Tehničke karakteristike Su 34. Ruska avijacija. Ugrađena oprema i sistemi

Brat Vsevoloda. Vladao je u Kursku, Turovu, Minsku, Vladimiru-Volinskom, a od 1143. - u Perejaslavlju Ruskom. Godine 1146., na poziv kijevskih bojara, napao je Kijev, u bitci je porazio četu kneza Igora Olgoviča i postao veliki knez Kijeva. Ostao je na ovom stolu do svoje smrti, dva puta odbivši pokušaje Jurija Dolgorukog da preuzme prijestolnicu.

Odlična definicija

Nepotpuna definicija ↓

Izyaslav Mstislavich

Vel. Knez Kijevski, sin Mstislava I Vladimiroviča, rođ. 1096. u Novgorodu, umro 13. novembra 1154. Godine 1127., kao knez Kurska, pošao je sa ostalim knezovima protiv poločkih knezova, nakon čega su poločki knezovi poslani u Carigrad, a kneževine Polotsk i Minsk su bile dat Izjaslavu (1129). Sa ledom. knjiga Jaropolka Izjaslav je zauzeo Perejaslavlj (1132.), ali je ubrzo ustupio ovo nasledstvo svom stricu Vjačeslavu, a sebi je uzeo svoju Turovsku volost i Pinsk. Ubrzo, međutim, Vjačeslav mu je oteo Turov, a Perejaslavlj je zauzeo njegov drugi ujak, Jurij od Suzdalja. Uvrijeđeni Izyaslav otišao je u Minsk, a odavde u Novgorod, svom bratu Vsevolodu, koji je obećao da će za njega osvojiti Suzdalsku oblast. Ali pohod koji je preduzeo Vsevolod bio je neuspešan (1135); Izjaslav je otišao kod Vsevoloda Olgoviča iz Černigova, zajedno s njim je opustošio Perejaslavsku oblast, a nakon Olgovičevog pomirenja sa Jaropolkom, od potonjeg je primio Vladimira-Volinskog. Godine 1139. Vsevolod Olgovič je zauzeo Kijev i mislio da živi u miru sa Monomahovičima, ali pošto ovi nisu hteli da odustanu od Kijeva, počela je borba; Vladimirova izdaja primorala je Olgoviča da se pomiri sa Monomahovičima (1140). Godine 1142. Vjačeslav je ustupio Perejaslavlj Izjaslavu, uzevši sebi Turov, a Vsevolodov sin Svjatoslav se naselio u Vladimiru. Godine 1143. Izjaslav je otišao kod Jurija iz Suzdalja, ali nije imao vremena da ga pomiri sa Vsevolodom, a 1144. je učestvovao u Vsevolodovom pohodu na Vladimira Galičkog. Godine 1145 Izyaslav Mstislavich, nakon dugog oklevanja, zakleo se na vjernost Igoru Olgoviču. 1146. godine, kada je Igor postao veliki knez Kijeva, hiljaditi Uleb, guverner Ivan Voitishich i drugi pozvali su Izjaslava za kijevski sto. Nakon lako izvojevane pobjede, ušao je u Kijev i bio priznat kao veliki knez; Igor je uhvaćen i zatvoren u manastiru Joanovskaja u Perejaslavlju; opljačkane su kuće i sela Vsevolodove i Igorove čete, kao i neki manastiri. Vladimir i Izjaslav Davidovič i njihov nećak Svjatoslav Vsevolodovič priznali su pobjednika kao velikog kneza, a samo je severski knez Svjatoslav Olgovič, želeći da oslobodi svog brata Igora iz zatvora, počeo tražiti pomoć od Jurija od Suzdalja. Onda Veliki vojvoda započeo borbu sa Svjatoslavom Severskim, oduzeo mu imanje i dao ga Davidovićima. Ali 1147. godine Davidovići su zajedno sa Svjatoslavom Vsevolodovičem stali na stranu Svjatoslava Olgoviča. Pozvali su Izjaslava navodno da ih zaštiti od Jurija Suzdalskog i Svjatoslava, dok su se oni sami već ujedinili sa njegovim neprijateljima. Veliki knez je, protivno željama Kijevaca, krenuo u pohod. Nedugo prije ove kampanje, Igor je molio Izjaslava za dozvolu da postane monah i prihvatio shemu kao Kijevski manastir Sv. Teodora. Saznavši već tokom putovanja za izdaju Davidoviča, veliki knez je objavio njihovu izdaju u Kijevu, Smolensku i Novgorodu. Na skupštini u Kijevu svi su jednoglasno i sa entuzijazmom izrazili spremnost da idu protiv izdajnika; plašeći se da ostave Igora u Kijevu, ljudi su ga ubili. U borbi koja se vodila, sin Jurija od Suzdalja, Gleb, bio je odbačen od Perejaslavlja, Černigova i Svyatoslavovi Polovci su opustošili Bragin. Izjaslav je opsjedao Gleba u gradu Osterskom i prisilio ga na pomirenje; nije došlo do odlučujuće bitke. Kada je Rostislav Jurijevič, koga je otac poslao da pomogne černjigovskim knezovima, prešao na Izjaslavovu stranu, Davidoviči i oba Svjatoslava su ponudili mir potonjem; prihvaćen je i odlučeno je da se započne opšta borba protiv Jurija. Izjaslav je otišao u Smolensk - mjesto okupljanja trupa, a odavde je, povjeravajući trupe svom bratu Rostislavu, otišao u Novgorod, gdje je bio oduševljeno primljen. Novgorodci, Pskovci i Korelani pođoše sa Izjaslavom; na ušću Medvedice ujedinili su se sa Rostislavom; ali zbog blatnjavih puteva