Najduži tunel ispod rijeke. Najduži tunel na svijetu otvoren je u Švicarskoj. Severomujski tunel. Rusija

Reljef zemljine površine nije savršeno ravan, ali je gotovo uvijek složen, pa je pri polaganju puteva gotovo nemoguće bez tunela. Prototipovi tunela u davnim vremenima bili su tuneli, uz pomoć ovog vojnog trika bilo je moguće tiho doći iza leđa neprijatelja i pasti na njegova ramena. Današnji tuneli, uglavnom, služe potpuno drugačije svrhe. Tuneli su veoma različiti, razlikuju se po dužini, lokaciji i strukturi. Koji je trenutno najduži tunel na svijetu?

10. Tunel Lerdal, Norveška (24.510 m)

U ovom slučaju govorimo o cestovnom tunelu koji je skratio put od opštine Lärdal do druge opštine Aurland (obe u pokrajini Sogn og Fjordane, Zapadna Norveška). Tunel je element evropske rute E16, koja povezuje Oslo sa Bergenom. Izgradnja ovog tunela počela je 1995. godine, a završena je 2000. godine. U to vrijeme postao je najduži cestovni tunel na svijetu, nadmašivši poznati Gotthard za čak 8 km. Iznad tunela su planine sa prosječnom visinom od oko 1600 metara.
Tunel Lerdal ima jedinstvenu karakteristiku - ima tri velike vještačke špilje na istoj udaljenosti jedna od druge. Ove pećine razbijaju sam tunel na 4 približno identična dijela. Ovo nije hir arhitekata, već je svrha špilja da oslobode umor vozača koji se dugo voze u potpuno monotonim tunelskim uslovima, a osim toga, ovdje se mogu zaustaviti i odmoriti.

Fudbalski stadioni odavno su prestali da budu samo mesta na kojima se održavaju fudbalske utakmice. Ovi arhitektonski kolosi počeli su da personificiraju zemlju...

9. Iwate-Ichinohe, Japan (25.810 m)

Japanski tunel koji povezuje glavni grad sa gradom Aomori, u trenutku otvaranja 2002. godine, bio je on najduži japanski željeznički tunel, sve dok ga tunel Lötschberg nije pretekao. Ovaj tunel se nalazi 545 kilometara od Tokija, na pola puta između Hačinohea i Morioke, a kroz njega prolaze ekspresni vozovi Čohoku. O njegovoj izgradnji razmišljali smo 1988. godine, a počeli smo 1991. godine. Objekat je bio spreman za rad 2000. godine, ali je linija počela sa radom tek 2002. godine. Tunel se spušta do maksimalno 200 metara.

8. Hakoda, Japan (26.455 m)

Željeznički tunel Hakkod tek je nešto duži od prethodnog. Bio je svojevrsni pionir - prije njega na svijetu nije bilo dugih tunela kroz koje bi se vozovi mogli istovremeno kretati u različitim smjerovima.

7. Taihang, Kina (27.848 m)

U Kini je 2007. godine pušten u rad novi tunel Taihangshan koji prolazi kroz debljinu istoimenog planinskog lanca. Prije izgradnje Novog Guan Jiaoa, on je bio najduži kineski tunel. Postao je element brze pruge koja je povezivala glavni grad istočne provincije Hebei, Shijiach-Juan, sa glavnim gradom susjedne provincije Shanxi sa zapada, gradom Taiyuan. Ako je ranije od jednog grada do drugog trebalo 6 sati, sada je sat vremena dovoljan.

6. Guadarrama, Španija (28.377 m)

Iste 2007. godine, ali u Španiji, otvoren je najduži tunel u zemlji Guadarrama, koji je povezivao glavni grad države Madrid sa Valjadolidom. Počeo je da se gradi 2002. godine, pa je očigledno da se to radilo prilično brzom dinamikom. Ovo je prilično složena tehnička struktura, koja također sadrži dva odvojena tunela. Zahvaljujući tome, vozovi voze duž njega istovremeno u različitim smjerovima. Posebno je vrijedno napomenuti da se ovdje koriste brzi vozovi AVE sistema. Nakon pokretanja tunela, postalo je moguće doći iz jednog grada u drugi za samo nekoliko minuta. To se posebno svidjelo turistima, koji su Valladolid počeli češće posjećivati ​​iz glavnog grada.

Od davnina, sofisticirani ljudski um pokušavao je smisliti tako strašnu kaznu za zločinca, koja se mora izvršiti javno kako bi se uplašila ...

5. Novi Guan Jiao, Kina (32.645 m)

Ovo je najduži željeznički tunel u Kini. Istovremeno, budući da se nalazi, kako i dolikuje podzemnom tunelu, nalazi se na veoma pristojnoj nadmorskoj visini (od 3324 metara do 3381 metara). A sve zato što je dio druge linije Qinghai-Tibetske željeznice, položene u planinama Guan Jiao, kineske provincije Qinghai. Zapravo, postoje dva odvojena tunela sa jednosmjernim saobraćajem. Ovaj tunel je građen 7 godina, a pušten je u rad na samom kraju 2014. godine. Vozovi mogu da jure kroz ove tunele brzinom od 160 km/h.

4. Lötschberg, Švicarska (34.577 m)

Željeznički tunel Lötschberg nalazi se na istoimenoj pruzi, koja prolazi kroz Alpe, a nalazi se 400 metara dublje od drumskog tunela Lötschberg. Putnički i teretni vozovi prolaze kroz ovaj jedan od najdužih kopnenih tunela na svijetu. Prolazi ispod gradova kao što su Bern, Frutigen, Valais i Rarone. Radi se o prilično novom tunelu, jer je završen tek 2006. godine, a u junu naredne godine i zvanično je otvoren. Prilikom njegovog potonuća korišćene su najsavremenije tehnologije bušenja, pa ga je bilo moguće probiti za manje od dve godine. Sada ga više od 20.000 Švajcaraca koristi svake nedelje, želeći da brzo dođu do termalnih banja u Valeu.
Pojava Lötschberga uvelike je smanjila gužvu u saobraćaju na tom području, jer su prije kamioni i kombiji morali zaobilaziti Švicarsku, praveći veliki krug samo od Valaisa do Berna. Zanimljivo je da se u tunelu nalazi izvor tople podzemne vode, koju Švajcarci takođe ne troše uzalud, već je koriste za grejanje staklenika, gde zahvaljujući tome raste tropsko voće.

