El futuro de la ciudad El futuro de las grandes ciudades. ciudad de piedras
Estamos acostumbrados a vivir en un rostro de las ciudades en constante cambio. Los edificios antiguos están desapareciendo, los nuevos modos de transporte familiares están desapareciendo gradualmente en el olvido, quedan análogos más ecológicos. Algunos estilos arquitectónicos desplazan a otros. Estos cambios ocurren todo el tiempo, y ya hemos dejado de notarlos. ¿Y si miras a 10 o 20 años e imaginas cómo serán las ciudades del futuro, construidas desde cero y repletas de tecnología?
Y luego la fantasía dibuja ciudades en Marte, ciudades: estaciones espaciales, asentamientos en otras galaxias ... Quizás esto suceda. Pero por ahora, volveremos a aterrizar en la Tierra y hablaremos de los proyectos de las ciudades del futuro, que cambiarán la cara no solo de países y continentes enteros, sino de todo el siglo XXI.
"Gran ciudad" sin coches, China
"Gran ciudad" es un proyecto de ciudad verde construido en un área de aproximadamente 3 kilómetros cuadrados cerca de la ciudad de Chengdu. Es capaz de resolver el conocido problema de China, la congestión de la infraestructura, abandonando casi por completo los automóviles. La ciudad no consume mucha energía, no contamina el medio ambiente con emisiones de dióxido de carbono, más de la mitad de su territorio está ocupado por espacios verdes, a los que se puede llegar desde cualquier casa en apenas dos minutos.
Los ecoparques procesarán aguas residuales, desechos sólidos y producirán electricidad. El clima local no es muy adecuado para los paneles solares, por lo que todos los edificios están diseñados para maximizar el uso de la energía eólica.
La Gran Ciudad se convertirá en el hogar de 80.000 personas, algunas de las cuales trabajarán en el proyecto mismo. La distancia entre dos puntos cualquiera de la ciudad se puede cubrir a pie en 15 minutos, se elimina la necesidad de un automóvil. Pero no completamente. La mitad del espacio vial se destinará a vehículos no motorizados. La ciudad estará conectada con Chengdu y sus alrededores a través de una red de comunicaciones de transporte, que formará un centro de tránsito regional en el centro de la ciudad, bajo tierra.
Rosa del desierto, Dubái
Rosa del desierto verde.
“Desert Rose” es el nombre del proyecto de ciudad satélite de 14.000 hectáreas, que utilizará únicamente transporte ecológico y estará conectada a Dubái por una línea de metro de superficie. La electricidad se suministrará a partir de fuentes renovables alternativas. Además, se proporcionan senderos para caminar con aire acondicionado cuando hace calor. La construcción de la ciudad llevará diez años y se realizará en cuatro etapas.
El proyecto incluye 550 cómodas villas, instituciones educativas y granjas orgánicas, que serán alimentadas por 200 kilómetros cuadrados de paneles solares. Los paneles solares podrán suplir la mitad de las necesidades de la ciudad, y el uso de transporte ecológico compensará el resto de las emisiones de dióxido de carbono.
"Verdes flotantes", Japón
El crecimiento es una solución estándar para el desarrollo de ciudades en la región asiática, pero para Japón este método no siempre es bueno debido a las frecuentes amenazas de terremotos y tsunamis. Pero luego los japoneses encontraron otra salida: ¡construir ciudades en el agua! Tal ciudad fue el proyecto Floating Green, compuesto por diez islas, similares a nenúfares, y con torres centrales de alrededor de un kilómetro de altura.
Las torres deben albergar a más de 30.000 personas. La parte superior creará espacio para el trabajo, comercios y empresas de servicios. En el medio de cada torre hay una granja para cultivar frutas y verduras. La base de la isla se utiliza para una zona residencial con capacidad para 10.000 personas, así como bosques y playas. Cada oasis flotante estará anclado al fondo del océano.
La primera ciudad submarina del mundo, Japón
Ciudad esférica bajo el agua.
Pero para los japoneses, la idea de una ciudad flotante está lejos de ser nueva: para 2035, planean crear la primera ciudad submarina del mundo, Ocean Spiral. Será una estructura esférica capaz de albergar hasta 5.000 personas y recibir energía del fondo del mar. El oxígeno se convertirá a partir de dióxido de carbono y se utilizará una gran diferencia de temperatura y presión para generar electricidad.
Dentro de la estructura esférica hay un rascacielos diseñado para albergar y trabajar a 5.000 personas.
La forma de una ciudad de alta tecnología son enormes bolas con un diámetro de 500 metros y una capacidad de 5 mil personas. Las bolas podrán flotar en la superficie o hundirse bajo el agua a lo largo de una gigantesca estructura en espiral, extendiéndose hasta una profundidad de 15 kilómetros, donde aparecerá una planta minera. El sistema de bolas enormes debería salvar a la gente durante terremotos y tsunamis. El costo de dicha estructura se estima en $ 25 mil millones, y el caucho será el principal material de construcción.
Una sólida espiral descansa sobre el fondo del océano, sobre el que se encuentra la planta minera.
Proyecto de la ciudad ártica "Umka", Rusia
Un proyecto único llamado "Umka": van a construir una ciudad sobre el permafrost más allá del Círculo Polar Ártico. Basado en la estructura de la Estación Espacial Internacional. Los habitantes de la ciudad contarán con un parque acuático, un parque de diversiones, producción propia de pan y pescado, casas, laboratorios científicos, escuelas, un templo, hoteles y un hospital. El transporte público funcionará con electricidad. El tamaño de dicha ciudad será de 1,5 kilómetros por 800 metros, y la construcción costará entre 5 y 7 mil millones de dólares.
La ubicación propuesta es la isla Kotelny del archipiélago de las islas de Nueva Siberia en el Océano Ártico (a unos 1.500 kilómetros del Polo Norte).
La ciudad va a crear un sistema de clima controlado utilizando el espacio y otras tecnologías avanzadas. La fuente de electricidad será una central nuclear flotante y todo tipo de residuos se procesarán en dos plantas.
La primera ciudad inteligente de la India
Las megaciudades como Delhi y Mumbai son famosas por su industria desarrollada, infraestructura, mercados financieros, mano de obra calificada y la presencia de empresas extranjeras. Pero la mayor parte de la India es una provincia pobre con un nivel de vida muy bajo de la población. Por eso nació la idea de construir un corredor industrial (DMIC) entre las megalópolis más grandes, que permitirá el desarrollo de las provincias, generando nuevos empleos e infraestructura de alta tecnología. Tal proyecto costaría $ 90 mil millones.
La primera ciudad inteligente de la India, Dholera, se construirá como parte del proyecto del corredor industrial Delhi-Mumbai
Señalemos un dato muy pretencioso: el corredor industrial Delhi-Mumbai es una de las partes más importantes del plan para construir cientos de ciudades inteligentes en todo el país. ¡Cientos, Carlos! ¡En India! Y la primera ciudad de este tipo aparecerá en el estado de Gujarat. Dholera se construirá en diez años y se convertirá en una auténtica joya tecnológica de la India: control de tráfico digital, sin contaminación, atascos y aglomeraciones de gente. En comparación, Dholera tendrá el doble del tamaño de Mumbai.
La Ciudad Internacional de Finanzas y Tecnología de Gujarat será una de las primeras ciudades inteligentes de la India.
En el mismo estado, está en marcha otro proyecto no menos futurista: la Ciudad Internacional de Finanzas y Tecnología de Gujarat (GIFT). También implica dotar a la población de la infraestructura del futuro y de muchos puestos de trabajo. El complejo incluirá oficinas, escuelas, áreas residenciales, hoteles, un centro de conferencias y locales comerciales. Y el edificio más llamativo de esta ciudad será la Diamond GIFT Tower.
"Islas Khazar", Azerbaiyán
Para construir una nueva ciudad inteligente, Azerbaiyán decidió crear un archipiélago artificial de 44 islas con una superficie total de 3.000 hectáreas. Las islas Khazar tendrán un aeropuerto, un club náutico, una pista de Fórmula 1, viviendas para 800.000 habitantes y el bulevar más largo del mundo, con 150 kilómetros de largo. El costo del proyecto se estima en $ 100 mil millones.
La Torre de Azerbaiyán puede convertirse en la torre más alta del mundo.
Pero la principal atracción del archipiélago será la Torre de Azerbaiyán. Su altura alcanzará los 1050 metros, lo que podría romper el récord del Burj Khalifa más alto. La Torre de Azerbaiyán será muy fuerte y podrá resistir un terremoto de magnitud nueve. Se planeó que el rascacielos se completara en 2018-2019 y las islas en 2022, pero el año pasado la construcción se pospuso indefinidamente debido a la falta de fondos.
