U Rusiji stupaju na snagu nova pravila za plaćanje autoodgovornosti

Od učlanjenja stupile su na snagu izmjene i dopune zakona kojim se usvajaju pravila o obaveznom osiguranju od građanske odgovornosti vlasnika automobila. Kao rezultat usvajanja novih pravila, prioritet je dat nadoknadi u naturi, odnosno restauratorskim popravkama. Može se napomenuti da su nova pravila plaćanja po osnovu obaveznog osiguranja od autoodgovornosti u 2019. pogodila ne samo osiguravajuće organizacije, već i sve vlasnike automobila.

Ovdje je vrijedno odmah naglasiti da se nova pravila o autoodgovornosti primjenjuju na putnička vozila u vlasništvu pojedinaca koji su državljani Ruske Federacije.
Stoga, razmotrimo detaljno odobrenih 12 amandmana:

Novčana naknada kao alternativa popravkama

Ako je automobil oštećen, osiguravajuća kuća popravlja automobil u servisnoj stanici bez da nudi novac zauzvrat. Prije uvođenja novih pravila plaćanja po osnovu obaveznog osiguranja od autoodgovornosti, vozač je mogao izabrati jednu od dvije opcije: ili popravku ili primanje novca.

U 2019. godini, u okviru obaveznog osiguranja od autoodgovornosti, umjesto popravke mogu platiti novčanu naknadu ako:

• automobil se ne može vratiti;
• restauracija automobila će zahtijevati više od 400 hiljada rubalja;
• pričinjena je šteta na objektu koji nije u vezi s automobilom;
• osiguranje je zaključeno međunarodno;
• osiguravajuće društvo nije u mogućnosti da popravi automobil;
• registracija nesreće dogodila se bez učešća predstavnika policije (dozvoljeno u situacijama sa štetom u iznosu ne većem od 100 hiljada rubalja) i ako se kasnije ispostavi da bi obnova koštala veliki iznos, ali je krivac nesreće odbio da plati razlika.

Kako su se promijenili uslovi za vožnju bez polise?

Prema izmjenama, sada svi vlasnici automobila čija vozila ne mogu postići brzinu veću od 50 km/h nisu u obavezi da pribave polisu obaveznog osiguranja od autoodgovornosti. Ranije su bez polise mogli da voze samo oni vlasnici vozila čije vozilo nije moglo da postigne brzinu veću od 20 km/h.

Ako vozač koji je prepoznat kao žrtva pristane da se podvrgne sanacijskim popravkama po ugovoru o autoodgovornosti, onda je osiguravač dužan svom klijentu dati uputnicu za servis 20 dana unaprijed (vikendi i praznici se ne računaju). Ako vlasnik automobila namjerava popraviti automobil na stanici treće strane, tada se period za izdavanje preporuke povećava na 30 dana.

Važno! U 2019., svaki dan kašnjenja radova na restauraciji preko dozvoljenog roka podliježe kaznama u iznosu od 0,5% cijene štete.

Evakuacija vozila na mjesto skladištenja (popravka): promjene u postupku naknade

Ranije je isplata odštete za premještanje oštećenog automobila na odredište izvršena u cijelosti na osnovu priznanice o uplati ove usluge. U 2019. vrijede ograničenja udaljenosti prijevoza. Maksimalna ruta isporuke je 50 km. Ako je udaljenost prekoračena, osiguravač ima pravo osporiti iznos naknade iz osiguranja.

U slučajevima kada klijent traži da se vozilo preveze po sopstvenom nahođenju, plaćanje ove usluge pada na njegova pleća.

Promjene u vezi sa regresnim tužbama

Potraživanje osiguravajuće organizacije protiv osobe koja je kriva radi oduzimanja sredstava koja je prethodno potrošila na popravku oštećenog automobila naziva se regresivni zahtjev.
Prema novim izmjenama razlog za podnošenje regresivnog zahtjeva mogu postati sljedeće okolnosti:

• ako je krivac nesreće namjerno izazvao;
• ako je krivac nezgode bio pod uticajem droga (alkohola) i ta činjenica je dokumentovana;
• ako osoba odgovorna za nesreću nije imala vozačku dozvolu;
• ako krivac nesreće nije naveden u polisi osiguranja vlasnika automobila;
• lice koje je izazvalo nezgodu, da ne bi odgovaralo za učinjeni prekršaj, pobjeglo je sa mjesta nezgode;
• ako se incident dogodio u periodu kada polisa osiguranja nije važeća;
• ako u roku od 5 dana predviđenih zakonom osiguravajućem društvu nije predočena dokumentacija o činjenici nezgode;
• slučajevi kada je strana koja je izazvala nesreću već preduzela radove na sanaciji;
• ako je karta za održavanje (dijagnostička kartica) postala nevažeća u trenutku nezgode;
• slučajevi kada je ugovor o osiguranju zaključen elektronskim putem od strane ugovaratelja osiguranja sastavljen sa lažnim podacima, što je postalo razlog za potcjenjivanje iznosa isplate osiguranja.

Promjene ograničenja uvedene u Europrotokol

Novim izmjenama u 2019. godini izmijenjen je maksimalni iznos obeštećenja iz osiguranja koji se smatra na osnovu činjenice da je šteta nastala bez učešća predstavnika policije. Sada je maksimalni iznos plaćanja osiguranja porastao na 100 hiljada rubalja. Ranije je ovaj iznos bio 50 hiljada rubalja.
Osim toga, Banka Rusije sada ima pravo da samostalno bira oblik obavijesti o saobraćajnoj nesreći (prema Evropskom protokolu).

Kako se promijenio iznos maksimalne naknade štete od osobe koja je izazvala nesreću?

Danas su maksimalni iznosi za uplatu osiguranja od autoodgovornosti sljedeći:

• za automobile i drugu imovinu - 400 hiljada rubalja;
• za životno i zdravstveno osiguranje – 500 hiljada rubalja.

Obračun kompenzacijske isplate vrši se kao i ranije prema opštoj metodologiji Centralne banke Ruske Federacije. Osim toga, trošak zamjene rezervnih dijelova utvrđuje se uzimajući u obzir njihovo trošenje i habanje. Kao rezultat toga, osiguravajuće društvo može platiti, na primjer, 40%. Prethodno je preostali iznos padao na teret vlasnika automobila.
Sada nova procedura obavezuje odgovorno lice za nesreću da isplati iznos koji nedostaje.