Poslednjih decenija naš obrazovni sistem je doživeo značajne metamorfoze, a u svetu se pojavljuju novi oblici škola koje promovišu druge ...

3. Eurotunnel, Francuska/UK (50.450 m)

Ovaj tunel, položen ispod Lamanša, je dvokolosečni železnički tunel, dok se proteže 39 kilometara ispod voda Lamanša. Zahvaljujući njemu, ostrvo Velika Britanija je povezano sa kontinentom železnicom. Od tada je postalo moguće otići vozom u Pariz i biti u Londonu za dva i četvrt sata. Istovremeno, voz ostaje u samom tunelu 20-35 minuta.
Svečano otvaranje tunela održano je 6. maja 1994. godine. Njemu su prisustvovali čelnici dvije zemlje - francuski predsjednik Fransoa Miteran i britanska kraljica Elizabeta II. Eurotunnel drži rekord za podvodne tunele i ujedno je najduži međunarodni tunel. Njime upravlja kompanija Eurostar. Američko društvo građevinskih inženjera bilo je puno komplimenata i čak je uporedilo Eurotunel sa jednim od sedam modernih svjetskih čuda.

2. Seikan, Japan (53.850 m)

Ovaj neverovatno dug japanski železnički tunel takođe ima podvodni deo od 23,3 kilometra. Produbljuje se pod zemljom za 240 metara, što rezultira 100 metara ispod morskog dna. Tunel prolazi ispod Sangarskog moreuza i povezuje prefekturu Aomori (ostrvo Honšu) i ostrvo Hokaido. Dio je Kaikyo i Hokkaido Shinkansen lokalne željezničke kompanije.
Po dužini je drugi nakon tunela Gotthard, a po zastupljenosti ispod morskog dna vodeći je u svijetu. Naziv tunela sadrži prve hijeroglife imena gradova koje povezuje - Amori i Hakodate, samo se na japanskom drugačije izgovaraju. Tunel Seikan je drugi japanski podmorski željeznički tunel nakon tunela Kammon, a povezuje ostrva Kjušu i Honšu ispod Kammonovog moreuza.

Svi smo odavno navikli na sportove kao što su fudbal, hokej ili boks. I mnogi sami učestvuju u takmičenjima u sličnim sportovima. Ali postoje t...

1. Gotthard tunel, Švicarska (57.091 m)

Ovaj željeznički tunel, probijen u švajcarskim Alpima, kada se zbroji sopstvena dužina sa dužinom pešačkih i servisnih prolaza, protezaće se u dužini od 153,4 kilometra. Sa sjevernog kraja izlazi u blizini sela Erstfeld, dok se južni izlaz nalazi u blizini sela Bodio. Polaganje njegovog istočnog dijela završeno je u oktobru 2010. godine, a zapadnog u martu 2011. godine, nakon čega je postao najduži željeznički tunel na svijetu.
Zahvaljujući njegovoj izgradnji, postala je moguća transalpska željeznička usluga, a sjeverozapad Italije je mogao preći sa drumskog transporta koji je ekološki zagađeniji na čistiji i jeftiniji željeznički transport. Vrijeme putovanja od Ciriha do Milana smanjeno je za skoro sat vremena. Tunel je otvoren u junu 2016. U decembru iste godine Alp Transit Gotthard, kompanija koja je kontrolisala njegovu izgradnju, predala ga je Švajcarskim federalnim željeznicama u punom radnom stanju, a 11. decembra počelo je komercijalno poslovanje.

Čovečanstvo se može pohvaliti velikim dostignućima. Jedan od njih su tuneli. Ovo su zaista čuda arhitekture. Njihov razvoj i unapređenje se uvijek dešavalo i uvijek će se odvijati.

Ko je i kada izmislio tunele nije poznato. Vjeruje se da takve građevine potječu iz pećina, koje su ljudi u antičko doba koristili kao nastambe.

Moderna uloga zgrada se donekle promijenila. U civilizovanom periodu tuneli su se koristili kao tajni prolazi, pod zemljom. Često su se koristili za zaklon od neprijatelja.

U moderno doba, uloga tunela se značajno promijenila. Sada je ovo glavno okruženje za kretanje velikom brzinom. Struktura struktura ima standardnu ​​šemu u različitim zemljama. Ali ovdje se dužina i oprema takvih tunela mogu značajno razlikovati.

1. Gotthard bazni tunel

Dužina mu je 57,00 km. Često se naziva i Gotard bazni tunel. Koristi se kao glavni željeznički objekat u Švicarskoj. Njegova dužina je najduža na svijetu.

Ako se uračunaju svi prolazi (pješački i servisni), njegova dužina će biti oko 152 km. Južni kraj građevine nalazi se u blizini sela Bodio, a sjeverni kraj sela Erstfed. Zgrada je prvobitno nastala za potrebe željeznice. Uz pomoć takvog tunela bilo je moguće kreirati poruku kroz Alpe.

Trenutno je ova poruka zatvorena - otvaranje objekta planirano je za kraj 2017. Generalno, izgradnja tunela kroz Alpe trajala je čak 14 godina.

2. Seikan

Dužina objekta je skoro 54 metra (53,9 metara). Najduži podvodni tunel na svijetu. Izgrađen za komunikaciju sa dva japanska ostrva Hokaido i Honšu.

U prijevodu, njegovo ime znači "Veličanstveni spektakl" i to je istina. Dizajn ima podvodni dio (oko 23,3 km), budući da tunel prolazi ispod Sangai tjesnaca.

3. Eurotunel, dužine 49,94 km

Konstrukcija je postavljena ispod Lamanša. Povezuje Folkestone (Kent iz UK) i Calais (dio Francuske).

Tunel nije najduži na svijetu, ali ima najduži podvodni dio (čak 39 km, što je 14,7 km više od Seikana). Tunel je zvanično otvoren 1994. Od tada radi besprijekorno svaki dan, prevozeći milione ljudi preko kanala.

4. Lötschberg, dužine 34,70 km

Predstavnik najdužeg kopnenog tunela. Nalazi se na liniji Bern-Milano, u Švicarskoj. Dizajn je nastao sredinom 20. stoljeća. Uspjela je povezati regiju Bern i Interlaken sa zonom Brig i Zermatt.

