Aleksejev hidroglisera. JSC "Centralni projektantski biro za hidroglisere po imenu R. Alekseev". Proizvodi i usluge JSC Centralni projektantski biro za hidroglisere po imenu R.E. Aleksejev"

Aleksejev hidroglisera. JSC
Aleksejev hidroglisera. JSC "Centralni projektantski biro za hidroglisere po imenu R. Alekseev". Proizvodi i usluge JSC Centralni projektantski biro za hidroglisere po imenu R.E. Aleksejev"
25.10.2019

Centralni projektantski biro za hidroglisere po imenu R.E. Alekseeva se specijalizirala za stvaranje brzih brodova i plovila za različite namjene od 1941. godine. Projekti putničkih hidroglisera omogućili su kvalitativni skok u brzini prijevoza putnika. Uporedo sa stvaranjem civilnih brodova, Centralni konstruktorski biro radi na projektima za brze brodove za mornaricu i graničnu službu FSB Rusije. Projektovani su i izgrađeni čamci sa hidrogliserima i vazdušnom šupljinom.Kao rezultat intenzivnog rada na stvaranju perspektivnih vozila sa netradicionalnim principima kretanja razvijena su tehnička rešenja koja su ispred svetskog nivoa razvoja brze brodogradnje. . Za rusku mornaricu kreirani su ekranoplani: transportno-desantni "Oralić" i raketa "Lun", trenutno se stvara ekranoplan "Spasilac". Izgrađeni ekranoplani nemaju analoga u svetskoj praksi. Na osnovu iskustva stečenog u stvaranju ekranoplana, Centralni projektantski biro je razvio fundamentalno nova plovila velike brzine - amfibijske transportne platforme. Svaki od tipova razvijen od strane Centralnog projektantskog biroa za SPK im. Brza plovila i čamci R.E. Alekseeva odlikuju se visokom pouzdanošću (dovoljno je reći da su Meteor SEC izgrađeni bez promjene dizajna i traženi su oko 40 godina, a Kometa marine SEC na Mediteranu služe 25 godina ili više.. Glavna područja poboljšanja brodova i čamaca koje je kreirao naš dizajnerski biro je povećanje brzine i sposobnosti za plovidbu.

Dugogodišnji uspešan rad preduzeća na vozilima sa netradicionalnim principima kretanja omogućava proširenje asortimana predloženih brzih vozila sa vozilima pogodnim za rad tokom cele godine preko vode, leda, snežnih, močvarnih površina, u - stanje na putu iu nedostatku vezova.
Naučni i tehnički potencijal Centralnog projektantskog biroa za SEC omogućava vam da kreirate:
-brodovi i čamci na hidrogliserima za prevoz putnika i tereta, patrolnih, raketnih, spasilačkih, deplasmana od 6 do 400 tona pri brzinama do 70 čvorova.
-plovila i čamci sa zračnom šupljinom na dnu poboljšani: jednotrupni i katamarani; putnička, teretna, patrolna, raketna, posadna, spasilačka i druga vozila deplasmana od 6 do 1250 tona sa brzinama do 60 čvorova;
- ekranoplanovi za prevoz putnika i tereta, raketni, patrolni, desantni deplasmana (letna težina) od 1,5 do 600 tona pri brzinama od 120 do 600 km/h;
- amfibijske transportne platforme za cjelogodišnju dostavu robe i putnika po vodi u off-road i plitkim vodama; deplasman od 30 do 600 tona pri brzini od 200-250 km/h.
Naši specifični prijedlozi za putničke i teretne brodove, brza vozila za graničnu patrolu i stražu uključuju:
- brodovi na hidrogliserima;
- čamci za rendisanje, uključujući i one na vazdušnoj šupljini;
-čamci sa hidrodinamičkim vazdušnim jastukom;
- Perika.

