Popravka plastičnog branika. Obnova i popravka plastičnog branika uradite sam. Potreban alat i materijal za popravku branika

Čak ni najiskusniji vozač ne može biti osiguran od oštećenja branika vašeg automobila. Ako ne ti, onda ti. Ako se to riješi preko osiguranja - dobro. Ako osiguranje ne ide, postoje dvije opcije: vjerovati profesionalcima (ovdje se to često dešava loše) i izložiti veliki iznos ili Uradite sami popravku branika.
Sve počinje procjenom štete. Obično branik nije jako skup, pogotovo ako kupite kineski pandan. Ako je branik prilično ozbiljno stradao, onda ne može biti govora o njegovoj restauraciji - izaći će skuplje. Preporučljivo je izvršiti popravke za obnavljanje plastičnog branika ako postoji mala naprslina ili pukotine, ogrebotine, strugotine, udubljenja ili ako se uopće ne može pronaći zamjena.

Prije popravke, poželjno je ukloniti branik, radi praktičnosti. Čitav proces restauracije, do farbanja, povoljno se izvodi na posebnom postolju.

Procedura

Uklonite oštećeni branik;

Dobro ga operite;

Uklonite premaz oštećenog područja;

Očistite vanjske i unutrašnje površine hvataljkom od 10-15 mm sa strane oštećenja. Sloj boje koji se uklanja tokom skidanja treba biti najmanje 0,2 mm, jer gornji sloj površine često mijenja svojstva tokom rada, što može uticati na kvalitet našeg popravnog šava;

Za pravi popravak - razmotrit ćemo metode u nastavku;

Prajmeriranje i farbanje - bit će potrebni u većini slučajeva.

Da biste popravili branik vlastitim rukama, trebat će vam minimalni set alata:

- auto fen za kosu. Ovo je poseban uređaj koji se po izgledu i principu rada ne razlikuje od običnog sušila za kosu. Jedina razlika je u tome što vrući zrak iz takvog fena ima višu temperaturu i može omekšati ili otopiti plastiku.

- lemilica. Možete koristiti bilo koje lemilo, po mogućnosti moćnije. Kolofonijum i kalaj nisu potrebni, nije slučaj.

- Metalna mreža. Prodaju se u specijalizovanim prodavnicama. Mrežica će vam omogućiti da spojite komade plastike zajedno. Možete koristiti stari filter za vazduh.

- Priming. Obični sprej za automobilski prajmer je sasvim prikladan. Ako postoji kompresor i pištolj za prskanje, onda je još bolje. Izaberite – nije važno.

- Kit. Bez obzira koliko savršeno zalemite pukotine, i dalje vam je potreban kit. Izuzetak je ako ovo mjesto nije vidljivo.

- Brusni papir. Za fugiranje kit 40 i 80 brojeva, a za fugiranje zemlje već 800.

- Bilo koja krpa. Bit će potrebno pri pranju branika i pri radu sa sušilom za kosu, jer ravnanje vruće plastike golim rukama nije uvijek ugodno. Dobro je koristiti i rukavice.

- Komad starog branika. Biće potreban u izuzetnim slučajevima kada nema dovoljno plastike.

Možda bi bilo preporučljivo kupiti komplet za popravku koji uključuje predmete kao što su brusni papir, razne boje za retuširanje i punila. Takvi setovi nisu toliko skupi i mogu biti jeftiniji od uzimanja svega odvojeno, budući da setovi ne koriste veliko pakovanje - zašto vam treba cijela limenka prajmera za malu pukotinu? Takođe kit itd.

popravka branika

Za početak, kvalitativna inspekcija se provodi uz dobro osvjetljenje. Odredite koliko pukotina, ogrebotina, strugotina i udubljenja ima vaš branik. Odmah izračunavamo količinu mreže, kita i ostalog potrošnog materijala. Najbolje je to učiniti prije kupovine potrošnog materijala i alata koji nedostaje.

Sada pogledajmo izbliza unutrašnjost branika. Tamo morate pronaći ekstrudirane (u nekim slučajevima otopljene) informacije o materijalu proizvoda. Ovisno o vrsti označavanja, mogu se izvući sljedeći zaključci:
oznake tipa PP (PPTV20 i analozi) - branik je izrađen od propilena;
oznaka PUR - odbojnik od poliuretana;
PAG 6 (GF, ABS) - oznaka tvrde plastike.

