadas, puede intentar diseñar la embarcación según su propio esquema. Para que, como resultado de su trabajo, no termine con una versión decorativa de la embarcación, que es simplemente imposible de operar por completo, en sus cálculos ponga el énfasis principal en la capacidad de carga.

Estudiar proyectos existentes que se hayan implementado con éxito le ayudará a transitar la primera etapa.

Puedes utilizar los dibujos y vídeos presentados aquí para hacer un barco de madera contrachapada con tus propias manos. Esta reseña en video examina la tecnología de fabricación de un diseño simple que incluso un principiante puede manejar.

Una vez que haya seleccionado la versión adecuada del barco, debe transferir los contornos de sus partes principales al papel. Para que le resulte más cómodo trabajar con madera contrachapada después de esto, puede hacer una plantilla de papel.

Todos los parámetros más importantes del barco deben incluirse en el dibujo:

• tamaño del producto;
• ancho;
• altura de la estructura;
• Forma de las partes principales.

El diseño del casco del barco puede parecer complicado a primera vista, pero si sigues todas las recomendaciones, el resultado no tardará en llegar.

Tecnología de ejecución:

• Usando una sierra o una sierra de calar, complete todos los detalles del diseño según su dibujo. El error permitido en las dimensiones es de 1 mm; de lo contrario, terminará con inconsistencias en las piezas durante el montaje.
• Las partes de la parte trasera y los marcos están pegadas entre sí para proporcionar a la estructura el nivel requerido de resistencia y espesor. A pesar de que estos elementos tendrán mucho peso después de pegarlos, este hecho no afectará la calidad del diseño que estás realizando.

• Para que las conexiones que sujetan los travesaños y los marcos sean muy fuertes, se pueden utilizar elementos de fijación, como tornillos autorroscantes. Es muy importante calcular su longitud: el elemento de fijación debe conectar completamente las piezas, pero no atravesarlas. La superficie de los tornillos debe estar galvanizada o estañada. Los parámetros de los tornillos necesarios para el trabajo son 3x25 mm y 2x18 mm para los asientos, popa y costados se utilizan tornillos autorroscantes de 5x60 mm y 4x60 mm;
• Para facilitarte el trabajo, haz cabras a partir de vigas de 5x5 cm. Durante el proceso de instalación, será más conveniente colocar el espejo de popa sobre ellos.
• Los lados y el fondo de la estructura están unidos al espejo de popa de modo que se encuentren en proa.

• Si utiliza madera contrachapada no muy gruesa, todas las partes del revestimiento se pueden fijar con material para juntas o adhesivo. Si utiliza pegamento, los bordes de las piezas donde se ubicará la zona de unión deben cortarse en ángulo.
• Asegúrese de que todas las partes del barco coincidan en tamaño. Si necesita reducir el espacio, deberá volver a desmontar la estructura y recortar los marcos en algunos lugares.
• En aquellas estructuras en las que se prevé la presencia de un motor, el espejo de popa debe pegarse con fibra de vidrio y reforzarse con tablas de sujeción de madera dura.

Una vez finalizado el montaje preliminar, todas las piezas se pegan y fijan. Cuando la composición adhesiva se haya secado por completo, se debe desengrasar la superficie de la embarcación, impregnarla con una composición destinada al tratamiento de embarcaciones, rellenar los desniveles, aplicar aceite secante caliente y cubrir con una composición colorante.

Un barco es algo indispensable si quieres ir a pescar o simplemente pasar tiempo con amigos o familiares en el río. Este es un gran dispositivo para una caminata o incluso toda una aventura acuática que puedes realizar tú mismo.

Si está interesado en la tecnología mediante la cual usted mismo puede fabricar una barcaza con madera contrachapada, los dibujos presentados en este artículo y las recomendaciones le serán útiles en su trabajo.

Hacer un barco sencillo con madera contrachapada es la forma más económica de conseguir un barco. Para hacer esto, solo necesita abastecerse de todo lo que necesita, incluidas herramientas y dibujos, y también mostrar un poco de paciencia y diligencia. De lo contrario, no le resultará difícil hacer un producto de este tipo, lo principal es seguir estrictamente el dibujo preparado.

¿Qué necesitas para trabajar?

El material sobre el que se crea la estructura es, por supuesto, madera contrachapada. Consiste en capas de chapa pegadas con cola fenólica, que se prensan en producción. Hay varios tipos, pero no todos los tipos de madera contrachapada son adecuados para hacer un barco con tus propias manos.

¡Prestar atención! La madera contrachapada resistente al agua y de la más alta calidad está marcada como FSF. Suele estar fabricado con chapa de abedul. Al usarlo, puede lograr confiabilidad y calidad en su futuro producto. Como resultado, dedicará mucho menos esfuerzo a lijar y terminar su embarcación.

Si por alguna razón no tiene la oportunidad de adquirir madera contrachapada de una marca de alta calidad, comprando productos de no muy alta calidad, preste especial atención a la ejecución de las partes finales de las láminas. La ausencia de grietas, nudos, agujeros y defectos es un signo de material estancado.

La calidad del contrachapado elegido dependerá de:

• el nivel de calidad del producto en sí;
• características de rendimiento del barco;
• costo del trabajo de acabado;
• tiempo dedicado a terminar el trabajo;
• volúmenes de material requerido;
• Número de costuras en el barco terminado.

Por tanto, debes tratar tu elección con la máxima responsabilidad. Algunas partes de su embarcación de fondo plano pueden requerir bloques o tablas, preferiblemente secas y completamente libres de desperfectos o daños.

Para cubrir el barco se utiliza fibra de vidrio, que se vende en rollos. Puede cortarlo en trozos del tamaño requerido, lo que será conveniente para pegar juntas y uniones. Una sola pieza será más apropiada para procesar el fondo.

Se utilizan barniz, pegamento y pintura para proteger el barco de la humedad. Lo mejor es que el barniz sea de calidad marina y la pintura no sea a base de agua.

Para hacer soportes para su embarcación, puede utilizar abrazaderas de plástico y alambre de cobre. También servirá cualquier otro material que luego se pueda quitar fácilmente.

Lista de herramientas:

• sierra de calar eléctrica y un juego de limas para ello;
• lijadora;
• martillo y cepillo;
• abrazadera;
• cinta métrica para medir, una regla de metal y un simple lápiz para marcar;
• pinceles para aplicar barniz y pegamento;
• pistola pulverizadora para trabajar con pintura;
• una espátula que ayudará a nivelar la fibra de vidrio durante el procedimiento de pegado.

Trabajos de fabricación de embarcaciones: método de empalme.

Una vez que haya seleccionado los dibujos adecuados y haya preparado todas las herramientas necesarias, puede comenzar a fabricar el barco.

¡Prestar atención! En el caso de que no pueda encontrar el contrachapado del tamaño necesario para su embarcación, puede unirlo utilizando la tecnología de empalme a inglete de contrachapado.

