Princip rada FM predajnika u navigatoru. GPS navigator sa FM predajnikom - cijene. Ne dozvoljava pomicanje karte, vraća je na svoje mjesto

Modeli sa velikom izdržljivošću ne sijaju jako. Ova izjava vrijedi i za Ultrasport prednje svjetlo za bicikl. Uprkos činjenici da smo tokom testa izmjerili 30,7 luksa, kolovoz i bočni dio puta su bili nezadovoljavajuće osvijetljeni tokom trka oko probne staze. Ali Ultrasport može raditi na maksimalnoj svjetlini fantastičnih 9 sati, au ekološkom načinu rada skoro 20 sati.

Okolo su samo crne rupe. Nažalost, Ultrasport svjetlo za bicikl nije uspjelo na našoj probnoj stazi. Unatoč svijetloj tački daleko od bicikla, ovo svjetlo za bicikl ne pruža gotovo nikakvu vidljivost.

Biciklistički far Sigma Sport Speedster, koji košta oko 5 hiljada rubalja, ima trostepeno podešavanje svjetline. Zbog toga možete produžiti vijek trajanja baterije do 10 sati, što na 60,2 luksa iznosi 2 sata i 18 minuta. Status baterije prikazuje indikator koji se sastoji od pet segmenata. Speedster od nas dobija ukupnu ocjenu 71,5.

Široki snop svjetlosti prilično dobro osvjetljava desnu stranu puta, ali gubi ujednačenost u njenom udaljenom dijelu. Međutim, kolovoz je uglavnom dobro osvijetljen.

Sigma Sport Lightster se prvenstveno odlikuje dugim trajanjem baterije. Kao rezultat toga, performanse pate: maksimalno osvjetljenje je oko 27 luksa. Nažalost, baterijska lampa nema ekološki način rada. Ali Lightster ima bočna svetla, koja su, međutim, jedva primetna. Pričvršćivanje je slabo, a to je koštalo i svjetlo za bicikl nekoliko bodova.

Poboljšano svjetlo za bicikle TRELOCK LS 750 ION, koje košta oko 4 hiljade rubalja, povećalo je vijek trajanja baterije u odnosu na LS 750: do 10 sati 06 minuta pri svjetlini od 35,7 luksa i 25 sati i 42 minute pri ekonomičan način rada- ovo su rekordne vrijednosti u ovoj test disciplini. Međutim, ovaj uređaj se ne može puniti preko microUSB-a, a osvjetljenje mu je slabo.

ION verzija Trelock LS 750 je nešto svjetlija, ali svjetlosni snop, koji je vrlo uzak i odsječen na dnu, nije mnogo bolji.

Izdržljivo svjetlo za bicikl za duga putovanja je Trelock LS 750, koje košta oko 2,5 hiljade rubalja. Baterija može izdržati 10 sati i 36 minuta kontinuirani rad pri 32,4 luksa svjetline, ili respektabilnih 21 sat 06 minuta sa smanjenim performansama. Pakovanje može biti razočaravajuće: nema ni baterije ni kabla za punjenje preko microUSB-a.

Na drugom mjestu u našoj ocjeni svjetala za bicikle je pobjednik u odnosu cijene i kvalitete: Busch & Müller Ixon IQ Premium košta oko 6 hiljada rubalja. i dobija ukupnu ocjenu od 91,9 bodova tokom testiranja. Ovaj uspjeh prije svega osigurava svjetlinu od 59,1 luksa sa trajanjem baterije od 5 sati 06 minuta do 27 sati i 42 minute. Odgovor na pitanje da li je ova lampa poštenim radom zaslužila svoje drugo mjesto nalazi se na fotografiji svjetlosnog snopa na sljedećoj stranici galerije.

Ne samo da je Ixon IQ Premium jedno od najmoćnijih svjetala za bicikle, već i osvjetljava cijeli put i većinu puta za bicikliste.

1 BUSCH & MÜLLER IXON IQ PREMIUM SPEED

Najviše najbolje mjesto, bolje osvjetljenje: iako Busch & Müller Ixon IQ Premium Speed ​​proizvodi “samo” 42,2 luksa u poređenju sa “samo” Pemiumom, nijedno drugo svjetlo za bicikl ne nadmašuje ovaj model u smislu ulične rasvjete. Mala mušica u masti je baterija: pet baterija čvrsto zatvorenih u kućište čine uređaj, ukupne težine 453 grama, jednim od najtežih. Dok Premium Speed ​​može trajati skoro 50 sati u Eco načinu rada, ovo svjetlo za bicikl traje samo 5 sati i 7 minuta u normalnom načinu rada.

Kolovoz je odlično osvijetljen, a dobro je vidljiva i situacija na kolovozu. Sa Busch & Müller Ixon IQ Premium Speed, biciklisti nemaju straha od noći.

Kada dnevno svjetlo počne da jenjava, morate potražiti dodatna sredstva za vožnju čak i po mraku. Tu u pomoć priskače rasvjeta koja spašava situaciju tokom jeseni i zimske večeri. Da li će ga koristiti ili ne, svako odlučuje za sebe, ali vožnja po mraku može značajno povećati kontrolu nad biciklom.

Kineski proizvođač ili brendirani proizvod?
Ovo pitanje je vrlo važno, pa ćemo ga se dotaknuti na samom početku članka. Nedavno su kineski proizvođači dobro prošli na tržištu rasvjete za bicikle. Iz tog razloga sada postoji mnogo dobrih ponuda. Nude vlastite dizajne ili prave kopije farova popularnih brendova. Kvalitet takvih proizvoda je na prosječnom nivou, a cijene su sasvim razumne.

Farovi poznatih brendova su veoma visokog kvaliteta. Osim toga, imaju moderne šeme elektronika i najbolje komponente. Ali u stvarnosti, nije sve tako dobro. Većina glavni nedostatak brendirani proizvodi su zastarjela revizija LED dioda na nekim komponentama. LED diode se ažuriraju prilično često, otprilike svakih šest mjeseci. Svaki put se pojavljuju nove modernizirane verzije raznih dioda.