5. Guadarammsky tunel, dužine 28, 37 km

Zauzima 5. mjesto na rang listi. Riječ je o španskom željezničkom projektu koji je nastao početkom 2000-ih. Njegovo zvanično otvaranje održano je u decembru 2007.

Od tada, ljudi su imali jedinstvenu priliku da putuju od Madrida do Valladolida i nazad bez ikakvih problema. Dobio je titulu najdužeg i najtraženijeg uređaja u cijeloj Španjolskoj.

6. Tunel Iwate-Ichinohe, čija je dužina 25,81 km.

Ovo je primjer strukture podzemne željeznice u Japanu. Povezuje dva udaljena grada - Tokio i Aomori. Otvaranje objekta održano je 2002. godine. Tunel je dobio titulu najduže podzemne željezničke strukture na svijetu.

7. Hakoda, duga 26,5 km

Odnosi se na najduže zemljišne konstrukcije u Japanu. Dužina njegove željezničke dionice je skoro 27 km.

8. Tunel Lerdal

Dužina ove građevine je oko 24,5 km. S pravom se naziva najdužim automobilskim tunelom. Izgrađen za 5 godina, otvoren 2000. Povezuje dvije udaljene opštine - Lerdal i Aurland, koje se nalaze na teritoriji Norveške.

Tunel je dio evropskog autoputa između Osla i Bergena. Planine kroz koje struktura prolazi ponekad mogu doseći 1600 metara i više.

Karakteristika dizajna je prisustvo 3 umjetne pećine (špilje) značajne veličine. Nalaze se na približno istoj udaljenosti jedna od druge. Tako je cijeli tunel podijeljen na 4 približno jednaka dijela. Napravljeno je namerno. Na taj način je bilo moguće smanjiti stres vozača.

Dokazano je da je dugotrajno kretanje u monotonim uslovima veoma zamorno za vozača. Također u takvim špiljama zgodno je okrenuti se, zaustaviti se za odmor.

Posebno dizajnirano osvjetljenje špilja, poseban raspored staze čine putovanje kroz tunel uzbudljivijim. Trajanje kretanja do konstrukcije nije duže od 20 minuta.

9. Tunel Daishimizu, dužine 22,20 km

Japanski tunel napravljen za željezničku vezu Niigata-Tokio. Svi građevinski radovi završeni su 1978. godine. Ušao je u istoriju ne samo kao najduži, već i najtragičniji tunel. Činjenica je da je prilikom izgradnje u zgradi izbio veliki požar.

Usljed toga je umrlo 16 radnika.
Zahvaljujući otvaranju konstrukcije, vrijeme provedeno na putu smanjeno je za oko sat i po. Osim toga, izgradnja tunela omogućila je pronalaženje izvora pitke vode. Zahvaljujući tome, u blizini tunela je počela proizvodnja prirodne vode za piće.

10. Tunel Wushaoling, dužina - 21,05 km

Jedini dvostruki željeznički tunel te vrste, koji je otvoren 2006. godine. Smješten u sjeverozapadnoj Kini. Stvoren da komunicira sa dva kraja provincije Gansu.

Dizajn je smanjio udaljenost između Dakaigoua i Longgoua za 30,5 km. Dobio je titulu najduže željezničke strukture u cijeloj Kini. Može primiti vozove brzinom od 160 km/h. Maksimalna dubina konstrukcije je 1100 m.

U idejama čovječanstva je izgradnja najdužeg, grandiozno udobnog tunela budućnosti. Govorimo o tunelu Japan-Koreja. Očekuje se da će njegova dužina biti oko 187 km. Dizajn bi trebao povezati Japan i južni dio Koreje. Pregovori o početku građevinskih radova su već počeli, ali su u toku.

10

Željeznički tunel u Japanu dugačak 53,85 km sa podvodnim fragmentom dužine 23,3 km. Tunel se spušta do dubine od oko 240 metara, 100 metara ispod morskog dna. Leži ispod Sangarskog moreuza, povezujući prefekturu Aomori na japanskom ostrvu Honšu i ostrvo Hokaido - kao deo Kaikjo linije i Hokaido Šinkansen železničke kompanije Hokaido. To je najdublji podmorski i drugi najduži željeznički tunel na svijetu.

9

Željeznički tunel u Švicarskoj u dužini od 57,1 km (uključujući servisne i pješačke prolaze - 153,4 km). Sjeverni portal tunela je u blizini sela Erstfeld, a južni portal je u blizini sela Bodio. Nakon završetka postavljanja istočnog dijela (15.10.2010.) i zapadnog (23.03.2011.) postao je najduži željeznički tunel na svijetu.

8 Pekinška podzemna željeznica: linija 10

Željeznički sistem za velike brzine u Pekingu, glavnom gradu Kine, radi od 1969. godine i ubrzano se razvija od kraja 20. vijeka. Nalazi se na drugom mjestu metroa u svijetu po dužini linija i godišnjem prometu putnika, kao i na drugom mjestu po najvećem dnevnom prometu putnika nakon moskovskog metroa.

7 Guangzhou Metro: linija 3

Odluka o izgradnji podzemne željeznice u Guangzhouu donesena je 1989. godine. Izgradnja je počela 1993. godine. Prva linija puštena je u rad 28. juna 1997. godine. 2002. godine otvorena je druga linija, 2005. treća i četvrta. 28. decembra 2013. otvorena je 6. linija metroa.

6

Izgrađena je 1987. godine u Švedskoj. Poprečni presjek tunela je 8 m 2 .

5

Kao dio velike industrije vode. projekta Orange River, u srednjem toku rijeke, izgrađene su brane i rezervoari Hendrik-Verwoerd i Le Roux, dizajnirani za regulaciju toka rijeke, navodnjavanje poljoprivrednog zemljišta, industrijsko vodosnabdijevanje i za potrebe hidroelektrana. Dio oticaja iz rezervoara Hendrik-Verwoerd prenosi se kroz tunel kroz planinski lanac na jug Južne Afrike.

4

Jedan od najdužih tunela nalazi se u provinciji Liaoning -. Kina je ranije učestvovala u realizaciji velikih putnih projekata. Na primjer, Veliki most Danyang-Kunshan je najduži most na svijetu.