vojska je bila prisiljena da se vrati u Novgorod; Izjaslav je, nakon što je prezimio u Smolensku, došao u Kijev (1149). Ovdje je pred njim oklevetan Rostislav Jurijevič, a veliki knez je, ne istraživši stvar, oklevetanom oduzeo oružje, odred, imovinu i konje i poslao ga ocu. Tada je Jurij ponovo progovorio protiv svog nećaka. Davidovići su ostali na Izjaslavovoj strani, a Svjatoslav Olgovič se držao Jurija. Njegov brat Rostislav i Izjaslav Davidovič pritekli su u pomoć velikom vojvodi. U Perejaslavlju, Jurij je predložio Izjaslavu da ustupi Perejaslavlj jednom od svojih sinova. Izjaslav se nije složio i došlo je do bitke; Izgubivši ga, Izjaslav je otrčao u Kijev i kada su Kijevčani počeli da ga mole da ih ne podvrgava katastrofama i da se na neko vreme povuče u svoje privatno nasledstvo, sa ženom, decom i mitropolitom Klimentom otišao je u Vladimir, odakle je poslao je ambasadore u Mađarsku, Poljsku i Češku da traže pomoć; kada su mu došli saveznici, Jurij je pristao na mir, kako bi velika vladavina bila ustupljena njemu ili Vjačeslavu, i kako bi Izjaslav bio zadovoljan Velikim Novgorodom i oblastima Vladimira i Lucka. Ali čim su Izjaslavovi saveznici otišli, Jurij je odbio da mu da ono što je obećao i neprijateljstva su ponovo počela. Ali Vladimirko Galicki, Vjačeslav i Andrej (Bogoljubski) ubedili su Jurija da zaustavi krvoproliće. Na kongresu u Peresopnici odlučeno je da Izjaslav vlada kao Vladimir region i koristili novgorodske tribute i tako da je ono što je jedni drugima ukradeno tokom rata vraćeno prema svom vlasništvu; osim toga, Jurij je obećao da će ustupiti Kijev Vjačeslavu, kao svom starijem bratu. Ali suzdalski knez opet nije ispunio uslove: nije dao Kijev svom bratu i nije vratio vojni plen Izjaslavu. Tada je Izjaslav zauzeo Luck i Peresopnicu i tako neočekivano prišao Kijevu da je Jurij morao pobjeći. Vjačeslav nije želeo da napusti Kijev, ali je, ubeđen od svog nećaka, otišao u Višgorod. U međuvremenu, pomoć se počela približavati Juriju; tada se Izjaslav okrenuo Vjačeslavu i molio ga da dođe, nudeći mu bilo kakvu volost, i došao je u Kijev. Sada Izyaslav sa velike snage suprotstavio se Juriju, ali je izgubio bitku i pobjegao; Kijevljani su prihvatili Jurija; Izjaslav je zauzeo područje uz Gorin, smjestio Mstislava u Dorogobuž, a on i njegov brat Vladimir došli su u Vladimir-Volinski. Njegov zet, ugarski kralj Geiza III, krenuo je da mu pomogne, ali su ga potkupljeni savjetnici nagovorili da se vrati; Pošto je ipak dobio pomoćni odred od Gejze, Izjaslav je otišao u Kijev, gde su ga pozvali Vjačeslavini muževi, Kijevljani i Berendejevi; Vladimirko sa Andrejem Jurjevičem i Vladimirom Andrejevičem Dorogobužskim bili su mu vrući za petama. Nakon zauzimanja Belgoroda, Izjaslav je otišao u Kijev i nesmetano ga zauzeo; Vjačeslav je ponovo nominalno postao veliki knez (1150). Opet se Jurij, sa Svjatoslavom Olgovičem, Davidovićima i Polovcima, suprotstavio velikom knezu; veliki knez ih je čekao na obalama Dnjepra. Uspješan prelazak Olgovića, a nakon njih i Jurija, preko rijeke primorao je Izjaslava da se povuče u Kijev. Uz pristanak svog nećaka, Vjačeslav je ponudio mir svom bratu, ali Jurij nije prihvatio ovu ponudu. U bici koja se odigrala, Izjaslav je bio uspešan; progonio je svog strica da ga spreči da se poveže sa Vladimirkom. Izjaslavov novi pokušaj sklapanja mira bio je neuspješan, i to u bici za rijeku. Rutom Jurij je poražen i pušten u bijeg. Ali Izjaslava, ranjenog i pavši s konja, umalo ne ubiju njegovi, koji ga isprva nisu prepoznali... Proslavljajući svoju pobjedu u Kijevu, Izjaslav i Vjačeslav su otišli u Perejaslavlj, gdje se Jurij nastanio, i prisilili ga da odlazi za Suzdal. Tada je veliki knez okrenuo oružje na svog drugog neprijatelja, Vladimira; međutim, na Gejzin zahtev, Izjaslav je pristao na mir, a Vladimirko mu je ustupio neke gradove. U međuvremenu, Jurij je ponovo krenuo protiv Izjaslava, ali nije uspeo i vratio se. 1154. 13. novembra Izyaslav je umro. Sahranjen je u crkvi Feodorovskaja bivšeg manastira Votchego (Otac) u Kijevu. Izyaslav se ženio tri puta: njegova prva žena nije poznata ni po imenu ni po poreklu; drugi i treći, takođe nepoznati po imenu, bili su: druga je bila litvanska princeza, a treća je bila princeza Abaza. Od svoja tri sina, Mstislav je zauzimao velikokneževski sto.