Ali ovo nije potpuna lista materijala od kojih se izrađuju branici za automobile. Mogu se naći i dijelovi od fiberglasa i sličnih karbona, ali su vrlo rijetko označeni i maksimum koji se može naći su podaci proizvođača. Ali ako je vaš branik napravljen od tvrde (termoreaktivne) plastike ili karbona, tada se popravak plastičnih branika ovog tipa razlikuje od popravke proizvoda napravljenih od drugih materijala.

Pukotine.

Ako postoji pukotina na braniku, onda nam treba lemilica i mrežica. Okrenite branik naopako i izrežite mrežicu. Vrijedi napraviti duguljaste komade širine 2-3 centimetra i dugu pukotinu. Spojite ivice pukotine i zalemite jedan kraj mreže. Moramo ga utopiti u plastiku, ali se ne zanosimo puno, možete samo napraviti rupu. Nakon toga, otopljena plastika bi trebala pokriti kraj mreže. Dalje, na ovaj način lemimo cijelu pukotinu.

Pogledajmo vanjski dio branika. Ako je tamo sve idealno, onda ništa ne treba raditi. U suprotnom, provlačimo mrežu sa vanjske strane. Glavna stvar je sakriti krajeve mreže tako da ništa ne strši. Kada naoštrite kit brusnim papirom, požalit ćete zbog isturenih mrežastih dlačica.

Male pukotine, umjesto mreže, mogu se ojačati spajalicama iz klamerice za namještaj. Veličinu spajalica treba odabrati tako da im noge ne probiju tijelo. Ako nema odgovarajućih spajalica, možete uzeti druge i skratiti ih na željenu dužinu. Prilikom lemljenja fitinga koristite pincetu, kako biste se zaštitili od opekotina.

Spajalice postavljamo okomito na šav na udaljenosti od 1-2 cm duž cijele dužine rasjeda. Jedva nastajuće pukotine i grane su također srasle. Inače će se u budućnosti, od vibracija, razviti u rascjepe. Kako biste zaštitili spajalice od korozije, potpuno ih prekrijte zagrijanom plastikom, povlačeći je iz susjednih područja. Nakon što spojite branik sa unutrašnje strane, prednja površina bi se trebala vratiti u prvobitni oblik.

Ako su pukotine na braniku velike ili se u blizini nalaze pričvršćivači (mjesta na kojima je branik pričvršćen za karoseriju), budući da se obližnja površina branika često lomi, savjetuje se da se pukotina zategne vijcima prije lemljenja. Predložena je prilično jednostavna, ali vrlo učinkovita metoda.

Uzimamo vješalicu - definitivno se zove "metalna vješalica za pričvršćivanje vodilica", ima ih u bilo kojoj prodavnici željeza. Treba nam da zategnemo pukotinu vijcima.

Režemo ga nožnom testerom ili "brusilicom" kao što je prikazano na fotografiji, ovisno o vrsti pukotine na braniku. Obično koristite dijelove 1 ili 2 - korištene rupe su zasjenjene plavom bojom. Iako se dešava da kada se dvije pukotine spoje zajedno, koristi se komad željeza broj 3. Ispod je primjer položaja ploča na pukotini branika.

Na slici - plavom su prikazane radne rupe za vijke. Izbušimo rupe u braniku za vijke, stavimo ploču sa stražnje strane, umetnemo vijak u rupe i pričvrstimo cijelu konstrukciju maticama.

Ako prvi put popravljate branik, onda svakako izvršite ovaj postupak iznutra (i to ne prvi put).
Stavite tanjir preko pukotine. Kroz rupe na ploči izbušite rupe u braniku bušilicom prečnika 3,6 do 3,8 mm. Izbušite tako da bušilica bude bliže vanjskoj ivici rupe ploče.
izbušena rupa na braniku mora biti upuštena tako da se glava zavrtnja "utopi" u branik. Ako nema upuštača, umjesto njega se može koristiti burgija prečnika nešto većeg od prečnika glave vijka. Prilikom upuštanja nemojte pretjerivati, nemojte bušiti! Ali premala rupa također nije potrebna. Pa ipak - možete bušiti ručno, samo ručno, velikom bušilicom u rupi izbušenoj za vijak, napraviti nekoliko okreta - i željeni ugao za šešir je spreman.

