Najduži podvodni tuneli. Najduži putni tunel na svijetu. Veliki podzemni tunel u Japanu

Čovečanstvo se može pohvaliti velikim dostignućima. Jedan od njih su tuneli. Ovo su zaista prava arhitektonska čuda. Njihov razvoj i unapređenje se dešavalo i uvek će se dešavati.

Ko je i kada izmislio tunele nije poznato. Vjeruje se da takve građevine potječu iz pećina, koje su ljudi u antičko doba koristili kao domove.

Moderna uloga zgrada se donekle promijenila. U civilizovanom periodu tuneli su se koristili kao tajni prolazi, podzemni avioni. Često su se koristili za zaklon od neprijatelja.

U moderno doba, uloga tunela se značajno promijenila. Sada je to prvo okruženje za putovanja velikom brzinom. Struktura struktura ima standardni dizajn u različitim zemljama. Ali dužina i raspored takvih tunela mogu se značajno razlikovati.

1. Gotthard bazni tunel

Dužina mu je 57,00 km. Često se naziva i Gotard bazni tunel. Koristi se kao glavna željeznička struktura u Švicarskoj. Njegova dužina je najveća na cijelom svijetu.

Ako se uračunaju svi prolazi (pješački i servisni), njegova dužina će biti oko 152 km. Južni kraj strukture nalazi se u blizini sela Bodio, a sjeverni kraj se nalazi u blizini sela Erstfed. Struktura je prvobitno stvorena za potrebe željeznice. Uz pomoć takvog tunela bilo je moguće stvoriti komunikaciju kroz Alpe.

Trenutno je ova poruka zatvorena - otvaranje objekta planirano je za kraj 2017. Generalno, izgradnja tunela kroz Alpe trajala je 14 godina.

2. Seikan

Dužina objekta je skoro 54 metra (53,9 metara). Najduži podvodni tunel na svijetu. Izgrađen da poveže dva japanska ostrva Hokaido i Honšu.

Prevedeno, njegovo ime znači „Veličanstveni spektakl“ i to je istina. Konstrukcija ima podvodni dio (oko 23,3 km), budući da tunel prolazi ispod Sangajskog moreuza.

3. Eurotunel, dužine 49,94 km

Konstrukcija je položena ispod Lamanša. Povezuje Folkestone (Kent iz UK) i Calais (dio Francuske).

Tunel nije najduži na svijetu, ali ima najduži podvodni dio (čak 39 km, što je 14,7 km više od Seikana). Tunel je zvanično otvoren 1994. Od tada, radi besprijekorno svaki dan, prevozeći milione ljudi preko kanala.

4. Lechberg, dužine 34,70 km

Predstavnik najdužeg kopnenog tunela. Smješten na liniji Bern-Milano, u Švicarskoj. Dizajn je nastao sredinom 20. stoljeća. Uspio je povezati područje Berna i Interlakena sa područjem Briga i Zermatta.

5. Tunel Guadaram, dužine 28,37 km

Zauzima 5. mjesto na rang listi. Riječ je o španskom željezničkom projektu koji je nastao početkom 2000-ih. Njegovo zvanično otvaranje održano je u decembru 2007.

Od tada su ljudi imali jedinstvenu priliku da putuju od Madrida do Valladolida i nazad bez ikakvih problema. Dobio je titulu najdužeg i najtraženijeg uređaja u cijeloj Španjolskoj.

6. Tunel Iwate-Ichinohe, čija je dužina 25,81 km.

Ovo je primjer podzemne željezničke strukture u Japanu. Povezuje dva udaljena grada - Tokio i Aomori. Otvaranje objekta održano je 2002. Tunel je dobio titulu najduže podzemne željezničke strukture na svijetu.

7. Hakoda, duga 26,5 km

To je jedna od najdugovječnijih kopnenih građevina u Japanu. Dužina njegove željezničke dionice je skoro 27 km.

8. Laerdal tunel

Dužina ove građevine je oko 24,5 km. S pravom se naziva najdužim automobilskim tunelom. Izgrađen za 5 godina, otvoren 2000. Povezuje dvije udaljene općine - Laerdal i Aurland, koje se nalaze u Norveškoj.