Pun zbirka rus. godine. I, 130-147; II, 11-13, 16, 27-64, 79, 98, 293-301; III, 6, 10, 11; IV, 3, 7, 8; V, 156, 159, 160; VII, 219, 233.

(Polovcov)

Izyaslav Mstislavich

Vel. knjiga Kijev, unuk Vladimira Monomaha (1146-1154), jedan od briljantnih. prinčevi Kijevski period rus. istorija; hrabar, hrabar, vješt puk, dalekovid, nikada ne klonuvši duhom, znao je svuda sebi izazvati naklonost. Godine 1146. Kijevljani su ga pozvali kod velikog kneza. stol umjesto nevoljenog Igora Olgoviča, i I., bez obzira na porođaj. Prema predanju, budući da nije bio najstariji od prinčeva, prihvatio je ponudu i izjavio da „mesto ne ide u glavu, već glava u mesto“. Njegova vladavina bila je ispunjena borbom sa knezom. Jurij Dolgoruki, Olgoviči, Vladimir Galicki i drugi, a on je više puta morao da ustupi Kijev svojim rivalima. Od bitaka ovog vremena, najviše. značajne: bitka kod Perejaslavlja (1149), gdje je I. poražen od Jurija, bitka na Dnjepru, za r. Rutom, gdje je I. ranjen i zamalo ubijen, ali je porazio Jurija, i to na r. Sonya, gdje je I. i njegov saveznik Mađarska. cor. Gejza je potpuno porazio Vladimir Galicki (1152). Nakon toga, I. je okupirao Kijev do svoje smrti. veliki vojvoda tron.

(Vojna enc.)

Izyaslav Mstislavich

Odlična definicija

Nepotpuna definicija ↓

Prednji bombarder Su-34 rezultat je dosljedne implementacije koncepta stvaranja cijele porodice borbenih vozila zasnovanih na dizajnu lovca Su-27. Su-34 je projektovan za rešavanje borbenih zadataka protiv vazdušnih, kopnenih, morskih i površinskih ciljeva, pri izvođenju autonomnih i grupnih dejstava danju i noću, u jednostavnim i nepovoljnim vremenskim uslovima iu uslovima izloženosti smetnjama koje stvara neprijatelj, vatra i informacione protivmjere, kao i izvođenje zračnog izviđanja.

Rad na njegovom stvaranju započeo je dekretom vlade SSSR-a u junu 1986. godine. Zasnovan je na konceptu univerzalnog aviona, kombinujući zahtjeve visoke manevarske sposobnosti i brzine s jedne strane, te velikog borbenog opterećenja i dometa s druge strane. Novo jurišno vozilo četvrte generacije razvijeno je pod šifrom T-10B (kasnije je avion dobio službeni naziv Su-27IB, odnosno „lovac-bombarder”), a pretproizvodna verzija dobila je naziv Su-34.

Karakteristike aviona su dvostruka oklopna kabina (kapsula), veliki domet, novi računari visokih performansi, displeji sa tečnim kristalima u boji, prijemnik za satelitsku navigaciju i novi digitalni komunikacioni sistem. SU-34 je napravljen po „troplanskom” dizajnu sa pokretnim prednjim horizontalnim repom. Avion ima povećan kapacitet unutrašnjih rezervoara za gorivo, što omogućava, bez upotrebe PTB-a, praktičan domet leta od 4000 km (dvostruko veći od SU-24 ili F-15E). Sa tri punjenja goriva, SU-34 je sposoban da pređe razdaljinu od 14 hiljada km, što je uporedivo sa dometom strateških aviona.

Prvi let eksperimentalne mašine obavljen je 13. aprila 1991. u Žukovskom. U periodu 1993-1999 proizvedeno je nekoliko predproizvodnih aviona koji su korišćeni za razne testove u Institutu za istraživanje letenja. Gromov (LII) i centri za borbenu upotrebu i preobuku osoblja (TsBPiPLS) ruskog ratnog vazduhoplovstva.

U ruskom ratnom vazduhoplovstvu, prednji bombarder će u potpunosti zameniti Su-24.

Na zapadu je Su-34 dobio ime Fullback - "branilac".

let-tehničke karakteristike Su-34

Posada - 2 osobe.

Dimenzije:

Raspon krila - 14,7 m

Dužina aviona - 22 m

Visina aviona - 5,93 m

Motori ‑ 2 / TRDF AL‑35 (AL‑31F)

Težina (tone):

Uzletanje normalno - 39.000

Maksimum poletanja - 44.360

Maksimalno borbeno opterećenje - 8000 kg (većina za razne namjene- od mina koje slobodno padaju do krstareće rakete i sonarne plutače; potonje - u verziji obalnog brodskog vozila).

brzina:

Maksimalna pri tlu - 1.400 km/h

Maksimalna na nadmorskoj visini - 1.900 km/h

Servisni plafon- 17.000 metara.