Burevestnik, Sputnjik, kometa i Meteor - imena ovih sovjetskih brodova izazvala su romantična razmišljanja o letenju. Iako se radilo samo o putovanju rijekom. Međutim, teško je reći, izlet hidrogliserom je i plivanje, ali ima nešto od letenja u njemu. Ovi brodovi, koji su se općenito nazivali raketama i mogli su dostići brzinu od 150 km/h (prevozeći do 300 putnika), bili su isti simbol SSSR-a 60-ih i 80-ih, poput pravih svemirskih raketa koje su preoravale prostor Boljšoj teatra. prostori.

Teška ekonomska kriza (ako ne i industrijska katastrofa) 90-ih dovela je do toga da je broj brodova ove klase naglo smanjen. Prisjetimo se sada kratke istorije ovih neobičnih brodova.


Princip kretanja ovih plovila bio je dvostruk. Pri maloj brzini takvo plovilo se kreće kao običan brod, odnosno zbog uzgona vode (pozdrav Arhimedu). Ali kada razvije veliku brzinu, tada zbog hidroglisera koji su na raspolaganju ovim brodovima nastaje sila podizanja koja podiže brod iznad vode. Odnosno, hidrogliser je i brod i, takoreći, avion u isto vrijeme. On samo leti "nisko".

Možda najelegantniji hidrogliser velike brzine bio je tzv. gasna turbina "Bubenica". Razvio ga je Centralni projektantski biro SPK R. Aleksejev u gradu Gorki i, sa dužinom od 42 metra, mogao je dostići procenjenu brzinu od 150 km/h (iako nema dokaza da je brod ikada dostigao takva brzina).

Prvi (i jedini) eksperimentalni brod, Burevestnik, izgrađen je 1964. godine.

Njime je upravljala Volga Shipping Company na Volgi duž rute Kujbišev - Uljanovsk - Kazanj - Gorki.

Dva avionska gasnoturbinska motora na bokovima dala su ovom brodu posebnu upečatljivost (takvi su motori korišćeni na avionu IL-18).

Na takvom brodu putovanje je zaista trebalo da liči na let.

Kapetanova kabina odlikovala se posebnom gracioznošću, čiji je dizajn podsjećao na dizajn futurističkih američkih limuzina 50-ih (na donjoj fotografiji, međutim, kabina nije "Petrel", već otprilike ista).

Nažalost, nakon što je radio do kraja 70-ih, jedinstveni 42-metarski Burevestnik je zbog dotrajalosti otpisan i ostao u jednom primjerku. Neposredni uzrok povlačenja iz pogona bila je nesreća 1974. godine, kada se Burevestnik sudario sa tegljačem, pri čemu je teško oštetio jednu stranu i gasnoturbinski motor. Nakon toga je restauriran, kako kažu, "nekako" i nakon nekog vremena njegov dalji rad je smatran neisplativim.

Druga vrsta hidroglisera bio je Meteor.

"Meteori" su bili manji od "Bubevice" (34 metra dužine) i ne tako brzi (ne više od 100 km/h). Meteori su se proizvodili od 1961. do 1991. godine, a osim u SSSR, isporučivali su se i u zemlje socijalističkog logora.

Ukupno je izgrađeno četiri stotine motornih brodova ove serije.

Za razliku od avionskih motora Burevestnika, Meteori su leteli sa dizel motorima koji su pokretali propelere tipične za brodove.

Kontrolna tabla plovila:

Ali najpoznatiji hidrogliser je vjerovatno Raketa.

Prvi put "Raketa" je predstavljena u Moskvi 1957. godine na Međunarodnom festivalu studentske omladine.

Sam lider SSSR-a Nikita Hruščov tada se izrazio u duhu da je, kažu, dovoljno plivati ​​uz rijeke u zarđalim kadama, vrijeme je da se putuje sa stilom.

Međutim, tada je samo prva eksperimentalna "Raketa" išla duž rijeke Moskve, a nakon festivala poslana je na probni rad na Volgni na liniju Gorki-Kazanj. Brod je prešao put od 420 km za 7 sati. Običan brod je išao istom rutom 30 sati. Kao rezultat toga, iskustvo se smatralo uspješnim i "Raketa" je ušla u seriju.