Tunel je dio evropskog autoputa između Osla i Bergena. Planine kroz koje struktura prolazi ponekad mogu doseći 1600 metara i više.

Posebnost dizajna je prisustvo 3 velike umjetne pećine (grotto). Nalaze se približno na jednakoj udaljenosti jedna od druge. Tako je cijeli tunel podijeljen na 4 približno jednaka dijela. To je urađeno namjerno. Na ovaj način je bilo moguće smanjiti stres vozača.

Dokazano je da duga vožnja u monotonim uslovima veoma zamara vozača. Također je zgodno okrenuti se i zaustaviti se za odmor u takvim špiljama.

Posebno dizajnersko osvjetljenje špilja i poseban dizajn rute čine putovanje kroz tunel uzbudljivijim. Trajanje kretanja oko strukture nije duže od 20 minuta.

9. Tunel Daishimizu, dužine 22,20 km

Japanski tunel napravljen za željezničku vezu između Niigate i Tokija. Svi građevinski radovi završeni su 1978. godine. Ušao je u istoriju ne samo kao najduži, već i najtragičniji tunel. Činjenica je da je tokom njegove izgradnje došlo do velikog požara u zgradi.

Usljed toga je umrlo 16 radnika.
Zahvaljujući otvaranju konstrukcije, vrijeme putovanja smanjeno je za otprilike sat i po. Osim toga, izgradnja tunela omogućila je pronalaženje izvora pitke vode. Zahvaljujući tome, u blizini tunela je počela proizvodnja prirodne vode za piće.

10. Tunel Wushaoling, dužina - 21,05 km

Jedinstveni dupli željeznički tunel koji je otvoren 2006. godine. Smješten u sjeverozapadnoj Kini. Stvoren da poveže dva kraja provincije Gansu.

Dizajn je omogućio smanjenje udaljenosti između Dakaigoua i Longgoua za 30,5 km. Dobio je titulu najduže željezničke strukture u cijeloj Kini. Može prihvatiti vozove pri brzinama od 160 km/h. Maksimalna dubina konstrukcije je 1100 m.

Čovječanstvo planira izgraditi najduži, najudobniji tunel budućnosti. Govorimo o tunelu Japan-Koreja. Očekuje se da će njegova dužina biti oko 187 km. Dizajn bi trebao povezati Japan i južni dio Koreje. Pregovori o početku građevinskih radova su već počeli, ali dugo traju.

Tunel je podzemna ili podvodna građevina čija je glavna svrha osigurati kretanje saobraćaja ili kretanje vode na velike udaljenosti.

Od davnina su tuneli (podzemni prolazi) uobičajeni, iako su ih koristili uglavnom ljudi koji su se kroz njih potajno kretali ili se skrivali od neprijatelja.

Danas se tuneli grade za različite namjene, pa se razvrstavaju prema namjeni: željeznički, drumski, kanalizacijski, vodovodni i dr.

Najduži željeznički tunel na svijetu

U 2017. Gotthard Base Tunel u Švicarskoj smatra se najdužim željezničkim tunelom na svijetu. Osim što postavlja rekord po dužini, definiše se i kao najdublji tunel na svijetu, jer je udaljenost od površine planina na pojedinim mjestima jednaka 2300 km.

Izgradnja je trajala 17 godina, a prvi projekti pojavili su se davne 1947. godine. Svečano otvaranje održano je 1. juna 2016. godine, iako su probna kretanja oko objekta počela 2015. godine. A od decembra 2016. godine tunel radi punim kapacitetom.

Gotthard tunel je izgrađen ispod St. Gottharda, planinskog prijevoja u švicarskim Alpima. Njegova dužina je 57 km, a ako se uzme u obzir da se tunel sastoji od dva paralelna nadvožnjaka, onda se građevinska kilometraža udvostručuje. Duž ova dva paralelna stabla kretanje se odvija u suprotnom smjeru. Brzi vozovi postižu brzinu do 250 km/h, teretni do 160 km/h.