El "habitante de las nubes" de China
Las ciudades en las nubes son un sueño para las zonas densamente pobladas del planeta.
En la ciudad china de Shenzhen, se planea construir una ciudad del cielo, un nuevo centro de negocios del mundo. Contará con módulos residenciales, clusters de oficinas y TI, zonas públicas y comerciales y terrazas verdes. La ciudad incluirá tres torres interconectadas de aproximadamente 600 metros de altura. El área total del edificio es proporcional al área del Principado de Mónaco, y las ventanas de las torres darán a Hong Kong. Y está hecho a propósito. Las autoridades locales quieren demostrar las nuevas oportunidades financieras de la región a Hong Kong, que es un viejo modelo financiero del mundo. Una ciudad del cielo inteligente podrá autoabastecerse completamente de electricidad respetuosa con el medio ambiente.
Rascacielos en México
No es un búnker, sino una ciudad de un nuevo tipo futuro: ¡un raspador de tierra!
Mientras otros países ven el futuro de las ciudades en las nubes, México ha encontrado otro camino: bajo tierra. El Rascatierras es una pirámide invertida de 65 pisos con un área de 7618 metros cuadrados. Aparecerá en el centro de la Ciudad de México. La cubierta del edificio será un panel de vidrio transparente de 240 por 240 metros. “Afuera” lucirá como una plaza pública, donde los vecinos podrán disfrutar de paseos, conciertos, exposiciones y desfiles militares. La fuente de energía del edificio será la energía geotérmica, lo que hará que la ciudad subterránea sea autosuficiente.
La primera megalópolis de China
El tamaño de la nueva ciudad china superará en 137 veces el tamaño de Londres.
En China, está prevista la creación de una ciudad-megalópolis Jing-Jin-Ji, que unirá Beijing, Tianjin y Hebei. Se espera que sea el hogar de 130 millones de personas, y su tamaño (212 mil kilómetros cuadrados) superará el tamaño de más de la mitad de los países individuales del mundo. Cada ciudad en esta asociación tiene su propio papel: Beijing es una región cultural y tecnológica, Tianjin es una región manufacturera y las pequeñas industrias se concentrarán en Hebei. Para que el viaje de una ciudad a otra no dure más de una hora, se están construyendo nuevos trenes de alta velocidad.
Ciudad sobre el agua, impresa en una impresora 3D, Río de Janeiro
Llama la atención un concepto muy inusual del arquitecto belga Vincento Callebo, quien propuso construir una ciudad sobre el agua en la zona costera de Río de Janeiro. El material de construcción será un compuesto de residuos plásticos reciclados y algas, y la propia ciudad se imprimirá con una impresora 3D. Las estructuras de los edificios pueden crecer por sí solas usando carbonato de calcio en el agua para formar un esqueleto exterior y membranas semipermeables para desalinizar el agua de mar, y las microalgas se pueden usar para generar energía para calefacción y control climático.
Externamente, las estructuras residenciales con un diámetro de unos 500 metros se parecerán a las medusas. Incluirán espacios de trabajo, talleres, plantas de reciclaje, laboratorios de ciencias, campos deportivos y granjas. Tal ciudad podrá proporcionar vivienda a unas 20 mil personas.
El arquitecto resuelve el problema de la falta de alimentos con la ayuda de enormes granjas (Farmscrapers) en las que se cultivarán plantas. El lugar de las granjas está en la parte superior de las estructuras. Una de las principales tareas de dicha ciudad será la construcción de centros científicos para la investigación oceánica.
En lugar de una conclusión: todavía sobre Marte
Para algunos, las fantasías sobre las ciudades de Marte se convierten no solo en la trama de un libro de ciencia ficción, sino en todo un proyecto arquitectónico.
Si piensas en esta pregunta, se vuelve obvio que los asentamientos humanos tienen su propio poder de atracción. Al igual que las estrellas y los planetas del universo, las ciudades atraen a personas de todas las áreas cercanas. Cuanto más grande es la ciudad, más grande es el área sobre la que tiene una gran influencia.
Algunos científicos, como Geoffrey West del Instituto Santa Fe, creen que las ciudades están "vivas". Al igual que los animales, las ciudades tienen un latido y ese latido lo formamos nosotros, sus habitantes. Mientras que los caminos y las calles actúan como venas y arterias del cuerpo, las personas actúan como sus células sanguíneas, transfiriendo energía de un lugar a otro. La ciudad experimenta una afluencia de pasajeros al amanecer y luego un reflujo al atardecer, como un corazón.
En cualquier caso, las ciudades siempre han sido una importante fuente de conocimiento y riqueza para la humanidad, y lo seguirán siendo. Aproximadamente el 54 por ciento de la población mundial vive en áreas urbanas y se espera que este número alcance el 66 por ciento para 2050. Eso es alrededor de un millón de personas que se mudan a las ciudades por día, y es por eso que debemos hacer que las ciudades sean autosuficientes lo antes posible.
10. Ciudad de Masdar - Emiratos Árabes Unidos
Los Emiratos Árabes Unidos tienen la huella ambiental per cápita más grande del mundo. Y todo esto se debe a la producción masiva de petróleo en el país y su distribución, así como a los grandes proyectos de construcción de la última década. A la luz de este hecho, decidieron crear la primera ciudad libre de carbono y libre de residuos del mundo llamada Masdar.
Está alimentado en su totalidad por una granja de 88,000 paneles solares que se encuentra justo en la calle en las afueras de la ciudad. Todos los grifos e interruptores de luz dentro de la ciudad están automatizados y basados en sensores de movimiento para limitar el consumo de electricidad tanto como sea posible. Los arquitectos estudiaron los antiguos asentamientos para comprender mejor y aplicar varios métodos para reducir el consumo de energía. Rodeándola de muros y elevando todos los cimientos de la ciudad en unos 7 metros, además de construir torres rascacielos de 45 metros que succionan el aire de arriba y destilan el viento frío por todas las calles, los ingenieros bajaron la temperatura media de la ciudad. en unos 20 grados. Los edificios en sí están muy juntos y construidos de tal manera que permiten que el aire pase mucho más fácilmente, brindando sombra y un clima agradable, manteniendo el estilo árabe de la arquitectura.
Los automóviles están prohibidos dentro de las murallas de la ciudad, por lo que todas las personas que vienen a trabajar a la ciudad y los turistas estacionan sus automóviles fuera de la ciudad. El transporte dentro de las murallas de la ciudad lo proporciona una red subterránea de vehículos eléctricos automáticos que transportan personas de un lugar a otro. La falta de automóviles privados elimina la necesidad de calles urbanas "normales", razón por la cual Masdar no las tiene. La ciudad también cuenta con un sistema de tren ligero elevado que ayuda a las personas a llegar a su destino.
Una vez completado, Masdar podrá acomodar a aproximadamente 40.000 residentes y también proporcionará empleo a 50.000 viajeros adicionales. El motivo de la creación de esta ciudad experimental es su posible posicionamiento como centro mundial para el desarrollo de fuentes de energía renovables. Hoy, el Instituto Masdar de Ciencia y Tecnología ocupa uno de los primeros edificios terminados. La empresa de ingeniería alemana Siemens también ha instalado allí su sede en Oriente Medio, al igual que IRENA (Agencia Internacional de Energías Renovables).
9. Delhi - Corredor industrial de Bombay - India 
India, por otro lado, enfrenta un problema aún mayor. Actualmente alberga a más de 1200 millones de personas, 350 millones de las cuales se trasladarán a las ciudades en la próxima década. Dado que el país es predominantemente subdesarrollado y la mayoría de su población tiene aproximadamente 27 años, la necesidad de trabajos estables nunca ha sido mayor que ahora. Por eso, el gobierno indio se embarca en el mayor proyecto de infraestructuras de la historia de este país: el Corredor Industrial Delhi - Mumbai.
La idea detrás de este "corredor" de 1.480 km es que India se convierta en el productor de bienes más barato del mundo. Para ello, se construirán una serie de modernas líneas ferroviarias que transportarán directamente estas mercancías desde la línea de montaje hasta los puertos y aeropuertos (aún por construir). A lo largo de la ruta del corredor, se construirán 24 nuevas ciudades inteligentes que superarán a cualquier otra ciudad india en términos de infraestructura, calidad de vida y servicios. Estas ciudades también se construirán de la manera más respetuosa posible con el medio ambiente, basándose principalmente en fuentes de energía renovables.
Este megaproyecto está financiado en gran parte por los japoneses, cuya economía se basa en la industria de alta tecnología, y que quieren que India se convierta en su principal “fábrica” manufacturera. Los costos estimados alcanzarán los 90 mil millones de dólares, pero como la mayoría de nosotros sabemos, los cálculos iniciales rara vez coinciden con el resultado final.