Još jedan od poznatih sovjetskih brodova je Comet.

"Kometa" je bila pomorska verzija "Meteora". Na ovoj fotografiji iz 1984. dvije "Komete" u morskoj luci Odesa:

"Kometa" je razvijena 1961. godine. Serijski se proizvodio od 1964. do 1981. godine u feodosijskom brodogradilištu "More". Izgrađeno je ukupno 86 Kometa (od toga 34 za izvoz).

Jedan od preživjelih "Kometa" u svijetlom dizajnu:

Do početka 70-ih, Rakete i Meteori su se već smatrali zastarjelim brodovima, a Voskhod je razvijen da ih zamijeni.

Prvi brod ove serije izgrađen je 1973. godine. Izgrađeno je ukupno 150 voskoda, od kojih su neki izvezeni (Kina, Kanada, Austrija, Mađarska, Holandija, itd.). Devedesetih godina, proizvodnja Voskhoda je zaustavljena.

"Izlazak sunca" u Holandiji:

Od ostalih vrsta hidroglisera, vrijedi se sjetiti Sputnjika.

Bilo je to zaista čudovište. U vrijeme izgradnje prvog broda Sputnjik (oktobar 1961.) bio je najveći svjetski putnički brod na hidrogliserima. Dužina mu je bila 47 metara, a putnički kapacitet 300 ljudi!

"Sputnjik" je prvo radio na liniji Gorki - Toljati, ali je potom, zbog niskog sletanja, prebačen u donji tok Volge na liniju Kujbišev - Kazanj. Ali bio je na ovoj liniji samo tri mjeseca. Na jednom od putovanja, brod se sudario sa naplavinom, nakon čega je nekoliko godina stajao u brodogradilištu. U početku su ga htjeli iseći u staro gvožđe, ali su onda odlučili da ga ugrade na nasipu Toljatija. "Sputnjik" je postavljen pored rečne stanice, gde je bio smešten istoimeni kafić, koji svojim izgledom i dalje oduševljava (ili plaši) stanovnike Avtograda (dokaz).

Morska verzija Sputnjika zvala se Vihor i bila je namijenjena za plovidbu s talasom do 8 bodova.

Vrijedi se prisjetiti i broda "Chaika", koji je nastao u jednom primjerku i ukrcao 70 putnika, ali je razvio brzinu do 100 km / h

Još jedan od retkih je Tajfun...



... i "Lasta"

Priča o sovjetskim hidrogliserima ne bi bila potpuna bez priče o čovjeku koji je svoj život posvetio stvaranju ovih brodova.

Rostislav Evgenijevič Aleksejev (1916-1980) - sovjetski brodograditelj, tvorac hidroglisera, ekranoplana i ekranoplana. Dizajner jahti, pobjednik svesaveznih takmičenja, majstor sporta SSSR-a.

Na ideju o hidrogliserima došao je tokom rata (1942.) na stvaranju borbenih čamaca. Njegovi čamci nisu imali vremena da učestvuju u ratu, ali je Aleksejev 1951. godine dobio Staljinovu nagradu drugog stepena za razvoj i stvaranje hidroglisera. Njegov tim je 50-ih stvorio "Raketu", a zatim, počevši od 1961. godine, skoro svake godine novi projekat: "Meteor", "Kometa", "Sputnjik", "Bubenica", "Izlazak sunca". U 60-im godinama, Rostislav Evgenievich Alekseev je započeo rad na stvaranju tzv. "Ekranoplane" - brodovi Vazdušno-desantnih snaga, koji su trebali da lebde iznad vode na visini od nekoliko metara. U januaru 1980. godine, dok je testirao putnički ekranolet, koji je trebalo da uđe u upotrebu za Olimpijske igre 1980. godine, Aleksejev je teško povređen. Od ovih povreda preminuo je 9. februara 1980. godine. Nakon njegove smrti, ideja o ekranoplanima više nije vraćena.

