Domaća mašina za zamenu guma. Izrada domaće mašine za menjanje guma - postupak projektovanja i montaže. Zašto provjeriti pritisak u gumama

Koliko problema početnicima (i ne samo) ljubiteljima automobila stvara operacija demontaže i ugradnje guma na kotače putničkih automobila! Savijene felge, pocepane perle guma, zračnice izgrizene od nosača, pa čak i ranjeni prsti česta su pratnja ovog rada. Stoga mnogi vlasnici automobila radije odlaze u autoservis i povjeravaju ga stručnjacima, što ima svoje poznate negativne strane.

Osim toga, kao što je neko suptilno primijetio: bušenje guma se češće dešava što ste dalje od autoservisa. Uzimajući u obzir sve gore navedeno, postavio sam sebi zadatak: razviti jednostavan i mali uređaj koji radi u sprezi sa dizalicom (dostupan uz bilo koji automobil) i olakšava navlačenje i zbijanje guma. Na osnovu recenzija kolega auto-entuzijasta koji su imali priliku koristiti ovaj proizvedeni uređaj, te na osnovu ličnog iskustva, mogu reći da je problem prilično uspješno riješen.

Uređaj se sastoji od tri dijela (montažne jedinice) vrlo jednostavnog dizajna. Može ih napraviti DIY auto entuzijasta s osnovnim vještinama obrade metala. Dizajn i princip rada uređaja jasni su sa fotografija i crteža. Daska je čelična ploča dimenzija 140x36x4 mm. Na njega su zavarena tri klina s navojem (M8), okomito na njegovu ravan: jedan u sredini i dva na krajevima.

Krajnje vanjske igle za montažu su iste - jednostavne šipke s navojem. Udaljenost između njih na šipki odgovara promjeru kruga duž kojeg se nalaze središta montažnih rupa diska kotača automobila (za Zhiguli - 100 mm). Centralna igla je stepenasta: pri dnu je kragna-peta, iznad je zadebljani dio, na vrhu se nalazi šipka-os sa navojem na kraju.

Ogrlica služi za bolju stabilnost, debeli dio služi za podupiranje šipke u visini naplatka kotača, osovina šipke služi za pričvršćivanje jednog od krajeva šipke za šipku. Pričvršćivanje klinova na ploču - na bilo koji raspoloživi način: na navoj sa sigurnosnim maticama, zakivanje u četvrtaste rupe, itd., sve dok igle ne izlete i ne okrenu se.

Ove dijelove imam umetnute u okrugle rupe prečnika 8 mm u ploči i zavarene na nju odozdo. Kako bi se ubrzala ugradnja uređaja na kotač, odabrane su odgovarajuće krilne matice za klinove (ako ih nema, onda možete proći i s običnim). Štap je izrađen od čelične šipke prečnika 16 mm. Jedan kraj je naoštren na profil montažne oštrice i dobro poliran. U blizini, iza površine profila iu njegovoj ravni, u šipki je izbušena rupa promjera 9 mm.

Drugi kraj je u zagrijanom stanju savijen kukom i ovdje, nedaleko od kraja, također je izbušena ista rupa, samo što je njegova os okomita na os rupe na drugom kraju štapa. Kabl je čelični. Njegov promjer je odabran tako da "dvostruko" lako prolazi kroz donji otvor u potpori za petu i u uzdužnom žlijebu postolja dizalice, u koji se ubacuje za rad. Kabl je vezan u prsten.

Prilikom rada bolje je ostaviti mjesto kravate izvan zone "povlačenja" - bacite ga na oslonac (ključ za kotače) ili na nosač dizalice. Uređaj za skidanje guma radi na sljedeći način. Prvo, traka je pričvršćena za naplatak kotača pomoću vanjskih klinova i krilnih matica. Zatim se ravan kraj šipke umetne ispod ruba gume (poput lopatice za montažu), a njen zakrivljeni kraj se stavi na središnji klin šipke i učvršćuje krilnom maticom.

Zatim se „balon” ključ umetne u jedan od prozora koji su najbliži šipki u disku kotača (glava gore) i na njega se postavi donji izlaz, petlja prstena kabela. Njegov drugi izlaz, koji je prethodno prošao ispod šipke iu otvor za petu, postavljen je na nosač dizalice. Nakon toga, dizalica se postavlja na štap, a njegova ručka se okreće „uzlazno“, tj. u smjeru kazaljke na satu.