Provjeravamo kvalitet lemljenja. Nakon sušenja protresite na mjestu pukotine. Ako je sve slabo, onda ga morate lemiti. Međutim, to se ne smije dozvoliti, sve treba učiniti sigurno. Nakon spajanja pukotine, površinu branika također treba odmastiti i prekriti fiberglasom, a zatim kitom.

udubljenja

Ako je udubljenje ispalo bez ogrebotine, odnosno farba je ostala netaknuta, imate veliku sreću. Možete to popraviti za nekoliko minuta. Ovim je završena restauracija branika. Sve što treba da uradite je da navlažite običnu krpu, uključite fen i zagrejte udubljenje sa zadnje strane. Zagrijati se obično ne duže od trideset sekundi. Zatim namotamo vlažnu krpu na šaku i počinjemo savijati plastičnu natrag. Sve radimo pažljivo i bez upotrebe velike sile. Glavna stvar je ne prenositi sve. Možete napraviti nekoliko pristupa u pauzi od deset minuta, ostavljajući plastiku da se ohladi.

U slučaju kada pored udubljenja postoji i pukotina, vršimo iste radnje, ali uz očekivanje daljeg kitovanja i farbanja površine.

Čipovi i ogrebotine

S njima se možete boriti brusnim papirom. Uzimamo najveći (broj 40) i počinjemo trljati. Potrebno je naoštriti jame, pretvarajući sve u manje-više ravnu površinu. Jama se, zapravo, povećava u prečniku, ali gubi u dubini. Zatim ćemo ovu dubinu ispuniti kitom. Preporučljivo je koristiti šipke za tijelo, ako postoje, ali možete i trljati dlanom.

Detaljne upute za uklanjanje strugotina i ogrebotina na automobilu - za one kojima je potrebno.

Dobar rezultat se postiže upotrebom tekuće plastike koja odgovara vašoj vrsti plastike na braniku. Obavezno se konsultujte sa prodavcem, nakon što zapišete vrstu materijala vašeg branika.
Zalijepite ljepljivu traku (bolje je koristiti samoljepljivu traku od stakloplastike) na prednju površinu branika. Na kartonu pomiješajte ljepljivu masu i gustin. Dobivenu masu nanesite na ljepljivu traku. Ovo se radi kako bi se izravnala površina branika. Zatim se ljepljiva traka uklanja, a površina se ponovo čisti i brusi. Na ovo mjesto se nanosi tečna plastika. Nakon što se plastika stvrdne, potrebno je izbrusiti površinu.

Kit

Pripremimo kit dodavanjem učvršćivača. Nakon toga ćemo odmah nanijeti udubljenja (ako je lak oštećen), pukotine, ogrebotine ili strugotine na mjesto. To se radi prirodno nakon gore navedenih mjera za otklanjanje kvarova.

Pričekajte deset minuta prije početka rada. Uzimamo brusni papir broj 80. Uz pomoć pokreta usmjerenih na lijevu i desnu ivicu branika, počinje prepisivati ​​kit. Prije ili kasnije doći ćete do željenog rezultata. Naravno, geometriju tijela treba promatrati ako se kvar pojavi na nekom ne baš zgodnom mjestu. Možete napraviti nekoliko dodatnih slojeva kita kako biste dobili ravnomjerniju površinu.

We prime

Uzmite gumenu krpu, operite branik i ostavite da se osuši. Provjerimo rezultat posljednji put. Ako vam sve odgovara, možete nastaviti s prajmerom. Uzimamo limenke ili uključujemo kompresor. Nanesite prajmer pokretima usmjerenim, opet, na lijevu i desnu ivicu branika. U suštini, morate povući horizontalnu liniju dok prskate.

Pustite da se zemlja potpuno osuši. Nakon toga, morat ćete uzeti osamstoti brusni papir i temeljito ga oprati. Ovo se radi sa flašom vode. Koliko god da je kvar bio lokalni, cijeli branik je potpuno ispran. Trebalo bi da postane mat nakon sušenja. I prvi sloj zemlje se potpuno ispere, ostavljajući samo sive tačke u rizicima i porama na kitu.
Nanijet ćemo još jedan sloj zemlje, koji ćemo također oprati. Provjerite ravnost površine ispod lampe. Ne bi trebalo biti malih pora ili ogrebotina. Površina u ovoj fazi treba biti savršeno ravna.

Sada je branik potpuno spreman za farbanje. Savjetujemo vam da sve farbate što prije.

Popravka plastičnih branika od termoreaktivne plastike i fiberglasa

S jedne strane, ova metoda od vas neće zahtijevati velike vještine i sposobnosti, ali s druge strane, potrebno je tačno slijediti sva uputstva. Samo u ovom slučaju možete postići dobar rezultat.

Postupak za izvođenje popravki:

spajamo ispucale dijelove, popravljamo ih bilo kojim ljepilom koji se brzo suši;

priprema epoksidne smole za dalju upotrebu;

uzmite četku i premažite područje pukotine u rasponu od 5 cm širine s unutrašnje strane branika;

podlogu od stakloplastike impregniramo epoksidnom smolom i položimo na pripremljenu površinu. U nedostatku takvog materijala, može biti prikladna mreža koja se koristi za brtvljenje spojeva suhozida. U potonjem slučaju, morat ćete nanijeti još jedan sloj epoksida.