A sada nudim još nekoliko fotografija ovih ludo lijepih hidroglisera:

Kometa-44 izgrađena 1979. godine trenutno radi u Turskoj:



Projekat "Olympia"

Projekat "Katran"

Dvospratno čudovište "Cyclone"

Groblje brodova u blizini Perma.



Bar "Meteor" u gradu Kanev (Ukrajina)

Crveni "Meteor" u Kini

Ali čak i danas, ovi projekti brodova iz 60-ih izgledaju prilično futuristički.

- vodeće sovjetsko i rusko preduzeće u oblasti projektovanja ekranoplana, hidroglisera (SPK), vazdušnih brodova (SVK), letelica (SVP), čamaca. Dio je Finansijsko-industrijske grupe "Speed ​​Fleet".

Izvor: http://www.ckbspk.ru/

1952 - Istraživačka hidrodinamička laboratorija (NIGL)

1955 - Ogranak TsKB-19 Minsudproma SSSR-a

1957 - „Centralni projektantski biro za hidrogliserske brodove tvornice Krasnoje Sormovo“ („Centralni projektantski biro za SEC tvornice Krasnoje Sormovo“)

1965 - "Centralni projektantski biro za hidroglisere" ("TsKB za SPK")

1989 - Istraživačko-proizvodno udruženje "Centralni projektantski biro za hidroglisere" (NPO "TsKB za SPK")

1991. - Istraživačko-proizvodno društvo „Centralni projektantski biro za hidroglisere im. R.E. Aleksejev” (NPO „TsKB za SEC po R.E. Aleksejevu”)

1993 - Otvoreno akcionarsko društvo „Centralni projektantski biro za hidroglisere imena V.I. R.E. Aleksejev” (JSC „TsKB za SEC po R.E. Aleksejevu”)

1996 - Otvoreno akcionarsko društvo „Centralni projektantski biro za hidroglisere im. R.E. Aleksejev” (OJSC „TsKB za SEC po imenu R.E. Aleksejev”)

Proizvodi i usluge JSC Centralni projektantski biro za hidroglisere po imenu R.E. Aleksejev"

Proizvodi

  • Hidrokrilci (SPK)
  • Brodovi sa zračnom šupljinom (SVK)
  • čamci
  • perika (EP)
  • Amfibijske transportne platforme (TAP)
  • Platforme na hovercraftu (Platforme na hovercraftu)
  • Ultralaka amfibijska lebdjelica (SLAAVP)

Usluge

  • Istraživanja u eksperimentalnom bazenu
  • istraživanje otvorenih voda
  • Studija čvrstoće konstrukcije
  • Izrada EP, TP, RKD, studija izvodljivosti
  • Ekspertiza projekata po specijalizaciji
  • Pregled i inspekcija brodova

st. Sloboda, 51

Centralni projektantski biro za hidroglisere nazvan po R. E. Aleksejevu- vodeće sovjetsko i rusko preduzeće u oblasti projektovanja ekranoplana, hidroglisera (SPK), vazdušnih brodova (SVK), letelica (SVP), čamaca. Osnovan 17. aprila 1951. godine.