Tecnología de empalme de láminas:

1. Las láminas de material se deben colocar una encima de la otra, se debe marcar una línea (su longitud es de diez a doce espesores de una lámina de madera contrachapada).
2. Para obtener un resultado uniforme y de alta calidad, se recomienda asegurar el material mediante abrazaderas y una barra limitadora. Es a lo largo de esta barra donde se formará el bigote. Asegúrese de no tener cambios bruscos en la longitud de esta línea.
3. El bigote formado se debe lijar con máquina hasta obtener un estado ideal, combinando y ajustando constantemente las hojas.
4. Se aplica una composición adhesiva en la zona del bigote, después de lo cual se deben apilar las láminas de madera contrachapada con las superficies tratadas y asegurarlas con abrazaderas, colocando pesos encima para asegurar un pegado completo.
5. El exceso de pegamento se debe eliminar inmediatamente, sin esperar a que se seque.
6. Una vez que el pegamento se haya secado, puedes quitar las abrazaderas y dejar el producto reposar durante 24 horas hasta que el pegamento se endurezca por completo.

El pegamento restante se debe lijar con papel de lija para nivelar la costura y hacerla menos visible.

Primero, debe marcar la parte inferior de la madera contrachapada, colocándola primero sobre una superficie plana. Según su dibujo, dibuje la línea central del barco, después de lo cual puede colocar una cuadrícula en base a la cual se marcan los contornos del futuro producto.

Para garantizar un ajuste perfecto de las juntas, se pueden hacer chaflanes en los bordes de la unión de madera contrachapada. Para ello es adecuada una rectificadora. Después de esto, puedes coser las piezas usando grapas y abrazaderas. El procedimiento debe comenzar desde la popa, moviéndose gradualmente hacia la proa del barco, doblando lentamente la madera contrachapada. Tanto los laterales como el espejo de popa están asegurados.

El siguiente paso es comprobar las dimensiones geométricas de la estructura. Después de lo cual es necesario apretar más las abrazaderas, colocar espaciadores en los lugares donde se montan los marcos para fijar todas las piezas.

Las costuras están pegadas desde el interior del producto. Para ello es necesario coger cola y fibra de vidrio, que previamente se debe cortar en tiras de 7 cm de ancho. Con un pincel, aplicar el adhesivo sobre la junta, pegar la fibra de vidrio y nivelar con una espátula, eliminando burbujas y arrugas. Las costuras deben sellarse dos o tres veces.

Después de que las costuras se hayan secado, es necesario asegurar las barras del guardabarros, que deben pasar a lo largo del borde superior de la estructura. Y los marcos se fijan por dentro. El espejo de popa debe reforzarse con almohadillas. Se retiran los sujetadores del exterior del fondo, se modifica la estructura con una lijadora y se pega en las juntas con fibra de vidrio.

Por último, deja secar el barco, píntalo y cúbrelo con una capa de barniz.

El capitán Vrungel creía que cualquiera que sea el nombre del barco, navegará. No discutiremos con el viejo y probado lobo marino, pero aun así expondremos nuestra opinión: cuanto más cuidadosa y cuidadosamente prepares los dibujos de un barco de madera contrachapada con tus propias manos, más te servirá durante muchos años y en cualquier clima. Son los dibujos del barco los que determinarán todas sus decisiones futuras.

Ellos son quienes te introducirán en este mundo de la construcción naval, donde manda la terminología angloholandesa. Y es de fundamental importancia comprender la terminología de los elementos del diseño de un barco y, por lo tanto, leer con éxito el dibujo propuesto.

Según el viejo axioma, empezar por la estufa.

Los dibujos de un barco de madera contrachapada casero deben incluir instrucciones estrictas sobre cómo colocar todos los elementos; esta es una cuestión clave para todo el diseño.

De hecho, la terminología, si uno se lanza a un campo sin fondo como el de la construcción de barcos, es de gran y crucial importancia. Llamamos su atención sobre sus fundamentos en cuanto al diseño de barcos, que aparecen por todas partes en los dibujos.

Terminología

Por lo tanto, comprenda estos términos con mucha atención; literalmente impregnan cualquier dibujo que valga la pena de un barco hecho de cualquier material.

En la vista lateral observamos los siguientes elementos estructurales del barco, y es imposible decir cuál de ellos es el más importante y cuál es el menos importante, se requieren todos los elementos para su uso:

• A – marco. Puede elegir la opción de una batea normal, sin marcos, pero cuando se trata de una aspiración tan lanzada en Internet como "dibujos de barcos de madera contrachapada de bricolaje", la confiabilidad y resistencia de la estructura pasa a primer plano, lo que significa que se requieren marcos;
• El espaciado es la distancia entre dos cuadros. La característica más importante del diseño de cualquier embarcación;
• B - poste de popa;
• C - tallo;
• D - haz
• E-keelson. Un elemento de diseño muy deseable, que, sin embargo, a menudo se descarta en el caso de los barcos;
• F-guardabarros. No puedes prescindir de este elemento si vas a añadir una superestructura al barco. Para los modelos abiertos, no se utiliza el guardabarros.
• Yo – breshtuk. Le recomendamos encarecidamente que no descuide este elemento; de ello depende en gran medida la resistencia de toda la estructura.
• J-libro. El soporte también es muy importante para garantizar la resistencia del barco.
• K – larguero. También es un elemento indispensable si abordas la construcción con sumo cuidado.

La vista superior presenta algunos términos más importantes:

• A – viga;
• B – media viga. Entra en manga completa si no se construye una superestructura en el barco;
• C – karengs;
• D – sección media.

La vista desde el castillo de proa introduce términos que serán de fundamental importancia en una fase más avanzada de la construcción, cuando sea necesario reforzar el casco del barco e instalar vela y quilla, mejorando también las prestaciones de navegación:

• A – correas machihembradas;
• B – quilla. Al garantizar que el peso de la quilla sea el 50 por ciento del peso de toda la embarcación, se aumenta significativamente su estabilidad. Después de todo, nunca se sabe cómo le afectará el balanceo a usted o a sus futuros pasajeros, y un suministro sólido de dulces para chupar e incluso jengibre poco puede hacer para prolongar el placer de estar en el agua, excepto llegar rápidamente a la orilla;
• C – pasos. Obligatorio si se va a izar un mástil;
• D – machihembrado;
• E – socios. Este es el nombre del agujero en la superestructura para el paso del mástil. Por supuesto, si no tienes un complemento, puedes olvidarte de los socios por ahora;
• F – velhout. Un cinturón de tablestacas muy importante al nivel de la línea de flotación, el agua;
• H – corte de corte. El cinturón machihembrado más alto.
• G – nivel del agua;
• Yo – aguaweiss. Este elemento ya es un elemento del complemento.

Madera contrachapada

El material más común para fabricar embarcaciones en la actualidad es, por supuesto, la fibra de carbono. Pero este material es dominio de la industria. Cuando se trata de creatividad independiente, un material tan "popular" como la madera contrachapada pasa a primer plano..

La madera contrachapada, o lo que es lo mismo, un tablero laminado de madera, es un material de construcción que se obtiene pegando chapas especialmente fabricadas. Normalmente el número de capas de chapa es impar y, en cualquier caso, superior a 3. Para aumentar la resistencia del contrachapado, cada capa posterior de chapa con sus fibras de madera es perpendicular a las fibras de la capa anterior. Las cuadernas son la base de cualquier embarcación flotante. Los dibujos de barcos de madera contrachapada que pretenden ser algo más que el título de batea deberían tener una opción separada: la ubicación de las cuadernas.