U ovom slučaju, sajla se „odabire“ i pomera šipku sa dizalicom do mesta gde je pričvršćena donja petlja sajle (na glavu nosača točka), a ravan kraj šipke dovodi rub gume na naplatak kotača. Zatim se ključ kotačića pomiče u drugi prozor i radnja se nastavlja. Prilikom zamjene gume, njena druga perla se izvlači na sličan način na istu stranu diska.

Sila na ručki dizalice pri obavljanju ovog posla je približno ista kao pri podizanju automobila. Za montiranje gume na točak, položaj šipke se mijenja. Sada je njegov zakrivljeni kraj umetnut između naplatka i ruba gume, a ravan kraj je pričvršćen za središnju šipku šipke. Položaji ključa, sajle i dizalice ostaju isti kao kod skidanja gume.

Uređaj je dizajniran za dizalicu automobila tipa Zhiguli, ali podešavanjem određenih dimenzija dijelova može se izraditi i za druge dizalice različitih marki automobila. Upotreba uređaja je posebno efikasna pri montaži i demontaži guma sa tvrdim stranicama.

Ali najvažnije je da ne samo kotači i gume, već i ruke ostanu netaknute. Pouzdanost uređaja osigurana je jednostavnošću njegovog dizajna. Težina uređaja (bez standardne opreme) je nešto više od pola kilograma; i staje u torbu za alat zajedno sa setom alata.

Crtež domaće mašine za menjanje guma

Sastavljanje nosača za gume vlastitim rukama nije najteža stvar. Ali mnogi vlasnici automobila se pitaju - zašto praviti takav komplet u svojoj garaži, ako možete otići u najbližu servisnu stanicu, tamo obaviti sve potrebne operacije, pa čak i od strane iskusnih majstora. O tome i karakteristikama montaže guma ćemo govoriti u našem materijalu.

Postoji mnogo razloga da napravite komplet za zamjenu guma za svoje kotače. Izložimo nekoliko objektivnih argumenata.

1. Specijalizovani servisi imaju stalne redove za montažu guma. Posebno tokom sezone prelaska na letnje ili zimske gume. Mnogi se, bez čekanja u redu, odlučuju za korištenje zgodnog uređaja za montažu guma u obliku šipke. Ali uz pomoć šipke za hvatanje gumu možete samo s velikim poteškoćama rastaviti. Vraćanje novog je veliki problem. Imajući vlastiti komplet, možete brzo obaviti radove na montaži guma u bilo kojem trenutku.
2. Možete napraviti domaći montiranje guma koristeći dostupne materijale. Ovo vam omogućava da napravite uređaj bez ulaganja. Cijena usluga servisa je impresivna. Izračunajte koliko novca ćete potrošiti na promjenu guma dva puta godišnje. Tijekom nekoliko godina nakupit će se pristojan iznos koji se može potrošiti na korisnije stvari.
3. Glasan znak za prodavnicu guma nije znak kvalitetne usluge. Ako na servisu piše „montaža guma“, to ne znači da će Vam biti pružene kvalitetne usluge montaže guma. Neki ljudi mogu sami obaviti posao koristeći šipku za hvatanje bolje od navodno iskusnih mehaničara iz autoservisa.

Faze montaže guma

Motoristima početnicima može se činiti da je promjena kotača automobila stvar samo nekoliko minuta. Vrijedi skinuti stare ili ljetne (zimske) gume, a zatim staviti druge gume na njihovo mjesto.

U praksi sve izgleda mnogo komplikovanije.

• Gumu možete ukloniti i pomoću šipke za hvatanje. Ali jedan nosač neće riješiti sve probleme ugradnje guma;
• Najteža faza je ugradnja novih guma na felge;
• Da biste postavili gumu, morat ćete uložiti impresivan fizički napor;
• Upotreba sile sa šipke može oštetiti točak. Kao rezultat toga, morat ćete kupiti novi. A ovo su impresivni finansijski gubici za upravljanje automobilom;
• Set alata za neplanirano postavljanje guma na cesti može djelomično pomoći. Ovaj komplet uključuje nosače različitih oblika i posebne klinove;
• Skup alata malo olakšava proces postavljanja guma, ali se ne biste trebali oslanjati na njega kao na trajni način da sami promijenite gume. Još uvijek postoji veliki rizik od slučajne deformacije gume ako nosač iznenada sklizne ili se klinovi slome.