Istorija kompanije

Istorija Centralnog projektantskog biroa za hidroglisere nazvanog po R.E. Aleksejev je neraskidivo povezan sa laureatom Staljinove i Lenjinove nagrade, doktorom tehničkih nauka Rostislavom Evgenijevičem Aleksejevim. Dok je još studirao na fakultetu za brodogradnju, Alekseev se zainteresovao za ideju povećanja brzine na vodi i pisao je svoj diplomski projekat na temu „Jedrilica na hidrogliserima“. Tokom Velikog domovinskog rata, Aleksejev je dobio uputnicu u tvornicu Krasnoye Sormovo da radi u Odjeljenju za kontrolu kvaliteta za prijem tenkova T-34. U kratkim trenucima odmora između provjera i testiranja tenkova na poligonu, Aleksejev testira svoj model hidroglisera (SPK) na rijeci. 10. oktobra 1941. Rostislav Aleksejev šalje projekat jedrilice narodnom komesaru mornarice N. G. Kuznjecovu. Odgovor je stigao krajem novembra: „Šema jedrilice na računaru koji predlažete je neprihvatljiva, jer se odabrani dizajn u osnovi ne razlikuje od onih koji su već testirani i osuđeni na neuspjeh.” Aleksejev još jednom provjerava sve proračune i priprema novi model čamca. U međuvremenu, 1942. godine poslat je da radi u projektantskom odjelu. Glavni projektant tvornice V. V. Krylov i direktor tvornice E. E. Rubinchik zainteresovali su se za njegov projekat i dozvolili mu da radi na izradi hidroglisera tri sata dnevno, a nešto kasnije i cijeli dan . Početkom 1943. godine posebno za ove studije stvoren je novi odjel projektantskog biroa fabrike Krasnoye Sormovo pod nazivom "Hidrolaboratorij".

„Bila sam toliko inspirisana brigom za moj projekat, bio je to toliko snažan naboj poverenja u neophodnost zamišljenog da je trajao decenijama. Uostalom, pomislite, čak i u jeku rata sve je podređeno paroli “Sve za front!”, svaki par ruku se računa, a ljudi misle o sutrašnjem mirnom danu”
R. E. Aleksejev.

Hidrolaboratorij je 1943. godine počeo razvijati i graditi prvi dvosjed projekta A-4. U novembru 1943. testiran je. Vidjevši pozitivne rezultate ispitivanja, uprava elektrane dodijelila je novu, prostraniju prostoriju za istraživačku hidrolaboratoriju (NIGL). Aleksejev je imenovan za njegovog vođu. Godine 1944. razvijen je projekat A-5 PDA ukupne dužine 5 m. Godine 1945. testiran je, zbog čega je bilo moguće postići brzinu od 85 km/h i hidrodinamički kvalitet od oko 10 Da bi pokazao mogućnosti DIK-a i skrenuo pažnju na razvoj Aleksejevske laboratorije, 1945. godine plovio je čamcem KPK A-5 duž Oke do Moskve, do Narodnog komesarijata za brodogradnju. Nakon toga, hidrolaboratorija je dobila instrukcije da razvije hidroglisere za torpedni čamac Projekta 123 i provede ispitivanja u Sevastopolju u ljeto 1948. godine. Do 1947. laboratorijski stručnjaci razvili su optimalan profil hidrokrila - plano-konveksni segment. Takođe, u laboratoriji je izgrađen bazen koji je omogućavao ispitivanje tokom cijele godine. Zahvaljujući tome, u drugoj polovini 1947. godine razvijena je nova shema hidroglisera A-7, koji je postao prototip riječnog putničkog SPK. Po istoj shemi napravljen je i torpedni čamac 123K. Tokom ispitivanja provedenih u ljeto 1948. godine, otkriveno je da je čamac i pored toga što je dostizao brzinu od 110 km/h imao blagu hidrodinamičku kvalitetu (oko 7), što je posljedica samog dizajna trupa čamca. . Potom su u laboratoriji rađena istraživanja na polju poboljšanja oblika trupa broda, te su se razvijale metode za proračun različitih pogonskih jedinica. .

Iako je bio zauzet torpednim čamcima, Aleksejev je 1949. na svoju inicijativu razvijao projekat prvog riječnog putničkog broda sa lagano potopljenim krilima. Trebalo je da primi 60 putnika i da postiže brzinu od 60 km/h. Samohodni model plovila potvrdio je podatke projekta i poduzete su daljnje mjere za poboljšanje njegovih karakteristika. Godine 1951. Aleksejev i njegovi najbliži saradnici dobili su Staljinovu nagradu za razvoj projekata za torpedne čamce.