Domet leta: domet trajekta - 4.500 km.

Radni domet - 600 - 1.130 km.

Maksimalno operativno preopterećenje - 7g.

Naoružanje aviona se nalazi na 12 tvrdih tačaka i uključuje ugrađeni 30 mm avionski top sa 150 metaka, četiri tipa vođenih projektila vazduh-vazduh, vođene rakete vazduh-zemlja, vazdušne bombe, uključujući podesivu, jednokratnu bombu klasteri i nevođene školjke.

Materijal je pripremljen na osnovu informacija RIA Novosti i otvorenih izvora

Pripada generaciji aviona 4++ i frontalni je bombarder sposoban da nanese bombe u operativnu pozadinu neprijatelja u svim vremenskim uslovima, danju i noću, koristeći prednosti malih visina, traženje i uništavanje vazdušnih ciljeva, kao i kao oklopna vozila i neprijateljsko osoblje na bojnom polju .

Istorija stvaranja lovca Su 34

Imenovan menadžerom projekta 1986 glavni dizajner Martirosov je počeo da ga razvija. U bazi Su 27UB bilo je potrebno izgraditi mašinu koja bi kombinovala takve kontradiktorne kvalitete kao što su domet leta i veliko borbeno opterećenje, uz očuvanje velike brzine i manevarske sposobnosti.

Kako je razvoj napredovao, opšti koncept aviona se postepeno pojavio. Položaj pilota u kokpitu je promijenjen - sada su bili smješteni jedan pored drugog, što je omogućilo poboljšanje ergonomskih kvaliteta i stvaranje povoljnih uslova za letove na daljinu. Avion je opremljen najnovijim radarom, ugrađen je PGO i promenjena je geometrija krila, napravljen je novi priliv, i ugrađeni neregulisani usisnici vazduha. Programeri su postavili štap za prijem sistema za punjenje gorivom u letu u nos.

Idejni projekat mašine bio je gotov 1989. godine, a prvi prototip je napravljen 1990. godine, ali zbog raspada SSSR-a radovi na projektu su zaustavljeni. Tek 1994. godine proizveden je prvi proizvodni avion u Novosibirskom vazduhoplovnom preduzeću i testiran u vazduhu. 1995. lovac-bombarder je prikazan na izložbi avijacije u Francuskoj.

Prilika za provođenje državnih testova pojavila se tek 2006. godine, otegla su se do 2011. i, konačno, 2014. u ruskom ratnom zrakoplovstvu.

Karakteristike aviona Su 34

Avion je sastavljen prema tradicionalnom aerodinamičkom rasporedu sa srednje postavljenim trapezoidnim krilom sa prednjim horizontalnim repom tipa kanard i vertikalnim repom sa dve peraje koji se potpuno kreće. Prednji dio karoserije automobila podsjeća na kljun patke, zbog čega je među pilotima dobio nadimak "Pače". Elektranu obezbjeđuju dva motora AL-31F-M1 i dodatna pomoćna jedinica za lansiranje na neopremljenim aerodromima.

Dizajner se pobrinuo da zaštiti pilote. Oklopna kapsula kabine, koja teži više od jedne i po tone, izrađena je od 17 mm oklopa od legure titanijuma. Ulaz je odozdo kroz nišu glavnog stajnog trapa. Motori i glavne komponente aviona imaju oklopnu zaštitu.

Kokpit pruža pogodnosti za dug let - prostor za odmor, suhi ormar, zalihe hrane i vode, mikrotalasnu pećnicu. Sjedala za izbacivanje su opremljena aparatima za masažu. Indikacija uključena vjetrobransko staklo predstavlja informacije o letu koje se mogu vidjeti čak i bez pilotskog sjedišta. Ima prostora za šetnju, radi klimatizacija i grejanje, a kiseonik maske nisu potrebne u kabini.

Nakon modernizacije planirana je ugradnja motora AL-41F, koji mogu neograničeno vrijeme održavati nadzvučnu brzinu u "supercruise" modu. Četiri rezervoara za gorivo zapremine 12.500 litara zaštićena su od eksplozije i požara punjenjem poliuretanskom penom, koja sprečava stvaranje zapaljive mešavine gasa i vazduha.

Radarska, optička kolokaciona i televizijska nišanska oprema omogućavaju gađanje ciljeva vođenim projektilima na udaljenosti do 2.500 km, bez ulaska u područje pokrivanja protivvazdušne odbrane neprijatelja.