Na osnovu gore navedenog, sa sigurnošću možemo reći da je domaći komplet za montažu guma jedno od najboljih rješenja koje možete napraviti vlastitim rukama i koristiti dugo vremena. Imat ćete vremena da promijenite više od jednog automobila, a ova prilično jednostavna mašina će vam i dalje vjerno služiti. Glavna stvar je da to radite efikasno, savjesno.

Dizajn ručne montaže guma

Ako se odlučite za ručnu montažu guma, morat ćete proučiti crteže, pogledati fotografije dijagrama i video upute za montažu.

Domaće mašine za menjanje guma za ručno menjanje guma na automobilu predstavljene su u obliku dizajna koji se sastoji od nekoliko osnovnih elemenata.

1. Baza ili okvir mašine za menjanje guma. Najčešće rješenje je okvir koji se sastoji od para profilnih pravokutnih cijevi. Nalaze se paralelno jedna s drugom. Za njihovo spajanje koriste se čelični uglovi.
2. Vertikalni uspon. Montira se na okvir i koristi se za obavljanje nekoliko funkcija istovremeno - pričvršćivanje poluge za skidanje gume i platforme za ugradnju diska.
3. Cijev za mijenjanje guma. Zavaren je za ručku. Uz njegovu pomoć, oprema dobija potrebnu polugu za efikasno i jednostavno uklanjanje točka koji se uklanja.

Kada planirate proizvodnju opreme za montiranje guma, za montažu koristite samo visokokvalitetni valjani čelik. To je zbog povećanog opterećenja koje će metal preuzeti tijekom demontaže i montaže guma.

Montaža mjenjača guma

• Da biste sastavili mašinu, trebat će vam sigurno postolje. Okvir će obavljati upravo tu ulogu. Za izradu okvira koristite visokokvalitetne profilne cijevi;
• Neka razmak između dvije cijevi okvira bude oko 70 cm To je minimalna vrijednost i utiče na stabilnost konstrukcije;
• Spojite dvije paralelne metalne cijevi sa čeličnim uglovima visoke čvrstoće. Alternativno rješenje je profilna cijev, ali s manjim poprečnim presjekom;
• Po želji ili potrebi okviru možete dodati podesive noge;
• Zavarite cijev na rezultirajući okvir. Njegov prečnik je 20-30 milimetara. Prije zavarivanja ne zaboravite zavariti prirubnicu, koja će se nalaziti na visini od 400-600 milimetara;
• Elementi za pričvršćivanje postavljeni su na okomitoj osi konstrukcije. Ovo je metalna ploča dizajnirana za montiranje poluge;
• Poluga će olakšati skidanje gume. Sastoji se od dva elementa - ramena i šape. Zbog šape se vrši direktan udar na gumu koja se demontira.

1. Nakon što ste odvojili gumu od diska, započinjete potpuni rad na demontaži. Upotrijebite šipku za hvatanje kako biste olakšali zadatak postavljanja guma. Nosač mora biti dugačak i sa zavarenom ručkom. Izrada takvog alata nije teška.
2. Nakon ugradnje diska na prirubnicu vaše domaće mašine za zamenu guma, koristite stezaljku da pričvrstite točak.
3. Okrenutim uskim krajem hvataljke, postavite rub gume izvan vanjskog ruba naplatka.
4. Okrenite disk i dovršite korak demontaže zamjene gume.
5. Pokušajte zaštititi rubove ruba od deformacija. Ako se rubovi deformiraju, postavljanje nove gumene stražnje strane bit će problematično.
6. Da biste održali integritet kotača tokom demontaže, obavezno podmažite ivice redovnom mašću. Takve jednostavne mjere za montažu guma mogu značajno smanjiti vjerovatnoću stvaranja pukotina na gumi vaših kotača.
7. Kada izvodite radove na montaži guma za ugradnju nove gume, koristite otopinu sapuna. Uz njegovu pomoć guma će lakše stati na disk, pa ćete morati uložiti znatno manje fizičkog napora.
8. Pažljivo pazite da nema zazora između gume i diska prilikom postavljanja gume na disk tokom postavljanja gume.
9. Koristite posebne komplete alata za montažu guma. Ovo uključuje različite nosače i zaptivne pojaseve. Oni pojednostavljuju operacije montaže guma.

Montaža guma je neophodna aktivnost za svaki automobil. Ali na vama je da odlučite da li ćete dva puta godišnje platiti mnogo novca za montažu guma ili ćete sami sastaviti svoju mašinu. Uz to, Vi, Vaši prijatelji i poznanici možete obaviti montažu guma. Ili možete zaraditi malo više novca takmičeći se sa servisnim centrima za gume.