I pored očigledne potrebe za proizvodnjom brzih putničkih brodova na hidrogliserima, fabrika Krasnoje Sormovo nije imala sredstava za razvoj i izgradnju broda, a obilazak ministarstava u cilju izdvajanja sredstava za ovaj posao naišao je na zid od nerazumijevanje zvaničnika i nije donijelo nikakve rezultate. Konačno, sredinom 1950-ih, vlada je postavila teren za razvoj brzog riječnog transporta. U drugoj polovini 1955. godine, ministar rečne flote Zosima Aleksejevič Šaškov posetio je fabriku Krasnoje Sormovo i upoznao se sa radom TsKB-19. Zosima Aleksejevič je obećao da će pružiti pomoć i podršku KB timu.

Razvijeni projekti.

Hidrokrilci

  • Comet-Beta - pomorski putnički SPK
  • Comet - pomorski putnički SPK
  • Cyclone-M - brodska putnička gasna turbina SPK
  • Kolhida - pomorski putnički SPK
  • Olimpija-M - pomorski putnički SPK
  • Olympia-2000 - pomorski putnički SPK
  • Meteor - riječni putnički SPK
  • Voskhod - riječni putnički SPK
  • Polissya - riječni putnički SPK
  • Lastochka - riječni putnički SPK
  • Delfin-1 - pomorski putnički hidrogliser
  • Delfin-5 - pomorski putnički hidrogliser
  • Delfin-6 - pomorski putnički hidrogliser
  • Delfin-7 - pomorski putnički hidrogliser
  • Volga - putnički hidrogliser
  • Sputnjik - riječni putnički SPK
  • Vihor - pomorski putnički SPK
  • Galeb - riječni putnik SPK
  • Bjelorusija - riječni putnički SPK
  • Raketa - riječna putnička SPK
  • Burevestnik - riječni putnički SPK
  • Allegro - pomorski putnički SPK
  • Antares - pomorska patrola SPK

Brodovi sa zračnom šupljinom

  • Linda - riječno putničko plovilo na zračnoj šupljini
  • Vesta - riječno putničko plovilo na zračnoj šupljini
  • Onyx - putnički brod sa zračnom šupljinom
  • Andromeda - pomorski putnički katamaran na zračnoj šupljini
  • Gemma - pomorski putnički katamaran na zračnoj šupljini
  • Hermes - pomorski putnički brod na zračnoj šupljini
  • Impulse-400 - pomorski putnički katamaran na zračnoj šupljini
  • Persej - pomorski putnički katamaran na zračnoj šupljini
  • Icarus - pomorski patrolni brod zračne šupljine
  • Sokjoy - pomorski patrolni brod zračne šupljine
  • Serna - desantni brod sa vazdušnom šupljinom

WIG

  • Čajka-2 - pomorski borbeni ekranoplan
  • Eaglet - pomorski teretni ekranoplan
  • Eaglet-P
  • Eaglet-GP - pomorski teretno-putnički ekranoplan
  • Lun (projekat 903) - pomorski borbeni raketni ekranoplan
  • Spasitelj - pomorski spasilački ekranoplan
  • Spasatel-2 - pomorski spasilački ekranoplan
  • Lun-P - pomorski putnički ekranoplan
  • MTER - pomorski teretni ekranoplan
  • Spasatel-2-GP - pomorski teretno-putnički ekranoplan
  • Volga-2 - putnički vodozemac na dinamičnom jastuku
  • Raketa-2 - riječni putnički ekranoplan
  • Striž - ekranoplan
  • Strizh-M - ekranoplan
  • Kulik - putnički ekranoplan
  • Šljuka - putnički ekranoplan
  • Kormoran - putnički ekranoplan
  • KM - eksperimentalni ekranoplan
  • SM-1 - eksperimentalni ekranoplan
  • SM-2 - eksperimentalni ekranoplan
  • SM-3 - eksperimentalni ekranoplan
  • UT - trenažni ekranoplan
  • SM-2P7 - eksperimentalni ekranoplan
  • SM-4 - eksperimentalni ekranoplan
  • SM-5 - eksperimentalni ekranoplan
  • SM-6 - eksperimentalni ekranoplan
  • SM-8 - eksperimentalni ekranoplan
  • Spasilac