Ali kineski proizvođači proizvode proizvode u malim serijama i uvode nove diode u njih. U isto vrijeme, vlasnici marki ne mijenjaju stare diode čak ni dugi niz godina. Ako osoba to ne razumije, često vjeruje poznatim proizvođačima i kupuje brendirane proizvode. Istovremeno, far ne sija tako jako. Takođe se dešava da kupac uzme far u koji je ugrađena dioda od 3 vata, što je neprihvatljivo u savremenim uslovima.

Još jedan nedostatak je visoka cijena robe marke. Često se svi ovi farovi sklapaju u Kini pomoću istih (ili čak zastarjelih) dioda, ali cijena je očito previsoka. Na primjer, kada dobar far kineskog proizvođača košta oko 100 dolara, brendirani proizvod će koštati od 300 do 500 dolara. Stoga, kada nije moguće nabaviti brendirani proizvod, morate se sjetiti dobrih analoga koji koštaju mnogo manje. Prednosti marke uključuju pouzdanost, garanciju i bolju ergonomiju.

Kineski proizvođači često imaju optimalno oblikovane farove. Dioda se hladi kroz aluminijsko kućište i strujanjem zraka. Ovaj far se vrlo brzo i vrlo pouzdano pričvršćuje na volan. Napajanje se u ovom slučaju najčešće postavlja na okvir pomoću čičak trake. Neki zahtjevi za farove:

1. Osvetljenost koja vam omogućava da vozite bicikl istom brzinom kao i tokom dana.
Oni koji nisu vidjeli istinski sjajne lampione ne mogu ni zamisliti koliko je moderni sistem rasvjete postao napredan. LED diode sa visokim lumenom/W efikasnošću mogu osvijetliti udaljenost od 30-50 metara ispred sebe.

Ako vlasnik voli noću da vozi bicikl, trebat će mu svjetlosni stub koji može osvijetliti svaku neravninu na putu. I to čini putovanje udobnim kao i tokom dana. Iz tog razloga, bilo koji far neće raditi. Potreban vam je upravo onaj koji će prenositi svjetlosni tok od najmanje 600-1200 lumena. Stoga, za zaljubljene velika količina Za svjetlo, trebali biste tražiti far na osnovu ovih parametara.

2. Pogodan spektar boja i odsustvo plavog spektra u diodama.
Pojavom prvih dioda na tržištu, proizvodnja biciklističkih farova morala je biti ograničena zbog prisustva plavog spektra. Sa takvim svjetlom gubio se kontrast, skrivali su se mnogi detalji i reljef puta.

Ovaj fenomen je uzrokovan visokom svjetlinom plave boje. S istom diodom, kada se temperatura pomjeri prema temperaturi, bilo je moguće uočiti svjetlost koja je bila slabija. Kako u to vrijeme nijedna dioda nije bila tako svijetla kao sada, bilo je najisplativije jednostavno prodati najsjajnije. Ali dalje trenutno sve je postalo drugačije. Postoji ogroman broj dioda sa širokim spektrom. Možete pronaći bijelu, žutu, toplo žutu, itd. Najsjajnije su bijele diode, ali žućkaste najviše prijaju oku.

Sjećajući se proizvođača iz Kine, vrijedi napomenuti da nije poznato koja je dioda ugrađena u far. Ponekad, čak i unutar iste serije, možete pronaći farove sa najviše različite nijanse diode. Ali, s druge strane, nije sve tako loše. Danas je gotovo nemoguće pronaći farove sa plavim diodama. Uglavnom se koriste neutralne bijele LED diode.

3. Reflektor uzorak, koji vam omogućava da dobijete dovoljno bočnog osvjetljenja.
Za svaku baterijsku lampu sa LED-om, ovo je veoma bolna tačka. Sama dioda nema sposobnost da svijetli u svim smjerovima, kao što to ima halogena lampa. Iz tog razloga, šara je uska i svijetla tačka u sredini, a oko te tačke je odsjaj od reflektora, a iza njega je oštar prijelaz u mrak.

Vodile su se rasprave o tome da li je potrebno zamarati se bočnim osvjetljenjem ili je bolje svu svjetlost usmjeriti na središnji svjetlosni tok. Neki ljudi preferiraju opciju sa bočnim osvjetljenjem, dok drugi preferiraju duga svjetla. Međutim, složićete se da je važnije imati dobro osvetljenje u krugu od oko 10 metara, počevši od prednjeg točka.

Ručna baterijska lampa je pogodna za svijetli, uski snop zraka. Možete ga koristiti u bilo koje vrijeme i svijetliti u bilo kojem smjeru, ali far na biciklu svijetli samo naprijed. Međutim, morate znati i šta se dešava sa strane, posebno kada vozite krivudavim putem. Psihološki faktor takođe igra ulogu kada je samo malo mesto, daleko od bicikla, dobro osvetljeno. U isto vrijeme možete imati osjećaj da se vožnja nastavlja kroz okrugli tunel bez kraja, a iza njega je mrak. Osim toga, zbog jarke bijele svjetlosti, vremenom, oči gube iz vida mnoge neravne terene.

Iz tog razloga, još u prodavnici, trebalo bi da uporedite fotografije svetlosne tačke (tzv. „beamshots“), koje se često nalaze pored opisa farova. Iz ove fotografije možete razumjeti kakav je reflektor instaliran na određenom faru. Osim toga, postoje modeli koji imaju nekoliko LED dioda odjednom - za kratka i duga svjetla.

4. Vrijeme sjaja je 2 sata ili više s maksimalnom svjetlinom.
Nema tu ništa komplikovano. Većina svjetala za bicikle napaja se litijumskom baterijom 18650 (isto kao i baterije za laptop). Jedan je od najprikladnijih: prilično prostran i istovremeno jeftin.

Baterija, koja se sastoji od 4 elementa, traje oko 2-3 sata. Istovremeno, farovi sijaju maksimalno 900-1000 lumena. Iako nije uvijek potrebno maksimalno osvjetljenje. IN kombinovani režim ispostavilo se da je to oko 4 sata. Sasvim su dovoljni za noćni izlet, pogotovo ako se samo provozate prije spavanja.

Ručna lampa umjesto fara
Prije pronalaska specijalnih svjetala za bicikle, korištene su obične ručne baterijske lampe. Proizvedeni su pomoću istih dioda i sjaje gotovo isto kao i farovi. Lako se pričvršćuju na upravljač pomoću čičak trake.