Pronalaženje servisa za gume nije veliki problem, pogotovo u gradovima. Ali ponekad postoji potreba za hitnim popravkom kotača direktno na mjestu proboja ili puknuća gume. Na putu, na primjer. Na nekom poslovnom putu ili putovanju. Daleko od bilo koje civilizacije, gdje jednostavno nema gdje tražiti pomoć. Kako Ovo uradi?

U stara vremena, vozači zatečeni iznenađenjem koristili su isprobane lijekove. Bili su kako slijedi:

Veliki nedostaci metode bili su njen radni intenzitet i gotovo neizbježni slučajevi lomljenja diska na rubovima.

Za gume bez zračnica takvi nedostaci su fatalni. Definitivno će izgubiti nepropusnost i neće zadržavati zrak. Da se to ne bi dogodilo, oštećeni disk će se morati ispraviti ili baciti. U takvoj situaciji, gotovinski troškovi za novi disk su neizbježni.

U standardnom servisu guma izvode se gotovo iste operacije. Jedina razlika je što su tamo promišljeniji, mehanizovaniji i pažljiviji u odnosu na disk. Kao rezultat toga, nakon popravke tačno zadržava svoju prethodnu geometriju. Ali Kako postići ovo sebe?

Šta nude moderni majstori

Ako pogledate na Internetu, možete vidjeti mnoge opcije. domaće mehanizovani uređaji za obrađivanje točkova. Ogromna većina njih je u osnovi fokusirana na profesionalnu opremu u smislu mogućnosti. Karakteristike se uglavnom odnose samo na neka dizajnerska rješenja.

Domaće mašine obavljaju iste funkcije kao i standardni mehanizmi u prodavnicama guma. Istovremeno oni:

• jednostavnije u dizajnu;
• imaju ručni pogon za demontažu;
• pouzdan u radu;
• male veličine;
• lako se rastavlja i pogodno za skladištenje (neki modeli mogu stati u prtljažnik automobila);
• omogućiti brze popravke izvan radionice za gume, direktno na mjestu nesreće;
• Velika većina svih zanatskih uređaja dizajnirana je za točkove putničkih automobila.

Podrazumijeva se da je skidanje kotača neuporedivo ekonomičnije za vlasnike ovakvih mašina od slične usluge u autoservisu.

Nekoliko ilustrativnih primjera

1. Vertikalna konzola sa držačem na stolu.

uređaj:

• improvizirani stol s vertikalnim postoljem (na vrhu je navoj s navojem);
• podloška za fiksiranje diska sa unutrašnjim navojem i osovinom čaura;
• pokretna konzola sa držačem;
• metalna šipka sa oštricama koje savijaju rub gume od diska;
• vijak za pričvršćivanje šipke.

Dizajnerski modeli:

Nepodesivo veslo

Dizajn ručne izrade (glavni nedostatak je nedostatak sistema za pritiskanje šipke; oštricu se mora stalno udarati čekićem).

Vertikalna konzola sa držačem

Podesivo veslo

Moderan dizajn. Konzola i nosač sa lopaticom kupljeni su u prodavnici auto delova. Nedostaci uključuju kratku ručku, koja ne pruža efikasan pritisak na gumu.

Vertikalna konzola sa držačem bez stola

Pomoćni alat, konzola i nosač su ovdje predstavljeni u tvornički izrađenoj verziji. Bilo koji avion se može koristiti kao sto. Nedostatak je što je proces demontaže težak i zahtijeva korištenje više alata odjednom. Osim toga, ovdje nema stola - sve operacije se moraju izvoditi, figurativno rečeno, "na kolenu".

Postoji mnogo drugih opcija. Nema smisla razmatrati sve izume: dizajnirani su približno isto.

Pogledajmo jedan model. U najvećoj mogućoj mjeri eliminira sve gore navedene nedostatke. Prilično je jednostavno izraditi cijelu mašinu sami, bez pribjegavanja troškovima kupljenih rezervnih dijelova.

DIY mašina za zamenu guma

Crteži sa dimenzijama- prva stvar u kojoj počinje svaka praktična aktivnost. U ovom slučaju, razmotrit ćemo vrlo zgodnu verziju stroja, kombinirajući cijeli niz zadataka postavljanja guma.

Ovo je šematski dijagram strukture i funkcioniranja mehanizma za zbijanje:

U svom prirodnom obliku (nakon prilično jednostavne montaže) mašina će izgledati ovako:

Kako sastaviti ovu mašinu i od čega?