Na primjer: restauracijski popravak vozila iznosio je 60 hiljada rubalja, a osiguravajuće društvo platilo je 45 hiljada rubalja. Preostalih 15 hiljada rubalja trebalo bi da bude oduzeto od krivca incidenta.

Međutim, da bi od krivca nesreće tražio isplatu nedostajućeg iznosa, oštećeni će morati da prikupi dokaze da je popravka automobila zapravo bila veća od obeštećenja iz osiguranja. Sa svoje strane, krivac saobraćajne nesreće može zatražiti novi pregled, što će pomoći u smanjenju isplata žrtvi.

Kako se promijenila metodologija rada elektronskih politika?

Od 2018. godine inovacije u oblasti obaveznog osiguranja od autoodgovornosti usmjerene su na borbu protiv lažnih šema. Vlasnik automobila od sada mora lično sklopiti ugovor o internetskom resursu osiguravača i lično izvršiti uplatu polise autoodgovornosti.

Promjene u vezi s novim pravilom za odabir servisa

Ranije su osiguravajuće organizacije pružale svojim klijentima servis za popravku automobila u slučaju nesreće bez prava izbora. U 2019. godini, na službenoj web stranici osiguravača, oštećeni vlasnik automobila ima mogućnost izbora različitih servisa i nudi informacije o njima kao što su:

• naziv servisne stanice i njena lokacija;
• marke automobila popravljene na ovoj stanici;
• procijenjeno vrijeme za završetak popravke za određenu vrstu posla.

Gore je već spomenuto da vlasnik automobila može saznati o autoservisima iz njihovih polisa MTPL. Prema novim pravilima, auto servisi podliježu sljedećim zahtjevima:

• popravke moraju biti završene za najviše 30 dana;
• udaljenost stanice od nesreće ne smije biti veća od 50 km (ako je udaljenost veća, učesnik u nesreći plaća isporuku svog prijevoza);
• Automobili sa garancijom se popravljaju kod zvaničnih dilera.

Ako je nemoguće da servisna stanica ispuni zahtjeve, osiguravač može ponuditi novčanu nadoknadu. U tom će slučaju njegova veličina biti manja od potrebnog iznosa, jer će se u proračunu uzeti u obzir trošenje dijelova.

KBM koeficijent koristi osiguravajuća organizacija za obračun premije osiguranja po ugovoru i direktno zavisi od učešća u nesreći, pa se može smatrati rastućim ili opadajućim faktorom u stažu vozača. Ranije je ovaj koeficijent obračunavala samo osiguravajuća organizacija u 2019. godini, ova mogućnost je omogućena svim vozačima na web stranici RSA.

Nesreće sa više vozila: izmjene pravila direktnog poravnanja

Situacija kada se oštećeni u nezgodi obrati samo svom agentu za osiguranje naziva se direktno poravnanje šteta. Ranije se o direktnom namirivanju gubitaka moglo razgovarati ako su u nesreći učestvovala 2 automobila. U 2019. godini smatra se učešće 3 ili više automobila u nesreći.

Izmjene i dopune kojima je ispravljen spisak lica koja nemaju pravo na odštetu zbog nezgode

Prema novinama, od sada pravni zastupnici oštećenih vlasnika automobila koji podnose zahtjeve protiv osiguravajućih organizacija za naknadu štete neće primati naknade. Pravo na takvu isplatu imaju:

• osiguravatelj;
• naslednik osiguravača (ali će biti potrebna overena potvrda nasleđa).

Zdravo! Moje ime je Irina Alekseeva. U oblasti pravosuđa radim od 2013. godine. Specijalizovao sam se uglavnom za građansko pravo. Studirao pravo na Moskovskom institutu za humanističke nauke i ekonomiju (SZF) (civilna specijalizacija).

U 2017. godini među vozačima se najviše raspravljalo o zakonu koji predviđa izmjene u obaveznom osiguranju od autoodgovornosti. Suština glavnih izmjena može se formulisati u tri riječi – popravke umjesto plaćanja. Pored osiguravajućih kompanija i vozača, inovacije utiču na interese auto biznisa i dvosmisleno ih ocjenjuju predstavnici različitih segmenata stanovništva.

Zašto su se u 2017. godini pojavile potrebe za izmenama i dopunama zakona o obaveznom osiguranju od autoodgovornosti, koja je njihova suština i koliko su te izmene uticale na postojeća pravila? Kakva će sada biti procedura i uslovi naknade za osigurani slučaj i kako će se to odraziti na kvalitet rada autoservisa? Koje posljedice mogu očekivati ​​vozači od uvođenja? Da li postoje neke izmjene autoodgovornosti koje neće stupiti na snagu 2017. godine?

Odgovori na većinu pitanja vezanih za promjene u obaveznom osiguranju od autoodgovornosti od 28. aprila 2017. nalaze se u video izvještaju na kraju ovog članka.

Detaljno razmatranje gore navedenih pitanja može biti korisno za širok spektar vlasnika automobila.

Glavne izmjene zakona o obaveznom osiguranju od autoodgovornosti u 2017

Autori predloga zakona o izmenama i dopunama zakona o obaveznom osiguranju od autoodgovornosti proglasili su glavnim ciljem izmena borbu protiv prevara nesavesnih osiguravača (često u dosluhu sa već formiranom čitavom klasom „automobilskih advokata” i zaposleni u servisnim stanicama).

U verziji zakona koja je bila na snazi ​​prije stupanja na snagu izmjena, vrstu naknade od osiguranja (u naturi - popravke, ili isplata u gotovini) birao je ugovaratelj osiguranja. A prije uvođenja Evropskog protokola (koji predviđa rješavanje gubitaka bez sudjelovanja saobraćajne policije) bilo je dosta takvih nezakonitih radnji, a u posljednje 2-3 godine njihov broj je počeo naglo rasti. Kao rezultat toga, gubici osiguravajućih društava su rasli, a kako bi ih nadoknadili, na udicu ili na prevaru, povećani su tekući troškovi polisa (tzv. dodatne usluge osiguravajućih društava).

U prvobitnoj verziji izmenama je bilo predviđeno da će vrstu naknade sada birati osiguravač, ali u konačnoj verziji ostala je samo naknada u naturi (restorativni popravci) i strogo određen broj slučajeva kada je odštetu plaćao osiguravač u gotovina.