Neki biciklisti i dalje koriste baterijsku lampu umjesto fara. Jedna od prednosti ovih lampi je brza montaža. Pozadinsko osvetljenje uključeno dugo vremena rijetko potrebno. Ponekad možete izaći uveče na samo nekoliko sati. Istovremeno, polovinu vremena kretanje se odvija na osvijetljenim ulicama i baterijska lampa nije potrebna. Kako biste izbjegli gubljenje vremena na ugradnju posebnog prednjeg svjetla za bicikl, možete jednostavno pričvrstiti svjetlo. Sasvim je dovoljno za kraći put nakon posla. Za svaki slučaj možete ponijeti bateriju sa sobom.

Druga prednost je mobilnost. Na kraju krajeva, far je stacionarni rasvjetni element, ali lampa se može ukloniti u bilo kojem trenutku. Iz tog razloga je bolje ponijeti baterijsku lampu kada putujete. Štaviše, na pješačenju, far može biti potreban samo u ekstremnim slučajevima. Jaka baterijska lampa je neophodna stvar na putovanju, posebno ako morate da prenoćite u šumi. Pomaže pri osvjetljavanju šatora. Diode savršeno obavljaju svoju funkciju, jer su prilično učinkoviti iluminatori. Čak i ako fen stavite na minimalno osvjetljenje, to će biti dovoljno za šator, a energija će trajati dugo.

Lanterna za kacigu
Drugi uobičajeni tip je baterijska lampa koja se montira na kacigu. To može riješiti problem bočnog svjetla. Ručna baterijska lampa se može pričvrstiti na kacigu koristeći različite alate pri ruci ili nosače sa EBaya/drugih izvora. Kombinacija fara i baterijske lampe na kacigi smatra se dobrom opcijom. Čak i ako far širi svjetlost daleko naprijed i proizvodi slabo bočno svjetlo, svjetlo za kacigu rješava problem. Za ovaj uređaj nije potrebno koristiti snažne svjetiljke od 1000 lumena. Čak će i 3 W raditi savršeno ovdje. Ova opcija je još bolja jer su manje teška i čak sa jednom baterijom rade 2 do 3 sata.

Ovaj članak je samo vrh ledenog brijega, ali vam daje ideju u kojem smjeru treba krenuti pri odabiru rasvjete. Srećna noćna putovanja!

Prema saobraćajnim propisima, svaki bicikl mora imati prednje i stražnje crveno svjetlo (ili crvenu bljeskalicu). Na bočnim stranama bicikla trebaju biti narandžasti reflektori svjetla. Ova pravila se moraju poštovati, jer će inače biciklista biti nevidljiv u mraku i nema potrebe objašnjavati šta to podrazumeva.

Od sve opreme za pasivnu sigurnost, najoptimalniji, univerzalni i višenamjenski je prednji biciklistički far. Osim što ukazuje na bicikl u mraku, obavlja i jednako važnu funkciju - osvjetljava mali prostor ispred biciklista prilikom vožnje i parkiranja. Udobnost vožnje bicikla u mraku uvelike ovisi o tome koliko je kvalitetno i pravilno odabrano prednje svjetlo ugrađeno na njega.

Napajanje farova za bicikl

Svjetla za bicikle dolaze u varijantama na baterije i na baterije.
Prednja svjetla na baterije su jeftina, malo su teška i dugo traju. Ali ne osvjetljavaju dobro put ispred bicikla, njihov svjetlosni tok je prilično slab, a svjetlosna tačka je mutna. U sumrak su takvi farovi praktički beskorisni.

Prednja svjetla na baterije pružaju odličan izlaz svjetlosti i dobro ukupno osvjetljenje. Njihov svjetlosni snop pada daleko i može se podesiti u svjetlini. Najbolje je koristiti takve farove u sumrak. Ali su relativno skupi, a baterije na njima teže relativno puno. Punjenje traje najmanje četiri sata, a u režimu maksimalnog korišćenja lampa nije dugo upaljena.

Prepoznatljive karakteristike biciklističkih farova

Specijalna svjetla za bicikle imaju prednost u odnosu na svoje uobičajene. Njihovo svjetlo je zasićenije jer je snop jako dobro fokusiran. Vidljivost je odlična čak i u mraku bez prirodnog ili umjetnog svjetla treće strane. Osim toga, posebna prednja svjetla za bicikle dizajnirana su na način koji vam omogućava da prilagodite njihov ugao, kao i smjer njihovog svjetlosnog snopa.

Na šta treba obratiti pažnju pri odabiru prednjeg svjetla za bicikl

Prednja svjetla za bicikle proizvode različite kompanije. Uz popularne brendove, kineski, jeftini i univerzalni farovi postali su vrlo česti posljednjih godina. Prilikom odabira farova obratite pažnju na uzorak njegovog reflektora. On je taj koji je odgovoran za nivo osvjetljenja puta ne samo sprijeda, već i sa strane. Bočno osvjetljenje je veoma važno i važan je parametar pri odabiru farova.
Vrijeme rada farova ovisi o ugrađenim baterijama (gotovo svi moderni farovi su opremljeni njima, uz mogućnost zamjene baterijama). Konvencionalna baterija od 18.650 l/sat će omogućiti da farovi rade u maksimalnom režimu oko tri sata. Svjetlina se postiže do 1000 lumena, ali nije uvijek potrebna, ovdje možete uštedjeti. Uz ekonomičnu potrošnju energije, takav far će biti dovoljan za veći dio noći.
Prilikom odabira farova obratite pažnju na domet njegovog svjetlosnog snopa. Moderne LED diode pružaju vrlo visoku kvalitetu svjetline i dometa svjetlosni tok, mnogi farovi su dizajnirani da osvjetljavaju udaljenost do 30 metara. Ovdje bih posebno pomenuo farove, koji su bazirani na LED-u marke Cree XM-L T6 - pruža veoma svetlo i dobro osvetljenje. Pa, općenito - kada birate svjetlo za bicikl, obratite pažnju na činjenicu da je njegov svjetlosni tok najmanje 800-1000 lumena, ili još bolje, više.
I poslednji važan parametar Ono što treba uzeti u obzir je spektar boja. Prednje svjetlo može raditi u različitim spektrima boja, a kako će tačno osvijetliti put ovisi o vašem izboru. . LED diode u baterijskim lampama mogu imati spektar od bijele do žuto cvijeće. Bijeli se smatraju najsjajnijim, dok su žuti mekši.