Elementi dizajna:

Okvir

Izrađen je od pravougaonog čeličnog profila dimenzija 50x25 mm. Potrebno ga je iseći na pet komada i zavariti u jednu stabilnu podlogu. Dužina naleta paralelnih graničnika i profilne cijevi koja ih povezuje može se prilagoditi dimenzijama prtljažnika automobila.

Vertikalni stalak

Izrađen od metalne cijevi promjera ne većeg od 50 mm (prema širini komponenti okvira). Pričvršćivanje na bazu može se izvršiti na dva načina:

Zavarivanje u jednu neraskidivu cjelinu (nerastavljiva verzija).

Fiksirano vijkom. U tom slučaju na okvir se mora zavariti rukavac koji odgovara unutrašnjem promjeru cijevi, a u samoj cijevi mora se izbušiti rupa i navući navoj za vijak. Ova opcija čini strukturu sklopivom, manjom i mobilnom (pogodno za upotrebu na cesti).

Priključci za vertikalno postolje

Podloška-platforma (prirubnica) sa otvorima za montažu diska. Namijenjen je za ugradnju, vanjski pregled oštećenog točka i njegovu konačnu demontažu nakon demontaže.

Čelični ugao

Sa rebrima 40-50 mm za pričvršćivanje omče ispod poluge. Čvrsto je zavaren za stalak; sama šarka se može pričvrstiti vijcima kroz izbušene rupe s navojem (kao na gornjoj slici). Ali metoda zavarivanja spajanja dijelova je pouzdanija i jednostavnija.

Ruka poluge

Dizajniran za skidanje felne gume sa diska.

Dijagram prikazuje princip petlje za spajanje poluge na uspon . On daje sposobnost da se primeni efikasan pritisak na gumu i otkine njenu ivicu od felne.

Dimenzije prikazane na crtežu su samo indikativne. Glavna stvar je da se zadrži opća proporcija.

Element A

Kratki cijevni nosač s rupom za produžetak cijevi. Produžni kabl se može ukloniti. Ubacuje se u uređaj prije početka rada i pruža veću snagu pritiskanja.

Element B

Oslonac za felge (noga). Izrađuje se od istog pravougaonog profila 50x25 mm kao i okvir. Jedan kraj graničnika je pričvršćen za nosač kroz petlju, drugi je spljošten i brušen do zaobljenog oblika. Time se izbjegava oštećenje gume prilikom pritiskanja šapom.

Bilješka

Prilikom odabira materijala za mašinu treba uzeti u obzir velika opterećenja na svim elementima konstrukcije. Meki čelik (kao što je St. 45) ovdje nije prikladan.

Da bi se izbjegla korozija metala, sve komponente mašine moraju biti obojene postojanom uljnom emulzijom.

Kako ukloniti točak

Manual mašina radi na sledeći način. Redoslijed operacija:

Vizuelni pregled. Točak se ugrađuje na podlošku za pranje i provjerava ima li površinskih oštećenja gume i naplatka.

Perle:

— točak je postavljen na potporni okvir ispod poluge;

— produžni kabel je umetnut u polugu;

— šapa je usmjerena na spoj gume sa diskom;

- ručica je pritisnuta.

Operacija se izvodi uzastopno duž cijelog promjera naplatka. Kao rezultat toga, cijeli vanjski dio gume je odvojen od naplatka.

Zatim se isti koraci ponavljaju na zadnjoj strani točka.

Kompletna demontaža se vrši već na prirubnici vertikalnog postolja pomoću jednostavnog nosača. Bolje je da je dovoljno duga da lako skine gumu sa naplatka.

Montaža na kotač

Šta je važno uzeti u obzir u ovoj fazi:

Integritet diska

Geometrija oboda ne bi trebalo da bude narušena ni na jednom mestu. Ovo je posebno važno za gume bez zračnica. Mala udubljenja na utisnutim diskovima mogu se ispraviti čekićem. U slučaju većih kvarova, disk se mora zamijeniti. Oštećeni liveni točkovi se ne mogu ispraviti zbog krhkosti metala i uvek se zamenjuju.

Podmazivanje guma

Smanjuje trenje između gume i metala tokom ugradnje. Tanak sloj litola ili rastvora sapuna nanosi se na unutrašnju ivicu gume. To ni na koji način ne utječe na nepropusnost i kvalitet kotača.