3

Päijanne Vodovod- vodeni tunel koji se nalazi na jugu Finske. Dužina mu je 120 km, dubina od 30 do 100 m od površine. Svrha izgradnje vodovoda je snabdijevanje vodom glavne aglomeracije Finske, u čijim gradovima (Helsinki, Espoo, Vantaa i drugi) živi više od milion ljudi.

2

Mnogi od nas mogu sebi priuštiti luksuz trenutnog pristupa čistoj vodi, ali malo ljudi razmišlja o čudima tehnologije koja nam omogućava da si sipamo čašu vode. Njujork je jedan od onih gradova kojima nedostaju izvori slatke vode. Kako je stanovništvo raslo, počeli su se pojavljivati ​​akvadukti. Godine 1945. pojavio se Delaware Aqueduct. Do danas, stanovništvo metropole obezbjeđuje vodom za 50 posto. To je drugi najduži kontinuirani tunel na svijetu sa dužinom od 137 kilometara. Nastala je bušenjem i potkopavanjem tvrdih stijena. Akvadukt radi nevjerovatno efikasno - 95 posto ukupnog vodosnabdijevanja se samostalno snabdijeva.

1

Najduži tunel na svijetu- Thirlmere akvadukt. Njegova dužina je 154.000 metara, gradnja je počela 1890. godine, a završena 1925. godine. Formalno, to nije najduži tunel na svijetu, jer nije kontinuirani tunel, ali je općenito prihvaćeno da se smatra najdužim tunelom na svijetu. Akvadukt je izgrađen da prenosi vodu iz rezervoara u Mančesteru, kroz njega dnevno prođe oko 250 hiljada kubnih metara vode.

Prve građevine koje liče na sadašnje tunele, čovječanstvo je počelo graditi u kamenom dobu i proteklih godina je postiglo određene uspjehe u ovom pitanju. Odabrali smo najistaknutije od postojećih: upoznajte se.

Prvi poznati podvodni tunel izgrađen je u starom Babilonu ispod Eufrata više od dvije hiljade godina prije Hristovog rođenja. Tehnologije su se od tada promijenile, ali suština nije: tuneli su i dalje najpogodniji način za vertikalnu podjelu saobraćajnih tokova i savladavanje raznih prirodnih i umjetnih prepreka prilikom kretanja ljudi i robe. Ali ne samo oni.

Najduži na svijetu: Delaware Aqueduct (Država New York, SAD)

Počasnu titulu najdužeg operativnog tunela na svijetu danas nosi struktura koja nije dizajnirana za kretanje ljudi i robe. On donosi oko 4,9 miliona kubnih metara svježe vode u New York svaki dan iz rezervoara Rondout u Catskillsu, što je otprilike polovina onoga što metropola od 20 miliona potroši u istom periodu. Dužina tunela je 137 kilometara, prečnika 4,1 metar, a nalazi se na dubini do 300 m.

Za crpljenje vode pod zemljom i rijekama koriste se crpne stanice. One koje se nalaze u New Yorku, poput ove, izgledaju elegantno, pomalo podsjećajući na paladijanske vile.

Delaware Aqueduct (Delaware Aqueduct) iako već sedam decenija snabdeva najveći grad u Sjedinjenim Državama vodom, to ipak nije problem: curi. Kao rezultat curenja, najmanje 140 hiljada kubnih metara odlazi u tlo. m dnevno, koja bi zapremina bila dovoljna da se čistom pijaćom vodom obezbedi oko pola miliona ljudi. I bilo bi lijepo kada bi voda samo otišla u zemlju! Ne, grije zgrade i polja i šteti prirodi. Kako bi riješio problem, Odjel za zaštitu okoliša grada New Yorka gradi paralelni tunel koji će zamijeniti najteže pogođeni dio akvadukta. Cijena radova na otklanjanju curenja približava se milijardu i pol dolara.

SMART univerzalni tunel (Kuala Lumpur City, Malezija) Jedna od opcija za korištenje tunela je borba protiv poplava preusmjeravanjem vode. U glavnom gradu Malezije Kuala Lumpuru odlučio je da izgradi univerzalni tunel na dva nivoa SMART (Upravljanje atmosferskim vodama i cestovnim tunelom), preko kojeg možete pokrenuti i vozila i vodu za vrijeme jakih kiša. Sa dužinom automobilskog dijela 4 km, a drenažnog dijela 9,7 km SMART nije samo najduži tunel te vrste na svijetu, već i najduži u Maleziji. Godine 2011. dobio je nagradu UN programa za ljudska naselja. Svitak časti UN-Habitata Obično tunel radi kao tunel za automobile i služi za obilazak centra grada (duž gornjeg nivoa). Za vrijeme obilnih padavina voda iz gradske oborinske kanalizacije se preusmjerava na donji nivo. A ako postoji veoma ozbiljna opasnost od poplava, onda se tunel zatvara za automobilski saobraćaj i oba nivoa se koriste za odvodnju. Kada opasnost prođe, automobilski dio može biti vraćen u rad u roku od 48 sati. Tek od početka 2007. godine kada je otvoren SMART, do ljeta 2010. godine tunel je spasio centar Kuala Lumpura od sedam teških poplava.

Najduža željeznička pruga: Gotthard Base Tunel (Švicarska)

Svečana ceremonija otvaranja tunela Gotthard Base (Gotthard-Basistunnel) održano u Švajcarskoj 01.06.2016. Tako je završena skoro četvrt veka (prvi radovi na polaganju počeli 1993. godine) istorija izgradnje ne samo najduže (57 km od portala do portala), već i najdublje (i do 2450 metara stena se uzdiže iznad tunela). ) željeznički tunel u svijetu. I ne može se reći da se prijevoj Gotthard, koji, grubo rečeno, dijeli Italiju od Njemačke, nije mogao nikako drugačije savladati: osim slikovite vijugave staze kroz prevoj na površini, prije otvaranja GBT-a, jedan mogli koristiti stari željeznički tunel (izgrađen 1882.) ili automobil (1980.), međutim, da bi im se približili, i vozovi i vozači morali su savladavati mnogo kilometara opasnih planinskih puteva sa desetinama oštrih skretanja, što je uvelike otežavalo zadatak.