8. Ciudad Económica Rey Abdullah (KAEC) - Arabia Saudita
Teniendo en cuenta que el 24 por ciento de todo el comercio mundial pasa por el Mar Rojo, no sorprende que los saudíes hayan completado la construcción del puerto más grande (King Abdullah Port - KAP) en la región. Pero esto es solo el comienzo, ya que todo el proyecto gira en torno a una de las ciudades más complejas y mejor planificadas del mundo árabe, la Ciudad Económica Rey Abdullah.
A solo una hora al norte de Jeddah (la segunda ciudad más grande de Arabia Saudita), este proyecto de $100 mil millones llegará a ser tan grande como Washington, DC y al mismo tiempo conectará las ciudades de La Meca (Makkah) y Medina (Madinah) a través de un alto -tecnología, red ferroviaria de alta velocidad. La segunda etapa en el desarrollo del proyecto es el Valle Industrial, que alberga una gran planta petroquímica. Industrial Valley ha atraído con éxito a más de 60 empresas nacionales e internacionales, algunas de las cuales ya están operando en el puerto King Abdullah.
Ninguna ciudad está completa sin acceso a la educación superior. Es por eso que la construcción de la Universidad de Ciencia y Tecnología Rey Abdullah comenzó en 2009. Es una de las universidades mejor financiadas del mundo, con un fondo inicial de $20 mil millones donado por el propio rey. Sólo es superado por Harvard y Yale. También es la primera universidad mixta de género en el país.
Con toda probabilidad, este megaproyecto de miles de millones de dólares será el legado que el Rey Abdullah dejará a su pueblo, albergando a más de 2 millones de personas y creando aproximadamente un millón de puestos de trabajo para cuando se complete el proyecto.
7. Distrito comercial internacional de Songdo - Corea del Sur
Los ingenieros de Corea del Sur están desarrollando actualmente el Distrito Comercial Internacional de Songdo en 607 hectáreas de terreno ganado al mar cerca del Aeropuerto Internacional de Incheon, a unos 65 kilómetros de Seúl. Una de las características clave del proyecto es su proximidad al aeropuerto, que está conectado directamente con el distrito comercial internacional de Songdo a través del puente Incheon de 11 km. Esto acortará el viaje desde el centro de la ciudad directamente al aeropuerto, que no llevará más de 10 minutos.
La ciudad en sí consistirá en aproximadamente un 40 por ciento de parques y espacios verdes, algunos de los cuales imitarán lugares como el Central Park de Nueva York, los canales de Venecia y Savannah, Georgia. Una de las tecnologías más ingeniosas que se utilizan en la construcción del distrito comercial internacional de Songdo es un sistema de eliminación de desechos que aspira los desechos directamente de los contenedores a través de una serie de tuberías subterráneas directamente a una instalación de tratamiento de desechos. Otra idea interesante utilizada en el diseño de la ciudad es el uso de una red de información que vincula todos los dispositivos, servicios y componentes a través de tecnología inalámbrica. Esto permite una ciudad más coordinada y sincronizada.
Para fines de 2016, el distrito comercial internacional de Songdo podrá albergar a unos 60 000 ciudadanos y brindará trabajo a otras 300 000 personas. De la inversión inicial de $30 mil millones, $10 mil millones ya se han gastado en aproximadamente 100+ edificios. Se espera que una vez finalizado el proyecto, el distrito comercial internacional de Songdo se convierta en el centro comercial central del noreste de Asia.
6. Una torre, una ciudad, varios países
Cuando se trata de la planificación de la ciudad, construir hacia el cielo es casi siempre la mejor opción. Los rascacielos de hoy, como el Burj Khalifa de 828 metros en Burj Khalifa, brindan el uso más eficiente del espacio en términos de número de personas por metro cuadrado. Las ciudades que carecen de terrenos para expandirse tienden a construir la mayor cantidad de rascacielos. Los límites de una ciudad típica generalmente se extienden por millas más allá del núcleo densamente poblado en forma de áreas residenciales, comerciales e industriales. Crean una cantidad increíble de recursos desperdiciados, como combustible, energía y agua, sin mencionar la gran cantidad de horas que se pasan en atascos de tráfico a diario.
Es por ello que algunos países del mundo ya inician su camino hacia la increíble meta de construir las primeras áreas metropolitanas tipo torre de la historia. Kuwait y Azerbaiyán esperan la finalización de su Mubarak al-Kabir (1001 metros de altura) y Azerbaiyán (1049 metros de altura). Las torres se completarán en 2016 y 2019 respectivamente. Estas, por supuesto, no son ciudades separadas, sino más bien un paso en la dirección correcta, que, dicho sea de paso, se ha dado hacia arriba. El siguiente en la lista es Dubai City Tower (2400 metros de altura), cuyo nombre solo muestra lo cerca que hemos estado de hacer realidad este sueño. La fecha estimada de finalización está fijada para 2025.
Los estadounidenses tenían su propio diseño allá por el '91. Iban a construir una torre de 500 pisos de unos 3,2 kilómetros de altura. La llamaron "Ultima Tower", la colocaron en San Francisco y la diseñaron para albergar a más de un millón de personas. Sin embargo, los planes que se habían iniciado nunca se tradujeron en realidad. También desaparecieron los planes de Japón para construir la "Pirámide Mega-Ciudad de Shimizu" (2003 metros de altura), que tenía el diseño de uno de los sistemas de iluminación más eficientes.
5. La madriguera del conejo de México 
Al igual que con las ciudades torre de las que hablamos anteriormente, México planea seguir el mismo principio, pero a la inversa. En lugar de subir a las nubes, decidieron pasar a la clandestinidad. El nombre "Rascaterras" parece haber sido elegido de la misma manera. Arquitectos e ingenieros planean construir esta pirámide invertida de 65 pisos y 7,618 metros cuadrados justo en el centro de la Ciudad de México. El "techo" de este edificio subterráneo será un panel de vidrio transparente de 240m por 240m que actuará como una plaza pública donde los residentes de la ciudad podrán caminar y entretenerse con conciertos, exhibiciones al aire libre o desfiles militares.
Por otro lado, el diseñador estadounidense Matthew Fromboluti dibujó sus propios planos para un asentamiento subterráneo similar cerca de Bisbee, Arizona, llamado "Arriba Abajo". Su diseño se basa en la mina Lavender Pit abandonada ya existente, de 275 metros de profundidad y 91 metros de ancho. Mediante el uso de una serie de tuberías que permitirán que el aire circule y conduzca la luz, gran parte de la superficie original puede volver a su forma natural.
La energía geotérmica podría ser la fuente de energía primaria en ambos casos, permitiendo que estas futuras ciudades aprovechen al máximo su entorno y se diseñen para ser lo más autosuficientes posible.
4 rusos árticos
A continuación, analizamos los intentos de Rusia de colonizar el Ártico. Al decidir que era hora de comenzar a moverse a través de la tundra siberiana, los rusos han desarrollado una ciudad autónoma llamada Umka (en honor al popular personaje de dibujos animados soviético, el oso polar) que, con suerte, evitará que sus habitantes mueran congelados.
Su ubicación será la isla Kotelny, que forma parte del archipiélago de Novosibirsk, que se encuentra aproximadamente a 1609 kilómetros del Polo Norte. Es uno de los lugares más inhóspitos de la tierra, donde la temperatura rara vez supera el punto de congelación del agua. También sopla algunos de los vientos más poderosos y fríos. El diseño de Umka recuerda a la Estación Espacial Internacional, pero a una escala mucho mayor, dado que en la ciudad vivirán más de 5.000 ciudadanos. Dado que una ciudad de este tipo se puede construir en cualquier tipo de terreno, siendo completamente autosuficiente e independiente del mundo exterior, Umka es un experimento a gran escala para las futuras colonias espaciales de Rusia.
Otros planes más futuristas incluyen un asentamiento flotante capaz de albergar a unas 800 personas. Literalmente podrá "alimentarse" de los icebergs que se derriten. Esta cosechadora del Ártico fue concebida por estudiantes franceses que imaginaron en su diseño que la ciudad seguiría a los icebergs en su ruta de migración anual hacia el sur y al mismo tiempo recibiría agua dulce todo el tiempo. Gracias a una combinación de energía solar y un sistema osmótico que utiliza una combinación de agua dulce y salada, Arctic Harvester generará toda la energía que necesitará.
3. Conquista del mar
Al igual que el Arctic Harvester del que hablamos anteriormente, los chinos comenzaron a dibujar planos para su propia ciudad flotante. Impulsada por el cambio climático, el aumento del nivel del mar y la disminución de los recursos, China ha decidido que es hora de considerar trasladar a algunos de sus habitantes al mar. Esta futura metrópolis de unos 10 kilómetros cuadrados estará formada por módulos hexagonales interconectados por una red submarina de calles y carreteras.