Nema praznina između diska i gume

Svaki zazor može uzrokovati curenje zraka, posebno iz gume bez cijevi. Ovaj nedostatak u ugradnji može se lako otkloniti udaranjem po rebru gume teškim čekićem prilikom naduvavanja točka na mašini. U krajnjem slučaju, možete koristiti posebne brtvene trake i gelove (prodaju se u svim automobilskim trgovinama).

Zaključak

Iz svega navedenog nameće se jednostavan zaključak: mašinu za menjanje guma lako je napraviti sami. Štoviše, u bilo kojoj verziji: i stacionarni i mobilni. Jedan slobodan dan - ne više, biće potreban za kupovinu materijala i opreme za proizvodnju. Za to su potrebne samo vješte ruke i želja.

Nagrada za vaš trud bit će vrijeme i novac. Na ovaj način ćete ih sigurno spasiti!

Video

Svaki auto-entuzijasta može napraviti vlastitu mašinu za zamjenu guma. Sve što vam treba je želja i strpljenje. Ovaj članak će vam pomoći da izgradite vlastitu mašinu i naučiti vas nekim trikovima.

Napraviti takvu mašinu za menjanje guma nije tako teško. Za razliku od drugih domaćih modela, ova mašina je mobilna. Na točkovima je. Nakon posla, uvijek ga možete premjestiti u ugao. Na ovaj način neće zauzimati dodatni prostor.

Dizajn je prilično jednostavan. Baza je u obliku slova T, napravljena od dva kanala širine 100 mm. Dužina jednog kanala je 590 mm, a drugog 800 mm. Zavarene su okomito jedna na drugu.

Na vrhu je cijev promjera 55 mm zavarena na duži kanal. Dužina cijevi je odabrana posebno za vašu visinu. Da bi Vam bio praktičniji rad sa mašinom. U ovom slučaju koristi se cijev dužine 800 mm. Njegova debljina ne smije biti manja od 3 mm, inače će se cijev saviti. Također se preporučuje zavarivanje nekoliko uglova na bazi. Ovo će ojačati strukturu.

Pokretna noga se postavlja na vrh cijevi. Pomiče se zbog cijevi većeg promjera. Njegova dužina je 120 mm. Na ovu cijev je zavaren mali kanal. Glavna stvar je da prvo izrezujete udubljenje na njemu tako da stane oko cijevi. Umjesto kanala, možete koristiti uglove zavarene zajedno.

Na kraj stopala je zavarena peta. Peta se može napraviti od komada starog diska. U ovom slučaju, disk je iz Zhigulija, važno je da ga zavarite na ispravnom mjestu. Peta treba da viri odozdo, odnosno mora biti zavarena nešto niže i pod uglom. Na samu petu možete zavariti još jedan mali komad metala, tako da viri još niže. Ovaj "zub" će vam pomoći pri radu sa starim, zaglavljenim gumama.

Nakon postavljanja stopala, dio profilne cijevi se zavaruje na postolje. Njegov zid ne bi trebao biti manji od 3 mm. Udaljenost od zavarene profilne cijevi do spuštene stope je 450 mm.
Pokretna stopa i izbočina profilisane cijevi zajedno predstavljaju mehanizam za stiskanje gume.

Ovim završavamo naše razmatranje donjeg dijela mašine za zamjenu guma. Sada idemo na gornji dio.

Gornji dio je krevet. Koristi se za trimovanje točkova. Krevet se može napraviti od istog diska s kojeg je izrezana peta. Dio diska se zatim zavaruje na cijev manjeg promjera od postolja. Zavarivanje se vrši odozdo tako da šav ne ometa. Cijev treba odabrati tako da ne visi unutra. A za pričvršćivanje možete izbušiti rupe u postolju i cijevi okvira i koristiti vijke kao stezaljke.

Za svestranost, možete izrezati udubljenja u disku za kotače većeg promjera i kotače gazele.

Gornji dio okvira je rotirajući i uklonjiv. Ubacuje se po principu cijev u cijevi. Ovaj uređaj služi kao vodič prilikom ukrcaja.

Sada pogledajmo domaće alate koji će vam pomoći da lako obavite radove na pletenju kotača. Pogledajmo prvo alat za rastavljanje.

Drška ovog alata izrađena je od profilne cijevi ili sastavljena od uglova. Alat je sužen prema kraju, a na samom vrhu nalazi se ležaj.
Drugi alat je za sastavljanje točkova.