Prilikom izrade projekta tunela korištene su tehnologije koje osiguravaju maksimalnu sigurnost tokom transporta. Uspostavljen je sistem za evakuaciju ljudi u slučaju nesreće (jedan tunel služi kao izlaz iz drugog na svakih 325 metara), a prisustvo savremenih kompjuterskih sistema omogućava brzo reagovanje na probleme koji se pojavljuju. U tunelu se nalaze i hitne stanice i šahtovi. Njegova izgradnja koštala je 12 milijardi dolara.

Od 2017. kroz tunel dnevno prolazi 260 teretnih i 65 brzih vozova, sa prosječnim vremenom putovanja od 20 minuta.

Najduži cestovni tunel na svijetu

- zemlja fjordova i planina. Njegova ljepota je neosporna, ali s praktične tačke gledišta, kretanje po Norveškoj je izuzetno teško, jer morate ili savladati planinske lance ili koristiti trajekt čak i za kratke udaljenosti. Situacija se stabilizovala kada je u Norveškoj počela aktivna izgradnja podzemnih objekata.

Laerdal tunel (Lerdal) je najduži cestovni tunel na svijetu. Izgradnja je počela 1995. godine, a 2000. godine objekat je već pušten u rad. Dužina Laerdala je 24,5 km, iako će za njegovo savladavanje biti potrebno 20 minuta, jer je zabranjeno razvijanje velike brzine u tunelu. S obzirom na monotoniju puta, prilikom projektovanja korišćene su posebne mere bezbednosti putnika.

Kako bi se osigurala pažnja vozača, na pravoj cesti izgrađene su "zakrivljene" dionice, a nakon prelaska udaljenosti od 6 km možete se opustiti u umjetno stvorenim pećinama (špiljama). U istoj dionici tunela planirano je i okretanje automobila po potrebi. Programeri su veliku pažnju posvetili osvjetljenju objekta. Cijelom dužinom je bijelo osvjetljenje, a pećine su naglašene plavo-žutom svjetlošću koja podsjeća na izlazak sunca. Na autoputu su postavljene i zvučne trake kako bi privukle pažnju vozača.

U Laerdalu nije bilo mogućnosti za izlaze u slučaju nužde, pa su telefoni za hitne slučajeve postavljeni 250 metara dalje. Aparati za gašenje požara smješteni su cijelom dužinom rute, a ako dođe do udesa, aktivirani znakovi „Skrenite na izlaz“ upozoravaju vozače na to. Poseban kompjuterski sistem broji automobile na ulazu i izlazu, pa se u slučaju nužde pouzdano zna da li su automobili ostali unutar tunela.

Zahvaljujući Lerdahlu, vrijeme putovanja je prepolovljeno; ranije je trebalo 50 minuta da se pređe ova udaljenost kroz planine. Međutim, mnogi ljudi preferiraju „tradicionalni“ način prijevoza, smatrajući da je tunel Lärdal previše monoton za putovanje.

Najduži tuneli u Rusiji

Tunel North-Muysky smatra se najdužim željezničkim tunelom u Rusiji. Njegova dužina je 15,3 km, a izgradnja je trajala 26 godina, uključujući ozbiljne neplanirane prekide u radu.

Tunel Sjeverni Mujski dio je Bajkalsko-amurske magistrale (BAM), njegova izgradnja počela je 1977. godine, a zvanično otvaranje je održano 2003. godine. Teoretski, vijek trajanja je dizajniran za 100 godina.

Tunel se nalazi u seizmičkoj zoni koja iznosi 9 tačaka. Ponekad je bilo i dva jaka potresa dnevno, nakon čega je uslijedio prekid izgradnje objekta na duži vremenski period. Poteškoće su nastale zbog oštre lokalne klime i planinskog terena. Kombinacija ovih faktora značajno je zakomplikovala izgradnju, što je uticalo na vremenski i finansijski dio. Na izgradnju tunela potrošeno je ukupno 9 milijardi rubalja.