Características del contrachapado

A la hora de elegir madera contrachapada para la construcción de embarcaciones, es muy importante elegir el tipo correcto.

Según la disposición de las fibras de madera en las capas exteriores, la madera contrachapada se distingue:

• Longitudinal, cuando las fibras se dirigen a lo largo del lado largo, y,
• Transversal - a lo largo del corto.

Para construir un barco, es mejor elegir uno longitudinal.
Por supuesto, un dibujo isométrico de este tipo también es posible, pero esta es la opción más sencilla para la sección "dibujos gratuitos de barcos de madera contrachapada": no hay marcos y el trabajo es en muchos aspectos similar a montar un juego de construcción para niños, excepto que el Las piezas son diez veces más grandes.

Por finalidad, la madera contrachapada se divide en:

• construcción,
• industrial,
• embalaje,
• muebles, y
• estructural: esto es exactamente lo que elegimos para nuestros propósitos.

Existe una clasificación del contrachapado en relación a los efectos de la humedad, que es de fundamental importancia para un barco:

• Logística de Amazon es así, pero no debes elegirlo, no cumple con los estrictos requisitos de resistencia a la humedad;
• FC: así se denomina la madera contrachapada que es suficientemente resistente a la humedad;
• FSF, y así, con mayor resistencia a la humedad;
• FB: impregnada con barniz de baquelita, esta madera contrachapada se considera la más resistente y puede usarse incluso en ambientes agresivos, lo cual es importante en nuestro caso, y bajo el agua;
• BS: éste simplemente está impregnado con pegamento de baquelita. Tenga en cuenta que si tiene este tipo de madera contrachapada a su disposición, el éxito de todo el negocio está garantizado en un 50%. Este tipo de madera contrachapada se ha utilizado específicamente en la construcción aeronáutica y naval durante bastante tiempo. Combina felizmente todas las cualidades necesarias para un artesano de embarcaciones: excelente flexibilidad, máxima resistencia, total impermeabilidad y también resistencia a la putrefacción y al deterioro;
• BV, pero no se deje engañar por este, es similar en muchos aspectos al BS, pero no tiene resistencia a la humedad.

¡Consejos útiles!
A la hora de elegir madera contrachapada para la construcción de embarcaciones, recomendamos prestar atención al contrachapado laminado.
Como mínimo, estará bien si usas uno como correas machihembradas o en el exterior de la caja si es de una sola capa.
Esto mejorará enormemente el rendimiento de conducción de su creación, porque el agua es un medio en el que la fuerza de fricción juega un papel importante.
Por otro lado, no conviene utilizar madera contrachapada laminada en el interior de la embarcación.
Su propia superficie resbaladiza, e incluso mojada con agua, puede causar muchos problemas.

Características principales

Cuando se trata de utilizar madera contrachapada para construir un barco, es importante elegirla en función de su calidad, determinada por el número de nudos por metro cuadrado de la capa exterior.

Aquí hay 5 niveles de calidad:

• E – la llamada calidad de élite, cuando no hay ningún nudo. Probablemente no sea necesario decir que siempre es necesario esforzarse por elegir ese tipo de madera contrachapada;
• Bueno, entonces, una simple clasificación de calidad: I, II, III y IV. En este último caso, no se controla el número de nudos.
• I – longitud máxima de nudos y alabeos no exceda de 20 mm;
• II - grietas de no más de 200 mm, se permiten inserciones de madera y se permiten fugas de pegamento solo en un área del 2% del área total de la hoja;
• III – no más de 10 trozos de nudos con un diámetro no superior a 6 mm. Incluso existe un límite en el número total de deficiencias: no más de 9;
• IV – esta es la peor calidad, incluso con nudos caídos y defectos en los bordes de hasta 5 mm.

Requisitos de las condiciones de funcionamiento

Lo más probable es que para construir un barco elijas el más común. También existe el contrachapado de abedul, pero su uso está limitado por un precio demasiado elevado.

Aquí otra cosa es muy importante: la calidad del procesamiento de la superficie exterior de la hoja de madera contrachapada.

Según este indicador, la madera contrachapada se distingue:

• NS – sin pulir;
• Ш1 – pulido por un lado;
• Ш2 - pulido por ambos lados.

Aquí es fundamental y obligatorio utilizar la cara lijada del contrachapado en la parte exterior de la carrocería. Es aconsejable, por motivos de seguridad, no utilizar la cara pulida del interior.

Dimensiones

Una característica natural de cualquier lámina de madera contrachapada es su tamaño.

La industria, según las normas, produce láminas de los siguientes cuatro tamaños:

• 1525x1525mm;
• 1220 x 2440 mm;
• 1500 x 3000 mm;
• 1525x3050mm.

Tu elección dependerá en gran medida del tamaño del barco.

¡Consejos útiles!
Todas las características dadas del contrachapado deben indicarse en las especificaciones de los planos del barco.
Bajo ninguna circunstancia acepte comprar los dibujos del barco propuestos si no van acompañados de una nota explicativa detallada que describa todos los matices de la fabricación y, lo más importante, la elección del tipo de madera contrachapada.
Los dibujos deben indicar el grado de procesamiento de los lados externos de la carcasa.
En este sentido, la rectificadora será una de las más demandadas en tu trabajo.

Conclusiones

Construir un barco es un proceso creativo fascinante para las personas a las que todavía les gusta vivir, que no tienen miedo de experimentar y tienen gusto por el diseño. (ver también) Pero, por otro lado, no vale la pena reinventar la rueda; asegúrese de familiarizarse con todos los materiales fotográficos, estudiar la terminología y las diversas soluciones de diseño.

Prepárese para una posible reelaboración de decisiones fallidas. Sepa cómo “hablar consigo mismo” y comunicarse con maestros experimentados. Sólo en este caso es posible el éxito de toda la empresa llamada "construir un barco de madera contrachapada con sus propias manos".

En el vídeo presentado en este artículo encontrarás información adicional sobre este tema.

1. Cuestiones organizativas
2. ¿Qué es sí y qué es no?
3. ¿Cuál debo hacer?
4. Verdades básicas
5. Materiales
6. ¿Cómo hacer un barco?
7. Suministrar
8. Ejemplos de proyectos
9. Finalmente

Es posible que se necesite un barco en la granja no solo para pescar, cazar o descansar en el agua. En regiones escasamente pobladas con una red desarrollada de vías fluviales, los barcos de PVC de admiralspb.com son una necesidad, y en zonas pobladas, la producción y alquiler de embarcaciones es un negocio rentable. Todo el mundo sabe cómo ganan dinero los barqueros en los centros turísticos. Sin embargo, en los clasificadores comerciales, las embarcaciones pequeñas no se clasifican como bienes cuyo precio está sujeto a regulación. Por lo tanto, la pregunta es si esto es posible y cómo hacer un bote con tus propias manos es bastante popular. La respuesta a la primera pregunta es clara: sí, y mucho más sencillo de lo que comúnmente se cree. Se puede construir un barco bueno, espacioso, fiable y en condiciones de navegar fuera del agua, sin cobertizo para botes ni varadero, en cualquier habitación de tamaño adecuado. Y cómo, hay este artículo sobre esto.