U konačnoj verziji, izmjene zakona o obaveznom osiguranju od autoodgovornosti predsjednik je potpisao 28. marta 2017. godine, a značajan dio njih stupio je na snagu 30 dana nakon potpisivanja, odnosno od 28. aprila 2017. godine.

Pojedinosti o glavnim izmjenama zakona o obaveznom osiguranju od autoodgovornosti, koje predviđaju organizaciju i izvođenje remontnih radova umjesto isplate novčane naknade, mogu se formulisati na sljedeći način:

· Prilikom izvođenja radova popravke i restauracije koriste se samo novi rezervni dijelovi. Kao izuzetak, i samo uz pristanak vlasnika automobila, dozvoljena je upotreba rabljenih rezervnih dijelova (na primjer, za „egzotične“ automobile koji su odavno van proizvodnje);

· pri procjeni troškova popravke i restauracije više se ne uzima u obzir prirodno habanje i starenje dijelova, komponenti i sklopova;

• osiguravajuće društvo nudi (i objavljuje na svojoj web stranici) listu akreditovanih benzinskih stanica. Vlasnik automobila može ponuditi vlastitu servisnu stanicu, ali za popravke tamo potrebna je saglasnost osiguravajućeg društva;
• servisna stanica koju osiguravatelj nudi za popravke ne smije se nalaziti dalje od 50 kilometara od mjesta prebivališta vlasnika automobila ili mjesta gdje se dogodio osigurani slučaj;
• maksimalni period za popravke i restauraciju je ograničen na 30 radnih dana;
• za obavljene popravke i restauratorske radove daje se garancija: 6 mjeseci za popravke, uključujući sve vrste radova osim karoserije i farbanja i 12 mjeseci za limarije i farbanje;
• novi automobili (stari do 2 godine od godine proizvodnje) mogu se popravljati samo u servisima ovlaštenim od strane proizvođača (službeni dileri).

Dakle, gotovinska plaćanja osiguraniku su sada potpuno isključena? Ne, izmjenama zakona o obaveznom osiguranju od autoodgovornosti predviđena je i novčana naknada u sljedećim slučajevima:

• automobil koji je sudjelovao u nesreći ne može se obnoviti (u stvari, nema ništa za popravku);
• iznos radova na popravci i restauraciji prelazi granicu za obavezno osiguranje od autoodgovornosti (koja iznosi 400 hiljada rubalja);
• vlasnik automobila je teško ozlijeđen ili je preminuo uslijed osiguranog slučaja;
• vlasnik automobila je invalid;
• osiguravač (servis sa liste osiguravajućeg društva, koju je inicijalno odabrao ugovaratelj osiguranja) ne može izvršiti popravak i restauraciju ovog automobila u propisanom roku ili iz drugih razloga (na primjer, nedostatak iskustva u popravci, rezervnih dijelova i tehničkih dokumentacija za automobil ove marke i modela);
• vlasnik automobila i osiguravajuća kuća su se međusobno dogovorili o novčanoj naknadi štete koju obračunava osiguravač uzimajući u obzir istrošenost automobila;
• na zahtjev vlasnika automobila, osigurani slučaj razmatra komisija Ruske unije auto osiguravača (RUA), koja priznaje mogućnost novčane naknade, uzimajući u obzir tešku situaciju osiguranika.

Naravno, u gore navedenim slučajevima iznos plaćanja je manji od troškova popravka i restauracije.

Treba napomenuti da uvođenje izmjena i dopuna zakona o obaveznom osiguranju od autoodgovornosti od 28. aprila 2017. godine nije jedina promjena u oblasti osiguranja od autoodgovornosti u 2017. godini.

Dakle, 1. januara (iako je sam amandman usvojen u ljeto 2016. godine) stupile su na snagu izmjene koje se odnose na obavezu osiguravača da vlasnicima automobila omogući kupovinu polise AO na web stranici kompanije - tzv. Elektronske polise autoodgovornosti. Sada je ova usluga postala obavezna za osiguravajuća društva i naglo je smanjila mogućnost zloupotrebe od strane osiguravajućih agenata, posebno u udaljenim regijama.

Još jedna promjena koja je stupila na snagu početkom 2017. su nova pravila za izračunavanje pokazatelja vožnje bez nezgoda: bonus-malus koeficijent (BMC). Prije 1. januara, MBI vlasnika automobila bez nezgoda mogao bi biti oštećen ako bi bio dodat kao dodatni vozač na polisu osiguranja drugog automobila. Sada je proračun KBM personaliziran i „odvojen“ od određenog vozila.

U fazi izrade nacrta zakona predložene su i neke izmene obaveznog osiguranja od autoodgovornosti, koje još nisu prošle, ali će, prema mišljenju stručnjaka, ponovo biti predložene: ukidanje koeficijenta povećanja snage motora, ukidanje regionalnog koeficijenta, uvođenje povećanog koeficijenta za kršenje saobraćajnih pravila.

Šta su vlasnici automobila izgubili, a šta dobili? prilikom kupovine polise AO?

Naravno, mogućnost izbora između plaćanja u gotovini ili popravke u dogovorenom servisu omogućila je bona fide osiguranicima šira prava pri odlučivanju o pitanju popravke. Autori izmjena i dopuna zakona istakli su da je ograničenje takvih prava više nego nadoknađeno troškom novih rezervnih dijelova bez uzimanja u obzir istrošenosti automobila.

S ovim se možemo samo djelimično složiti: u prethodnoj verziji zakona o obaveznom osiguranju od autoodgovornosti se podrazumijevalo da se cijena dijelova uračunava u cijenu popravke i obično se utvrđuje kao prosječna tržišna cijena originalnih rezervnih dijelova. Novo izdanje ne navodi da rezervni dijelovi moraju biti originalni, a cijena neoriginalnih dijelova je znatno niža od originalnih. Dakle, dodatna kompenzacija zbog cijene novih rezervnih dijelova još ne izgleda baš uvjerljivo.

Generalno, rezervni dijelovi mogu postati ozbiljan kamen spoticanja prilikom primjene novih izmjena. Činjenica je da čak i kod zvaničnih dilera u velikim gradovima rokovi isporuke rezervnih delova mogu biti dve do tri nedelje. Koja će vremena isporuke imati servisne stanice koje se nalaze u udaljenim regijama? Ali ovo je kršenje rokova popravke i naknadne konfliktne situacije.