Drška za njega može se napraviti i od cijevi ili uglova. Posebnu pažnju treba obratiti na vrh. Vrh je napravljen od nekoliko dijelova. Prvi dio je pero, izrađeno od cementiranog alatnog čelika.

Na njega je sa poleđine zavaren drugi dio u obliku reza cijevi. Zavarivanje se ne smije vršiti po cijelom obimu, desni i gornji dijelovi moraju biti bez šavova. U suprotnom, alat će pokidati gumu. Takođe treba da bude fiksiran tačno u položaju kao što je prikazano na fotografiji.

Recenzija mašine je završena, ostaje samo da vam kažem kako radi.

Točak se postavlja na mašinu i prilagođava nozi. Zatim se na spuštenu nogu postavlja dizalica. Uz njegovu pomoć, pritiskanje gume sa točka je jednostavno. Nakon što potpuno odmaknete gumu od naplatka, možete početi sa obradom.

Točak je postavljen na ram i uvrnut tako da se ne okreće. Zatim, nakon što ste prethodno podmazali gumu, rub se odvoji šipkom ili malom polugom.

Alat za zrncanje umetnut je u nastali razmak i pomoću vodilice ga pomičemo po obodu diska.

Sklop kotača je sljedeći.

Guma mora biti obilno podmazana. Jezičak alata za montažu mora biti umetnut u razmak između točka i gume. Zatim, pomoću poluge, pomičite alat po krugu, dok drugom rukom pomažete da se guma zalijepi za bočnu stranu naplatka. Ako je potrebno, alat se može podići.

Kada dođe do kraja, točak će biti spreman.

Video: mašina za zamjenu guma uradi sam - prvi dio.

Video: drugi dio.

Mašina za menjanje guma je glavna oprema za servisiranje vozila, uključujući i kamione. Obično se ugrađuje samo u specijaliziranim radionicama, gdje se koristi pod strogim vodstvom osoblja. Njegovi najčešći modeli su Trommelberg 1850, Trommelberg 1860 + treća ruka, kao i drugi.

Ali često se dešava da je potrebno zamijeniti točkove automobila, ali nema mogućnosti da odete u servisni centar i tamo provedete svoje vrijeme kako biste dobili potrebnu uslugu. Postoji izlaz iz situacije. Ovo je domaća mašina za mijenjanje guma koju možete sami sastaviti i ugraditi u svoju garažu. Naravno, bit će inferioran u odnosu na Trommelberg modele i malo je vjerovatno da će omogućiti balansiranje sidara, ali će vas njegova funkcionalnost zadovoljiti. Pogledajmo korak po korak kako možete napraviti takav alat za održavanje automobila.

1 Šta vam je potrebno da sastavite mašinu za menjanje guma kod kuće?

Domaću ručnu mašinu za mijenjanje guma koja nije lošija od modela 1850, koja može uključivati ​​i treću ruku, u praksi nije tako teško sastaviti kod kuće. Za stvaranje visokokvalitetne opreme vi Trebat će vam sljedeće vrste uređaja:

1. Okvir. Obično se izrađuje od standardnih profila. Imajte na umu da dijelove za njega trebate odabrati na osnovu tipa automobila koji ćete popraviti, jer će se za putničke i teretne verzije razlikovati u otpornosti na opterećenja.
2. Treća “ruka” ili poluga. Ovaj treći dio će se koristiti direktno za uklanjanje gume.
3. Vertikalni uspon na koji će se posebno pričvrstiti treća ruka. Može se izraditi u obliku zavarene prirubnice.

Za izradu svih ovih dijelova potrebno je u početku kupiti vrlo kvalitetne valjane proizvode koji će izdržati velika opterećenja, posebno težinu kamionskih dijelova. Kako bi se vaš rad u ovom smjeru odvijao što brže i uspješnije, preporučuje se da unaprijed pripremite crtež za ovaj dizajn i na osnovu njih naručite iznajmljivanje.

1.1 Izrađujemo opremu vlastitim rukama

Dakle, već imamo sve da napravimo mašinu za servis točkova automobila, uključujući i kamione, samo treba da je pravilno sastavimo. To trebate učiniti na sljedeći način:

• Osnovu naše mašine izrađujemo od profilnih cijevi. Udaljenost između njih mora biti najmanje 70 cm, inače će uzorak biti nestabilan i neće biti moguće servisirati ne samo kamione, već čak i automobile;
• Zatim pričvrstimo prirubnicu okomito na prečku. Ovaj element moramo zavariti, inače se jednostavno neće zalijepiti za nas. Zatim na njega postavljamo stezaljku na koju će biti pričvršćena "ruka";
• montiramo samu ruku. Mora se postaviti na metalni element, inače se jednostavno neće držati.