En la preparación de materiales para esta publicación fueron de gran ayuda los libros “300 consejos sobre embarcaciones, embarcaciones y motores”, compilado y editor científico G. M. Novak L. Shipbuilding 1974, “Barcos, embarcaciones y motores en preguntas y respuestas”. Edición del manual. G. M. Novak. L. Shipbuilding 1977 y “Kurbatov D. A. 15 proyectos de barcos para construcción amateur” L. Shipbuilding 1986. El autor expresa su profundo agradecimiento a los autores de estos manuales informativos. Más adelante en las sugerencias para las ilustraciones se denominan “H74”, “H77” y “K.”, respectivamente. En cuanto a los años de publicación, ¿han cambiado las aguas y los vientos desde entonces? Los barcos actuales se construyen y navegan según las mismas leyes, sólo los materiales modernos y la tecnología informática permiten su uso más completo.

Cuestiones organizativas

Probablemente el lector ya tenga algunas preguntas: ¿es realmente así de sencillo? ¿Construirlo y flotar? ¿Con tu esposa, hijos, pasajeros, en el mar durante una tormenta? Dependiendo de las circunstancias, es posible que necesites una estela en tu embarcación de casco rígido. documentos y suministros:

• Un barco solo para usted, una pequeña masa de agua no navegable: recibos de compra de materiales usados ​​en caso de que necesite demostrar que no fueron robados. Se considera una pequeña masa de agua una masa de agua en la que la distancia desde la orilla no puede superar los 500 m, y el barco es para una sola persona;
• Un barco para usted, una masa de agua navegable de cualquier tamaño; además, un certificado del derecho a operar un barco pequeño (análogo a una licencia para vehículos de motor) y un certificado de matriculación. Ambos son emitidos por las autoridades locales de inspección del transporte (agua). A bordo de la embarcación deberá indicarse su número de matrícula en el formulario prescrito;
• Lo mismo que en los párrafos. 1 y 2, el barco puede tener pasajeros gratuitos, excepto los documentos mencionados en los párrafos. 1 y 2 también un chaleco salvavidas para cada persona a bordo y un conjunto mínimo obligatorio de suministros, ver más abajo;
• Todo es igual, pero se paga a los pasajeros o la carga; además, se otorga una licencia para el derecho a transportar pasajeros o carga por agua;
• Todo según párrafos. 1-4 personas, velero o velero, incl. con vela de emergencia completa; además, un certificado de timonel de yate u otro certificado para tener derecho a operar un velero;
• El barco se fabricó para la venta, no en serie: una licencia para el derecho a producir embarcaciones pequeñas.

Hay que decir que en cuerpos de agua no navegables, las infracciones previstas en los párrafos. 1-3 están muy extendidos y, en zonas escasamente pobladas, son endémicos. La inspección del agua no tiene la capacidad legal ni organizativa y técnica para llegar allí. Por lo tanto, las reclamaciones contra el propietario de la embarcación surgen o el proceso penal comienza sólo después de las consecuencias del accidente.

¿Qué es sí y qué es no?

Existen innumerables diseños de embarcaciones pequeñas, pero para un aficionado novato a la hora de elegir un prototipo. debe guiarse por lo siguiente. Consideraciones que debe cumplir un barco casero:

1. El barco debe construirse de acuerdo con un diseño probado y/o teniendo plenamente en cuenta las disposiciones vitales de la teoría del barco, las reglas de construcción naval y navegación, ver más abajo;
2. El barco debe ser fiable, es decir. fuerte, duradero, estable, espacioso en peso y volumen, suficientemente apto para navegar para las condiciones de navegación dadas y al mismo tiempo controlable en olas, corrientes en un río y en un embalse poco profundo y cubierto de maleza;
3. La embarcación debe ser lo suficientemente liviana para que el propietario pueda tirarla a tierra o botarla solo y, con un asistente adulto y de desarrollo moderado, cargarla para su transporte;
4. La tecnología para la construcción de un barco no debe incluir operaciones que requieran calificaciones o equipos de producción especiales, pero debe perdonar los errores del principiante y la sustitución de materiales y métodos de fabricación estándar disponibles en las circunstancias dadas;
5. Es deseable que el barco pueda moverse bien y permanecer en la ola con remos, bajo el motor y la vela, para ahorrar combustible y tener un descanso completo y beneficioso;
6. Los costes de construcción de un barco deberían ser mínimos;
7. Si el barco se almacena lejos de una masa de agua, es muy deseable que cumpla con los requisitos para los barcos con techo de cartón, es decir, transporte permitido en el maletero superior de un automóvil de pasajeros.

Teniendo en cuenta todas las calidades, además del precio de los materiales, la mejor opción para tu primera embarcación sería un barco de madera contrachapada. El paseo marítimo costará aprox. la mitad del precio, pero será la misma cantidad de veces más pesado y durará mucho menos, excepto la opción con un fondo de acero de paredes delgadas, ver más abajo. Los barcos caseros de fibra de vidrio son caros y difíciles de construir, aunque son fiables y duraderos. Teniendo en cuenta todas estas condiciones, no se consideran adicionales:

• Embarcaciones totalmente metálicas soldadas y remachadas.
• Buques de planeo.
• Pequeños catamaranes de recreo.
• Embarcaciones de espuma plástica, botellas de plástico, pontones y tablas rectangulares, etc. exótico.
• Embarcaciones inflables.

Las razones de este “truncamiento” son las siguientes. Los buques totalmente metálicos de fabricación casera no son inspeccionados ni registrados por los organismos de inspección del transporte debido a que es técnicamente imposible garantizar su fiabilidad adecuada en condiciones improvisadas.

Construir una lancha rápida no es para principiantes. Las cargas dinámicas estándar en el casco de planeo son altas y puedes asumirlas después de asegurarte de que tu primer barco todavía flota bien. Aunque, debo decir, con un poco de experiencia, en casa es muy posible construir un barco con techo de cartón que planee sobre una ola pequeña con un motor de solo 3,5-6 hp, ver por ejemplo. pista. video.

Video: un ejemplo de un barco de planeo casero y sus pruebas.

Un catamarán pequeño, que sepa el lector, es más fácil de construir que un barco de igual capacidad, y las restricciones en la elección de materiales son más suaves; por ejemplo, se puede utilizar ampliamente la espuma de poliestireno. En el puente del catamarán (la plataforma que conecta los cascos de los flotadores) puedes pararte, caminar, dar vueltas como quieras, puedes montar una tienda de campaña e incluso cocinar una barbacoa. Sin embargo, un catamarán no es un barco y la cuestión de los catamaranes caseros requiere una consideración aparte.

Los barcos exóticos fabricados con materiales de desecho son simplemente peligrosos. Por ejemplo, un barco monocasco hecho de espuma plástica resultará ser algo extremadamente frágil, apto para nadar sólo en una “piscina infantil” cercada, o una balsa casi incontrolable, muy susceptible a ser arrastrada por las corrientes o el viento.