Karakteristike lovca-bombardera

• Raspon krila – 14,7 m
• Dužina aviona – 23,3 m
• Površina krila – 62 m2
• Maksimalna težina pri poletanju – 45 t
• Kapacitet goriva u rezervoarima – 12100 kg
• Motori – 2 x AL-31F-M1
• Potisak naknadnog sagorevanja - 2 x 12800 kgf
• Najveća brzina na terenu – 1400 km/h
• Najveći broj M je 1,8
• Praktičan plafon – 15 hiljada m
• Domet leta na visini - 4 hiljade km
• Domet leta blizu zemlje - 1 hiljada km
• Maksimalno dozvoljeno preopterećenje – 7
• Posada – 2 osobe

Što se tiče oružja, ovisno o dometu i namjeni leta, 12 tvrdih točaka mogu primiti do 8 hiljada kilograma:

• Nevođene rakete
• Navođene rakete kao što su X-25, Moskit, Yakhont, Alpha
• Navođene rakete Kh-59M
• Bombe raznih kalibara
• Podesive bombe KAB-500 i KAB-1500
• 8 projektila R-27, 8 projektila R-77, 6 projektila R-73
• Beacons različite vrste

Borbena upotreba aviona Su 34

Prvi put je učestvovao u neprijateljstvima tokom Petodnevnog rata protiv Gruzije 2008. godine. Pokrivajući dejstva udarnih aviona, uništio je glavnu gruzijsku radarsku stanicu nedaleko od sela Šavšvebi kod Gorija.

U martu 2012. godine, frontalni bombarder je korišten za izvođenje preciznih napada za uništavanje militanata u Južna Osetija i Dagestan. Detalji operacije ostaju nepoznati, ali komanda je djelovanje frontovskog bombardera ocijenila zadovoljavajućim, ističući da je u uslovima šumovitog i planinskog terena nemoguće postići ništa bolje.

Šestoro iz Rusije doletjelo je u bazu u provinciji Latakija u septembru 2015. godine. Njihovo učešće u neprijateljstvima doznalo se iz arapskih medija kada su militanti ISIS-a uspjeli srušiti jedan od protuavionskih topova dok su napadali koncentraciju militanata. Avion se srušio, jedan pilot je uspio da se katapultira i zarobljen, sudbina drugog člana posade nije poznata.

Zanimljivosti i slučajevi iz operacije

Činjenica neborbene upotrebe. Par je 18. aprila 2016. bombardovao ledenu gužvu na Sjevernoj Dvini. Ulazeći da bombarduju jednu po jednu, bacili su oko 4 tone bombi u dva prolaza u području Kobilinskog pukotina, pogodivši tačno pravo mesto.

U junu 1995. godine, prije nego što su poletjeli na sajam avijacije u Francuskoj, odlučili su da pokažu novi avion generalnom konstruktoru M.P. Nakon četvrtog okreta, glavni stajni trap nije izašao, posada je, shvativši situaciju, napravila zaokret sa velikim kotrljajem i bukvalno istisnula glavne podupirače, nakon čega je automobil bezbedno sleteo na betonska traka. Može se razumjeti osjećaj generalnog konstruktora, jer su spasili ne samo novi prototip aviona, već nisu poremetili ni njegovo prikazivanje na sajmu francuske avijacije.

3. avgusta iste godine, probni pilot V. Petrusha i navigator V. Oshchepkov, natovarivši pet tona bombi i projektila, podigli su se na visinu od 15050 m, čime su postavili novi svjetski rekord, istovremeno podižući 5129 kg korisnog tereta. 2000 m i premašuje još jedno dostignuće.

U istom mesecu, 19., na MAKS-99 su premašena još tri svetska dostignuća, probni pilot I. Solovjov i probni navigator V. Šendrik za avion poletne težine do 45 tona dostigli su visinu od 16.150 metara nosivosti od 2,3 tone, što mlazni avion ove klase nikada do sada nije postigao.

Još jedna tužna činjenica, prilikom slijetanja na aerodrom Buturlinovka, 4. juna 2015. godine, izletio je sa piste i prevrnuo se, članovi posade su ostali zdravi.

Od 23. februara 2016. u činovima zaštite vazdušnog prostora Russian VKS Rusija ima 83 lovca-bombardera, čija je proizvodnja uspostavljena u NAPO po imenu. V. Čkalova (Novosibirsk), 6 hiljada radnika i inženjera je bilo uključeno u montažu.

Video borbenog aviona Su 34:

Ovaj bombarder više liči na presretač. Ima nezvanični nadimak "Pače" zbog specifičnog oblika nosa. Donedavno se o tome malo pisalo, ali sada informativni kanali često prikazuju materijale o avionima Su-34 i Su-24M na sirijskom nebu koji izvode precizne udare na komunikacijske linije, štabove i arsenale terorističke države ISIS. Može se tvrditi da su ovi frontalni bombarderi postali poznati. Priča će biti o jednom od njih.

Istorija i prototip

Zahtjevi za presretača i frontalnog bombardera su različiti, pa čak i donekle međusobno isključivi. Međutim, sovjetski proizvođači aviona već imaju iskustva u pretvaranju u jurišne avione. Čuveni "pješak" - Pe-2 - prije rata je zamišljen kao dvomotorni teški lovac na velikim visinama. Odbrana ga je trebala "prenamijeniti" u ronilački bombarder, i iako se redizajn dizajna činio problematičnim, ispalo je vrlo dobro. Nešto slično se dogodilo i sa presretačem Su-27. Konstruktorski biro Suhoj je 1986. godine počeo da radi na svojoj modifikaciji napada, nazvanoj T-10B, sa ciljem da se u konačnici implementira koncept univerzalnog „jurišnika” sposobnog da nosi ozbiljno borbeno opterećenje za rad na bojnom polju i ima dovoljnu manevarsku sposobnost. uzvratiti neprijateljskim avionima. Tokom procesa projektovanja, dizajnerima je postalo jasno da konvencionalna dupla kabina nije prikladna za ovu svrhu. Do 1990. glavna stvar je učinjena: pojavio se novi luk sa čuvenim "pačjim kljunom". Sredinom devedesetih, avion Su-34 je dobio svoje službeno ime (uspio je letjeti i na T-10V-5 i na Su-32FN). Ali službeno je ušao u službu tek 2014. godine.