Isto važi i za poštivanje garancijskih obaveza koje se odnose na kvalitet popravki. Lako je pretpostaviti da je novi, ali ne originalni rezervni dio bio loše kvalitete. S tim u vezi, kvar se dogodio, na primjer, 7 mjeseci nakon popravke, a ispada da posljedice ugradnje nekvalitetnog dijela mora platiti vlasnik automobila.

Navedeni nedostaci se donekle mogu nadoknaditi preliminarnim (čak i prije sklapanja ugovora o autoodgovornosti) odabirom servisa sa dokazanom reputacijom od strane vlasnika automobila. I, još više, odabirom osiguravajućeg društva sa odgovarajuće liste servisa na službenoj web stranici kompanije.

Nevolja je u tome što krajem aprila 2017. nisu sve web stranice (uključujući vodeća osiguravajuća društva) objavile takve liste. A tamo gdje su objavljeni, tehnički centri vodećih dilera i renomirani nezavisni servisi još nisu navedeni. Međutim, programeri amandmana daju najmanje šest mjeseci da ih “umleve”.

Naravno, pozitivan aspekt novog zakona je i stvarno uvođenje dodatne institucije kontrole kvaliteta rada servisa. A pošto ugovarač osiguranja traži potraživanja od osiguravača, to je donekle i dodatna kontrola kvaliteta rada osiguravajućih društava.

Sankcije za osiguravajuća društva koja krše rokove za slanje osiguranika na popravke po OSAGO-u i stvarne rokove popravke su prilično stroge: 1% od iznosa naknade za svaki dan kašnjenja u prvom slučaju i 0,5% u drugom slučaju.

Štaviše, potvrda loše obavljene ili nepotpune popravke može povlačiti naplatu od osiguravajuće kuće moralne štete i novčanu kaznu u iznosu do 50% troškova naknade (nova granica rada za auto advokate).

Mnogi vozači znaju da, ako je potrebno izvršiti popravke karoserije, nije uvijek moguće u potpunosti opisati sva oštećenja tokom pregleda, čak i od strane iskusnih stručnjaka - govorimo o skrivenim nedostacima. Primjena novog zakona o autoodgovornosti oslobađa osiguranike potrebe dokazivanja dodatnih troškova za otklanjanje takvih nedostataka – sada je to odgovornost osiguravajućeg društva.

Općenito, kao i kod svakog drugog zakona značajnog za društvo, djelotvornost promjena će se procijeniti samo vremenom.

Video o promjenama na OSAGO 2017

Svaki vlasnik automobila treba da zna pravila osiguranja od autoodgovornosti koja su na snazi ​​u 2018. godini. Hajde da saznamo koje je novine usvojila vlada.

Ne znate koja je trenutna verzija MTPL pravila u 2018? Dakle, požurite da ovo popravite kako biste shvatili kako i kada trebate kupiti polisu. Uostalom, ne možete pobjeći od kupovine osiguranja, što znači da morate znati svoja prava, obaveze i nove mogućnosti.

Kakve promene su se desile

Od 2018. godine došlo je do niza izmjena u pravilima autoodgovornosti. Korekcije se vrše u 2018. Vlasti se trude da osiguranje približe evropskom nivou i stoga se provode reforme.

Navedimo glavne promjene:

1. Sada vlasnici vozila ne moraju zvati inspektora na mjesto nesreće ako iznos pričinjene štete ne prelazi 50 hiljada rubalja. Gubici su dokumentovani evropskim protokolom, na osnovu kojeg vozači mogu dobiti obeštećenje iz osiguranja.
2. Osiguravajuća kompanija nema pravo odbiti prodaju auto osiguranja od auto osiguranja. Ukoliko se ovo pravilo prekrši, osiguravači će dobiti kaznu u iznosu od 50 hiljada rubalja. Prodaja polisa se vrši u svim poslovnicama. Ova mjera neće omogućiti osiguravateljima da odbiju prodaju autoodgovornosti u neprofitabilnim regijama.
3. Osiguranici imaju više opcija. Osiguranje se može izvršiti u gotovini ili u naturi (opravke automobila se vrše).
4. Uvedena je procedura predraspravnog rješavanja sporova. Prilikom osporavanja iznosa plaćanja, vozač jednostavno dva puta podnosi zahtjev Istražnom odboru.
5. Ako imate potvrdu o obaveznom osiguranju od autoodgovornosti, možete dobiti naknadu za osiguranje automobila i osiguranje automobila.
6. Prilikom evidentiranja gubitaka prema Evropskom protokolu, osiguravači ne mogu tražiti dodatnu potvrdu i dokumente od pojedinca osim onih koji su sastavljeni tokom nezgode.
7. Visina isplata će se određivati ​​u skladu sa ugovorima o osiguranju, a ne limitima prema Evropskom protokolu.
8. U 4 regiona (Sankt Peterburg, Moskva i region, Lenjingradska oblast) maksimalni transfer može biti 400 hiljada rubalja. Za ostale teritorijalne okruge isplata će dostići ovaj nivo u 2019. godini.
9. Ukoliko plaćanje kasni, osiguravajuće društvo će morati platiti 0,05 - 50% u zavisnosti od situacije. Iznos sankcije ne bi trebao biti veći od osiguranih iznosa.
10. Tarife su povecane za 40-60%.
11. Gubici se nadoknađuju striktno vašoj osiguravajućoj kompaniji (u slučaju nesreće koja potpada pod zahtjeve PWI).
12. Unesena su pojašnjenja pravila za sastavljanje evropskih protokola - u roku od 5 dana vozač mora obavijestiti osiguravajuće društvo o saobraćajnoj nesreći.
13. Utvrđeni su uslovi za bankarske institucije - RSA ima pravo da plasira besplatan iznos fonda. Banka nije pod kontrolom osiguravača.
14. Postoje pravila za isključenje osiguravajućeg društva iz RSA i oduzimanje licence.
15. Uveden je koncept kao što je „tarifni koridor“ (maksimalni i minimalni tarifni indikatori) OSAGO-a. Osiguravači mogu primijeniti tarife unutar takvih koridora.
16. Vozila na gusjenicama i sankama nisu osigurana.
17. Ukinuto je obavezno osiguranje od autoodgovornosti za prikolice po određenim ugovorima. Oni će staviti oznaku na polise tegljača i prikolica uz dodatnu naknadu.
18. Sve informacije o zaključenim ugovorima moraju se unijeti u AIS RSA tokom dana nakon zaključenja ugovora.
19. Prilikom sklapanja ugovora vrijedi koristiti podatke AIS RSA o indikatoru KBM i činjenici da je prošao tehnički pregled.
20. Osiguravači su odgovorni za nezakonitu upotrebu obrazaca osiguranja.
21. Osiguravač mora platiti sve polise osim onih koje su ukradene.
22. Vlada certificira stručne tehničare.