En cuanto a los botes inflables, el entusiasmo por ellos se explica, además de la posibilidad de llevarlos consigo, por el hecho de que para registrar un bote de “goma” comprado en una masa de agua navegable, basta con presentar un certificado del fabricante, y aun así la inspección del agua hace la vista gorda. Sin embargo, esto no se aplica en ningún caso a los botes inflables caseros.

Al mismo tiempo, basta con mirar los patrones de un simple bote inflable (ver Fig.) para convencerse: pegar adecuadamente sus costuras en condiciones artesanales es mucho más difícil que construir un bote más espacioso y confiable con un casco rígido. , y Los materiales de calidad para un barco de plástico blando costarán mucho más que la mejor madera contrachapada y el mejor pegamento epoxi.

Pero lo más importante: sin un equipo especial, generalmente es imposible pegar de manera confiable (sin posibilidad de inspección) mamparos de seguridad en el cilindro. Una "banda elástica" hecha en casa será de un solo cilindro: de repente aparece un agujero y no llevas chaleco salvavidas, está lejos de la orilla o el estanque está muy crecido; solo tendrás que evaluar mentalmente tu vida. Porque su fin está cerca.

Nota: Si realmente quieres pegar tu barco, no construirlo, entonces es mejor hacerlo con... restos de tuberías de agua. Un barco así no puede volar y esconderse en una mochila, pero será insumergible. Cómo hacer un barco con tubos de PVC, mira el vídeo a continuación.

Vídeo: ejemplo de un barco casero fabricado con tubos de PVC.

¿Cuál debo hacer?

También existen muchos diseños de embarcaciones de madera contrachapada y tablones que no requieren condiciones de producción para su construcción; La gente ha estado nadando desde tiempos inmemoriales. Intentemos decidir cómo un constructor naval/navegante novato puede navegar en esta diversidad. Por ejemplo, embarcaciones como una canoa (elemento 1 en la figura), un kayak, una canoa o una embarcación doméstica son muy rápidas, muy aptas para navegar y, al mismo tiempo, no temen las aguas poco profundas y cubiertas de maleza. Sin embargo, gestionarlos requiere no sólo experiencia, sino también un gran arte. En cuanto al número de ahogamientos entre principiantes, las embarcaciones tipo canoa ocupan el primer lugar entre las embarcaciones pequeñas. Además, estos barcos con revestimiento rígido son tecnológicamente complejos, porque sus contornos son de doble curvatura.

El barco fofan ruso (elemento 2) no es menos legendario en su confiabilidad que el dory americano (ver más abajo), pero es muy estable, espacioso y puede ser conducido por un novato novato. Los contornos retorcidos de la proa hacen que el fofan sea muy capaz de surfear las olas cuando está completamente cargado y, junto con el casco "barrigón", los contornos suaves de la popa y un espejo de popa empotrado, es capaz de viajar con bastante rapidez, hasta 20 km/h o más, con un motor bastante potente en modo de transición (semiplaneo). Pero, como vemos, los contornos del fofan también son doblemente curvados y es pesado: para mover el fofan se necesitan al menos 2-3 hombres fuertes.

El barco de pesca de recreo ruso tuzik (punto 3; ruso porque también hay un dinghi tuzik americano, ver más abajo) es ligero, pero también con contornos de doble curvatura. Lo mismo se aplica al velero de mar, pos. 5, aunque a vela mantiene el rumbo constante en una ola de 4 puntos y es posible arrastrarlo a tierra solo.

¡Dobla una vez!

Entonces, nos hemos decidido por un requisito más para un barco de madera contrachapada hecho en casa: sus contornos deben tener una curvatura simple, es decir. Las superficies que forman el cuerpo deben ser planos curvos. Para aguas interiores pequeñas y tranquilas, la elección óptima sería una embarcación tipo esquife, pos. 5. Los escitas en tales condiciones han demostrado ser los barcos más fiables. Además, los esquifes son baratos, fáciles de construir y ligeros: una sola persona puede levantar y cargar un esquife de 4 metros con fondo galvanizado. Una ventaja adicional de estas condiciones de navegación es que los esquifes se manejan bien en corrientes y en embalses cubiertos de maleza. Simplemente no hay nada a lo que puedan agarrarse el agua o las algas.

Nota: Contrariamente a la creencia popular, un esquife puede navegar perfectamente, ver más abajo. Pero, ¡sólo en aguas tranquilas! Cuando hace mal tiempo, el esquife, como cualquier batea de poco calado, se vuelve peligroso: la ola golpea el fondo, desvía el barco de su rumbo e intenta volcar.

En condiciones de navegación un poco más difíciles, con olas de hasta 2-3 puntos, lo óptimo será un barco ligero. En apariencia, los botes se pueden reconocer fácilmente por el espejo de popa de proa y el fondo con quilla (como dicen, con una V transversal), pos. 6. Este último permite al dinghi ascender por la ola más fácilmente, y el preespire hace que la relación entre capacidad, dimensiones totales y peso muerto del dinghi sea casi un récord. Gracias a esto, el bote auxiliar es el barco de fin de semana más popular entre los residentes de lugares alejados del agua: un bote auxiliar de 2 o 3 plazas en el maletero superior cabe en las dimensiones de un automóvil de pasajeros y puede pesar menos de 50 kg. Tecnológicamente, un bote es incluso más simple que un esquife: se puede ensamblar cosiendo madera contrachapada (ver más abajo) simplemente en el piso de un apartamento.

El barco de vela ligera (elemento 7) es bastante seguro, pero muy ágil, por lo que es un excelente barco para la formación inicial en navegación. Una vez que haya aprendido a controlar uno, podrá pasar con seguridad al timón/rueda y las escotas de un yate grande. En la URSS, los botes "Goldfish" se utilizaban ampliamente para entrenar a cadetes adolescentes en clubes náuticos.

Nota: en las zonas costeras a menudo se pueden encontrar dingas de nariz afilada y en condiciones de navegar. Exteriormente, parecen un fofan comprimido a lo largo (pos. 8), pero en realidad la hidrodinámica y la mecánica de su casco son casi las mismas que las de un bote con proa.

Finalmente, si vives junto al mar o en un gran lago interior, conoces las aguas grandes y finalmente quieres construir un barco con tus propias manos, entonces deberías elegir un bote. Los barcos Dory son verdaderamente oceánicos. Los pescadores de Terranova han pescado y siguen pescando con ellos a 280 e incluso 400 km de la costa. La navegabilidad y confiabilidad del bote son fenomenales: hay muchos casos en los que barcos grandes y confiables naufragaron en una tormenta severa y el bote regresó a casa sano y salvo en las mismas aguas.

Los barcos Dory se conocen en 2 modificaciones: puramente de remo y de vela (pos. 9). Para conducir un bote de banco, es necesario ser un marinero experimentado desde pequeño, porque... su estabilidad estática es baja. Un bote de vela no es tan caprichoso; un principiante que conozca los conceptos básicos de cómo se mueve un barco a vela puede aprender a navegarlo. Además, es posible instalar un motor en un pozo de un bote de vela. Equipar un barco con un pozo de motor es, por supuesto, más complicado que reforzar el espejo de popa del motor (ver más abajo), pero el motor y la hélice estarán mejor protegidos contra daños y será posible reparar el motor en el agua sin miedo. de ahogar una pieza o herramienta.