Proizvođači

Sada postoji mnogo opcija na tržištu različitih proizvođača svjetla za bicikle, od poznatih svjetskih brendova do kineskih analoga, dostupna po povoljnim cijenama. Usmjerimo pažnju na najpopularnije marke i modele koji imaju pristojan kvalitet i ne previsoke cijene.

Topeak nudi razne biciklističke dodatke, uključujući prilično dobra prednja svjetla. Svoj bicikl možete opremiti dimenzijama ove marke i prednjim svjetlima. Pažnju treba obratiti na modele farova Topeak TMS029 i Topeak TMS039.

Predstavljeni su u raznim dizajn u boji, imaju prihvatljive dimenzije, praktičan univerzalni sistem pričvršćivanja i odlične karakteristike. Univerzalna veličina kompanije, model HeadLux TMS034, također se pokazala odličnom.

Brend Sigma je također dobar proizvođač, koji nudi visokokvalitetne farove univerzalni tip. Sigma Smilux model ima svijetli LED (1500 lumena), fokusiranu optiku i zaista dobro dizajniran reflektor svjetlosti. Zbog ovoga ovaj model(i mnogi drugi iz ove marke) savršeno osvjetljavaju cestu ne samo ispred, već i sa strane. Među baterijskim lampama ove marke možete pronaći i modele na baterije i punjive. Ali čak i modeli na baterije pružaju visokokvalitetno osvjetljenje zahvaljujući snažnim LED diodama.

Još jedan značajan brend je XLC. To je istaknuti proizvođač dodatne opreme koji nudi kompaktna i moćna univerzalna svjetla za bicikle. Među prednjim svjetlima ove marke potrebno je istaknuti raspon modela Triton, kao i Thebe, među kojima možete zajamčeno odabrati najoptimalniji za sebe. Među zadnjim svjetlima možete obratiti pažnju na komplete i odabrati nešto poput Minibeamerset modela, koji su predstavljeni u širokom rasponu.

Sljedeći popularni proizvođač farova je Fenix. Nudi nekoliko optimalnih i jeftinih modela, od kojih je svaki opremljen dvozonskim sistemom napajanja svjetlom. Reflektor farova svih modela marke je napravljen u obliku kugle, tako da je njegov ugao snopa širok i svetao. Gotovo svi modeli ovog proizvođača izrađeni su od avionskog aluminijuma.
Među dobrim istočnjačkim modelima, vrijedi istaknuti MagicShine far, koji je opremljen snažnim modernim LED diodama i ima jednostavno, ali vrlo pouzdano kućište. Odlične performanse dugo vremena sa ovim dodatkom su zagarantovane.
Ima i drugih poznatih proizvođača, među kojima možete pronaći prilično dobre ponude, ali ipak trebate odabrati navedene brendove. Postoje dugi niz godina i dobro su se ponašali praktična strana. Neke kompanije, kao što su XLS ili Topeak, proizvode niz različitih biciklističkih dodataka, nudeći zaista kompletan asortiman potrebne opreme za svakoga. Kvaliteta njihovih proizvoda je odlična, a u pogledu cijene uvijek se mogu pronaći modeli sa kompromisnom cijenom.

Prilikom odabira prednjeg svjetla za bicikl treba se voditi isključivo njegovom kvalitetom i jednostavnošću korištenja, a ne juriti za niske cijene. Da, sada postoji dosta jeftinih kineskih farova, ali kada se testiraju, ispostavilo se da gotovo svi ne mogu pružiti isti kvalitet svjetla, isti nivo sigurnosti na putu i pouzdanosti kao modeli farova poznatih proizvođača obezbediti. Nema smisla kupovati jeftine farove i mijenjati ih doslovno svaka 1-2 mjeseca. Jednom možete kupiti zaista kvalitetan predmet i koristiti ga godinama.

Osim farova, postoje i drugi dodaci koje vlasnici bicikala radije kupuju, navedeni su u drugom članku:

Moderno tržište nudi veliki izbor širokog spektra svjetala za bicikle, tako da se lako možete zbuniti pri odabiru svjetla za bicikl iz tako obilja opcija. Da biste napravili pravi izbor, morate imati informacije o glavnim vrstama rasvjetnih uređaja, njihovim funkcijama, karakteristikama i parametrima.

Ovaj rasvjetni uređaj ima nekoliko namjena:

1. Kao glavni izvor svjetlosti. Glavna funkcija je osvjetljavanje ceste ispred bicikla.
2. Bočna svetla. To su dva mala svjetla smještena pozadi (na primjer, na kracima okvira) i neophodna su da bi biciklist bio vidljiv. Njihova boja je obično crvena. Moderno tržište nudi bočna svjetla sa žmigavcima.
3. Obično se biciklistička svjetla postavljaju za određenu priliku, na primjer noćnu vožnju, pa je dizajn ove rasvjetne opreme najčešće jednostavan, ali postoje i modeli baterijskih lampi koje imaju poseban nosač.

Svjetla za bicikl obično su izrađena od visoko izdržljive plastike i stakla koje je otporno na temperaturne promjene. Osim toga, uređaj je pouzdano zaštićen od vlage ili prašine pomoću njega posebne brtve. Avio-aluminij se koristi u proizvodnji skupih modela.