Preimenovanje organizacije

1951. - Hidrodinamička laboratorija i eksperimentalna cisterna fabrike Krasnoje Sormovo 1952. - Istraživačka hidrodinamička laboratorija (NIGL) 1955. - TsKB-19 ogranak Ministarstva brodogradnje SSSR-a 1957. - Centralni projektantski biro za hidrogliserske brodove fabrike Krasnoje SPK Sor Fabrika Krasnoye Sormovo) 1965. - „Centralni projektantski biro za hidroglisere“ („TsKB za SPK“) 1989. - Naučno-proizvodno udruženje „Centralni projektantski biro za hidroglisere“ (NPO „TsKB za SPK“) 1991. - Istraživačko-proizvodno udruženje „Centralni dizajn Biro za hidroglisere imena R.E. Aleksejeva" (NPO "TsKB za SEC imena R.E. Aleksejeva") 1993 - Otvoreno akcionarsko društvo "Centralni projektantski biro za brodove Aleksejev Centralni projektantski biro za hidrogliserska plovila (JSC R.E. Alekseev - Otvoreni centralni projektantski biro)1996 Akcionarsko društvo R.E. Alekseev Centralni projektantski biro za hidrokrilne brodove “TsKB za SPK im. R.E. Alekseeva”) 2016 - Akcionarsko društvo „Centralni projektantski biro za hidroglisere po imenu. R.E. Aleksejev” (JSC „TsKB za SEC po R.E. Aleksejevu”)

Službena stranica

Specijalizirana je za izradu pomorskih, riječnih, putničkih i putničko-teretnih hidrogliserskih i vazdušnih plovila, ekranoplana. Brodovi izgrađeni prema projektima preduzeća izvozili su se u 31 zemlju.

Knjige na Internetu:

Članci (u obrnutoj hronologiji):

  • Chernigin, Yu. Brzi brodovi - biti![Tekst] / Y. Chernigin // Krasny Sormovich. - 2016. - 23. dec. (br. 50). - S. 9. - (Susret veterana).

15. decembra, uoči 100. godišnjice rođenja R.E. Aleksejeva, u Centralnom projektantskom birou za SEC održan je svečani sastanak veterana projektantskog biroa, saradnika i istomišljenika velikog dizajnera.

  • Chernigin, Yu. Od Sormova - do Feodosije!: [o prolasku hidrogliserskog rečnog broda "Meteor" iz luke fabrike Krasnoje Sormovo do Feodosije] [Tekst] / Y. Černigin // Krasni Sormovič. - 2014. - 7. nov. (br. 41). - S. 10.

55. godišnjica važnog događaja u istoriji brze flote - prolaska prvog hidrogliserskog rečnog broda "Meteor" iz luke fabrike Krasnoje Sormovo u Feodosiju.

  • Finjukova, M. Od "Meteora" do "Merkur" - i dalje...[Tekst] / M. Finyukova // Krasny Sormovich. - 2014. - 7-13 feb. (br. 5). - S. 9.

Projektant, veteran Centralnog projektantskog biroa za SPK im. R.E. Aleksejev Jurij Pavlovič Černigin ima 80 godina.

  • Mjasnikov, B.K. Jedinice za glavu "Orlić" napravljene su u "Krasnom Sormovu"[Tekst]: do 95. godišnjice R.E. Aleksejev / B.K. Myasnikov // Krasny Sormovich. - 2014. - 31. januar - 6. februar (br. 4). - S. 10.

Memoari B. K. Myasnikova, veterana fabrike, glavnog graditelja ekranoplana projekta 904 tipa "Orao" 1970-1974.