Vidljive razlike

Izvana, Su-34 je sličan svom "pretku" Su-27, barem izdaleka. Nakon detaljnijeg pregleda, čak i nespecijalista će primijetiti neke očigledne razlike. Nos je proširen, piloti sjede jedan pored drugog, a ne jedan iza drugog, stajni trap je postao mnogo moćniji, i, naravno, nos. Na prvi pogled, to je u osnovi to. On tehnički jezik to znači da je dizajn bio zasnovan na okviru aviona presretača Su-27, okarakterisan kao normalan aerodinamički dizajn sa dve peraje sa pokretnim liftovima. Neupućenom oku nije odmah uočljivo produženje (u poređenju sa prototipom) zakrilaca korijena krila, nepodesnost usisnika zraka, odsustvo trbušnih peraja i povećanje broja vanjskih ovjesnih jedinica. Uz sve svoje sličnosti sa presretačem, Su-34 je taktički bombarder i stoga mora nositi više i dalje od svog prototipa.

Kabina

Sada možete detaljnije razumjeti promjene dizajna. Hajde da prvo razgovaramo o najočiglednijim detaljima. izgled. Su-34 je avion sa dva sjedišta. Ovo uvelike pojednostavljuje proces da pilot i navigator zauzmu svoja mjesta. Posada je osigurana sa svima tokom leta neophodni uslovi udobno stanovanje, uključujući uređaj za grijanje hrane, termos i uređaj za odvod otpadnih voda. Ako neko od pilota misli da je predugo sjedio, može ustati i zagrijati se - za to ima dovoljno prostora.

Ali avion Su-34 nije samo udoban i ergonomski. Za zaštitu posade pobrinuo se Konstruktorski biro Suhoj: oni se nalaze u posebnoj oklopnoj kapsuli od titanijuma, čija je efikasnost već ispitana u praksi. Približno ista tehnologija je korištena u dizajnu jurišnika Su-25. Zastakljivanje nadstrešnice je također pouzdano blindirano.

Motori

Dva turboventilatorska motora AL-31F s omjerom zaobilaženja od 0,571 razvijaju potisak od 12,5 tona svaki, ali u režimu naknadnog sagorevanja mogu dodati još 300 kg.

sve u svemu, power point isto kao i Su-27. Ovo možda i nije tako velika cifra, pogotovo ako se uzme u obzir kolika je težina aviona Su-34. Ruske Vazdušno-kosmičke snage, međutim, smatraju da je snaga sasvim dovoljna da se na nebu takmiči sa američkim F-15, stvorenim za rešavanje približno istih borbenih zadataka. Moguće su i opcije, na primjer motori AL-35F, koji razvijaju do 14 tona potiska na naknadnom sagorevanju.

Elektronika u vozilu

Avion Su-34 opremljen je potpuno novom avionikom, koja uzima u obzir zahtjeve povećane pouzdanosti (zbog dupliranja) i omogućava da automatski, uz satelitsko navođenje, stigne do cilja. Domet detekcije (čak i za male objekte) dostigao je 250 km. Ovo se odnosi na traženje podmornica (makar i samo podizanje periskopa), izviđanje, pronalaženje miniranih područja akvatorija itd. Što se tiče zadataka direktnog operativnog ciljanja iznad bojišta, to se radi prikazom na vjetrobranskom staklu. i upravljanje vatrom na kacigu „sa pogledom“, što može značajno smanjiti vrijeme donošenja odluka. Ovako širok raspon ne bi bio moguć bez upotrebe računarskog hardvera velike brzine.

Sistem goriva

Da bi se povećao domet, avionu je potrebno više goriva. Četiri tenka (tri unutar trupa i jedan u krilu), kao i sistemi za dopunjavanje goriva u letu, stvaraju uslove za gađanje udaljenih ciljeva, što mogućnosti Su-34 približava strateškim modelima. Postoje dvije uvlačne grane, dizajnirane su za rad s zračnim tankerima tipa Il-76 i drugim tankerima u službi ruskih zračnih snaga. Takođe povećava domet leta mogućnost suspenzije spoljnih rezervoara koji se odbacuju nakon polijetanja.

Oprema za spašavanje posade

Piloti zauzimaju svoja mjesta kroz donje ljestve, prolazeći kroz nišu prednjeg stuba, i izlaze iz aviona duž nje ako se let završi bez nužde. Spašavanje se sprovodi tradicionalan način, gore, a brzina i visina nisu bitne. Hitno bijeg pomoću K-36DM katapultnih sjedišta airship Dovoljno siguran, svaki član posade je opremljen svjetionikom, splavom za spašavanje, kompletom prve pomoći, hranom i drugim sredstvima za preživljavanje nakon sletanja. Tokom leta normalnu životnu aktivnost osiguravaju anti-g kombinezoni, zaštitni šlemovi i zalihe kisika.