Osnovni parametri

Svjetla za bicikl se sastoje od kućišta, izvora svjetlosti, baterije, optički sistem i upravljačkih sistema, oni se međusobno razlikuju po sljedećim karakteristikama:

1. Svetlosni indikatori. Performanse osvjetljenja lanterne zavise od vrste izvora svjetlosti. Trenutno je najčešći i najprikladniji tip izvora diode. Odlikuje ih dostupnost i ekonomičnost, efikasnost i pouzdanost dizajna. Osim toga, zgodno je kombinirati diode ugradnjom nekoliko uređaja odjednom.
2. Snaga svjetlosnog toka. Ovaj indikator se mjeri u lumenima što je veći broj lumena, to je veća snaga svjetiljke.
3. Ugao raspršenja. Odabir u zavisnosti od potreba: ugao od 15-20 stepeni stvara usmereno svetlo koje će osvetliti udaljene objekte; ugao od 120-180 stepeni stvara protok difuzno svetlo, sa širokim bočnim pokrivanjem. Prema standardu, uređaj mora omogućiti vidljivost na udaljenosti od 5 do 30 metara od upravljača.
4. Vrsta pričvršćivanja. Postoje svjetla koja se lako postavljaju i uklanjaju, kao i uređaji koji zahtijevaju fiksiranje i pouzdanu instalaciju. Postoje i dizajni koji vam omogućavaju da kombinirate obje opcije ovisno o vašim potrebama. Pričvršćivanje može biti elastično, pomoću silikonskog ili gumenog remena, kojim se uređaj pričvršćuje na okvir ili žbicu. Pouzdaniji nosač je mali nosač (često u kombinaciji sa baterijskom lampom). Uređaj s ovom vrstom nosača montira se na okvir ili volan. Vrsta hrane. Za pričvršćivanje rasvjetnog uređaja na kacigu, odjeću ili opremu postoje posebne trake i čičak trake.
5. Vrste hrane. Najčešće je to jedan ili tri AA baterije. Bočna svjetla su opremljena dugmastom baterijom. Postoje i baterijske lampe sa eksternim izvorom napajanja - to su zamjenjiva baterija, koji se ugrađuje zasebno.

Vrste svjetala za bicikle

Ovisno o načinu korištenja svjetlosnog uređaja, postoji nekoliko vrsta ovog uređaja:

1. Biciklistički far. Vrsta lampe koja postaje stvar prošlosti, a koja se montira zasebno. Kao izvor napajanja koristi se zamjenjiva baterija. Težak je, masivan i niske efikasnosti.
2. Ručne baterijske lampe. Može se koristiti kao prednje svjetlo, prijenosno i mobilno
3. Dinamo svjetla. Prilično kompaktna oprema koja ne zahtijeva dodatne izvore napajanja poput baterija ili akumulatora.
4. Lanterna za kacigu. Usmjerava svjetlosni tok u željenom smjeru i učvršćuje se trakama. Prisustvo ove vrste lampe zahtijeva dodatnu ugradnju bočnih svjetala.

Osim toga, uređaji se razlikuju po izvoru svjetlosti:

1. LED. Oni su izdržljivi i ekonomični, a također imaju visoku svjetlinu i otpornost na oštećenja.
2. Halogen. Oni stvaraju usmjereni tok jakog svjetla, ali nisu ekonomični.
3. Laser. Popularna vrsta svjetla za bicikle, čija je glavna karakteristika crvena putanja svjetla na bočnim stranama bicikla, koja se crta laserima. Ovaj efekat značajno povećava vidljivost bicikliste, a takođe daje i sjaj atraktivnog izgleda vozilo.

Najpopularnije proizvodne kompanije

Da biste kupili proizvode zajamčene kvalitete, trebali biste vjerovati najpouzdanijim kompanijama.

D.Light 12476 CG-120W

Jeftino prednje svjetlo za bicikl tajvanske kompanije, opremljeno nosačem za montažu na upravljač. Lako se instalira, nema potrebe za korištenjem dodatni alati. Napaja se pomoću dvije AA baterije, ima 3 LED diode, radi u tri načina rada - duga svjetla, kratka svjetla i trepćuća. Kućište je izrađeno od plastike, vrijeme rada uređaja ovisi o odabranom načinu rada i varira od 30 do 120 sati. Prosječna cijena je 790 rubalja.

svjetlo za bicikl D.Light 12476 CG-120W

Prednosti:

• zapečaćeno kućište;
• mala veličina uređaja;
• praktično pričvršćivanje;
• Dugme za napajanje ima pozadinsko osvjetljenje.

Nedostaci:

• nije pronađeno.

Magicshine MJ-818

Zadnje svjetlo za bicikl proizvedeno u Kini sa snagom od 85 lumena. Izvor napajanja je baterija; 10 dioda djeluju kao izvori svjetlosti. Ima tri načina rada, domet snopa je sto metara, a vrijeme rada doseže 10 sati (ako su sve lampe uključene). Telo je izrađeno od aluminijuma. Komplet uključuje: bateriju, punjač i nosač. Prosječna cijena - 3.170 rubalja.

svjetlo za bicikl Magicshine MJ-818

Prednosti:

• telo ima visok stepen zaštita od udaraca i oštećenja;
• nepropusnost;
• jednostavna montaža i demontaža;
• opremljen indikatorom svjetline.

Nedostaci:

• zvecka pri brzini.

Nanoled PRO-L73 1.990 -2.352

Uređaj je kineske kompanije, pripada tipu bočnih svjetala, opremljen je žmigavcima, ima daljinski upravljač. Glavna karakteristika ova lampa ima 16 LED dioda, od kojih su 6 crvene, 10 žuta. Pored toga, uređaj je opremljen sa dva lasera. Kućište je izrađeno od visokokvalitetne plastike, štiti uređaj od temperaturnih promjena, tako da se lampa može koristiti u vrlo niske temperature, i to na veoma visokim. Napaja ga dvije nikl AAA baterije i ima tri načina rada kočionih svjetala. Prosječna cijena - 2.352 rubalja.

svjetlo za bicikle Nanoled PRO-L73 1.990 -2.352

Prednosti:

• zapečaćeno, vodootporno kućište;
• Daljinski upravljač je opremljen indikatorima;
• nosač ima pečat.

Nedostaci:

• nije pronađeno.

Sigma Sport Buster 100

Punjiva baterijska lampa kineske proizvodnje velike snage (120 lumena). Domet svetlosnog snopa je 35 metara, snop ima dobro fokusiran centar i širok ugao osvetljenja. Kopčanje je gumeni remen, ima plastično kućište visoke čvrstoće gumeni premaz na vrhu. Tip ugrađene baterije – Li-lion. Uređaj radi u šest načina rada: standardni, štedni energije, moćan, strobe mod, treptajući i SOS signalni način. Cijena je 1.788 rubalja.

svjetlo za bicikl Sigma Sport Buster 100

Prednosti:

• USB kabel uključen;
• izdržljivo zapečaćeno kućište;
• pričvršćivanje je praktično i jednostavno;
• prisustvo indikatora napunjenosti baterije.