La empresa japonesa Shimizu ha desarrollado su propia ciudad flotante y la ha llamado Floating Green. Como sugiere el nombre, esta "Ecopolis" flotante estará casi completamente cubierta de vegetación y se extenderá sobre varias islas artificiales. Una torre de mil metros de altura en el centro de la ciudad actuará como granja vertical y vivienda para los residentes de la ciudad. Su visión se extiende aún más cuando Japón planea construir la primera ciudad submarina del mundo llamada Ocean Spiral para 2030. Será una estructura esférica capaz de albergar hasta 5.000 personas. Recibirá su energía del fondo del mar.
Solo tenemos que esperar y ver cuál de todos estos proyectos se construirá primero. Independientemente, sin embargo, es seguro decir que todos fueron diseñados para ser autosuficientes en términos de producción de alimentos, consumo de energía reducido y eliminación de desechos optimizada.
2. Proyecto Venus
El Proyecto Venus es la visión de Jacque Fresco, de 98 años, quien ideó el plan perfecto para las ciudades del futuro. Si alguna vez construimos ciudades nuevas y de alta tecnología de forma regular, este diseño sin duda será útil. Todos los edificios y estructuras son prefabricados y luego enviados al sitio de construcción. Tal sistema proporciona una mejor coordinación y costos de construcción mucho más bajos. La estandarización de los principales elementos estructurales permite realizar cambios para satisfacer diferentes necesidades en cuanto a nuevas tecnologías y diferentes diseños estructurales en el futuro.
Una de sus principales características es su forma redonda. Garantizará el uso más eficiente de los recursos disponibles, lo que también incluye el tiempo. Tiempo dedicado a ir al trabajo o simplemente ir del punto A al punto B. Dado que el proyecto no tiene los "bordes duros" de una ciudad rectangular regular, "caminar por la ciudad" adquiere un significado más literal y, por lo tanto, le ahorra tiempo en el camino de regreso. ¡Este es un pensamiento efectivo y progresista!
La base del proyecto Venus será sin duda una “mega ciudad-fábrica”, que podrá producir en masa apartamentos o casas enteras en un solo molde para varias ciudades al mismo tiempo. Estas estructuras de una sola pieza serán livianas y resistentes a la intemperie, lo que reducirá en gran medida el riesgo de daños por terremotos, incendios o inundaciones. ¿Ya dijimos que estos “módulos” se pueden mover fácilmente de un lugar a otro?
Cuando la tecnología del Reactor Termonuclear Experimental Internacional esté disponible, es posible que países como la India con su corredor industrial puedan permitirse albergar y mantener una planta de esta magnitud.
1. Eliminar un problema existente
Estos planes futuros y proyectos ya en marcha que hemos discutido hasta ahora se relacionan con comenzar la construcción desde cero. Construir una ciudad completamente nueva desde cero es generalmente más barato y mucho más fácil que mejorar una ciudad antigua con los mismos estándares. Esta es la empresa más difícil en la que prosperan ingeniosos microproyectos.
Estamos hablando de cosas como el QBO electrónico (e-QBO) que podría revolucionar la producción fotovoltaica en áreas urbanas. Su diseño inicial es un cubo oscuro estándar, pero viene en una variedad de formas y tamaños. Tiene una apariencia agradable y encaja bien en los contornos de la ciudad. Actúa como un panel solar normal, pero además de generar energía gratuita, también se puede usar en una serie de otras aplicaciones prácticas, como colocar la casa de alguien en él, usarlo como un banco del parque o simplemente como un pisapapeles en su escritorio. mesa
¿Qué tal algo como el sistema de vehículos eléctricos automáticos de Masdar que podría reemplazar fácilmente a los muchos automóviles privados en cualquier ciudad? Este es el objetivo principal en Masdar. Necesitamos encontrar y mostrar diferentes y mejores formas de hacer que nuestras ciudades sean energéticamente eficientes.
En cualquier caso, esta será una tarea difícil para cualquier país, independientemente de su fortaleza económica. Un buen aspecto de esta idea es que las ciudades subdesarrolladas tienen la ventaja de que gran parte de su infraestructura se puede construir desde cero y hacerse autosuficiente desde el principio.
Mikhail Alekseevsky, Candidato a Filología, Director del Centro de Antropología Urbana
Cuanto más grande se vuelve la ciudad, más pequeña se vuelve la persona en ella. Las ciudades siguen creciendo, cada vez hay más ciudadanos, y el papel de cada uno de ellos es cada vez menor. Ahora la voz de un ciudadano común en el murmullo de una gran ciudad es casi inaudible. Pero no todo es tan malo, porque los ciudadanos modernos se unen cada vez más en comunidades de interés, y estas comunidades pueden influir significativamente en la agenda de la ciudad, defendiendo sus derechos e intereses. Por lo tanto, la importancia de un ciudadano en una gran ciudad está disminuyendo constantemente y el papel de las comunidades urbanas se está volviendo cada vez más importante.
Es esta pregunta la más difícil de responder, si no especifica la escala y la posición de la ciudad. Las megaciudades asiáticas, las ciudades rusas de una sola industria y las pequeñas ciudades históricas de Europa Occidental tendrán un conjunto de problemas urgentes marcadamente diferente. Pero si aún trata de nombrar el problema clave de la ciudad moderna en su conjunto, entonces, en mi opinión, será una situación ecológica desfavorable. No es necesario explicar por qué muchas ciudades tienen problemas en esta área. La industria, las emisiones de los coches, el dominio del asfalto y el hormigón, la falta de vegetación... Durante mucho tiempo pareció que este problema no tenía solución, y que lo principal era esforzarse por frenar el deterioro de la situación. La experiencia del mundo moderno muestra que la ecología de la ciudad puede cambiar para mejor. Sin embargo, esto es costoso, requiere mucho tiempo y requiere un gran esfuerzo por parte de todas las fuerzas interesadas.
Todos los futuristas están de acuerdo en que en el futuro las ciudades estarán cada vez más pobladas. Y es realmente difícil discutir con esto, porque las ciudades continúan acumulando varios tipos de recursos: industriales, financieros, humanos. Pero personalmente, me gusta mucho la hipótesis de que en algún momento el atractivo de las grandes ciudades comenzará a disminuir notablemente. Continuarán creciendo, pero debido a una serie de problemas (principalmente ambientales), la vida allí parecerá cada vez menos atractiva. Con el desarrollo de las modernas tecnologías de la comunicación, una persona ahora está menos apegada al lugar de trabajo, por lo que tiene la oportunidad de elegir dónde le resulta más agradable vivir. En estas condiciones, la popularidad de los asentamientos de casas de campo y los pueblos pequeños, especialmente aquellos con una situación ecológica favorable y un ambiente confortable, puede crecer notablemente.
No disimularé: me siento una persona de ciudad, y en general la ciudad es un ambiente más cómodo para mí que el campo. Puede que viva en el campo, pero esta es más una historia sobre el escapismo y una ruptura temporal con la ciudad. Pero cada vez pienso más en qué ciudad me sentiría más cómodo viviendo. Y hay una sensación de que poco a poco también empiezo a sentir cada vez más simpatía por los pueblos pequeños.
Dmitry Zamyatin, Investigador Principal, Escuela de Graduados en Estudios Urbanos, Escuela Superior de Economía de la Universidad Nacional de Investigación
1. ¿Cuál es el papel del habitante de la ciudad en la vida de la ciudad hoy? ¿Qué ha cambiado con respecto a las eras anteriores?
Hoy hay dos habitantes del pueblo, naturalmente, generalizando más o menos. Uno: tiene prisa en todas partes, falta de tiempo, negocios, reuniones, negociaciones, no tiene tiempo, a menudo un adicto al trabajo, a veces una vida de ciudad "secular"; está en medio de la vida de la ciudad. Otros: a menudo distraídos, solitarios, casuales y perdidos; posflaner; las cosas, en principio, pueden ir bien; la ciudad para él es el trasfondo de acontecimientos a veces inexplicables e incomprensibles. Estas dos imágenes se pueden combinar en una sola persona, en diferentes momentos, en diferentes circunstancias. En general, lo que hoy, por tradición, por costumbre, llamamos ciudad, ya no es una ciudad en el sentido clásico. Prefiero la palabra "post-ciudad" para describir la situación actual de la vida "urbana".
2. ¿Puedes identificar el principal problema de la vida moderna en la ciudad? ¿Por qué surgió y hay una solución?