Danas kroz tunel North Muisky prolazi u prosjeku 15 vozova, sa vremenom putovanja od 15 minuta (ranije se ova udaljenost prelazila za 1,5 sat). Brzina voza varira od 48 do 56 km/h.

Međutim, teške prirodne uslove u području tunela geolozi prate danonoćno kako bi se spriječile ozbiljne nesreće.

Ako govorimo o cestovnim tunelima u Rusiji, vodeću poziciju po dužini zauzima tunel Gimrinsky, izgrađen u Dagestanu. Dužina mu je 4303 metra, a obim saobraćaja po satu je 4000 automobila koji se kreću 4 različite trake.

Izgradnja tunela počela je 1979. godine, a 1991. godine postepeno je počeo da se pušta u funkciju, a paralelno su nastavljeni radovi na izgradnji. Tunel je 2007. godine zatvoren zbog terorističkih napada, ali se od 2012. godine ponovo smatra zvanično otvorenim.

Tunel Gimry jedan je od najmodernijih, jer je prilikom rekonstrukcije korišćena skupa oprema iz Italije, proizvedena specijalno za ovaj projekat. Seizmička laboratorija se nalazi pored tunela kako bi se spriječile vanredne situacije. Svaki dio tunela ima rasvjetu, opremljen je i automatskim dojavom požara, telefonskom komunikacijom za hitnu pomoć itd. Procjena izgradnje iznosila je 10 milijardi rubalja.

U glavnom gradu Rusije prvo mjesto po dužini zauzima tunel Lefortovo, dug 3,2 km i sa 7 saobraćajnih traka. Nalazi se u jugoistočnom dijelu Moskve, poznat po nadimku „tunel smrti“.

Postoji jednostavno objašnjenje za ovaj nadimak. Opterećenje tunela po satu je 3.500 automobila, ali se u vršnim satima taj broj udvostručuje. Ovaj faktor dovodi do velikog broja nesreća sa smrtnim ishodom, zbog čega se tunel smatra najopasnijim u Rusiji.

Najduži tuneli u Evropi i projekti novogradnje

Pored Gotardskog tunela, koji je gore opisan, posebno je zanimljiv Eurotunel, drugi po dužini u Evropi. Dužina Eurotunela je 51 km, od čega 39 km leži ispod Lamanša. Zahvaljujući ovom tunelu, Evropa je povezana sa Velikom Britanijom, a u Americi je prepoznata kao „jedno od svetskih čuda“. Prosječna cijena karte je 17 eura po osobi.

Takođe velike dužine su Lechberg u Švajcarskoj (34 km), tunel Guadarrama (28,4 km) i drugi. Međutim, svake godine se pojavljuju novi projekti velikih tunela koji nastoje postaviti svjetske rekorde u svojoj dužini.

Transatlantski tunel je prepoznat kao najzanimljiviji projekat budućnosti. Njegov cilj je izgraditi rutu od Sjeverne Amerike do Evrope, koja prolazi ispod Atlantskog okeana. Prema planu, Transatlantski tunel će biti 88 puta duži od tunela Gotthard. Istina, do 2017. godine samo je projekt izgradnje bio detaljno razrađen, početak radova je odgođen na neodređeno vrijeme.

Glavni problem izgradnje je finansiranje. Procjene prosječnih troškova kreću se od 175 milijardi USD do 12 biliona USD. Stoga je nepoznato kada će planirani projekat biti realizovan u praksi.

O izgradnji tunela koji bi povezivao kopnenu Evropu i ostrvo Veliku Britaniju sanjali su još početkom 19. veka. Ali grandiozni plan izgradnje najdužeg podvodnog željezničkog tunela na svijetu ostvaren je tek 1994. godine. Ali, koliko god čudno izgledalo, radost njegovih kreatora zbog izgradnje brzo je ustupila mjesto financijskom razočaranju: tunel je donio samo gubitke.

Projekat izgradnje željezničkog tunela ispod Lamanša ili Eurotunela, kako ga još nazivaju, započeo je 1973. godine. Ali zbog nedostatka sredstava, direktna gradnja je počela tek 1987. godine. Ideja je bila jedinstvena u smislu složenosti samog projekta i tehničke izvedbe podvodnog bušenja.