Nedostaci:

• nedostatak adaptera za punjenje iz mreže.

Uređaj sa ugrađenom baterijom i dvostrukim fokusnim snopom, čiji je domet 155 metara. Baterija se puni preko USB kabla ili mrežni adapter, uključeno u komplet. Svjetlo za bicikl je opremljeno zaslonom koji prikazuje informacije o statusu napunjenosti baterije. Dvije LED diode imaju veliku snagu (1600 lumena) i mogu raditi do 20 sati u neprekidnom načinu rada. Postoji šest režima rada - supermaksimalni, maksimalni, srednji, minimalni i ekološki režim. Telo uređaja je napravljeno od avionskog aluminijuma visoke čvrstoće. Cijena uređaja je od 4.990 rubalja.

svjetlo za bicikl Fenix ​​BC3UR

Prednosti:

• praktičan OLED ekran;
• mogućnost podešavanja svjetline;
• zaštita od visokih temperatura;
• jednostavna i praktična instalacija.

Nedostaci:

• nije pronađeno.

Jedinstvena beskontaktna baterijska lampa koja ima interni mikroprocesor i ugrađen mehanizam za osvetljenje kada se bicikl zaustavi. Princip njegovog rada je da uređaj kao snagu koristi vrtložne struje koje se stvaraju na naplatku kotača. Ugrađeni generator apsorbira struje iz metalnog ruba i pretvara ih u električnu energiju. Na signal utječe brzina kotača, pa mehanizam radi pri brzinama od 3 do 30 km/h. Snaga je 160 lumena. Prosječna cijena - od 8.059 rubalja.

svjetlo za bicikl MAGNIC Light

Prednosti:

• jedinstvenost i jednostavnost uređaja;
• nema potrebe za baterijom ili baterijama;
• mala veličina i težina uređaja;
• efikasnost.

Nedostaci:

• Da bi se povećala pouzdanost, poželjno je imati bateriju.

Sigma Sport Elipsoid

Halogeno svjetlo za bicikl Njemačka kompanija, u čijoj je izradi korištena moderna tehnologija koja omogućava povećanje snage svjetlosnog snopa za 30%. Izvor napajanja je 5 AA baterija, raspon svjetlosnog toka je 60 metara. Tijelo je napravljeno od plastike, uređaj radi u jednom režimu rada, vrijeme rada je do 3 sata. Prosječna cijena je od 1.861 do 6.387 rubalja.

svjetlo za bicikl Sigma Sport Ellipsoid

Prednosti:

• ugrađeni konektor za punjenje;
• jednostavnost upotrebe;
• vodootporno kućište;
• indikator statusa baterije;
• pouzdano pričvršćivanje;
• dug radni vek.

Nedostaci:

• Izvor svjetlosti nije dovoljno jak.

Najbolja generatorska lampa proizvedena u Kini, čiji je napon 6 volti. Uređaj se pričvršćuje na utikač pomoću pričvršćivanje vijcima. Izvor svjetlosti je LED sa svjetlosnim tokom od 10 luxa. Uređaj ima jedan način rada, a njegova prosječna cijena na Aliexpressu je od 599 rubalja.

svjetlo za bicikl AN LUN 10Lux

Prednosti:

• kompaktnost i prenosivost;
• nema potrebe za izvorom napajanja;
• pristupačna cijena.

Nedostaci:

• nije pronađeno.

iLumenox VEGA 6V DINAMO FAR

Dinamo lampa tajvanskog proizvođača, napaja se strujama koje nastaju tokom rotacije točkova bicikla. Uređaj je također opremljen uređajem za pohranu energije, zahvaljujući kojem farovi nastavljaju svijetliti 4 minute nakon što se bicikl zaustavi. LED se razlikuje po snazi, svjetlina se povećava zahvaljujući sistemu refleksije. Domet snopa je 10 metara. Kućište uređaja je izrađeno od aluminijuma. Cijena je 1.950 rubalja.

svjetlo za bicikl iLumenox VEGA 6V DYNAMO HEADLIGHT

Prednosti:

• nepropusnost i otpornost na vlagu;
• svjetlosni tok s elektronskom stabilizacijom;
• lijep dizajn.

Nedostaci:

• nije identifikovano.

Lasersko svjetlo za bicikl proizvedeno u Kini, drugačije moderan dizajn i opremljen žmigavcima. Sadrži svijetle LED diode koje jasno identificiraju vozilo bez obzira na vremenske prilike. Uređaj je pričvršćen za stražnji dio bicikla. Može se koristiti na temperaturama od -20 do +60 stepeni. Domet snopa je 40 metara, domet laserskog snopa je 5 metara. Komplet uključuje bežični daljinski upravljač postavljen na volan. Izvor napajanja je baterija. Prosječna cijena - 2.474 rubalja.

svjetlo za bicikl Cmeilan X5

Prednosti:

• svijetli svjetlosni tok;
• automatsko uključivanje;
• čvrstoća i čvrstoća;
• 29 izvora svjetlosti.

Nedostaci:

• Akcelerometar se često aktivira, zbog čega lampica treperi.

Xingcheng XC-990

Ekonomično svjetlo za bicikl kineske kompanije, čiji je izvor napajanja solarna baterija ugrađen unutra. Lampa je dizajnirana za 9 sati neprekidnog rada. Izvor svjetlosti – četiri led lampe. Uređaj je montiran na volan. Kontrolna dugmad se nalaze na vrhu uređaja. Uređaj radi u dva načina rada - konstantno svjetlo i trepćuće. Prosječna cijena je 900 rubalja.

svjetlo za bicikl Xingcheng XC-990

Prednosti:

• prisustvo USB priključka za punjenje;
• jednostavna i praktična kontrola;
• niska cijena;
• efikasnost.

Nedostaci:

• Punjač nije uključen.