El principal problema es la decadencia, la desintegración de la ciudad clásica de épocas anteriores como lugar, espacio de comunicación tradicional cara a cara. Si bien la posciudad se caracteriza por un explosivo crecimiento cuantitativo de las comunicaciones, sustentado y provocado por los avances tecnológicos del siglo anterior, los “posciudades” se encuentran en una situación de disrupción de las comunicaciones tradicionales y en una zona de creciente mutua “invisibilidad” trascendental, metafísica. La posciudad es un conjunto de espacios paralelos, muy a menudo metafísicamente invisibles entre sí, personales y grupales. Todavía no existe una solución obvia al problema, pero está claro que es necesario estudiar las co-espacialidades posurbanas, las condiciones para su aparición e interacción: la posgeografía de la ciudad.
3. ¿Cómo se desarrollarán las ciudades en el futuro?
Es probable que la antigua división en ciudades y campo desaparezca por completo. Surgirán nuevas formas de asentamientos humanos, sugiriendo una organización diferente del espacio y las comunicaciones. Junto a las zonas espaciales monofuncionales rígidas (centros de transporte, áreas de recreación, industrias individuales), existirán espacios “dispersos”, plásticos, móviles, dinámicos, que cambiarán constantemente de forma según el contenido y las pautas de actividad de los individuos y las comunidades. El motor comunicativo de tales cambios será la búsqueda de nuevas co-espacialidades (una suerte de nueva meta-geografía, o post-geografía).
4. ¿Qué importancia tiene la ciudad para usted personalmente? ¿Estás listo para mudarte al campo?
La ciudad es importante como lugar de un encuentro inesperado, a veces como lugar de una revelación largamente esperada. Como lugar de creatividad, la ciudad es a menudo inestable y hostil. Pero en el campo tradicional, cuyos fragmentos aún se conservan, existen otras restricciones comunicativas asociadas a la obligatoriedad de la comunicación vecinal, un conjunto de estrictas reglas locales que pueden molestar o entorpecer. Potencialmente, estoy listo para mudarme, más bien, a un área suburbana pseudo-rural: una casa de campo de verano (allí, como en cualquier otro lugar, también existe su propia especificidad comunicativa).
Konstantin Trofimenko, Director del Centro para el Estudio de los Problemas de Transporte en la Metrópolis, Escuela Superior de Economía de la Universidad Nacional de Investigación
1. ¿Cuál es el papel del habitante de la ciudad en la vida de la ciudad hoy? ¿Qué ha cambiado con respecto a las eras anteriores?
Actualmente, existen simultáneamente varios tipos de ciudadanos, formados en el marco de diversas formaciones socioeconómicas.
La primera opción es un habitante de la ciudad “socialista”. No cree que pueda influir en la vida y el desarrollo de la ciudad en la que vive, cree que hay un Poder que por sí mismo descubrirá cómo hacerlo, y del cual exigirá algo solo en caso de extrema irritación. con sus acciones. El otro tipo es el habitante de la ciudad "individualista". Observa su espacio personal y trata al público de acuerdo con el principio "quien lo capture primero, bien hecho". Finalmente, la ciudad como sistema burgués, habiendo pasado por varias etapas de evolución, ha formado el tercer tipo de habitante de la ciudad, el “residente del burg”, que es responsable de la propiedad personal y tiene una actitud empresarial hacia la propiedad pública. Esta es también su propiedad, que también puede desarrollar, correlacionar su visión con la visión y los intereses de otros ciudadanos. Esta clasificación simplificada, por supuesto, no es una oración, la misma persona (especialmente en nuestras realidades modernas) puede comportarse de manera diferente según las circunstancias externas. Sin embargo, estos tipos se manifiestan claramente en las discusiones públicas. En cuanto al papel del habitante de la ciudad, es decisivo. La ciudad es hoy sus ciudadanos.
2. ¿Puedes identificar el principal problema de la vida moderna en la ciudad? ¿Por qué surgió y hay una solución?
Lo primero que hay que señalar es que el proceso de urbanización es objetivo y voluntario. Nadie obliga a mucha gente a trasladarse a las ciudades desde pueblos y auls. En las grandes ciudades encuentran mejores condiciones para ellos mismos y, por tanto, menos problemas.
El principal problema de las ciudades es el hacinamiento de personas en un área limitada. Este es un problema, pero al mismo tiempo también es la razón del desarrollo de la infraestructura urbana, que atrae a las personas a las ciudades. Es gracias a la alta concentración de personas en el espacio que puedes encontrar a poca distancia todas las manifestaciones imaginables de la civilización humana.
Pero la aglomeración de gente también da lugar a todos los problemas de la ciudad, incluido el transporte, que tanto me gusta para solucionar el problema. Y la raíz de todos estos problemas de cada ciudad en particular se encuentra en el ámbito humanitario, se deriva precisamente de la forma en que los ciudadanos de estas ciudades se relacionan con lo personal y lo público. Los atascos, el problema del aparcamiento, la ratio de transporte personal y público son consecuencia de esta relación. Nuestras "ciudades mutantes" postsocialistas, en las que la gente vive en una formación capitalista, pero al mismo tiempo en nidos de hormigón y con una calle común (y de hecho, controlada por funcionarios), convierten estas preguntas en paradojas. Sin embargo, creo que este proceso es evolutivo, y con el desarrollo de las relaciones sociales, estos problemas se pueden resolver.
3. ¿Cómo se desarrollarán las ciudades en el futuro?
Depende de la evolución general del progreso científico y tecnológico y en concreto de qué tecnologías recibirán un mayor desarrollo en el futuro. Hasta hace poco, el desarrollo de las ciudades dependía absolutamente de las tecnologías del transporte, es decir, de las respuestas a las preguntas de cuántas personas, a qué distancia, a qué velocidad y por qué tarifa podemos transportar. Hoy en día, las tecnologías de la información se han sumado a las tecnologías de transporte en pie de igualdad.
¿Cuál será el futuro? Lo que. A la larga, todas las opciones son igualmente probables. El desarrollo masivo de trenes de alta velocidad baratos (como China y Japón) conducirá a la formación de mega-megaciudades ("mega-ciudades"), cuando cientos de kilómetros de territorio urbanizado se encuentran en medio de miles de kilómetros de terreno baldío. El desarrollo y masificación de los “coches voladores” llevará a la desurbanización, donde la gente se asentará en un radio de mil kilómetros de los puntos de atracción sociocultural, porque estarán a una hora y media de distancia. El desarrollo de tecnologías de TI en el espíritu de la película "The Matrix" o la novela de Viktor Pelevin "Love for Three Zuckerbrins", cuando las personas se quedan en celdas individuales y reciben toda la comunicación con el mundo exterior en cápsulas individuales a través de la realidad virtual, es la tercera camino. Pero todo esto es cuestión de un futuro lejano. En un futuro cercano, las ciudades permanecerán aproximadamente igual que ahora, y observaremos la implementación del programa municipal Smart City en la práctica.
4. ¿Qué importancia tiene la ciudad para usted personalmente? ¿Estás listo para mudarte al campo?
Soy un urbanista absoluto. El campo y la naturaleza salvaje pueden ser fuente de relajación, de inspiración, pero en el día a día necesito la dinámica de una gran ciudad. Es aburrido sin eso. Las ciudades son la manifestación más viva de la cultura humana. Y sólo en la ciudad, sintiendo su dinámica, sintiendo la continuidad con las generaciones anteriores de ciudadanos a través de la arquitectura y el paisaje urbano, y hay una introducción a la civilización en su conjunto.
Vasily Baburov, Arquitecto Urbano, Miembro Principal, Laboratorio de Investigación de Planificación Urbana, Instituto Arquitectónico de Moscú
1. ¿Cuál es el papel del habitante de la ciudad en la vida de la ciudad hoy? ¿Qué ha cambiado con respecto a las eras anteriores?
El habitante de la ciudad es, por un lado, consumidor de los bienes producidos por la ciudad y, por otro lado, es su creador. Estas son constantes que se conservan al cambiar de época. Además, idealmente, un habitante de la ciudad debería ser no solo un objeto, sino también un sujeto de la gestión de la ciudad. Pero, como muestra la experiencia, esta tarea es difícil y rara vez se resuelve.
Las diferencias de nuestro tiempo (era post-industrial) con las eras anteriores se expresan a continuación. En primer lugar, hay muchos más roles de vida y, en segundo lugar, estos roles han dejado de ser permanentes (estamos hablando no solo de la profesión, sino también de la forma de vida). La vida es cada vez más dinámica y adaptarse a la aceleración del cambio es cada vez más difícil.
2. ¿Puedes identificar el principal problema de la vida moderna en la ciudad? ¿Por qué surgió y hay una solución?
Es imposible destacar uno, hay muchos:
- atomización de la sociedad, que aumenta en proporción al tamaño de la ciudad (esto es especialmente notable en las metrópolis), lo que conduce a una anomia a gran escala.
- el pequeño número de habitantes propiamente dichos (es decir, ciudadanos de la ciudad), en contraste con la masa amorfa de la población, débilmente enraizada en el medio ambiente, alienada mentalmente de él y relacionándose con él de manera consumista.