Uvedena su i sljedeća pravila:

1. Osiguravajuće organizacije imaju mogućnost da kupcima ponude popuste i povećaju troškove osiguranja.
2. Usvojena je jedinstvena metodologija za procjenu pričinjene štete.
3. Pokrenuta je baza podataka koja sadrži podatke o stažu osiguranja svakog vozača.

Posljednje izmjene pravila autoodgovornosti stupile su na snagu početkom jula 2018. godine i odnose se na proceduru za sticanje elektronskog osiguranja.

Osnovne odredbe pravila AO za fizička lica

Razmotrimo detaljnije odobrena nova pravila AO od 01.07.2018. Hajde da saznamo kako je ugovor sastavljen.

U dizajnu

Prilikom prijave za obavezno osiguranje od autoodgovornosti svaki vozač mora dostaviti odobrenu listu uvjerenja:

• ili kupon;
• tehnički pasoš vozila;
• lična karta;
• vozačka dozvola;
• , ako postoji.

Trošak polise se obračunava pojedinačno u svakom slučaju - koristi se utvrđena formula sa koeficijentima koji utiču na konačnu cijenu proizvoda osiguranja.

Nakon zaključenja ugovora o osiguranju, osiguravač će izdati:

• sama polisa sa pečatom i potpisom ovlašćenog lica;
• priznanicu koja potvrđuje činjenicu plaćanja osiguranja;
• pravila koja se koriste u osiguranju;
• obrazac (2 primjerka).

OSAGO će važiti ne duže od godinu dana.

Vozač je dužan da vozi uz osiguranje. Ako se to ne utvrdi tokom inspekcije od strane inspektora, pojedinac će biti kažnjen.

Imate pravo izdati polisu čak i posljednjeg dana važenja kupona za održavanje. Ranije je uspostavljeno pravilo - kupon mora da važi još šest meseci nakon kupovine obaveznog osiguranja od autoodgovornosti.

Ako vam ugovor bude odbijen, pribavite potvrdu o tome od radnika osiguravajućeg društva. Na osnovu takvog pismenog odbijanja biće moguće podnijeti tužbu sudu.

Za prijavu na obavezno osiguranje od autoodgovornosti potreban vam je tehnički pregled. Ali postoje situacije kada provođenje tehničkog pregleda nije obavezan postupak:

• ako je auto nov (oslobađanje od održavanja se daje na 3 godine);
• ako se vozilo vozi do mjesta registracije;
• ako se automobil premesti na mesto pregleda.

Izračunato po regionu

Vlada je prilagodila regionalne koeficijente i promijenila tarife. Koeficijenti su promijenjeni za sve predmete. U nekim teritorijalnim okruzima ti pokazatelji su povećani, u drugim smanjeni.

Najviše stope su određene u sljedećim regijama:

• Mordovia;
• region Kamčatka;
• Voronješka regija;
• region Uljanovsk

Niže vrijednosti (20 – 40%) se koriste u sljedećim područjima:

• Magadan region;
• Dagestan;
• Jevrejska autonomna oblast.

Za putnička vozila koja su vlasništvo preduzeća, traktore i motocikle primjenjuje se stopa od 22, 25, 42 posto. Povećana je tarifa za automobile nosivosti veće od 16 tona (41%).

U obnovi politike

Od početka jula ove godine vozači imaju mogućnost da putem interneta obnove osiguranje od autoodgovornosti. Sada osiguranik za to ne mora ići u ured osiguravajućeg društva.

Ali postoje neke tačke koje treba imati na umu:

1. Pojedinci koji prvi put žele da kupe osiguranje to mogu učiniti putem interneta ne od 1. jula, već od kraja godine.
2. Pravna lica ovu uslugu mogu koristiti tek od sredine 2018. godine.

Nadležni i osiguravači tvrde da je pojednostavljena obnova osiguranja neophodna, jer program karakteriše složenost njegove implementacije za svaku kategoriju osiguranika. Na taj način će se moći izbjeći problemi za pravna lica koji će nastati nakon lansiranja softverskog proizvoda.

Procedura koju vozači moraju slijediti kada obnavljaju polisu na Internetu:

• Prilikom prve kupovine polise, vozač odlazi u osiguravajuću kuću, gdje sklapa ugovor. U ovoj fazi dolazi do lične identifikacije;
• podaci o osobi se ogledaju u jedinstvenoj bazi podataka koja je dostupna osiguravateljima;
• vlasnik vozila dobija osiguranje;
• kada polisa istekne, lice će biti autorizovano na portalu osiguravajućeg društva unošenjem podataka koje već ima;
• usluga se plaća (postoji nekoliko opcija plaćanja);
• osiguranje se šalje mailom.

U izvođenju tehničkog vještačenja

Osiguravajuća kompanija nerado isplaćuje sredstva kada se dogodi osigurani slučaj. Da biste smanjili rizik od odbijanja plaćanja dospjelih sredstava, potrebno je procijeniti vrijednost vozila.

Visina nastale štete utvrđuje se za daljnji prijenos. Procjenu vrši stručni biro.

Pregled sprovode partneri osiguravajuće organizacije, iako nije isključena mogućnost da vozač kontaktira nezavisnog procjenitelja.

Procjena se vrši u skladu sa zakonskim odredbama. O vremenu i mjestu održavanja ispita svi zainteresovani će biti unaprijed obaviješteni.

Rezultati pregleda se formaliziraju u zaključku, na osnovu kojeg lice ima pravo podnijeti zahtjev za naknadu štete.

U raskidu ugovora

Raskid ugovora se može pokrenuti:

1. Osiguravač, ako je klijent dao lažne podatke prilikom sastavljanja ugovora, za koje je kompanija saznala naknadno. Nesavjesni vozač neće moći dobiti vraćene premije osiguranja.
2. Ugovarač osiguranja u bilo koje vrijeme. Vraćaju mu se premije osiguranja (pravila autoodgovornosti, Poglavlje 6) ako je automobil prodat, automobil ukraden, oštećen (ako se ne može vratiti), prodat na staro ili je vlasnik automobila preminuo. U drugim slučajevima osiguravač ne može računati na primanje ostataka doprinosa.