Imajte na umu da se u ovom postupku stakloplastika mora više puta nanositi sloj po sloj tako da približna debljina zalijepljenog zakrpa odgovara debljini branika u tom području. Prednja strana proizvoda ostaje nezalijepljena. U svakom slučaju, kit koji se koristi za skrivanje tragova lemljenja i drugih nepravilnosti treba biti dizajniran posebno za plastiku. Zatim obojite gotov odbojnik i pričvrstite ga na mjesto. Ako vjerujete statistici i isprobate tehniku ​​u praksi, onda u naknadnoj operaciji, ako se na njoj pojave pukotine, onda na nekom drugom mjestu, ali svakako ne na mjestu šava koji smo zapečatili.

U svakom slučaju, ne treba zaboraviti da je branik, prije svega, lice automobila i zahtijeva pravilnu njegu i pravovremenu popravku. I to će biti samostalna popravka ili popravka branika u autoservisu - na vama je.

Strukturno, branik štiti karoseriju automobila u slučaju sudara pri malim brzinama ili sudara s preprekama. Apsorbira energiju udara, čime štiti dijelove koje je skupo popravljati od deformacije. U početku su branici bili izrađeni od metala i bili su glomazni. Ali sa funkcijom zaštite odradili su odličan posao. Tada su modni trendovi i trendovi doveli do činjenice da se oblik odbojnika dramatično promijenio, a oni su sami postali materijal za dizajnerske eksperimente.

U ovom trenutku, zaštitne funkcije branika imaju sporednu ulogu, elegancija oblika i aerodinamičke karakteristike izbijaju na prvo mjesto. Većina modernih proizvođača odbija proizvoditi modele s metalnim puferima, koristeći polimere i plastiku. Ako lajsne instalirane na vašem automobilu imaju nedostatke, tada neće biti teško popraviti plastični branik vlastitim rukama nakon proučavanja postavljenih materijala.

Nedostaci koji kvare izgled branika

Automobil se koristi u teškim uslovima i mnogi negativni faktori deluju na branik. To su kamenčići i pijesak koji lete sa točkova drugih automobila, sudari, sudari sa preprekama, vožnja po neravnom terenu. Brojni od ovih, kao i drugih razloga, dovode do toga da predmet gubi svoj izgled. Stručnjaci klasificiraju nedostatke branika prema težini oštećenja na sljedeći način:

• ogrebotine

Neprodiruća površinska oštećenja. Dijele se na površinske - oštećuju samo lak (LCP) do tla ili podloge. I duboko - ucrtan trag u plastici branika. A ako prvi samo kvare pogled, onda se drugi često degeneriraju u pukotine.

• Šupljine ili udubljenja

Deformacija lokalnih površina branika usled mehaničkih ili hemijskih uticaja.

• pukotine

Kroz oštećenje branika. Razlikuju se po veličini i konfiguraciji i imaju tendenciju da se izduže zbog vibracija. Između ostalog, smanjuju krutost i gustoću dijela.

• pauze

Kroz prodore u tampon stijenke, u kojima se odlome fragmenti i formiraju rupe.

Svi gore navedeni nedostaci zahtijevaju popravak. Površinske ogrebotine i udubljenja uklanjaju se brušenjem, ispunom i prajmerom uz daljnje farbanje. Duboke ogrebotine, pukotine i lomovi zahtijevaju posebnu pažnju i proučavanje tehnologije rada.

Preliminarna priprema

Rad bi trebao početi demontažom branika sa sjedišta. Ovo se radi radi lakšeg popravka i pristupa područjima koja su zatvorena kada je dio instaliran. Zatim se izvode sljedeće procedure:

• Čišćenje prljavštine i temeljno pranje branika
• Određuje vrstu materijala od kojeg je dio napravljen. Proizvođači označavaju svoj proizvod na unutrašnjoj strani pufera metodom topljenja ili štancanja.

Uobičajeno je da se to označi ovako:

• Latinična slova PP ili PPTV - proizvod je izrađen od polipropilena
• PUR - branik od poliuretana
• PAG6, GF15, GF30 i ABS su tvrde plastike (imaju vrlo visoku tačku topljenja od oko 5000°C)
• Dio od fiberglasa nije označen

Ako sumnjate u svoju sposobnost da odredite materijal proizvoda, uzmite komad branika s pogrešne strane i posavjetujte se sa stručnjacima.