- un aumento de la desproporción entre la escala de una persona, que es constante, y la escala de una ciudad, que crece constantemente. La comprensión de la ciudad por parte de sus habitantes es cada vez más difícil, las personas tienen que adaptarse constantemente al entorno artificial que cambia más allá de su comprensión, “superarlo”, en lugar de disfrutar de la vida de la ciudad.
La debilidad de las instituciones públicas, la ausencia de una comunidad urbana, que son el resultado de los factores mencionados anteriormente, de hecho, hacen imposible la existencia misma de la ciudad, convirtiéndola en un "asentamiento urbanizado", es decir, un simulacro, un sucedáneo.
Por supuesto, es más fácil administrar un sustituto de este tipo que una ciudad completa, pero la efectividad de tal modelo (principalmente en términos de desarrollo humano) es extremadamente baja. En última instancia, no solo los residentes, sino el país en su conjunto, son los perdedores.
3. ¿Cómo se desarrollarán las ciudades en el futuro?
Las ciudades se desarrollarán de diferentes maneras, según la combinación de factores externos e internos y la capacidad de las élites urbanas para superarlos o utilizarlos para el bien. Se puede esperar que la mayoría de las ciudades simplemente dejen de existir, fusionándose entre sí en una sola masa. Pero si hablamos del futuro deseado, entonces el desarrollo de las ciudades debería seguir el camino:
- optimización de la estructura espacial,
- humanización del entorno urbano, incluida la integración con el entorno natural,
- su "personalización", es decir, "adecuación" de acuerdo con las necesidades de cada habitante de la ciudad en particular.
4. ¿Qué importancia tiene la ciudad para usted personalmente? ¿Estás listo para mudarte al campo?
La civilización humana es ante todo una civilización de ciudades. Es la ciudad, y no el campo, la que brinda la oportunidad de elegir, es el foco de lugares para la aplicación del trabajo, infraestructura diversa, cultura, etc.
Es poco probable que esto cambie en el futuro previsible, aunque no se debe subestimar el factor de los cambios inesperados.
Como habitante urbano heredado, ahora me resulta difícil imaginar mi vida en el campo, tanto en lo profesional (agricultura) como en lo doméstico, teniendo en cuenta un conjunto limitado de beneficios a los que estamos acostumbrados en la ciudad.
Olga Karpova, Decana de la Facultad de Gestión de Proyectos Socioculturales y Jefa de la Maestría en Estudios Urbanos del MHSES
1. ¿Cuál es el papel del habitante de la ciudad en la vida de la ciudad hoy? ¿Qué ha cambiado con respecto a las eras anteriores?
Es imposible responder seriamente a esta pregunta, sin pasar por los problemas de propiedad y poder, es su configuración la que determina el círculo de sujetos del desarrollo urbano, ya sea la antigua Atenas, la Florencia medieval o el Moscú moderno. Desde la segunda mitad del siglo XX, el círculo de élites gobernantes se ha ido expandiendo, principalmente a través de las comunidades empresariales y de profesionales expertos.
Sin duda, el papel del ciudadano individual, de las pequeñas comunidades urbanas, ha crecido significativamente en los últimos años. Pero esto concierne no tanto a los procesos reales de cambio urbano hasta ahora, sino a la transformación paulatina del pensamiento gerencial, que, con un crujido, comienza a enfocarse en el habitante de la ciudad como un “consumidor de la ciudad”, además, teniendo la “derecho a la ciudad”.
La participación real y directa de los ciudadanos en los procesos de cambio urbano, tal vez, se da a nivel de barrios y microdistritos, es decir, donde se vinculan sus derechos y responsabilidades. Hoy en día, cada vez se generan más prácticas y servicios nuevos en el llamado nivel de base, lo que inspira la esperanza de que poco a poco aprenderemos a ser ciudadanos responsables.
2. ¿Puedes identificar el principal problema de la vida moderna en la ciudad? ¿Por qué surgió y hay una solución?
Destacaría, además de los problemas clásicos, los bajos estándares de calidad de la vivienda y el entorno urbano. Con toda la variedad de proyectos de capital destinados a mejoras visibles en el entorno urbano - espacios públicos, ciclovías, parques, etc. - la calidad de la vivienda urbana, incluso en la capital, de hecho, no se ha alejado demasiado de los estándares de la era de Jruschov. Con todas las consecuencias comunitarias que ello conlleva y la reproducción de un determinado modo de vida.
Está claro de dónde vino: hasta los últimos años, la demanda en el mercado inmobiliario superó la oferta, y no tenemos otros reguladores serios en esta área además del mercado. Necesitamos una estrategia significativa ya largo plazo para introducir estándares de vivienda que no se centren en el principio de un “salario digno”, sino en la calidad de vida moderna.
3. ¿Cómo se desarrollarán las ciudades en el futuro?
Creo que en un futuro próximo aumentará la tendencia hacia el crecimiento de las megaciudades, con todos los problemas de transporte y logística, ambientales y de gestión que las acompañan. La cantidad y variedad de servicios remotos aumentará, al igual que los trabajos remotos. Me gustaría creer que los principios de la gestión horizontal en red, que involucran a un círculo cada vez más amplio de ciudadanos, se introducirán cada vez más activamente en la gestión de la ciudad. Esto es lo que se puede predecir en el futuro previsible, el resto depende de la futurología.
4. ¿Qué importancia tiene la ciudad para usted personalmente? ¿Estás listo para mudarte al campo?
Toda la civilización moderna que conocemos es una civilización urbana, y es poco probable que algo cambie en los próximos cien años. En Rusia, con una organización espacial diferente a la de la Europa compacta y densamente poblada, todavía es poco realista que una población activa sin discapacidad viva en áreas rurales, si no es el cinturón suburbano más cercano. Las oportunidades de autorrealización profesional, la calidad y diversidad del entorno urbano y de los espacios públicos, la intensidad de la comunicación, la calidad del ocio y una amplia variedad de servicios sólo se pueden obtener en las ciudades, y las grandes ciudades. Ningún concepto moderno de la vida suburbana puede llenar siquiera parcialmente este vacío. Por lo tanto, no importa cómo sueñe con imágenes bucólicas de la vida en el seno de la naturaleza, este sigue siendo un escenario poco realista para mí.
Según la ONU, para 2050, dos tercios de la población mundial se concentrará en las grandes ciudades. ¡Es hora de pensar en mudarse a uno de los centros económicos y culturales del mundo! El portal "ZagraNitsa" nombra las 25 ciudades más habitables, prometedoras y abiertas a la innovación de la Tierra
Digan lo que digan, tarde o temprano la globalización pasará factura, dicen los analistas de las Naciones Unidas. Muy pronto, las grandes áreas metropolitanas se convertirán en el hogar de dos tercios de la población mundial. Recientemente, la consultora internacional AT Kearney presentó el TOP-25 de ciudades más prometedoras del mundo. Los expertos tuvieron en cuenta los indicadores económicos, la apertura a la innovación, la calidad de la gestión de la ciudad y la comodidad de los residentes.
vancouver
La capital de la provincia de Columbia Británica en Canadá vive un auge de la inversión extranjera. Los extranjeros están invirtiendo en bienes raíces, así como en la infraestructura de la ciudad, lo que no puede sino afectar las perspectivas de Vancouver.
Foto: Shutterstock 24 Copenhague
Una de las ciudades más innovadoras de Europa en términos de calidad de vida (¡pero también de precios inmobiliarios!) está por delante de muchos competidores.
Foto: Shutterstock 23 Taipéi
En los últimos años, la capital de Taiwán ha mejorado mucho su clima de negocios, lo que la convierte en una gran opción para los inversores.
Foto: Shutterstock22 Bruselas
Uno de los centros de la diplomacia mundial, la política, las negociaciones comerciales. Es difícil sobrestimar las perspectivas de una plataforma de este tipo.
Foto: Shutterstock21 los Angeles
No es la mejor situación ambiental y las tasas de criminalidad explican la calificación relativamente baja de la ciudad más grande de California.
Foto: Shutterstock20 dallas
Un plan claro de desarrollo de la ciudad, la innovación y la colaboración con Google hacen de Dallas una de las ciudades del futuro.
Foto: Shutterstock tokio
La capital de Japón tiene uno de los porcentajes más altos de educación de la población, y este es el mejor indicador de las perspectivas.
Foto: Shutterstock18 toronto
Los expertos predicen el estado de la ciudad como uno de los centros de TI más grandes de la región. Además, las autoridades locales prestan gran atención a la protección del medio ambiente.
Foto: Shutterstock17 Singapur
Uno de los centros financieros del mundo es inferior a muchos competidores en términos de respeto al medio ambiente, así como en la comodidad de la vida.