  • Botmanova, V.N. Griju nas naši sastanci [Tekst] / V.N. Botmanova // Krasny Sormovich. - 2012. - 23-29. nov. (br. 46). - S. 10.- (Društvo. Borački život).

Veterani Centralne kliničke bolnice SEC-a R.E. Aleksejeva se redovno sastaju. Sećaju se svojih prijatelja, njihovog rada, saznaju najnovije vesti o poslovima OJSC "TsKB za SEC po imenu R.E. Alekseev."

  • Khaimovich, M.G. Letenje iznad talasa. I ne samo...[Tekst]: fragmenti iz memoara / M.G. Khaimovich // Krasny Sormovich. - 2012. - 26. oktobar-1. nov. (br. 42). - S. 10. - (Iz istorije brodogradnje).

Godine 2012. navršilo se 40 godina otkako je prva letjelica (HV) Sormovich u SSSR-u krenula na let na liniji Gorki-Čeboksari-Gorki. O tome kako su hovercraft napravljeni i dizajnirani.

  • Emelyanova O.S. Početak ere krilatih brodova[Tekst] / O.S. Emelyanova // Krasny Sormovich. - 2012. - 6-12. jul (br. 26). - P. 10. - (Datum za pamćenje. Uz 55. godišnjicu lansiranja prve "Rakete").

Prije više od 50 godina dogodila se prava tehnička revolucija u vodnom transportu - pojavili su se hidrogliseri.

  • Aladin, S. Od kosmičkih imena do kosmičkih brzina// Krasny Sormovich. - 2007. - 8-14. septembar. (br. 35). - S. 14. - (Naši datumi).
  • Kiselev, V. "Orao": posljednji prijelaz// Krasny Sormovich. - 2007. - 29. jun - 5. jul (br. 25). - S. 1. - (Made in Sormov).
  • Frolova, E. "Čibis" - nada graničara// Krasny Sormovich. - 2005. - 22-28. jul (br. 29). - S. 1. - (Brodogradnja).

O postavljanju novog graničnog broda.

  • Serov, V. Podignite budućnost Aleksejeva// Krasny Sormovich. - 2003. - 22. april. (br. 43). – str. 3.

50 godina Centralnog projektantskog biroa za SPK im. Aleksejev.

  • Ivanov, A. Neumorna krila// Nizhegorsk. Istina. - 2003. - 11. jan. - P. 2. - (Pogovor godišnjici).

Centralni projektantski biro za SEC: istorijat.

  • Isachenko, V. Ko će spasiti "Spasioca"?// Krasny Sormovich. - 2002. - 24. dec. (br. 144). - P. 3. - (Centralna klinička bolnica za SPK - 50 godina).
  • Aladin, S. Od kosmičkih imena do kosmičkih brzina// Krasny Sormovich. - 2002. - 27. avg. - S. 2. - (godišnjica).

Uz 45. godišnjicu stvaranja hidroglisera.

  • Vasilevsky, I.M. Brodovi lete u budućnost: intervju sa izvršnim direktorom/ snimila V. Orlova. // Nizhegorsk. Istina. - 2002. - 27. avg. - S. 1-2. - (Centralna klinička bolnica za SEC po R.E. Aleksejevu - 50!).

O današnjici Centralne kliničke bolnice.

  • Vasilevsky, I. "Ponekad je teže prodati nego stvoriti": Zlatni jubilej dizajnerskog biroa// Nizhegorsk. Vijesti. - 2002. - 27. avg. - S. 1-2. - (U prvom licu).

O savremenim problemima Zavoda.

  • Demin, E. Opet "kao i uvek"?// Nizhegorsk. Istina. - 2002. - 11. jul. - S. 2. - (Slava Donjem).

Nastavak slučaja R.E. Aleksejeva: modernost.

  • Vasilevsky, I. OJSC "TsKB za SEC po imenu R.E. Alekseev"// Ekonomija i život. Volgo-Vyatskaya ekonomske novine. - 2000. - 9-10. mart. - Str. 6. - (Vizit karta).