Sjeverni portal baznog tunela Gotthard nalazi se u blizini grada Erstfelda na nadmorskoj visini od 460 m. Na ovoj slici možete vidjeti da je, u stvari, riječ o dva paralelna elektrificirana tunela prečnika 8,83–9,58 m. Inače, tunel se zove bazni jer je položen u podnožju planinskog lanca , čije je ime

Sada je od Ciriha do Milana postalo moguće stići za samo 2 sata i 50 minuta umjesto dosadašnjih 3 sata i 40 minuta, a brzim vozom koji ide u tunelu brzinom do 250 km/h (tokom testova, ICE vozovi su čak ubrzali do 275 km/h). Ukupno se dnevno obezbedi oko 65 ovakvih vozova - dnevno prevoze oko 10 hiljada putnika, a rast saobraćaja je u prvih 8 meseci rada tunela iznosio 30 odsto. Ali važniji je teretni saobraćaj - teretni vozovi mogu proći kroz tunel i do 260 dnevno. Sve je započeto radi prebacivanja transporta robe sa drumskog na željeznički. Izgradnja je koštala oko 10 milijardi švajcarskih franaka i devet ljudskih života - toliko je od 3.500 ljudi koji su izgradili tunel umrlo tokom izgradnje.

Prirodni tunel (Virginia, SAD) Da bi postavili željezničke pruge ili autoput u debljini zemlje, čovječanstvo ne mora dugo i tvrdoglavo udarati kamenje - možete koristiti ono što je sama priroda izgradila milionima godina. Iako su sada pećina i njena okolina dobili status zaštićenog područja - državnog parka (Državni park prirodnog tunela)- i opremljeni su za boravak brojnih turista, vozovi i dalje prolaze kroz tunel-pećinu, iako prevoze samo ugalj iz obližnjih rudnika To je učinjeno krajem 19. vijeka u američkoj državi Virdžiniji, polaganjem željezničke pruge kroz prirodnu pećinu napravljenu od podzemnih voda u debljini krečnjaka i dolomita. Priroda je dobila podzemnu strukturu otvorenu sa oba kraja, dugačku 255 metara, široku do 61 metar i visoku do 24 metra. Ovo je pravo svjetsko čudo, odlučili su evropski doseljenici u Sjevernoj Americi. Ovo je pravi tunel - greh je ne iskoristiti ga, odlučili su njihovi potomci-industrijalci par stotina godina kasnije, i pustili teretne i putničke vozove kroz pećinu.

Najduži pod vodom: Eurotunel (ispod Lamanša između Francuske i UK)

Čak i ako ovaj tunel (također poznat kao Kanalski tunel i Le tunel sous la Manche) ne bi bio aktuelni svjetski rekorder po dužini podvodnog dijela, trebao je biti uvršten u naš izbor - zbog svoje simbolike. Otvoren 1994. godine, oličavao je skoro dva veka dug (prvi planovi za takvu strukturu pojavili su se 1802. godine) evropski san o povezivanju Britanskih ostrva i kontinenta kopnenom linijom. Gradili su ga za relativno kratko vreme, samo šest godina, a platili su i za danas astronomski iznos - oko 9 milijardi funti (odnosno 21 milijardu dolara po tadašnjem kursu), što se pokazalo više od planiranih 5,5 milijardi funti. U svakom slučaju, projekat je dugo ostao najskuplji infrastrukturni projekat u istoriji.

Na kontinentu, tunel počinje u Calaisu. Ova fotografija pokazuje kako željeznička pruga skreće desno nakon kružnog toka i ide prema moru. Postoji portal za Britaniju

Kao rezultat toga, dobili smo dva paralelna tunela prečnika 7,6 m na udaljenosti od 30 metara za vozove i servisni tunel od 4,8 metara između njih. Dužina željezničkog dijela je 50 km, od čega 37,9 kilometara prolazi ispod dna Lamanša na dubini do 75 metara (ili 115 metara ispod nivoa mora).

Sa obe strane tunel je povezan na mrežu brzih pruga, čime se evropske železnice povezuju sa britanskim. Vozovi saobraćaju između Londona s jedne strane i Pariza, Brisela i Lila s druge. Ako više volite da putujete po Evropi automobilom, pomoći će vam i tunel: nećete ovisiti o vremenskim prilikama i patiti od bacanja, prelazeći Lamanš trajektom. Umjesto toga, možete se otkotrljati svojim autom Eurotonnel Shuttle- Voz od 775 metara koji će za 35 minuta preći tjesnac kroz tunel. Istina, na njemu nećete ići daleko: samo do posebnog terminala u Nord-Pas-de-Calaisu ili Kentu: parametri voza su takvi da je odličan za brz i siguran transport automobila i kamiona, ali voz jednostavno neće proći dalje.

Između dva kontinenta: tunel Marmaray (Istanbul, Turska) Po simbolici i značaju, Eurotunel ima konkurenta - tunel Marmaray (Marmaray), koji leži ispod dna Bosfora i povezuje evropski i azijski deo Istanbula, odnosno, u izvesnom smislu, dva kontinenta: tunel od 1,4 kilometra, odnosno dva paralelna jednokolosečna tunela za metro vozove, izgrađena u sklopu projekta modernizacije transportnog sistema Istanbula, leži ispod dna Bosforskog moreuza na dubini od 60 metara u seizmički opasnom području i, štaviše, u muljevitim tlu i u stanju je da preživi zemljotres jačine do 7,0 . Ruta tunela je označena isprekidanom linijom na ovoj satelitskoj fotografiji. Čvrsta slika prikazuje druge dijelove Marmaray transportnog sistema. Dok se tunel gradio, u zemlji na evropskoj obali moreuza pronađeni su ostaci Teodosijeve luke, glavne luke starog Carigrada, sa masom antičkih i srednjovekovnih artefakata, uključujući i ostatke vizantijskih galija. prvi put otkriveni, a potom i tragovi prvog ljudskog naselja na teritoriji savremenog Istanbula, koje je, očekivano, nastalo oko 7. milenijuma pre nove ere.

Najdublje: tunel Eiksund (Norveška)

Govoreći o tunelima položenim ispod morskog dna, ne može se ne spomenuti Eiksundtunnelen. U poređenju sa prethodnim, prilično je malen - dugačak 7,8 km - i, osim toga, namenjen je kretanju vozila i povezuje ne dve najveće zemlje u Evropi, već mala sela na ostrvima u zapadnonorveškoj pokrajini Mere og Romsdal sa kontinentom. Njegova posebnost je u tome što je položen na dubini do 287 metara ispod nivoa mora, a od dna Storfjorda do tunela na pojedinim mjestima - i do 50 metara stijene.