Foto: Shutterstock16 Ginebra
Quizás la mejor ciudad para una vida tranquila y mesurada. Entre las desventajas se encuentran los altos precios para todo, incluida la vivienda.
Foto: Shutterstock15 melbourne
La ciudad es líder en cuanto al número de inversiones extranjeras en la economía, y las autoridades locales no escatiman en invertir este dinero en proyectos innovadores.
Foto: Shutterstock14 Berlina
Uno de los centros culturales y económicos de Europa con excelente ecología.
Foto: Shutterstock13 París
Sus ventajas son un alto porcentaje de jóvenes educados, el desarrollo de desarrollos científicos y tecnologías, compacidad y alto confort de vida.
Foto: Shutterstock12 Sídney
En los últimos años, Sydney se ha convertido en un imán para los inversores extranjeros. Los extranjeros no se ven disuadidos ni siquiera por un impuesto adicional a la propiedad para los no residentes.
Foto: Shutterstock11 chicago
Junto con Boston, San Francisco y Nueva York, Chicago forma parte de Global Elite, un grupo de las mejores ciudades del mundo. Hay un excelente clima de negocios y un énfasis en el desarrollo de infraestructura.
Foto: Shutterstock10 Zúrich
Facilidad para hacer negocios, un nivel de vida increíblemente alto, una ecología maravillosa: todo esto lo ofrece Zurich.
Foto: Shutterstock Munich
En cuanto al número de patentes per cápita, Múnich está a la par de los líderes mundiales: Houston y Shenzhen.
Foto: Shutterstock 8 Ámsterdam
Amigable con las innovaciones y las empresas emergentes, la ciudad en los últimos años ha tenido un éxito significativo en la solución de su principal problema: la mala ecología.
Foto: Shutterstock 7 Estocolmo
Una de las ciudades más democráticas y abiertas al emprendimiento privado del mundo.
Foto: Shutterstock 6 atlanta
Ahora todas las áreas clave del desarrollo de la ciudad han alcanzado altos niveles: atracción de inversiones, innovación y el nivel de vida de la población.
Foto: Shutterstock 5 houston
¡Este es el líder mundial en términos de PIB per cápita!
Foto: Shutterstock 4 Londres
Uno de los centros financieros del mundo no entró en el TOP-3 debido a problemas ambientales y bienes raíces asequibles.
Foto: Shutterstock 3 Bostón
Centro educativo de Estados Unidos, una de las ciudades que dicen ser "inteligentes".
Foto: Shutterstock2 Nueva York
La influencia de Nueva York podría aumentar considerablemente en los próximos años a la luz del Brexit y una posible salida de inversiones de Londres.
Foto: Shutterstock 1 San Francisco
La capital mundial de la innovación y las tecnologías de la información con la sede de las corporaciones más grandes del mundo.
Foto: Shutterstock Nueva York en 3000, Futurama.
Cientos de arquitectos, científicos y futurólogos buscan la respuesta a la pregunta “¿cómo serán las ciudades del futuro, se convertirán en un montón de muchos kilómetros de rascacielos o se hundirán?” En el contexto del rápido crecimiento de la población de las regiones urbanizadas de la Tierra, el agotamiento de los recursos y los problemas ambientales, la ciudad se percibe utópicamente como una verdadera cuna de vida, realizando las ideas y soluciones urbanas más atrevidas.
Hoy en día, cualquiera puede convertirse en arquitecto virtual: se están construyendo copias de ciudades reales y ficticias en Minecraft, los simuladores urbanos como la serie Anno ofrecen la posibilidad de construir versiones hipertrofiadas de megaciudades modernas incluso en la luna, los diseñadores dibujan conceptos de asentamiento que desafían todos los logros modernos. en el campo de la construcción y la logística del transporte.
Sin embargo, además de los proyectos de construcción virtuales, se están creando alrededor de cien asentamientos reales en el mundo, reclamando el título de "ciudad inteligente". En este artículo, junto con el proyecto Mail.Ru Real Estate, hablaremos de los más interesantes.
gestión de la ciudad
Ciudad de Songdo en concepto de 2020.
La ciudad del futuro es una ciudad en la que la mayoría de los sistemas e infraestructuras están controlados por ordenadores. En Corea del Sur, en la ciudad de Songdo, ya se está probando un prototipo de red de información de ciudad única, que conectará todos los edificios en un clúster común. La información de una miríada de sensores y cámaras fluirá hacia una determinada base de datos. El propósito de este sistema es controlar y administrar todos los sistemas de la ciudad, incluidos el transporte, el suministro de agua, etc. No es ningún secreto que los servicios de las ciudades modernas todavía están muy lejos del pico de su eficacia. Además, el sistema experimental cuidará de la seguridad de los residentes. Por ejemplo, el piso de un hogar de ancianos estará equipado con sensores, gracias a los cuales será posible detectar el hecho de una caída de una persona y enviar una alarma. O un ejemplo más reciente: una red de información en toda la ciudad permitirá la introducción de una tarjeta universal que servirá como llave de la puerta de entrada, una tarjeta bancaria, un billete de viaje y un documento de identidad. Las rutas de los camiones de basura se construirán sobre la base de datos sobre el grado de llenado de los botes de basura. Y no hay nada que decir sobre el control del tráfico, es simplemente imprescindible.
Ahora, en muchas casas Songdo, la puerta de entrada no se puede abrir con una llave, sino con un teléfono inteligente. Con unos pocos clics, puede consultar con un médico a través de un enlace de video. Para resolver un problema administrativo, puede comunicarse con el funcionario a través de la aplicación. Y mucho más.
Songdo se encuentra en una isla artificial a 50 km de la capital de Corea del Sur. La construcción de la ciudad, que, según estimaciones de terceros, le costó a Corea del Sur $35 mil millones, ha estado en marcha durante 15 años con la asistencia activa de Cisco Systems. La ciudad debería estar completamente construida en 2020, y su población para ese momento será de 250.000 personas. En 2016, con la puesta en marcha de unos 400 edificios inteligentes, Songdo podrá reclamar el título de la primera ciudad inteligente del mundo.
El eterno problema de los atascos se resuelve radicalmente: la ciudad puede prescindir de un coche gracias a un sistema de transporte público desarrollado, así como a través de la implementación de la tecnología de telepresencia. Se espera lograr esto mediante la instalación del servicio de video TelePresence en todos los hogares, oficinas e instituciones públicas, lo que brindará la posibilidad de reuniones remotas utilizando sistemas de videovigilancia.
Songdo es también una ciudad verde, que utiliza activamente fuentes de energía renovable (energía solar y eólica). La basura no se tira a un vertedero, sino que pasa por un sistema de reciclaje. Aquí se recoge toda el agua de lluvia y se utiliza para regar la vegetación de las calles, para los baños de los edificios y para el lavado de las calles.
La iniciativa de los coreanos está siendo observada muy de cerca en muchos países, ya que su experimento podría ayudar a resolver algunos de los problemas de la mayoría de las ciudades importantes. Digamos que Nueva York, de hecho, se ha convertido en un conglomerado gigante que se ha tragado muchas ciudades pequeñas. 200 km de costa, hasta Newark, son un edificio continuo. Tokio ya se fusionó con Yokohama, absorbiendo docenas, si no cientos, de otras ciudades en el camino, y esta colosal aglomeración alberga a 38 millones de personas. Todavía no tenemos tales ejemplos, pero Moscú ya está cerca. De hecho, extiende "tentáculos" a lo largo de las principales carreteras, integrando gradualmente las ciudades circundantes. ¿Y cómo se ordena gestionar formaciones tan complejas?
La vida sin octanaje
Niebla con humo en Pekín. Las partículas contenidas en el smog pueden ingresar al cuerpo a través de los pulmones, acumularse y depositarse en él.
Se considera que los vehículos de motor son la principal causa del smog. Y una de las principales características de las ciudades del futuro suele ser el aire terrible. El transporte motorizado, por supuesto, tiene su efecto perjudicial sobre el aire. Por ejemplo, todos saben lo terrible que es el aire en Beijing, que ha logrado hacerse famosa por su smog y el nivel más alto de contaminación atmosférica. Alrededor del 25% de las sustancias nocivas ingresan al aire de la metrópoli desde el transporte.
Es obvio que el problema del escape debe resolverse, no hay forma de evitarlo. Probablemente esto se exprese en el abandono paulatino de los motores de combustión interna y la transición a vehículos eléctricos u otro tipo de transporte respetuoso con el medio ambiente. En este sentido, es interesante el ejemplo de la ciudad de Masdar, ubicada en los Emiratos Árabes Unidos: está legalmente prohibido utilizar automóviles con motores de combustión interna.
El concepto de la ciudad del futuro en los EAU.