Kako se raskine ugovor? Osiguranik dolazi u osiguravajuću kuću i piše izjavu. Obezbeđeni su sledeći sertifikati:

• lična karta;
• osiguranje;
• potvrda o uplati premije osiguranja;
• kupoprodajni ugovor (ako je auto na prodaju);
• punomoćje (ako transakciju vrši zastupnik pojedinca);
• potvrda o registraciji;
• dokument ili saobraćajna policija o odjavi automobila;
• izvod iz matične knjige umrlih (ako je vlasnik automobila preminuo);
• knjižica (ako sredstva moraju biti prebačena preko bankarske institucije).

Za naknadu štete

Osiguravajuća kuća je dužna nadoknaditi štetu nanesenu zdravlju osobe, nadoknaditi troškove liječenja i izgubljenu zaradu. Naknađuje se i šteta pričinjena na imovini građanina.

Oštećeni ima pravo da odabere način obeštećenja - da dobije novčanu naknadu ili da popravi automobil u servisu koji je partner osiguravajuće organizacije.

Visina naknade se također razlikuje. Ako je osoba povrijeđena, težina povrede će se uzeti u obzir pri određivanju visine naknade.

Ako je građaninu određena grupa invaliditeta i ima maloljetnu djecu, naknada će biti 500 hiljada rubalja.

Nakon nezgode, osoba se mora obratiti osiguravajućem društvu sa spiskom dokumenata. Pravila postupanja pojedinca ovisit će o posljedicama nesreće. Kao dokaz mogu se dati video materijali, fotografije itd.

U nekim slučajevima, naknada može iznositi iznos koji premašuje utvrđene granice. Ali ako takav iznos premašuje norme odobrene zakonom, osiguravajuće društvo plaća razliku.

U odbijanju da plati

Ako osiguravajuća kuća odbije da plati štetu, morate podnijeti pismeni zahtjev menadžeru. Ako se ne udovolji u predviđenom roku, možete podnijeti tužbu sudu.

Inače, osiguravajuća organizacija mora obavijestiti osiguranika o odbijanju naknade u odobrenom roku (20 dana nakon što građanin podnese zahtjev za naknadu).

U suprotnom ćete morati platiti novčanu kaznu i kaznu, čiji se iznos obračunava pojedinačno u svakom slučaju.

Obračun se vrši na osnovu obračuna od 0,05% za svaki dan kašnjenja. Maksimalni iznos ne bi trebao biti veći od iznosa osiguranja.

Za pravna lica

Propis o pravilima obaveznog osiguranja od autoodgovornosti za pravno lice karakteriše prisustvo niza karakteristika:

1. Kompanije često imaju velike vozne parkove. Kako osigurati veliki broj automobila? Za svako vozilo treba izdati OSAGO. Za svaki automobil izdat će se posebna polisa, čija se cijena određuje uzimajući u obzir individualne karakteristike automobila.
2. Najkraći period osiguranja je šest mjeseci.
3. Obavezno osiguranje od autoodgovornosti za pravno lice izdaje se za neograničen broj lica koja će upravljati prevozom. Starost i staž se ne uzimaju u obzir.
4. Kada kupujete osiguranje za automobil sa prikolicama, morat ćete sklopiti polisu za same prikolice.
5. Prilikom utvrđivanja troškova, regionalni koeficijenti se uzimaju u obzir na mjestu registracije automobila.
6. Obračun se ne vrši na vozača, već na automobilu.

Inače, osiguranje automobila kod pravnih lica se ne razlikuje od redovnog autoodgovornog osiguranja za fizička lica.

Prilikom registracije vozila od Vas će se tražiti sljedeće informacije:

• poreski identifikacioni broj kompanije;
• potvrdu o registraciji kompanije;
• naziv preduzeća;
• PTS, potvrda o vlasništvu automobila;
• punomoćje, nalozi za ovlašćeno lice koje osigurava prevoz;
• dijagnostička kartica;
• stari ugovori o autoodgovornosti.

Pravila autoodgovornosti se stalno mijenjaju - pojašnjenja i izmjene se vrše. Kako biste bili u toku sa svim novostima, pratite vijesti.

Video: OSAGO – nova pravila

U 2019. godini, od maja 2017. godine, stupila su na snagu nova pravila o obaveznom osiguranju vozila. Zakonodavci su napravili mnoge promjene koje su uticale i na osiguravače i na učesnike u saobraćaju. Prije svega, vrijedno je napomenuti da se gotovinska plaćanja zamjenjuju naknadom u naturi. Osim toga, naknada po osnovu obaveznog osiguranja od autoodgovornosti vršit će se bez uzimanja u obzir amortizacije u 2019. godini. Prvo prvo.

Sve promjene koje se odnose na obavezno osiguranje od autoodgovornosti predviđene su Saveznim zakonom br. 49. Projekat je odobren 28. marta 2017. godine, ali je stupio na snagu 21. maja 2017. Federalni zakon se zove „O izmjenama i dopunama Saveznog zakona o obaveznom osiguranju od odgovornosti prema trećim licima vlasnika vozila“.

Opšte odredbe ili šta je proračun habanja

OSAGO osiguranje se sprovodi na principu obaveznosti. Drugi naziv sporazuma je auto državljanstvo. Takvo osiguranje uključuje naknadu štete trećim licima. Shodno tome, ako je osiguravač krivac za nesreću, kompanija je dužna da nadoknadi štetu oštećenom.

Uzimajući u obzir izmjene zakona o obaveznom osiguranju, osiguravač vraća automobil oštećenoj osobi. Stranka više neće moći da računa na novčanu naknadu. Kompanija će platiti popravke automobila plaćanjem usluga servisa. Popravka štete prouzrokovane nesrećom će biti plaćena.

Ali ako uzmemo u obzir činjenicu da u vrijeme nesreće automobil nije bio nov, tada se mora uzeti u obzir parametar trošenja. Ranije se naknada osiguranja isplaćivala uzimajući u obzir stepen istrošenosti dijela koji je trebao biti zamijenjen. Zatim je kompanija platila kompenzaciju za restauraciju automobila direktno vlasniku automobila. Druga opcija je plaćanje usluga servisa koji je izvršio popravke.

Pažnja! Od maja 2017. odšteta za lice povrijeđeno u nesreći dodjeljuje se bez uzimanja u obzir stepena istrošenosti automobila.