Ceremonija otvaranja tunela održana je 23. februara 2008. godine - pet godina nakon početka izgradnje. Ovo drugo je, inače, bilo jeftinije od planiranog - nevjerovatan posao za infrastrukturne projekte

Tunel Eiksund je samo dio putnog kompleksa, koji uključuje i dva manja tunela i most od 405 metara. Ukupna populacija u naseljima koja opslužuje kompleks iznosi oko 40 hiljada ljudi.

Tuneli visoko u planinama Zadatak tunela, kako se obično misli, je da se popne duboko pod zemlju. Međutim, moguće je penjati se pod zemljom na velikim visinama iznad nivoa mora. Tako je, na primjer, jedan od najviših planinskih tunela na svijetu - tunel za automobile Eisenhower (ili, zvanično, Memorijalni tunel Eisenhower i Edwin Johnson, Memorijalni tunel Eisenhower-Edwin C. Johnson) dugačak 2,72 km, probijen ispod američkog kontinentalnog razvoda u Stenovitim planinama u Koloradu, SAD, na nadmorskoj visini od 3357-3401 m (zapadni i istočni ulaz, respektivno) kako bi se olakšao saobraćaj na autoputu I-70. Ovako izgleda istočni portal tunela Eisenhower. Tačno iznad tunela na Loveland Pass-u nalazi se odlično skijalište Tunel Ajzenhauer se takmiči za titulu svetskog rekordera sa železničkim tunelom ispod planine Jungfrau u švajcarskim Alpima. Ona je, zajedno sa podzemnim stanicama i otvorenim dijelom, završena 1912. godine nakon 16 godina mukotrpnog rada. Tunel je dugačak 7 km (a cijela pruga 9,3 km), maksimalna nadmorska visina je 3454 m sa visinskom razlikom od 1400 m. Namijenjen je izletima uz uskotračnu prugu do slikovitog Jungfraujoch pass. Važno je napomenuti da je rekord po broju putnika po danu, zabilježen 1. juna 2000. godine, bio 8148 ljudi. Nije ni čudo: cijena karte za odraslu osobu počinje od 113 franaka (oko 7.000 rubalja) - uporedite s besplatnim tunelom Eisenhower, kroz koji dnevno prolazi oko 30 hiljada automobila.

Najduži automobil: tunel Lerdal (Norveška)

Još jedan rekordni tunel izgrađen u Norveškoj - Lerdalsky (Lærdalstunnelen) Dug 24,51 kilometar, danas je najduži drumski tunel na svijetu. Nalazi se oko pet sati vožnje automobilom duž krivudavih puteva od Eiksunda, povezuje komune Aurland i Lerdal u pokrajini Sogn og Fjordane i dio je autoputa između dva najveća grada u zemlji - Osla i Bergena, uvođenjem što je Norvežane spasilo od potrebe da dionicu puta između gradova savladaju trajektom ili planinskim putevima, posebno negostoljubivim zimi i po lošem vremenu.

Dok je sam tunel obično osvijetljen bijelim lampama, pećine koje ga dijele na segmente osvijetljene su plavom i žutom bojom. Takvo osvjetljenje je dizajnirano da simulira zorno nebo i napravljeno je kako bi se smanjio umor vozača.

Iako se udaljenost od cca 25 km možda ne čini mnogo (samo 20 minuta uz poštivanje ograničenja brzine), kreatori tunela su se pobrinuli da ga vozači savladaju što lakše – posebno da ne zaspu u volanom i ne doživite napad klaustrofobije. Da biste to učinili, tunel je podijeljen sa tri ogromne pećine, gdje se možete zaustaviti ili skrenuti. Važno je napomenuti da su u istoj provinciji ozbiljno razmišljali o izgradnji još jednog tunela - brodskog tunela Stadsky, dizajniranog tako da brodovi, uključujući i trajekte, koji sada zaobilaze istoimeni poluotok, lako mogu savladati jedan od najopasnijih dijelova mora. uz obalu zapadne Norveške. Početak izgradnje tunela, dužine oko 2 kilometra, visine 49 metara, širine 36 metara i dubine 12 metara, planiran je za ovu ili narednu godinu, a završetak je 2023. godine. Kada i ako tunel bude izgrađen, o tome će svakako pričati "Put oko svijeta" - ostanite s nama.

Najduži u Rusiji Najduži tunel u Rusiji, iako je mnogo kraći od gore opisanih, nije ništa manje impresivan: 15 kilometara 343 metra kroz granit grebena Severo-Muisky u Burjatiji, probijali su 26 godina. To nije iznenađujuće: graditelji su morali da se bore sa živim pijeskom pod pritiskom do 34 atmosfere, rasedima i drugim složenostima geološke prirode, kao i sa oštrom klimom, radonom i pozadinskim zračenjem i nedostatkom sredstava - rudarski radovi počeli su 1977. a prvi voz je prošao kroz tunel tek 2001. godine, tako da je projekat preživio kako krizu i raspad SSSR-a, tako i krizu ranih 1990-ih. Puštanjem u rad tunela omogućeno je uspostavljanje neprekidnog kretanja teških teretnih vozova duž BAM-a, koji su prethodno morali biti rasformirani i djelomično nošeni obilaznim putem uz strme lavinske trase i vijadukte. Vrijeme putovanja na dionici smanjeno je sa dva sata na 20-25 minuta.

Foto: Jim.henderson / Wikimedia Commons, Emran Kassim / Flickr, Zacharie Grossen / Wikimedia Commons, Virginia State Parks / Wikimedia Commons, Philippe TURPIN / Getty Images, T.Müller / Wikimedia Commons, Patrick Pelster / Wikimedia Commons, Svein-Magne / Wikimedia Commons

Najduži i najdublji tunel na svijetu ispod švicarskih Alpa konačno je otvoren! Kako bismo obilježili ovu prekretnicu, u ovom članku ćemo pogledati najduže željezničke tunele na svijetu.

Pa idemo!