Verdades básicas

Para construir un barco correctamente, es necesario elegir un diseño técnicamente competente y adecuado a las condiciones de navegación dadas y a los recursos disponibles. Para elegir un proyecto, es necesario conocer al menos los conceptos básicos de la teoría naval, la construcción de barcos pequeños, la navegación y la práctica marítima en barcos pequeños. Entonces comencemos con la teoría.

Tasa de ventas

El rendimiento de un buque de desplazamiento está determinado por el número de Froude Fr. Físicamente, significa que con un aumento en Fr, la longitud de la onda de proa del barco aumenta rápidamente, ver figura:

En este caso, la mayor parte de la potencia del motor o del empuje de la vela se gasta en su mantenimiento. El motor entra en modo de "consumo de combustible", al mismo tiempo quema rápidamente sus recursos y la vela, por regla general, no es capaz de tirar del barco a Fr>0,3. De ahí la importante conclusión: no intentes aumentar la velocidad del barco instalándole un motor demasiado potente. Sólo harás que navegar sea más peligroso y desperdiciarás tu dinero en combustible. Si el diseño del barco no indica la potencia del motor recomendada, se puede determinar a partir de la tabla. en el siguiente arroz.

Moverse con un valor de Fr demasiado alto para un casco determinado también es peligroso: el barco puede parecer suspendido en las crestas de las olas vecinas, o tenderá a deslizarse hacia atrás desde la ola de proa y enterrar su popa en el agua. . Si, asustado por una ola que se levanta delante de la proa, sueltas bruscamente el gas, el barco se verá inundado por la popa con la siguiente ola que llegue: una vez formadas, las olas se mueven según sus propias leyes.

Con solo mirar el dibujo teórico se puede estimar a qué números de Froude es capaz de navegar un barco determinado. Por ejemplo, un barco en la pos. 5 – semiplano. A continuación debes verificar la coincidencia de las líneas del dibujo:

• Las distancias desde el DP hasta las líneas de flotación de la línea aérea en la proyección de media latitud deben coincidir con las distancias desde el DP hasta las líneas de cuaderna en la proyección del casco, respectivamente. niveles de OP. Teniendo en cuenta la escala, porque la proyección del cuerpo necesaria para construir patrones y plantillas de marcos suele presentarse a escala ampliada (ver punto 4).
• Las distancias del OP a las nalgas deben ser iguales a las distancias del OP a las líneas de las cuadernas y líneas de flotación en el mismo plano de corte paralelo al DP, teniendo en cuenta también la escala.

A continuación, se debe evaluar el rendimiento del barco: utilizando el método trapezoidal, se determinan las áreas de la sección transversal de la parte submarina a lo largo de los marcos y segmentos, respectivamente. Las longitudes están dispuestas a lo largo del eje vertical, ver fig. La distancia entre los segmentos (en la misma escala) es un espacio, es decir distancia entre secciones a lo largo de marcos. La envoltura de segmentos, la llamada. Marchando a lo largo de los marcos, debe formar un semicontorno de algún cuerpo aerodinámico.

La formación de una formación a lo largo de las tramas es similar a la aplicación de la regla del área en la aviación. Pero, en primer lugar, en agua incompresible su efecto afecta a cualquier velocidad, y no a las transónicas. En segundo lugar, el casco del barco está sólo parcialmente sumergido en agua y, por lo tanto, excita ondas gravitacionales en lugar de ondas de presión en movimiento. Por lo tanto, la formación a lo largo de los marcos debe verse como la mitad no de una gota, sino de un cuerpo en forma de ojiva, como un proyectil de artillería. Cuanto más plana sea la línea a lo largo de las cuadernas, más eficiente será el barco, y una línea ancha indica su buen manejo. La "cola" en la parte posterior indica la capacidad de caminar con números significativos de Froude, y el "pico" en la parte delantera indica una buena capacidad para montar olas, pero al mismo tiempo una tendencia a guiñar.

Nota: Además de las cuadernas, se construye el verdadero contorno del espejo de popa inclinado según el dibujo teórico, ver figura:

Materiales

Madera y contrachapado

Los materiales básicos de construcción de una embarcación requieren cierto procesamiento previo. Para que un barco de madera dure el mayor tiempo posible, los materiales de madera primero deben saturarse generosamente con un antiséptico (biocida) para madera soluble en agua. ¡No será grasoso, no estará expuesto al aire!

Madera contrachapada, incl. impermeable, impregnado en varias etapas con secado intermedio para evitar la delaminación. En este último, sólo el pegamento es resistente al agua y la chapa de madera está tal cual. A continuación, para fijar el biocida y reducir el hinchamiento de la madera, el material se impregna de la misma forma 2-3 veces con una emulsión de agua y polímero. A menos que se especifique lo contrario en el proyecto, el espesor de la madera contrachapada para los costados de una embarcación de hasta 4 m de largo debe tomarse de 4 mm, para el fondo de 6 mm y para el espejo de popa de 12 mm; Las tablas, según el tipo y calidad de la madera, cuestan de tres a cuatro veces más. El método para pegar correctamente piezas de madera y los radios de curvatura permitidos de las tablas se muestran en la Fig. más alto. ¡Son diferentes a los de construcción!

Las láminas de madera contrachapada de más de 1550 mm son difíciles de encontrar, por lo que se pegan previamente en tiras de la longitud requerida utilizando una junta a inglete, ver fig. Es imposible aprender a cortar madera contrachapada con precisión y precisión a partir de descripciones, así que practique con restos. Sólo nos queda aconsejarle que desbaste el bigote con un cepillo y que lo termine con una amoladora o un bloque liso envuelto en papel de lija. Pega las láminas con pegamento epoxi. A continuación se comprueba la calidad de la fijación. forma:

• Cortar una tira de aprox. 10 cm Esto casi siempre es posible, porque Se recortarán partes curvilíneas.
• La tira se coloca formando un anillo y se junta hasta que la madera contrachapada revienta.
• Si la junta es de alta calidad, la madera contrachapada debería agrietarse en cualquier lugar excepto en ella.

Los cascos de barcos apilados se ensamblan con clavos de cobre rojo (es necesario perforarlos), tornillos galvanizados o cónicos. Los clavos de cobre rojo se muerden y se remachan en arandelas; los galvanizados están doblados. Se perforan agujeros para los tornillos; sus dimensiones, métodos de trabajo con clavos y mesas de fijación, ver Fig.

Nota:Últimamente, muchos aficionados ensamblan barcos con tornillos para muebles probados, utilizando las mismas técnicas tecnológicas que cuando ensamblan muebles de gabinete: gabinetes, rincones de cocina, etc. Por ahora, estos barcos están flotando, pero no por el tiempo suficiente para juzgar su confiabilidad a largo plazo.