Šta su inovacije donijele sa sobom u 2019. godini?

Razmotrimo ukratko sve izmjene koje su odobrene na federalnom nivou u pogledu obaveznog osiguranja. Uzimajući u obzir ove nijanse, bit će moguće sastaviti cjelokupnu sliku i razumjeti kako će se to izvesti. Dakle, uzmimo u obzir nova pravila na ovoj listi:

1. Popravka umjesto novčane naknade. Umjesto da isplati odštetu oštećenom, kompanija će platiti direktne troškove popravke. No, postoji niz izuzetaka u kojima se osigurava novčana povraćaj:

• popravke zahtijevaju više od 400 hiljada rubalja;
• osiguranje je pokriveno od strane međunarodne kompanije;
• pričinjena šteta na drugoj vrsti imovine;
• osiguravajuće društvo nema mogućnost da izvrši sanacijske mjere;
• nesreća je dokumentirana bez sudjelovanja policije, a iznos oporavka bio je iznad 100 hiljada rubalja;
• Auto se više ne može popraviti.

1. OSAGO je ugovor koji nije obavezan za sve učesnike u saobraćaju. Osiguranje od autoodgovornosti nije predviđeno za vozila čija brzina ne prelazi 50 km/h.
2. Nepoštovanje rokova za restauraciju automobila imaće posljedice. Osiguravač koji kasni sa izdavanjem uputstava za popravke podliježe globi za svaki dan kašnjenja.
3. Ograničenja vezana za evakuaciju automobila. Ranije je osiguravajuće društvo refundiralo punu cijenu transporta oštećenog automobila do mjesta popravke. Danas postoji ograničenje, nadoknada za ne više od 50 km prevoza.
4. Slučajevi u kojima osiguravajuće društvo može podnijeti tužbu protiv krivca za nesreću kako bi od njega naplatilo iznos popravke na automobilu oštećenog. Ovo je takozvana regresivna tvrdnja, koja se može pojaviti u situacijama kada:

• Saobraćajna nesreća je namjerna radnja krivca;
• podnosilac predstavke nije imao dozvolu za upravljanje vozilom;
• prisutnost otežavajuće okolnosti u obliku trovanja alkoholom, otrovom ili drogom;
• napuštanje mjesta incidenta;
• postojala je naknada za nezgodu koja se dogodila u periodu koji nije predviđen obaveznim osiguranjem od autoodgovornosti;
• krivac zapravo već obnavlja automobil;
• osiguravajuće društvo nije primilo materijale o nezgodi u roku od pet dana utvrđenom zakonom;
• davanje lažnih informacija osiguravaču.

1. Nova ograničenja Europrotokola. Sada, bez uključivanja policije, u okviru Europrotokola, može se izračunati isplata osiguranja do 100 hiljada rubalja, ranije je norma bila do 50 hiljada rubalja.
2. Limit plaćanja osiguranja. Uz inovacije, u opticaj je ušao i novi standard plaćanja osiguranja:

• do 400 hiljada rubalja. za restauraciju automobila/druge imovine;
• do 500 hiljada rubalja. za naknadu štete po zdravlje i život.

Pažnja! Ako iznos koji osigurava osiguravajuće društvo nije dovoljan da u potpunosti nadoknadi štetu, oštećeni može tražiti razliku direktno od krivca.

1. Elektronske politike koje su uvedene kako bi se minimizirale lažne transakcije u industriji osiguranja. Vlasnik automobila mora lično popuniti prijavni obrazac na web stranici kompanije i platiti polisu bez posrednika. Za potvrđivanje autentičnosti elektronskih prijava nadležni su Ministarstvo unutrašnjih poslova i RSA.
2. Proširivanje prava vlasnika u izboru servisa. Već u fazi sklapanja ugovora, vlasnik automobila ima pravo izabrati servisnu stanicu sa liste koju je predložila osiguravajuća kuća. A prilikom odabira servisne stanice, morate uzeti u obzir tri nijanse kao što su:

• stepen udaljenosti servisa, ne više od 50 km od mjesta prebivališta osiguravača ili mjesta incidenta;
• period restauratorskih radova nije duži od 30 dana;
• održavanje garancije za automobile koji nisu stariji od 2 godine.

1. Promjene u KBM ili “bonus-malus” indikatorima. Sada će se koeficijent izračunavati isključivo na osnovu faktora ponašanja vozača. Što je veći nivo vožnje i stopa bez nezgoda, veći će biti koeficijent u OSAGO. Karakteristike vozila se ne uzimaju u obzir.
2. Mogućnost direktnog naselja. Ranije je rješavanje problema uz učešće samo vlastitog osiguravajućeg društva bilo moguće samo uz minimalan broj učesnika u nesreći, ne više od dva. Danas se na ovaj način može riješiti problem sa većim brojem učesnika u procesu, tri ili više.
3. Ograničenja plaćanja naknade zastupniku oštećenog. Kolekcionare su izgubile interes za otkup oštećenih automobila, jer više nemaju pravo da računaju na novčanu nadoknadu.

Ko će biti pogođen inovacijama?

Vrijedi odmah napomenuti da sve gore navedene inovacije neće uticati na sve učesnike u saobraćaju. One će se primjenjivati ​​samo na nove klijente koji su osigurali svoje automobile po ugovoru o autoodgovornosti u periodu od 28.04.2017. Da bi se pravila primjenjivala na ranije kupljene polise, između osiguravajućeg društva i osiguravača mora biti sastavljen pismeni ugovor.

Razliku plaća odgovorna osoba, da li je to dobro ili loše?

Razliku između stvarne štete i isplaćene naknade nadoknadit će osoba odgovorna za nesreću. Na primjer, osiguravač je platio 400 hiljada rubalja, a popravci, isključujući habanje, koštat će 500 hiljada rubalja. U ovoj situaciji može se tražiti razlika od 100 hiljada od osobe koja je izazvala nesreću.

Ova situacija je korisna za povređenu osobu, jer dobija priliku da potpuno obnovi automobil. Budući da je novim pravilima uvedena zabrana ugradnje rabljenih dijelova i rezervnih dijelova tokom restauratorskih radova, vlasnik automobila može računati na potpunu restauraciju. Štaviše, naknada će se zasnivati ​​na stvarnoj šteti, bez uzimanja u obzir stepena istrošenosti automobila.