Fenix ​​HP10 Cree XR-E LED Premium Q5

Popularno, efikasno svjetlo za biciklističku kacigu opremljeno snažnom LED diodom od 250 lumena koja može raditi neprekidno 210 sati. Kućište je zapečaćeno, vodootporno, izrađeno od avionskog aluminijuma sa eloksiranim premazom i plastikom visoke čvrstoće. Raspon svjetlosnog toka doseže 120 metara, izvor napajanja su 4 AA baterije. Uređaj radi u sedam režima, od kojih se četiri odnose na osvetljenost, a ostala tri – SOS režim, stroboskop i treptanje. Prosječna cijena - 625 rubalja.

svjetlo za bicikl Fenix ​​HP10 Cree XR-E LED Premium Q5

Prednosti:

• kompaktnost;
• izdržljivost;
• ugrađeni memorijski sistem;
• pouzdanost pričvršćivanja;
• prisustvo reflektora;
• LED zaštita od pregrijavanja;
• varijabilni ugao nagiba.

Nedostaci:

• nije identifikovano.

Vrsta svjetla za bicikl ovisi o vašim individualnim potrebama i stilu vožnje bicikla. Poznavajući osnovne parametre i karakteristike modela i tipova svjetala za bicikle koji se nude na modernom tržištu, možete odlučiti koje su funkcije potrebne i koji izvor svjetlosti će biti idealan izbor.

Možda će vam se svidjeti i:

Kojim sportom se možete baviti sa 40-45 godina za svoje zdravlje?

Dozvolite nam da vam pomognemo da shvatite kako da odaberete dobro svjetlo za bicikl

Kina ili brendovi

Veoma važno pitanje, na koji je potrebno odgovoriti na samom početku članka. Kineski proizvođači su posljednjih godina vidjeli velike izglede na tržištu svjetala za bicikle, pa su se pojavile mnoge dobre ponude.

To su ili nezavisni razvoji ili klonovi farova poznatih brendova. Kvaliteta kineskih proizvoda varira na manje-više prihvatljivom nivou, dok cijene odgovaraju segmentu budžeta.

Prednja svjetla marke imaju prilično visok kvalitet izrade, naprednije elektronske sklopove i najbolje komponente. Međutim, nije sve tako ružičasto.

Prvi nedostatak brendiranih proizvoda su često zastarjele revizije LED dioda u nekim proizvodima. LED tehnologija vrlo brzo napreduje bukvalno svakih šest mjeseci nove, energetski učinkovitije verzije dioda.

Kinezi, koji proizvode robu u malim serijama, stalno uključuju najnovije diode u svoje proizvode, dok brendovi mogu nekoliko godina prodavati zastarjelu opremu pod krinkom novog proizvoda. Ljudi koji ne poznaju bolje vjeruju brendovima i kupuju farove koji su očigledno manje svijetli. Ponekad, čak i kao svjetlo za bicikl, brendovi prodaju farove na bazi drevnih 3 Watt dioda, što u modernim uvjetima jednostavno nije ozbiljno.

Drugi nedostatak marki je vrlo, vrlo visoka cijena. S obzirom na to da se farovi najčešće sklapaju u Kini, na bazi istih dioda (a ponekad i zastarjelih), cijena se čini potpuno odvojena od stvarnosti. Na primjer, ako dobar far kineskog proizvođača košta oko 100 dolara, onda će marka koštati 300-500.

Vjerujem da je kupovina markiranih farova za bicikl potpuno neopravdana, kada su direktni analozi nekoliko puta jeftiniji. Sredstva brenda uključuju veću pouzdanost (teoretski), bolju ergonomiju i garanciju.

Danas tipično kinesko prednje svjetlo za bicikl izgleda ovako:

Ovo je vrlo optimalan oblik, dioda se hladi kroz aluminijsko tijelo dolaznim protokom zraka. Prednja svjetla se brzo i sigurno pričvršćuju na volan. Baterija je pričvršćena za držač ili okvir pomoću čičak trake.

Hajde da formulišemo osnovne zahteve za far za bicikl, u skladu sa današnjim uslovima.

1. Osvetljenost koja vam omogućava da vozite istom brzinom kao danju

Onaj ko nije vidio istinski svijetle lampione ne može zamisliti dokle je tehnologija rasvjete stigla. Moderne LED diode su postigle visoku lumen/watt efikasnost, što omogućava izradu svjetala za bicikle koja omogućavaju da se prostor ispred bicikla preplavi svjetlom na 30-50 metara.

Verujem da ne postoji prevelika osvetljenost – volim da se vozim noću, a stub svetlosti, koji ističe sve neravnine staze daleko ispred, čini vožnju udobnom kao danju. Stoga, bilo koja vrsta baterijskih lampi neće biti prikladna kao glavno svjetlo - potreban vam je svjetlosni tok od najmanje 600-1200 lumena.

Danas ove zahtjeve ispunjava Cree XM-L T6 LED, na koji je, općenito, sastavljena većina prednjih svjetala za bicikle. Nisam spreman da dam konkretne preporuke koju opciju da preporučim od sorti koje se prodaju na Ebay-u i DX.com, zbog varijacija u kvaliteti. Google za recenzije od pravi ljudi, i bit ćete nagrađeni.

2. Prihvatljiv spektar boja, bez plavičastosti LED dioda

Kada su LED diode prvi put počele ulaziti u segment mobilne rasvjete, njihova upotreba kao biciklističkih svjetala bila je ozbiljno ograničena zbog njihovog jakog plavog spektra. U takvom svjetlu kontrast se gubio, skrivajući detalje i topografiju puta.

To je bilo zbog činjenice da plava boja u LED spektru daje najveću svjetlinu. Ista dioda s temperaturom boje pomjerenom prema toplini proizvela je niži omjer lumen/vat. S obzirom da u to vrijeme diode još nisu bile dovoljno svijetle, s marketinškog stajališta bilo je isplativije promovirati svjetlije plavkaste primjerke.

Sada se situacija dosta promijenila, proizvođači imaju široku paletu LED dioda sa spektrom od neutralno bijele do žućkasto-tople. Bijele izgledaju svjetlije, ali žućkaste su oku ugodnije.

Nažalost, gotovo je nemoguće pretpostaviti šta će tačno kineski montažeri farova staviti u svoje proizvode. Čak i unutar jedne serije baterijskih lampi, mogu postojati opcije s različitim revizijama boja dioda.