Šasija

Povećanje težine pri poletanju je diktirano posebne zahtjeve na novu šasiju - postala je snažnija, tipa okretna postolja. Moguća oštećenja, u slučaju vojnog sukoba punih razmjera, uvjet su postale i piste glavnih aerodroma off-road za korišćenje aviona Su-34 sa manje pripremljenih lokacija.

Novi glavni podupirači su postali veći u odnosu na Su-27, što je potrebno dodatni prostor u trupu. Zbog toga je pojednostavljena mehanizacija usisnika vazduha.

Naoružavanje

Za smještaj različitih sistema naoružanja, predviđene su tri ventralne vantralne ovjesne jedinice i osam podkrilnih. Pored njih, bombarder ima ugrađen top od 30 mm tipa GSh-301. Pa kako sve uzeti u obzir moguće opcije razvoj operativne situacije je takođe nemoguć; Za uništavanje neprijateljskih aviona na ovjese se može postaviti do dvanaest raketa zrak-vazduh velikog dometa tipa R-27 ili 8 srednjeg (R-77) ili kratkog dometa (R-73). Ali legendarni avioni Su-34 nisu prvenstveno stvoreni za zračnu borbu. Univerzalno oružje sa visoka tačnost pogađa zemaljske mete. To su krstareće Kh-59M (do 3 kom.), konvencionalne i protivbrodske rakete, vođene i nevođene avionske bombe (eksplozivi od 100 do 500 kg), kao i NURS u kasetama.

Karakteristike

Ukupne dimenzije su približno iste kao kod Su-27 (raspon krila 14,7 m, dužina 22 m i visina oko 6 m). Normalna težina pri poletanju je 39 tona, što je više od teškog presretača, ali manje od većine taktičkih bombardera. Međutim, pri maksimalnom opterećenju može premašiti 44 tone. Avion postiže brzine do 900 km/h na visini od 11 hiljada i 1400 km/h na površini. Borbeni radijus se kreće od 600 do 1.130 km, ovisno o količini goriva i naoružanja, domet trajekta dostiže 4.500 km. Plafon (praktičan) - 17 hiljada. Maksimalno operativno preopterećenje odgovara zahtjevima za manevarske presretače - 7 g.

Borbeno iskustvo

Samo analiza epizoda direktnog učešća u konkretnim vojnim sukobima može dati pravu predstavu o prednostima i nedostacima koje ima borbeni avion Su-34. Specifikacije sami po sebi govore mnogo, ali kako ovaj bombarder nije izvezen, o njemu se može suditi samo po recenzijama ruskih pilota i rezultatima njegovog rada u stvarnoj situaciji. Tokom operacije u Južnoj Osetiji, Su-34 nisu korišćeni za direktne udare vatre, ali su doprineli suzbijanju aktivnosti gruzijskih sistema protivvazdušne odbrane, stvarajući elektronske smetnje koje su ih dezorijentisale. U tu svrhu, po prvi put u praksi, korišćeni su kompaktni sistemi za elektronsko ratovanje „Khibiny“, ugrađeni na vanjske jedinice ovjesa.

Od samog početka vojna operacija nad teritorijom SAR-a ruska avio-grupa je uključivala šest bombardera Su-34, koji se ovoga puta koriste za namenu, odnosno za izvođenje udara ultrapreciznim oružjem. Na području Raqqe i Madan-Jadide uništili su komandna mjesta, komunikacijske centre, arsenale, kampove za obuku i druge infrastrukturne objekte vojske terorističke države. Upotreba ovih aviona se nastavlja i, po svemu sudeći, će se ubrzati. Ova pretpostavka se zasniva na visoka efikasnost, koji je demonstrirao Su-34. Trenutno je njihov broj na bliskoistočnom pozorištu operacija povećan na desetak.

Pravo stanje i planovi

Danas broj aviona Su-34 u službi Vazdušno-kosmičkih snaga iznosi najmanje 83 jedinice. Od toga je 75 serijskih uzoraka, a još 8 je namijenjeno razvoju i testiranju. Konkretno, četiri bombardera nalaze se u centru za testiranje letova po imenu. Chkalov in Astrakhan region(Akhtubinsk). U toku vojnih jedinica(vazdušni pukovi) širom zemlje - od Murmanska do Rostova i od Habarovska do Voronježa - ovi avioni su deo mešovitih jedinica. Ugovorom sklopljenim sa Ministarstvom odbrane 2008. godine planirana je isporuka 32 jedinice u ukupnom iznosu od preko 33 milijarde rubalja, iz čega se može zaključiti koliko koštaju avioni Su-34 (po nešto više od milijardu). ). U 2008. narudžbina je povećana za još 92 bombardera. Proizvodna baza bila je Novosibirska avijacijska tvornica (NAPO). Trenutno je organizovana masovna proizvodnja mašina, što značajno smanjuje troškove.

U narednim godinama, još uvijek dobar, ali zastarjeli Su-24 u vazduhoplovnim pukovima će u potpunosti biti zamijenjen avionom Su-34. Tehničke karakteristike novog modela su u skladu sa standardima generacije „četvrte sa dva plusa“, što će mu omogućiti dugu službu u ruskom ratnom vazduhoplovstvu.

Prvi ugovor o nabavci Su-34 sklopljen je sa ruskim Ministarstvom odbrane 2008. godine. Četiri godine kasnije vozilo je pušteno u rad.