Ali postoji i drugi učesnik - krivac nesreće. Ova situacija je krajnje nepovoljna za njega. Ukoliko ošteti automobil star deset godina, oštećeni će imati pravo na odštetu kao za novi automobil. Osiguravajuća kuća će nadoknaditi samo dio troškova, a krivac će morati platiti razliku.

Ako su ranije počinioci saobraćajnih nesreća bili zaštićeni od materijalnih troškova, danas će za svoje nezakonite radnje pretrpjeti stvarnu kaznu u vidu materijalne štete. „Kupili ste polisu i slobodno prekršite pravila“, danas ovo pravilo ne važi, jer ćete svoje kršenje morati da plaćate iz svog novčanika.

Zdravo! Moje ime je Irina Alekseeva. U oblasti pravosuđa radim od 2013. godine. Specijalizovao sam se uglavnom za građansko pravo. Studirao pravo na Moskovskom institutu za humanističke nauke i ekonomiju (SZF) (civilna specijalizacija).

Osiguranje od građanske odgovornosti za vlasnike automobila je obavezno i ​​regulisano saveznim zakonom. Da bi se osigurala tačna usklađenost sa procedurama za sastavljanje ugovora, polise, obračun iznosa premije i naknade osiguranja, primjenjuju se Pravila osiguranja od autoodgovornosti. Banka Rusije izrađuje i odobrava Pravila o autoodgovornoj odgovornosti, te ih prilagođava. Koje su izmjene uvedene u važeće izdanje Pravila AO u 2018. godini? Koje izmjene i dopune treba očekivati ​​u bliskoj budućnosti? Odgovorićemo na ova pitanja u ovom članku.

AO na nov način - šta se promijenilo u 2018?

U 2018. godini napravljeno je samo nekoliko izmjena u Pravilima autoodgovornosti, za razliku od novina iz 2017. godine. Upravo te godine osiguravatelji su bili u obavezi da prodaju elektronske polise AO putem svoje web stranice, pri čemu je prioritet stavljena naknada u naturi i utvrđena kazna za zakasnele popravke, novo ograničenje plaćanja po evropskom protokolu. odobreno - 100 hiljada rubalja. i više. Tabela u nastavku prikazuje promjene u OSAGO pravilima za 2018.

Tabela - Izmjene Pravila obaveznog osiguranja vlasnika vozila u 2018.

Izvor: Uredba Banke Rusije br. 431-P

Inovacije u Pravilima obaveznog osiguranja vlasnika vozila omogućile su osiguranicima da izbjegnu dodatnu papirologiju, jer su otkazali obavezu dostavljanja potvrde o nesreći od agencija za provođenje zakona prilikom podnošenja zahtjeva za odštetu. S obzirom na protokol i rješenje saobraćajne policije, to nije imalo previše smisla. Promjene u obrascu politike koje se odnose na navođenje klase vozača u vrijeme sklapanja ugovora, omogućile su vlasnicima automobila da budu sigurni da njihov popust po CBM-u neće nestati nigdje sljedeće godine.

Trenutna verzija MTPL pravila

Tokom godine je napravljeno nekoliko izmjena u Pravilima za obavezno osiguranje vlasnika vozila, koje je izradila Centralna banka zajedno sa drugim odjelima, uključujući Rusku uniju auto osiguravača. Neke promjene se tiču ​​samo terminologije i manjih preuređivanja riječi, neke uvode nove odredbe i poglavlja. Pravila AO, čije trenutno izdanje datira od 1. juna 2018. godine, sastoje se od 6 poglavlja:

• 1. opisuje sve nijanse zaključivanja, izmjene i raskida ugovora o autoodgovornosti;
• U 2. odeljku prikazan je postupak plaćanja premije osiguranja;
• 3. navodi algoritam radnji za osiguranje, uključujući radnje u slučaju nezgode;
• Odjeljak 4 pokazuje kako odrediti iznos naknade osiguranja;
• Odjeljak 5 precizira pravila za rješavanje sporova, uključujući podnošenje tužbe protiv osiguravajućeg društva;
• 6. navodi zahtjeve za servisne stanice.

Odjeljak za prijavu sadrži obrasce zahtjeva za zaključivanje ugovora o osiguranju, polisu obaveznog osiguranja od autoodgovornosti, obrazac za podatke o obaveznom osiguranju od autoodgovornosti, obavijest o nezgodi i zahtjev za uplatu osiguranja. I na njima se periodično mijenjaju. Tako su poslednje izmene u zahtevu za zaključivanje ugovora, koji vlasnik automobila mora da popuni, u aprilu 2017. godine, a u zahtevu za osiguranje naknade - u decembru iste godine. Pravilnik o pravilima obaveznog osiguranja od građanske odgovornosti možete preuzeti na linku.

Predstojeće izmjene i dopune

Pravilnik o OSAGO-u može biti izmijenjen već 2019. godine. Reforma obaveznog “automobilskog osiguranja” koju sprovode Centralna banka i Ministarstvo finansija podrazumijeva liberalizaciju ovog segmenta osiguranja, uvođenje novih pravila za izdavanje polisa i promjenu procedure za zaključivanje ugovora. Stoga bi se u bliskoj budućnosti mogle napraviti sljedeće izmjene:

• Promena roka važenja polise - sa 1 dana na 3 godine;
• Uvođenje video snimanja postupka sklapanja ugovora o osiguranju;
• Otkazivanje papirnih polisa OSAGO;
• Zabrana saobraćajne policije da od vlasnika automobila traži ispis elektronske polise;
• Promjene u mehanizmu obračuna premija osiguranja itd.

Sve ove inovacije će se postepeno implementirati. Pravila obaveznog osiguranja vlasnika vozila neće se u potpunosti promijeniti preko noći. Kako navode u Centralnoj banci i Ministarstvu finansija, sve bi trebalo odvijati u fazama, a OSAGO bi u konačnici trebao odmaknuti od državne regulative i početi djelovati po tržišnim pravilima.

Zaključak

Pravila autoodgovornosti su se neznatno promijenila u 2018. Uglavnom, sve izmjene su se ticale dokumenata – onih koje je potrebno dostaviti prilikom podnošenja zahtjeva za isplatu naknade osiguranja, kao i same polise autoodgovornosti. Pravila koja bi uskoro mogla biti uvrštena u Pravilnik o pravilniku bit će posljedica reforme koju sprovode Centralna banka i drugi resori u cilju liberalizacije obaveznog osiguranja od autoodgovornosti.