Kalibracija domaće mašine za balansiranje vrši se pomoću kotača koji imate, čak i ako je iz kamiona. Obično traje samo nekoliko minuta. Odmah nakon završetka takvog posla, možete početi koristiti opremu koju ste sami napravili.

1.2 Prednosti dizajna

Urađen sam razboj za servisiranje točkova automobila, baš kao i domaći razboj, ima mnogo prednosti.

Među njima:

• niska cijena proizvodnje konstrukcije. Rezervni delovi za mašine za menjanje guma obično su jeftini, au nekim situacijama čak mogu biti napravljeni od recikliranih materijala;
• mogućnost obavljanja posla čim je potrebno kod kuće;
• svestranost - po želji se može prilagoditi bilo kojoj vrsti kotača, uključujući elemente kamiona. Vrlo je važno napomenuti da pravilno korištenje takvog uzorka sprječava oštećenje kotača;
• kompaktnost – ovu opremu za održavanje automobila možete pohraniti na bilo koje mjesto koje vam odgovara;
• jednostavnost montaže - nekoliko jednostavnih dijelova i jasno praćene upute pomoći će vam da napravite ovo tehničko čudo za samo nekoliko sati;
• značajne uštede u održavanju vozila. Uostalom, čak i za teretne modele, složeni popravci kotača izuzetno su rijetko potrebni. Dovoljno je koristiti takvu tehniku ​​i s njima neće biti problema.

Ako govorimo o nedostacima ovog dizajna, onda oni uključuju nemogućnost balansiranja kotača, kao i elemenata za obradu kamiona, kao u modelu iz 1850. Popravak pogonskih vratila i balansiranje sidara također ovdje nisu dostupni. Za ovaj postupak zaista trebate kontaktirati specijalizirane radionice u kojima je ugrađena složenija oprema, na primjer, modeli Trommelberg.

2 Alternativa mašini kreiranoj nezavisno

Ako ne možete napraviti mašinu za održavanje kotača vlastitim rukama, možete obratiti pažnju na najpovoljnije modele takve opreme u prodaji. Omogućuju vam balansiranje sidra i druge manipulacije. Među njima:

• Trommelberg 1850 je jedna od najboljih verzija mašina koje vam omogućavaju da otklonite probleme sa kardanskim vratilima, kao i rad sa točkovima putničkih automobila. Poluautomatski Ne zahtijeva veliko iskustvo operatera u radu sa takvom opremom. Izuzetno jednostavan za postavljanje i daljnju upotrebu, trommelberg 1850 se može instalirati kako u radionicama koje servisiraju pogonske osovine, balansna sidra i druge auto dijelove, tako i kod kuće. Malo se koristi za balansiranje sidra.
• Trommelberg 1860, koji dolazi s trećom rukom. Najfunkcionalniji tip opreme, namijenjen prvenstveno profesionalnim radionicama koje popravljaju kardanska vratila, gdje je treća ruka važan element. Može se koristiti i kod kuće ako morate redovno servisirati točkove. U drugim slučajevima, trommelberg plus obrazac treće ruke može biti pretežak za vas. Može se koristiti ne samo za automobile, već i za kamione. Može se koristiti i za balansiranje sidara, ali se rijetko koristi u takve svrhe.
• Protektor U-201 je primjer visokotehnološke opreme za održavanje kotača. Dizajniran posebno za radionice koje izvode popravke kardanskih elemenata, balansiranje ankera, kao i druge manipulacije. Radi sa širokim spektrom točkova. Njihov prečnik može biti 12-24". Zahvaljujući lakšem dizajnu nego kod modela 12-24", 1850, može se koristiti za male radionice, kao i za kućnu upotrebu. Upute će vam pomoći da shvatite ovu visokotehnološku opciju.

Naravno, u velikom broju slučajeva, profesionalne mašine, ista oprema trommelberg 1850, model 1860 plus treća ruka, mnogo su preciznije u svom radu i, da budem iskren, funkcionalnije zahvaljujući montaži, jer će čak i omogućiti za balansiranje sidra. Međutim, često su preskupi za potrošača. Zbog toga, prije nego što ih kupite, vrijedi razmotriti mogućnost montaže opreme vlastitim rukama, pogotovo jer nije tako komplicirano.