Masdar es una ciudad ecológica alimentada por un 50 % de fuentes de energía renovables y tiene un entorno ecológico sostenible con emisiones mínimas de dióxido de carbono a la atmósfera. Está previsto que la ciudad esté poblada por científicos que trabajan en proyectos ecológicos de alta tecnología y varias empresas emergentes.
Calle Masdara, 2016
El presupuesto de la ciudad se estima en $ 22 mil millones.El proyecto, lanzado en 2006, debía implementarse en 2015, pero debido a la falta de inversión, la construcción aún no se ha completado. Según el nuevo plan, Masdar se construirá para 2030. Ahora unas 300 personas viven permanentemente en la ciudad, se ha construido la infraestructura principal y funciona una tienda.
El cuadricóptero de carga Black Knight Transformer es capaz de transportar cargas de hasta 1,6 toneladas.
Una solución más radical es el rechazo total del uso de automóviles para la entrega de mercancías pequeñas. Esta tarea se puede asignar, por ejemplo, a quadrocopters de carga. Tales experimentos se están llevando a cabo en muchos países, incluida Rusia: hace algún tiempo, un servicio de entrega de pizza que usaba quadrocopters operaba en Syktyvkar. Es cierto que el mundo aún no está del todo preparado para la introducción masiva de quadrocopters, pero el hecho mismo de tales experimentos sugiere que en el futuro los microrotores ocuparán ciertos nichos.
Hay otra forma de hacer que el aire de las ciudades sea más limpio: poner a todos en bicicleta. Desde el punto de vista de los costos y la eficiencia, este es un transporte mucho más conveniente, y solo caminar puede competir con él en términos de respeto al medio ambiente. Por supuesto, no funcionará abandonar por completo el transporte público y obligar a todos a pedalear. Además, a pesar del buen ejemplo de Europa, donde las bicicletas se están convirtiendo en un transporte masivo, no podremos adoptar completamente su experiencia por varias razones, una de las cuales es el clima en muchas regiones de Rusia. Pero aún así, en latitudes bastante cálidas, este es un escenario completamente factible, si se cuida construir la infraestructura apropiada para ciclistas y promover este tipo de transporte.
Las ciudades con predominio de bicicletas serán fundamentalmente diferentes de las "clásicas". Sin embargo, el escenario de transición a vehículos eléctricos o de pila de combustible es más probable. Hoy en día ni siquiera podemos imaginar una ciudad sin automóviles. Según los expertos, pronto habrá 2 mil millones de automóviles en las carreteras al mismo tiempo en todo el mundo. Por lo que es necesario solucionar el "problema del tubo de escape" lo antes posible.
El vínculo entre la ciudad y el pueblo
Este eslogan político de la década de 1920, popular en nuestro país, describe a la perfección el enfoque de construcción de ciudades, que implica el uso activo de los espacios verdes. La idea no es nueva: experimentos similares se llevaron a cabo hace 100 años y los futuristas dibujaron planos para parques urbanos del siglo XIX. Pero hoy esta idea sumamente atractiva se ve hecha añicos por las duras realidades urbanas: a medida que crece la población, el suelo en las ciudades se vuelve más caro, por lo que cada metro cuadrado de césped o, Dios no lo quiera, de un parque en el centro de la ciudad es objeto de gran atención por parte de los constructores de centros comerciales, estacionamientos y complejos de oficinas. Desafortunadamente, el dinero generalmente gana.
Sin embargo, cualquier habitante de la ciudad preferiría vivir en una ciudad verde y no en una jungla de piedra. Una de las formas de resolver las contradicciones entre los intereses de las empresas y las personas es el uso de las llamadas granjas verticales. De hecho, estos son grandes edificios, que constan de varios niveles, que contienen áreas de parque e invernaderos hidropónicos para cultivar alimentos.
La granja vertical más grande del mundo se encuentra actualmente en construcción en un área industrial en Nueva Jersey. Anualmente se cultivarán cerca de 900 toneladas de hojas de lechuga en un área de 6,5 mil m 2 . La luz del sol aquí se reemplaza por lámparas LED económicas especiales, y la tierra se reemplaza por tela reutilizable. La finca usa la mitad de fertilizante y ha eliminado por completo el uso de pesticidas.
El interés por tal innovación lo muestran hoy, en primer lugar, las empresas agroindustriales. Naturalmente, los experimentos más activos en este sentido se encuentran en Asia, donde se conoce de primera mano el problema de la escasez de tierras y la superpoblación. Las ventajas de las granjas verticales radican no solo en el uso eficiente de las áreas urbanas, sino también en la independencia de las condiciones climáticas, lo cual es especialmente importante para la realidad rusa. Naturalmente, dichos objetos deberían estar lo más informatizados y automatizados posible. Y el hecho de su ubicación en los límites de la ciudad hace que los arquitectos presten más atención a la armonía y adecuación de la apariencia externa.
Parque High Line, Nueva York.
El hombre no vive solo de vegetales. Hay una serie de proyectos audaces que implican la integración de áreas de parques completas en edificios residenciales y de oficinas, incluidos los rascacielos. Y en Singapur ya hay un hotel, en el piso 56 del cual se ha diseñado un gran parque. Para nosotros, esto todavía es demasiado exótico, pero vale la pena considerar y, tal vez, adoptar la experiencia de Nueva York: en esta ciudad, se diseñó un parque maravilloso en una línea de ferrocarril urbana abandonada.
El concepto del parque Zaryadye, Moscú.
Sin embargo, Rusia también tiene algo de lo que estar orgullosa en cuanto a proyectos de paisajismo. Así, “el páramo más caro del país”, ubicado a tiro de piedra del Kremlin, en el solar del demolido Hotel Rossiya, se transforma ahora en un parque único, dividido en varias zonas de paisaje natural típicas de nuestro país. En el territorio del parque aparecerá un bosque de abedules, plantas de tundra de tamaño pequeño y rastrero, pastos de pradera, plantas subtropicales, bosques costeros y estepas. La apertura del Parque Zaryadye tendrá lugar en septiembre de 2017.
Goelro XXI
Fujisawa, Japón.
Además del petróleo y el gas, la civilización moderna también se apoya firmemente en la tercera "aguja": la electricidad. Y todo tipo de innovaciones futuras requerirán aún más electricidad. Entonces, además de la emocionante tarea de hacer que las ciudades sean más limpias y cómodas, tenemos que resolver los problemas de aumentar la generación de electricidad y aumentar la eficiencia energética. Uno de los posibles enfoques se ha probado en Japón: se ha construido una ciudad experimental de Fujisawa cerca de la capital, donde se están probando todo tipo de tecnologías. A primera vista, nada destacable, parece un típico barrio suburbano estadounidense, pero esta impresión es engañosa.
En primer lugar, cada casa está equipada con paneles solares y una minicentral eléctrica, lo que permitió reducir significativamente el consumo total de la electricidad suministrada, las emisiones de dióxido de carbono disminuyeron en un 70%. Si se corta la fuente de alimentación externa, el pueblo podrá funcionar durante otros tres días gracias a la electricidad acumulada.
En segundo lugar, la automatización en el interior de las viviendas está muy extendida. Las lavadoras eligen el programa de lavado, determinan el grado de suciedad de las cosas y la cantidad requerida de polvo, según la carga. Si los espectadores dejan el televisor, luego de un tiempo se apaga solo. Cuando un peatón camina por la calle por la noche, las luces brillan más y luego vuelven al modo económico. Por cierto, todos los cables y comunicaciones están montados ocultos.
En esta localidad tampoco es costumbre el uso de automóviles con motor de combustión interna. Si es necesario, puede alquilar un coche eléctrico o una bicicleta eléctrica. Las calles están equipadas con numerosas cámaras y sensores, gracias a los cuales fue posible reducir el número de policías manteniendo el nivel de seguridad. Este año, la ciudad probará un sistema de taxis autónomos. El experimento se llevará a cabo sobre la base de varias minivans híbridas Toyota Estima.
Conclusión
Según la Organización Mundial de la Salud, a mediados de siglo la población urbana representará el 70% de la población, más de 6 mil millones de personas. Así que, en cualquier caso, tendremos que aprender a resolver con eficacia los numerosos problemas de gestión de las grandes aglomeraciones urbanas. Sí, y las grandes ciudades "ordinarias" solo se beneficiarán de la introducción de nuevas tecnologías que hagan la vida de los ciudadanos más cómoda y segura.
Afortunadamente, la mayoría de los proyectos reales en curso no tienen nada que ver con ideas distópicas sobre el mundo. La era del cyberpunk con ciudades, cuya vista se sumerge en una depresión severa, ya ha terminado, permaneciendo en las páginas de libros y en fotogramas de películas con efectos especiales, o pospuesta para un futuro lejano, cuyo escenario de desarrollo está asociado. con eventos impredecibles.