10. Tunel Gumzangl, Južna Koreja - 20,3 km / 20,3 km

(tunel Geumjeong)

Gumzangl - zauzima deseto mjesto na listi najdužih željezničkih tunela na svijetu. Dio je brze željeznice Seul-Busan. Tunel zakopan u planinama povezuje područje Nopo sa stanicom Busanjin u Busanu.

Takođe, Gumzangl je najduži željeznički tunel u Južnoj Koreji. Nalazi se na dubini većoj od 300 m od tla. Tunel je širok 14 metara i visok 12 metara i pripada Južnokorejskoj željezničkoj upravi.

Izgradnja tunela, koja je završena 2009. godine, odvijala se u tri dionice. Prva dva dela otvorena su 2008. godine. Posljednja dionica koja povezuje Nopo-dong i Hwameong-dong završena je u februaru 2009. godine.

9. Tunel Wushaoling, Kina - 21,05 km

(tunel Wushaoling)

Željeznički tunel Wushaoling u sjeverozapadnoj kineskoj provinciji Gansu bio je najduži tunel u zemlji do kraja 2007. godine. Smješten na željezničkoj pruzi Lanzhou-Xinjiang koja prelazi planine Wushaoling. Nakon što je tunel pušten u rad, cesta između Lanzhoua i Urumqija smanjena je za 30,4 km i postala je u potpunosti dvokolosiječna.

Tunel se sastoji od dva paralelna navoja, postavljena na udaljenosti od 40 metara jedan od drugog. Portal sa strane Lanzhoua nalazi se na nadmorskoj visini od 2663 m, suprotni portal na nadmorskoj visini od 2447 m. Prilikom izgradnje tunela korišćena je nova austrijska metoda tuneliranja, oprema tunela omogućava prolaz vozova na brzina do 160 km/h. Istočna linija tunela Ushaoling puštena je u rad u martu 2006. godine, zapadna - u avgustu 2006. godine. Ukupni troškovi izgradnje bili su 7,8 milijardi juana.

22.221 km

(tunel Daishimizu)

Daishizu tunel, Japan. Fotografija: Nihongarden / Wikimedia Commons

Željeznički tunel na pruzi velike brzine Jōetsu Shinkansen na granici prefektura Gunma i Niigata.

Godine 1978. završena je izgradnja tunela Dai-Shimizu. Ovaj tunel je iskopan posebno za liniju Joetsu Shinkansen, koja je trebala biti završena 1982. godine. Ovaj tunel je bio najduži tunel na svijetu. Tokom izgradnje u tunelu je izbio požar koji je rezultirao veoma jakim dimom - 16 radnika umrlo je od trovanja ugljen-monoksidom. Tunel Daishizu smanjio je vrijeme putovanja između Niigate i Tokija na oko jedan sat i četrdeset minuta, tri sata brže koristeći redovnu Joetsu liniju.

Osim toga, tokom izgradnje tunela otkrivena je prirodna mineralna voda za piće, koja se još uvijek prodaje u flašama.

24 km

(tunel Wienerwald)

Tunel Wienerwald, Austrija. Foto: Line29 / Wikimedia Commons

Željeznički tunel od 13,35 km u blizini Beča, koji je u funkciji od 9. decembra 2012. godine, a prolazi ispod sjevernog dijela Wienerwalda između Gablitza i Mauerbacha. Ova dionica nove dionice sa brzinom do 250 kilometara na sat između Beča i St. Pöltena dio je Austrijske zapadne željeznice.

Dionica Beč-St. Pölten, sadašnji četverosmjerni i najveći željeznički koridor na Vestbahnu, dobila je dva nova kraka velike brzine koja se protežu daleko sjeverno od prvobitne pruge. Najveća nadgradnja je tunel koji prelazi planine Wienerwald.

Na 11 km od zapadnog portala tunela Wienerwald izgrađen je dvocijevni tunel (tunel koji se sastoji od dvije spojene jednokolosečne cijevi), a ostalo je dvokolosečna jednocijevna dionica. Izgradnja jednocijevne dionice započela je u jesen 2004. godine uz pomoć miniranja i bušenja. Bušenje tunela završeno je dvije godine kasnije, konstruktivni radovi su završeni u februaru 2010. godine, a izgradnja puta je počela u ljeto 2010. godine.

Tunel Wienerwald samo je dio tunelskog kompleksa: njegov istočni (bečki) portal završava podvožnjakom do 2,2 km dugog tunela s dvije dodatne linije za stari Westbahn (koji je već u funkciji od decembra 2008.) i tunel Lainzer - jednocijevni dvokolosečni tunel dužine 11,73 km, otvoren 2012. godine). Istočni portal Lainzerovog tunela grana se na dva portala. Ukupno 24 km tunela Wienerwald i Lainzer omogućava putnicima na Westbahnu da posjete novu glavnu bečku stanicu. Ovaj tunel je najduži tunel u Austriji.

6. Tunel Ivate-Ičinohe, Japan - 25.810 km

(tunel Ivate-Ičinohe)

Japanski podzemni željeznički tunel Iwate-Ichinohe dio je linije Tohoku Shinkansen koja povezuje Tokio sa Aomorijem. U trenutku otvaranja 2002. bio je najduži kopneni tunel na svijetu, ali ga je u junu 2007. nadmašio švicarski tunel Lötschberg.

Tunel se nalazi 545 km od stanice Tokio na liniji Tohoku Shinkansen, na pola puta između Morioke i Hachinohea. Preliminarni radovi na izgradnji tunela počeli su 1988. godine. Izgradnja je počela 1991. godine. Tunel je počeo sa radom u trenutku otvaranja pruge 2002. godine. Maksimalna dubina je oko 200 m.

Tunel prolazi kroz brdoviti teren u blizini planine Kitakami i Ou. Rijeke Mabuchi i Kitakami nalaze se u blizini luke Tokyo Tunel.

Iwate-Ichinohe je jednocijevna, dvokolosečna konstrukcija u obliku potkovice. Dimenzije poprečnog presjeka: 9,8 m (širina) x 7,7 m (visina). Tunel se uzdiže nagibom od 0,5% od luke Tokio u dužini od oko 22 km, a zatim se spušta pod nagibom od 1% do luke Aomori. Prilikom njegove izgradnje korištena je nova metoda austrijskog tuneliranja (New Austrian Tunneling method; NATM).