Za realizaciju željezničke veze odlučeno je da se izgrade dva tunela kroz koje bi saobraćali vozovi, te jedan tunel za održavanje i pristup u slučaju vanrednih situacija. U ovom slučaju, bušenje tunela se moralo odvijati na dubini većoj od 50 metara ispod dna Lamanša. To je bilo zbog činjenice da se upravo na ovoj dubini nalaze naslage iz krede, predstavljene uglavnom pješčanikom. Kroz njih je bilo lakše i brže bušiti, pa sam tunel nije striktno horizontalan, već prati krivinu sloja sedimentne stijene.

Bušenje prolaza obavljeno je istovremeno sa dvije obale: britanske i francuske. Prečnik centralnog tunela koji je predviđen za održavanje pruga je 4,8 m, a prečnici magistralnih pruga kojima prolaze železničke pruge su 7,6 m. Svi zidovi tunela su armirani betonom debljine 45 cm. Servisni tunel je povezan do glavnih kolosijeka redovnim prelazima kroz svakih 370 metara.

Trasa tunela je postavljena pomoću visokoprecizne satelitske opreme, a smjer bušenja je postavljen laserskim snopom. Međutim, kada su se sastali francuski i britanski građevinari, ispostavilo se da je greška bila oko 30 centimetara u horizontalnom pravcu, a vertikalna odstupanja su bila neznatna.

U maju 1994. godine svečano je otvoren Eurotunel, a svečanom događaju su lično prisustvovali kraljica Velike Britanije Elizabeta II i francuski predsjednik Fransoa Miteran. Tunel pod kanalom, koji povezuje Kale u Francuskoj sa Folkestonom u Britaniji, prevozi putničke i teretne vozove, kao i šatl vozove koji prevoze kamione i automobile. Dužina tunela je 50,5 kilometara, a 39 kilometara staze nalazi se direktno pod vodom. Vozovi prelaze Lamanš za 20-35 minuta (u zavisnosti od marke voza) prosječnom brzinom od 160 km/h.

Ali, uprkos značaju Eurotunela i njegovoj očiglednoj neophodnosti, grandiozni francusko-britanski projekat pokazao se neisplativim. Na to je uticala politika snižavanja cijena od strane alternativnih prevoznika, koja je sprovedena odmah nakon otvaranja tunela, te vanredne situacije koje su se više puta dešavale pod zemljom. I iako kompanija koja upravlja tunelom povremeno objavljuje godišnju dobit, vlasnicima to ne donosi stabilan prihod.

Inženjeri i rudari morali su da probiju mnoge različite vrste stijena, uključujući granit i sedimentne stijene. Oko 80 posto posla obavljeno je ogromnim mašinama za bušenje. Polaganje preostalih 20 posto izvršeno je eksplozivnim metodama. Ukupno je iskopano 31,1 milion tona kamena.

Kada je počelo postavljanje kontinualne tračnice, zadatak je zahtijevao napore 125 radnika koji su radili u tri smjene tokom tri godine. Kao rezultat toga, utrošeno je 131.000 kubnih metara betona, 290 kilometara ispod šinskog materijala i 380.000 poprečnih greda.

Tunel povezuje komunu Erstfeld sa gradom Bodio. Kroz njega će svakodnevno prolaziti 325 vozova, od kojih će 260 biti teretnih (koji se kreću brzinom od 160 km/h), a preostalih 65 putničkih (kreću se brzinom od 200 km/h). Očekuje se da će se brzine putničkih vozova vremenom povećavati, a 250 km/h će na kraju postati standard. To će smanjiti putovanje između Ciriha i Lugana, koji se nalaze u sjevernom i južnom dijelu Erstfelda i Bodija, za otprilike 45 minuta.

Zvanična ceremonija otvaranja tunela održana je 1. juna. Ovog vikenda se očekuju dodatni događaji otvaranja, koji će vjerovatno privući između 50.000 i 100.000 posjetilaca. Komercijalne usluge će ovdje početi sa radom u decembru 2016. godine.