Kako je ranije izjavio vrhovni komandant Vazdušno-kosmičkih snaga (VKS) Ruske Federacije Viktor Bondarev, u budućnosti će Su-34 biti zamenjeni frontalnim bombarderima Su-24 i jurišnicima Su-25. U okviru državnog programa naoružanja, Vazdušno-kosmičke snage planiraju da dobiju najmanje 200 aviona Su-34 do 2020. godine.

Ruska vojska uspešno koristi ovaj avion tokom operacija protiv militanata." Islamska država"(IS, organizacija zabranjena u Ruskoj Federaciji) u Siriji.

ZAŠTO "PAČANJE"

Avion je napravljen po normalnoj aerodinamičkoj konfiguraciji sa dodatnim prednjim horizontalnim repom, srednje postavljenim trapezoidnim krilom, vertikalnim repom sa dva peraja, dva motora AL-31F u zadnjem delu trupa i triciklom koji se može uvlačiti.

Posada se sastoji od dvije osobe: pilot i navigator smješteni su jedan pored drugog u oklopnoj kabini. Ulaz u njega je napravljen kroz donji otvor uz stepenice.

Kako je dopisniku TASS-a uoči Dana vojne avijacije rekao kapetan Aleksej Belonog, komandant jedinice avijacije Su-34, koji je leteo skoro hiljadu sati i savladao četiri tipa aviona, lovac-bombarder Su-34 je njegov neprikosnoveni. favorit.

I usput, istina je da ga vojnici od milja zovu "pače" zbog karakterističnog oblika njegovog spljoštenog nosnog konusa. Ne vidim ništa loše u ovome

Alexey Belonog

Komandir vazdušnog krila Su-34, kapetan

Ova letjelica, omiljena mnogim pilotima, ima prostranu, udobnu kabinu i odlične letne karakteristike. „Naravno, za akrobatika nije predviđeno, ali preopterećenja čak i na njemu dostižu 7,5 jedinica (piloti to doživljavaju prilikom izvođenja akrobatskih manevara – napomena TASS)”, priznao je pilot.

TRI U JEDNOM

Radite sa istom efikasnošću u bilo koje doba dana iu različito vremenskim uslovima- to su mogućnosti dvosjednog frontalnog bombardera Su-34. Prema klasifikaciji NATO-a, Bek je „Defender“. Dizajniran za lansiranje raketa i bombi na kopnene ciljeve i uništavanje neprijateljskih zračnih ciljeva.

Su-34 je jedinstvena mašina. Može da primi tri aviona odjednom: lovac, jurišni avion i frontalni bombarder. Može se uspješno boriti protiv svih vazdušnih ciljeva i efikasno uništavati kopnene i površinske ciljeve. Štaviše, može ostati u zraku neograničeno - jedino ograničenje su fizičke sposobnosti pilota

Viktor Litovkin

TASS vojni posmatrač

Su-34 je modifikacija Su-27, razvijena eksperimentalno projektantski biro(OKB) Suhoj pod vodstvom glavnog konstruktora Rollana Martirosova. Serijski se proizvodi od 2006. godine u fabrici aviona u Novosibirsku.

Prvi let Su-34 dogodio se 1990. godine (prototip T-10V-1 pilotirao je zasluženi probni pilot SSSR-a Anatolij Ivanov).

Su-34 je stvoren za brzo prebacivanje iz bilo kojeg dijela zemlje do njene granice radi pouzdane lokalizacije mogućeg oružanog sukoba prije približavanja glavnih snaga.

I prije ulaska u trupe, probna posada Konstruktorskog biroa Suhoj letjela je od Moskve do Sahalina i nazad bez slijetanja, ali uz dopunu goriva u letu, dokazujući svima koji su sumnjali da je lovac sposoban riješiti sve probleme na najvećoj udaljenosti sa matičnih aerodroma

Viktor Litovkin

TASS vojni posmatrač

U Su-34 su za to stvoreni svi uslovi. Posada se, za razliku od ostalih lovaca, nalazi u kokpitu ne jedan za drugim, već jedan pored drugog.

“Između njih postoji prostor gdje se može postaviti dušek i jedan od članova posade može odmoriti tokom leta”, kaže vojni stručnjak. Osim toga, prostor iza sjedišta pilota omogućava im da ustanu do svoje pune visine.

Na brodu bombardera nalazi se mikrotalasna pećnica, klima uređaj, električni sistem za masažu ugrađen u sedišta, pa čak i suhi ormar. Ako znate da takav uređaj ne postoji ne samo na lovcima, već i na bombarderima velikog dometa, pa čak i na vojno-transportnim avionima poput Il-76, onda se još jednom možete iznenaditi jedinstvenošću Su-34

Viktor Litovkin

TASS vojni posmatrač

Karakteristike aviona

Prema podacima iz otvorenih izvora, dužina aviona je 23,3 m, visina - 6,4 m, raspon krila - 14 hiljada 650 m. Domet leta - 4,5 hiljada km - sa punjenjem goriva. borbeni radijus - do 1,1 hiljada km. Poletna težina je 45,1 tona, maksimalna težina borbenog opterećenja je 8 tona. Naoružan je topom kalibra 30 mm i može nositi razne tipove projektila vazduh-vazduh i vazduh-zemlja, nevođene rakete i vazdušne bombe na 12 uporišta.

Nastavak

STRANI INTERES