Fibra de vidrio

La fibra de vidrio pegada con pegamento epoxi se usa ampliamente en la construcción naval pequeña. Pero hay muchas quejas al respecto: dicen que no nadé hasta el otoño y empezó a gotear. La razón es la cera que se utiliza para recubrir la fibra de vidrio antes de hilarla y tejerla. La parafina de la fibra de vidrio se elimina hirviéndola en agua. ¡No puedes quemarlo, la tela se volverá frágil! Hierva la fibra de vidrio en un recipiente limpio durante al menos media hora, luego deje que el recipiente y su contenido se enfríen por completo, retire la costra de parafina de la superficie del agua y solo entonces retire la fibra de vidrio.

Las técnicas para trabajar con fibra de vidrio sobre fibra de vidrio y madera se muestran en la Fig. Pegar piezas de un conjunto de espuma de poliestireno extruido EPS es una forma eficaz de aumentar la rigidez de un casco de madera, aumentando ligeramente su peso, y ensamblar un barco de madera contrachapada cosiéndolo con pegamento epoxi es tecnológicamente simple y produce un barco completamente confiable. Las grapas están hechas de alambre de cobre con un diámetro de 2-3 mm; el paso de los pares de agujeros para ellos es de 40 a 60 mm. De cara al futuro, la tecnología para coser barcos de madera contrachapada sobre epoxi es la siguiente:

1. Recortar partes sin margen;
2. Los bordes se cepillan para formar una junta de perfil en forma de cuña con un ancho de 1,5-2 mm en la base;
3. Si el fondo tiene quilla, engrape sus partes, coloque la pieza en blanco sobre los bloques de quilla (ver más abajo) y cosa a los lados. El fondo plano se coloca inmediatamente sobre los caballetes, se cosen los lados;
4. Alinee el cuerpo a lo largo de los contornos (ver también más abajo) y rellene las costuras con pegamento desde el interior;
5. Después de que el pegamento se haya endurecido, las costuras también se sellan desde el interior con 3 capas de fibra de vidrio (ver figura arriba). No es necesario quitar las grapas: en primer lugar, la costura con ellas será más fuerte y, en segundo lugar, los orificios para masilla de las grapas son una fuente potencial de fuga de agua;
6. Cuando se ha endurecido el último encolado, se pegan los travesaños (travesaños) de la misma forma;
7. Retire el cuerpo de los bloques de la quilla (huellas), muerda los soportes al ras desde el exterior y cubra las costuras del exterior con 3 capas de fibra de vidrio;
8. Pegan en el casco las cuadernas, el pozo de orza, los asientos, el breshtuk (ver más abajo), la borda, la viga del guardabarros, etc., lo cual es necesario para el proyecto;
9. Realizan equipamiento adicional y acabado.

¿Cómo hacer un barco?

Coser

En los proyectos de botes auxiliares y esquifes, a menudo se dan patrones de sus partes. En este caso, el barco se ensambla cosiendo (cosiendo) sobre bloques de quilla o caballetes, ver fig. El cuerpo cosido en seco se alinea a lo largo de los contornos mediante plantillas y espaciadores de montaje temporales. Las costuras de las láminas, al ser las más duraderas, se colocan más cerca de la punta, ya que es la más cargada y susceptible a dañarse.

estamos construyendo

La construcción de un barco de lomo afilado, más grande que uno cosido, con capacidad de contornos de una sola curvatura, comienza con la fabricación de la roda (ver más abajo) y el montaje de los marcos. Los marcos de los barcos cosidos a menudo simplemente se cortan de madera contrachapada (solo hay 2 o 3), pero en este caso no es económico: se desperdiciará demasiado material bastante caro. Los marcos se ensamblan en la plaza, es decir. sobre un plano al que se transfieren las proyecciones del dibujo teórico a escala 1:1. Si los contornos del barco son sencillos y hay poco espacio, sólo se puede trasladar a la plaza el saliente del casco. Los métodos para ensamblar marcos, a medida que aumentan la resistencia, la complejidad y el peso, se dan en la Fig. Las ranuras para la quilla y los largueros se seleccionan de antemano.

A continuación, se colocan los marcos del marco en el marco (elemento a en la siguiente figura), se alinean verticalmente, a lo largo de los contornos, y se unen la viga de la quilla, la roda (ver más abajo), la viga del guardabarros y los largueros. A continuación se cierra el cuerpo con una tira plana (pos. b). El propósito de la malkovka es, en primer lugar, crear cortes en la viga de la quilla, a lo largo de los cuales se cepillará hasta un punto muerto determinado; en segundo lugar, comprobar si se ha metido algún tramo de doble curvatura en algún lugar, etc. recorte los bordes inferiores de las vigas del piso. Luego se aplica la piel, comenzando desde la quilla (abajo en la figura). Después de eso, la carrocería se retira del marco, se completa y se equipa.

Nota: Algunos aficionados, después de los alevines, violan las reglas de la construcción naval, quitando el corte de la piel del conjunto molido en láminas de cartón de embalaje. Entonces no hay necesidad de sufrir con la geometría según un dibujo teórico, y los barcos flotan.

Nariz

Forteven es la parte más cargada e importante del conjunto del casco. Una de las reglas inmutables de la seguridad de la navegación es: si no se puede evitar el peligro, hay que abordarlo. Por tanto, la fabricación de una roda de barco debe tomarse con toda responsabilidad.

Los diseños de potencias de barco se muestran en la Fig. Los tapones Waterstop de madera maciza resistente a la putrefacción evitan que el agua entre en la carcasa. En términos de confiabilidad, todos estos diseños son aproximadamente iguales. En los barcos de cartón con roda estrecha se utiliza una proa con una proa falsa.

En mares agitados y al chocar con obstáculos, la popa experimenta grandes cargas dinámicas que tienden a separar el casco, por lo que se refuerza con un inserto de puente. Los constructores navales aficionados a menudo lo descuidan o ni siquiera saben qué es; Esta es una de las razones importantes por las que los barcos caseros duran mucho menos que los plazos indicados en los proyectos.

Popa

Otra parte bastante importante del conjunto, especialmente para una embarcación diseñada para motor, es el espejo de popa. Diseño de espejo de popa para motores de hasta 10-12 hp. se da en la Fig. bien. El espesor total del espejo de popa, con refuerzo, es a partir de 40 mm. Posiblemente más: las abrazaderas de montaje de algunos motores fueraborda no convergen menos de 50-60 mm.

Insumergibilidad

Una forma radical de evitar las graves consecuencias de los accidentes en el agua es un barco insumergible. Es bastante sencillo hacer insumergible un barco sin cubierta con un desplazamiento de hasta 0,5 toneladas: se pegan bloques de espuma plástica debajo de las latas y a lo largo de los lados desde el interior; luego, en proa y popa, se puede vallar lo correspondiente. Pico de proa y popa y rellénelos con espuma. Volumen de bloques insumergibles en metros cúbicos. m se calcula mediante la fórmula V=1.2W(1+?), donde W es el desplazamiento en toneladas, 1 es la densidad del agua dulce, ? – densidad de masa de la espuma plástica. Por ejemplo, si?=0,08 tf/cúbico. m, entonces para un barco con un desplazamiento de 0,25 toneladas necesitarás 0,324 metros cúbicos. m o 324 m3. plástico espuma dm. Parece mucho, pero en una embarcación auxiliar de 3 m de eslora se puede acomodar tal cantidad sin que se produzca un deterioro apreciable de la habitabilidad.