Međutim, ni ja neću previše griješiti: u posljednje vrijeme nema farova koji imaju ugrađene plavičaste diode. Najčešće je svjetlo neutralno bijelo.

3. Reflektorski uzorak koji omogućava dovoljno bočno osvjetljenje

Ovo je vrlo bolna točka za bilo koju LED svjetiljku - zbog karakteristika dizajna, dioda ne može svijetliti u svim smjerovima, poput halogene sijalice. Stoga najčešće obrazac svjetlosti izgleda ovako: svijetla i uska tačka u sredini, oko nje kružni odsjaj od reflektora, a tama izvan ovog oštro definisanog kruga.

Među svjetlosnim fetišistima svojevremeno su se vodile žestoke rasprave - treba li biciklistički far imati jarko bočno osvjetljenje ili bi bilo bolje da svo svjetlo ide naprijed u jarkoj uskoj koloni. Držim se prve opcije - duga svjetla mi nisu toliko bitna. Mnogo je važnije, po mom mišljenju, imati dovoljno svjetla direktno unutar sektora od deset metara od prednjeg točka.

Uski, sjajni snop koji se proteže u daljinu prihvatljiv je za ručnu baterijsku lampu, koja se trenutno može usmjeriti u željenom smjeru, ali na biciklu je far obično usmjeren naprijed. Međutim, bočne informacije su veoma važne, posebno kada vozite krivudavim stazama.

Osim toga, važan je i psihološki efekat - ako je samo usko mjesto daleko ispred jako osvijetljeno, tada tokom duge vožnje biciklista doživljava ono što ja nazivam sindromom cestovnog tunela.

Njegova suština je da nakon nekog vremena počne vrlo neugodan osjećaj, kao da se vozite kroz okrugli beskrajni tunel, izvan kojeg je mrkli mrak. Oči zamagljene u bijelo LED svjetlo i početi gubiti iz vida detalje reljefa.

Stoga, prilikom odabira prednjeg svjetla za bicikl, svakako uporedite takozvane beamshotove - fotografije svjetlosne točke, koje su često uključene u opis. U pravilu odmah pokazuju koji je reflektor instaliran. Postoje i farovi koji imaju nekoliko dioda - neke za kratka, druga za duga.

4. Vrijeme rada od najmanje 2 sata pri maksimalnoj svjetlini

Ovdje je sve jednostavno. Skoro sva svjetla za bicikle se napajaju litijumske baterije 18650 standard (isto kao kod baterija za laptop). Ovo su najoptimalniji izvori energije, kapacitetni i jeftini.

Četvoroćelijska baterija 18650 pruža 2 do 3 sata rada pri maksimalnoj svjetlini prednjeg svjetla od 900-1000 lumena. Međutim, ne zahtevaju sve oblasti maksimalnu osvetljenost, pa se najčešće kombinuje režim u kojem baterija traje četiri sata.

Ovo vrijeme je dovoljno čak i za noćnu vožnju, a da ne govorimo o vožnji prije spavanja.

Ručna baterijska lampa kao svjetlo za bicikl

Prije nego što su nas preduzimljivi Kinezi počeli oduševljavati svojim farovima, biciklisti su kao svjetla za bicikle koristili ručne baterijske lampe. Lampe se proizvode sa istim LED diodama i sijaju skoro isto kao i farovi. Brzo i sigurno se pričvršćuje na volan pomoću čičak držača.

Čak i sada njihova upotreba na biciklu ima pravo na život - uprkos činjenici da imam far, koristim i baterijske lampe. Još uvijek imam dvije MTE svjetiljke sa 900 lumena SSC P7 diodama iz starih zaliha. Rade na jednu 18650 bateriju, a energija traje sat vremena u maksimalnom režimu (u kombinaciji traje sat i po).

Prva prednost je brzina instalacije. Svetlost nije uvek potrebna dugo vremena— često samo izađete uveče nakon posla na nekoliko sati, od čega se vozite po osvijetljenim putevima najmanje pola sata do četrdeset minuta. Kako se ne biste mučili sa ugradnjom fara, jednostavno okačite baterijsku lampu na volan. Jedna baterija traje, kao što rekoh, sat i po, bacite rezervnu 18650 u džep za svaki slučaj, i autonomno svjetlo će vam biti dovoljno za oči.

Druga prednost je mobilnost. Prednje svjetlo je stacionarni uređaj, a svjetiljka se po potrebi može skinuti sa volana u jednoj sekundi. Zbog toga na put ne nosim far, već baterijsku lampu - svjetiljka za bicikl u planinarenju je potrebna samo za "za svaki slučaj", malo je vjerovatno da neko planira rute koje uključuju saobraćaj u mraku .

Ali na svakom putovanju, ručna baterijska lampa, i to tako sjajna, jednostavno je nezamjenjiva stvar, pogotovo ako noćite u šumi. A samo za osvjetljavanje šatora, snažna LED svjetla rade svoj posao vrlo dobro - njihove LED diode imaju visoka efikasnost. Pri niskoj svjetlini, njihov omjer lumen/vat je veći nego kod slabih dioda. Stoga, kao osvjetljenje šatora pri minimalnom svjetlu, takvi lampioni mogu raditi jako, jako dugo.

Svjetlo za biciklističku kacigu

Još jedan plus baterijskih lampi, koji rješava problem bočnog osvjetljenja, o čemu sam pisao gore. Ručna baterijska lampa može se pričvrstiti na kacigu pomoću zatvarača s Ebaya (ili improviziranih sredstava za kolektivnu farmu).

Ispostavilo se da je to jednostavno veličanstvena kombinacija "glavnog svjetla, farova i svjetla za kacigu". Nije važno ako far sija usko u daljinu, dajući slabo bočno osvjetljenje - tamo gdje okrenete glavu, moćan mlaz svjetlosti s vrha udara tamo.

Štaviše, nije potrebno koristiti moćne baterijske lampe od 1000 lumena kao lampu za kacigu, dovoljna je obična baterijska lampa od 3 vata (ovo je čak i poželjno, one su mnogo lakše i trajaće 2-3 sata od jedne baterije 18650); Kada idem na noćnu vožnju, koristim gomilu svjetala, što mi omogućava da se vozim maksimalno udobno.

Materijal preuzet sa sajta http://kotovski.net/