26.455 km

(tunel Hakoda)

Tunel Hakoda, Japan. Foto: Wikimedia Commons

Željeznički tunel, ukupne dužine od 26,445 kilometara (16,432 milja), nalazi se u sjevernom Japanu u centralnoj prefekturi Aomori. Proteže se preko lanca Hakkyoda i povezuje selo Tenmabayashi sa gradom Aomori.

Tunel Hakoda dio je sjeverne linije Tohoku-shinkansen i nalazi se između stanica Shichino-Budawa i Shin Aomori. Preliminarni radovi na izgradnji tunela počeli su u avgustu 1998. godine. 27. februara 2005. nadmašio je tunel Ivate-Ičinoe iste linije Tohoku Shinkansen i postao najduži kopneni tunel na svetu. Nakon samo dva mjeseca, ovu titulu mu je oduzeo švicarski tunel Lötschberg, koji je ovu titulu izgubio zahvaljujući tunelu Gotthard Base koji je otvoren 2016. godine. Međutim, tunel Lötschberg je uglavnom jednokolosiječan, dok je bazni tunel Gotthard dvokolosečni, zbog čega ostaje najduži dvokolosečni, jednocevni kopneni železnički tunel na svetu.

Tunel je počeo sa radom 2010. godine.

4. Novi tunel Guan Jiao, Kina - 32.645 km

(Novi tunel Guanjiao)

Novi tunel Guan Jiao, Kina. Foto: Wikimedia Commons

Ovaj dvocijevni željeznički tunel nalazi se na liniji 2 Qinghai-Tibetske željeznice u planinama Guanjiao, provincija Qinghai. Ukupna dužina tunela je 32.645 km (20.285 milja), što ga čini najdužim željezničkim tunelom u Kini.

Tunel je projektirao Kineski željeznički institut za prvo istraživanje i dizajn. Novi tunel Guan Jiao dizajniran je za dva paralelna jednokolosiječna tunela sa brzinama do 160 kilometara na sat (99 milja na sat). Ukupno trajanje izgradnje je 5 godina. Tunel je izgrađen u teškim geološkim uslovima i na velikoj nadmorskoj visini, koja prelazi 3.300 metara (10.800 stopa) nadmorske visine. Radovi na njegovoj izgradnji počeli su 2007. godine, a završeni su u aprilu 2014. godine. Tunel je otvoren 28. decembra 2014. godine.

Sjeveroistočni portal tunela (37,1834°N 99,1778°E) nalazi se u okrugu Tianjun, a jugozapadni portal (37,0094°N 98,8805°E) je u okrugu Wulan.

3. Eurotunnel / Tunel pod kanalom, UK-Francuska - 50 km

(tunel pod kanalom)

Eurotunnel, UK-Francuska. Foto: 4plebs.org

Povezujući Veliku Britaniju s kontinentalnom Evropom (portali za Folkestone, Kent i Pas de Calais u sjevernoj Francuskoj), tunel ima najduži podvodni dio na svijetu od 37,9 kilometara (23,5 milja).

Uprkos činjenici da je ovaj tunel čudo modernog doba, ideja za njegovu izgradnju pripada francuskom inženjeru Albertu Mathieuu, koji je 1802. godine predložio izgradnju tunela ispod Lamanša. Njegovi planovi uključivali su stvaranje vještačkog ostrva u sredini kanala, gdje bi se konjske zaprege mogle zaustaviti radi održavanja.

“Ovo je mega projekat. Revolucionirao je evropsku geografiju i pomogao da se učvrsti željeznica velikih brzina kao održiva alternativa letovima na kratkim razdaljinama,” rekao je Matt Sykes, stručnjak za tunele i direktor inženjeringa u Arupu.

Zanimljiva činjenica: uprkos činjenici da su i Britanci i Francuzi započeli radove na tunelu u isto vreme, prvi su uradili više.

53.850 km

(tunel Seikan)

Seikan tunel, Japan. Foto: Bmazerolles / Wikimedia Commons

Jedinstvena karakteristika japanskog tunela Seikan je da njegov dio od 23,3 kilometra (14,2 milje) leži 140 metara (460 stopa) ispod nivoa mora. Do tunela Gotthard Base, Seikan je bio najduži i najdublji željeznički tunel na svijetu.

Proteže se kroz Tsugaru tjesnac, povezujući prefekturu Aomori na ostrvu Honšu sa ostrvom Hokaido. Radovi na tunelu počeli su 1964. godine, a završeni su 1988. godine.

Zanimljiva činjenica: Građevinski radnici su 1976. godine naišli na komad mekog kamena, zbog čega je voda jurila u tunel brzinom od 80 tona u minuti. Curenje je neutralizirano tek nakon dva mjeseca.

57 km

(Gotthard Base Tunel)

Gotthard bazni tunel, Švicarska. Foto: Matthieu Gafsou / www.time.com

Evropski lideri, uključujući njemačku kancelarku Angelu Merkel i bivšeg predsjednika Francuske Fransoa Olanda, prisustvovali su ceremoniji otvaranja grandioznog tunela Gotthard Base u junu 2016. godine, tokom koje su demonstrirane živopisne nadrealne scene uz kostimirane plesače, pjesme i vatromet.

Smješten na dubini od 2.300 metara (7.545 stopa, skoro 1,5 milje), tunel skraćuje vrijeme putovanja između Ciriha, Švicarske i Milana za sat vremena.

Tunel od 57 km prolazi između Erstfelda na sjeveru i Bodija na jugu. Prema švicarskom sistemu putovanja, vozovi koji postižu brzine do 250 kilometara na sat (155 milja na sat) ga završavaju za 20 minuta.

Komercijalni rad tunela počeo je 11. decembra. Tog dana je prvi redovni putnički voz krenuo iz Ciriha u 06:09 po lokalnom vremenu i stigao u Lugano u 08:17.

Tunel Gotthard Base preuzeo je titulu najdužeg željezničkog tunela na svijetu od 53,9 kilometara sjeverno-japanskog tunela Seikan i potisnuo tunel od 50,5 kilometara između Velike Britanije i Francuske na treće mjesto.

Zanimljiva činjenica: Prilikom izgradnje tunela utrošeno je 3200 kilometara bakarnog kabla, čija bi dužina bila dovoljna od Madrida do Moskve.