Suministrar

El conjunto mínimo de equipamiento obligatorio para una embarcación de recreo y pesca consta de remos, chalecos salvavidas según la capacidad humana, un ancla sujeta a cadena o cable, un cabo de amarre y, en caso de navegar de noche, una proa o mástil de color blanco ( en el mástil) luz de navegación con visibilidad panorámica. Esto último a menudo se descuida, lo cual es imperdonable en nuestro tiempo: ahora a la venta hay lámparas LED autónomas del tamaño del puño de un niño con un panel solar y una batería incorporados. El ancla de este conjunto merece una atención especial.

Ancla

Joseph Conrad llamó a las anclas “piezas de hierro honestas”, y no es de extrañar: un ancla puede ser la última oportunidad de salvar el barco y a las personas que se encuentran en él. Las embarcaciones pequeñas suelen estar equipadas con anclas de gancho, pero esta está lejos de ser la opción óptima. En primer lugar, los gatos suelen quedarse atrapados en las rocas. Se venden anclas con patas que se pliegan hacia atrás durante un tirón brusco, pero no son fiables: el barco puede desamarrarse espontáneamente justo cuando es necesario sujetarlo firmemente. En segundo lugar, el gato, al igual que el clásico ancla del Almirantazgo, se vuelve peligroso en aguas poco profundas: el barco puede sentarse con el fondo sobre el brazo del ancla hacia arriba.

Para embarcaciones pequeñas, también se producen anclas Hall y Matrosov y anclas Trident ligeras con mayor poder de sujeción. Son bastante caros, pero no puedes hacerlos tú mismo; necesitas piezas de fundición. Puede hacer un ancla soldada Kurbatov usted mismo (ver figura), es adecuada para embarcaciones de hasta 5 m de largo. Si es imposible o indeseable pesar el ancla con una cadena, en suelos rocosos se baja un peso a lo largo de un cable. en un alfiler (cable fino o hilo de pescar grueso de 2-3 kg).

¿Qué pasa si el ancla de Kurbatov se atasca en las rocas? ¿Hay que levantar al cerdo antes de poder liberarlo? El ancla, que está completamente atascada, se libera con un fuerte tirón brusco del cable. En este caso las piezas 4 y 8 pueden estar dañadas, pero en la mayoría de los casos se pueden corregir ahí mismo con ayuda de un martillo y unos alicates.

Acerca de asegurar el ancla

Durante la fabricación, es necesario insertar un ojo en la culata del ancla, un anillo de acero que cuelga libremente de él. El ojo también se suministra con el cud-tack, el punto de fijación del cable/cadena del ancla al casco del barco. Los ojales reducen en gran medida el desgaste del cable/cadena y la probabilidad de rotura repentina.

El chicle para masticar está adherido al exterior del tallo. Debe colocar el aditamento para masticar más abajo, por encima de la línea de flotación. En este caso, el barco anclado podrá jugar mejor en la ola, no enterrar su proa en el agua durante las olas, y la probabilidad de que el ancla se atasque se reduce significativamente.

Ejemplos de proyectos

En RuNet y en general en Internet hay bastantes buenos proyectos de botes de cartón, lanchas y esquifes. Por ello, nos centraremos en diseños de embarcaciones más espaciosas.

escita

La apariencia, los datos y el diseño del esquife desarrollado por D. A. Kurbatov, adecuado para el transporte en el maletero superior de un automóvil de pasajeros, se muestran en la Fig. Su característica distintiva es su extrema baratura: el material principal son tablas y el fondo es pequeño, es decir. monos. Si elige las tablas adecuadas para el fondo (resaltadas en rojo en la siguiente figura), el fondo de la tabla será bastante confiable. Además, hoy en día las uniones entre las tablas se pueden sellar con cordón deformación de construcción (utilizado para sellar grietas en el hormigón) y sellador de silicona. Por supuesto, el fondo de este barco también puede estar hecho de madera contrachapada, luego su peso se reducirá a 70-80 kg.

A la siguiente arroz. Se dan planos de las piezas de este barco y se muestra un método de montaje, que además es muy económico: sobre grada simplificada mediante plantillas. Debajo del motor, el espejo de popa se refuerza como se describe anteriormente.

A continuación en la Fig. Se muestran el aparejo de navegación de este barco y los dibujos de los remos. La vela es de cremallera (énfasis en la “o”), puedes aprender a manejarla en media hora o una hora, sin saber teoría alguna. Pero ¡no zarpes con un viento fresco y más fuerte! La CPU de una vela con cremallera es significativamente mayor, escora más el barco y ¡es una batea!

En cuanto a los remos, es mejor hacerlos exactamente según el dibujo. Los barcos escitas se mueven con mucha facilidad sin remos, por lo que para ahorrar los esfuerzos musculares del remero, la configuración de los remos y el perfil de sus palas adquieren gran importancia.

Sobre el día del hierro

Los esquifes a veces se fabrican con un fondo de hierro galvanizado. En primer lugar, un barco con costados de madera contrachapada pesa sólo aprox. 50 kg o menos, es decir Puedes moverlo como quieras solo. En segundo lugar, un barco con fondo de acero resulta mucho más duradero en depósitos con una reacción de agua ácida, de los cuales hay más que suficientes en la Federación de Rusia: los iones de ácidos incluso muy débiles estropean el pegamento y las capas protectoras. Los barcos caseros con fondo de acero tienen una desventaja: es inútil presentarlos a inspección con fines de registro y no serán examinados.

Gallo

El mismo autor también desarrolló un diseño para un velero dory fabricado en madera contrachapada, ver figura; Según la tabla de ordenadas de la plaza, el revestimiento se corta, pero, ver arriba. En aguas poco profundas con olas cortas y empinadas "enojadas" (Azov, al norte del Mar Caspio, Marquis's Puddle en el Báltico), este barco se mostró mejor que un bote de mar o una lancha de Azov.

Abajo en la Fig. Se proporciona un dibujo estructural del barco, se muestra el método de su construcción en una grada, el diseño de la roda y el método de inserción de las partes longitudinales del kit. La madera debe ser de gran calidad, sin nudos ni defectos, porque... Las piezas de madera del conjunto se pretensan durante el montaje.

A la siguiente La figura muestra dibujos del aparejo de navegación del bote. Dado que un bote puede navegar con vientos bastante fuertes, es posible llevar un rizo en la vela. Observe exactamente las dimensiones especificadas: ¡los botes pesqueros son muy críticos para la posición relativa de la CPU y el sistema nervioso central!

Finalmente

Después de nadar, especialmente cuando hace frío, desea, necesita y se beneficia de comer y beber algo caliente. No embriagante, en el agua se debe seguir la ley seca. Por lo tanto, en conclusión, proporcionamos dibujos de una estufa: una estufa para barcos y yates, que también puede ser útil en la casa de campo, en un picnic y, en general, en la granja.