• Uklanjanje boje i prajmera u zoni restauratorskih radova sa spoljašnje i unutrašnje površine dela. LKP treba ukloniti najmanje 10-15 mm od granica defekta.
• U slučaju pukotina, izbušite njihove krajeve kako biste spriječili dalje širenje materijala.
• Obrada spojnih površina. U pukotinama se brusilicom i brusnim papirom izrađuju žljebovi u obliku slova V u koje će se postavljati reparaturni kompoziti.

Dalji koraci ovise o materijalu od kojeg je branik napravljen. Dijelovi od termoaktivnih materijala tope se građevinskim sušilom za kosu i posebnim elektrodama ili se koristi kućno lemilo snage 40-100 W. Termosetovi se obnavljaju nanošenjem armaturnih materijala, nakon čega slijedi dimenzioniranje.

Izvođenje popravka branika električnim lemilom

Ovom metodom, koja donosi dobar rezultat, koriste se spajalice iz spajalice za namještaj i kućno lemilo. Nakon završetka preliminarne pripreme (izostavljamo posljednju točku s rezanjem V-žljebova), kombiniramo dijelove dijela, postavljajući ih što bliže jedan drugom. Za bolje pozicioniranje i fiksiranje fragmenata, zalijepite oštećena mjesta ljepljivom trakom s prednje strane.

Zavarivanje počinjemo s pogrešne strane. To će vam omogućiti da vježbate i osjetite reakciju polimera na toplinu bez brige o pokvarenom izgledu. Pokreti alata se izvode ravnomjerno, bez oštrih trzaja. Vrh lemilice pomiče se duž pukotine poprečnim pokretima, kao rezultat toga treba dobiti ravnomjeran šav. Za veću čvrstoću je ojačan.

Da bismo to učinili, zavarimo spajalice preko pukotine nakon 2-3 cm, držeći ih pincetom. Kako vrhovi ne bi probili prednju površinu, ako je potrebno, skraćujemo ih rezačima žice. Spajalice su podložne koroziji, tako da moraju biti ugrađene u plastiku kao cjelina, povlačeći materijal od susjednih do oštećenih područja.

Nakon završetka popravke pogrešne strane i stjecanja praktičnih vještina, prelazimo na prednju površinu. Nakon što smo otopili plastični branik s obje strane, prelazimo na izravnavanje. Da bismo to učinili, potrebna nam je ekscentrična brusilica (ESM) s abrazivnim kotačem P240. Prilikom brušenja šava ne pokušavajte postići savršeno ravnu površinu - možete jako istanjiti zidni materijal. Preostale male jame je bolje zapečatiti plastičnim kitom. Polimerne dlačice preostale nakon obrade abrazivnim točkom mogu se spaliti običnim upaljačem. Nakon toga, branik je spreman za dalje završne radove.

Zavarivanje elektrodama

Trenutno su sve češće metode popravka plastičnih dijelova pomoću posebnih ravnih elektroda. Kao aparat za zavarivanje koristi se građevinski fen za kosu sa posebnom mlaznicom, čiji otvor mlaznice ima veličinu 2..4 x 6..10 mm. Takve brojke su diktirane potrebom za stvaranjem visoke temperature u lokalnom području za efikasnije topljenje ravne elektrode.

Potonji su komercijalno dostupni u širokom rasponu i za polipropilenske i za poliuretanske branike. Osim toga, elektrode za pufere od različitih materijala nisu zamjenjive. Odnosno, može se i ispostavit će se da je zavaren elektrodom koja ne odgovara materijalu vašeg branika, ali samo popravljeni dio neće dugo trajati.

Veza će biti nepouzdana, pukotine ispod zakrpa će se širiti od efekata vibracija kada se automobil kreće, a branik će morati ponovo da se popravi. Stoga, prije izvođenja radova, napravite probno zavarivanje - zavarite traku na pola puta do unutrašnje površine tampona, pustite da se stvrdne i pokušajte je otkinuti.

Ako se materijal ne odvaja i teško se odvaja, tada se sastav elektroda podudara s komponentama popravljenog dijela. Najbolja opcija bi bile plastične trake napravljene od komada nepotrebnog branika, označene na isti način kao i onaj koji se popravlja.

Prvo, postiže se potpuna kompatibilnost materijala, a drugo, nema potrebe trošiti novac na kupovinu elektroda. Prilikom izvođenja radova stručnjaci koriste građevinski fen za kosu, koji se zove termalni pištolj, sa funkcijom glatke kontrole temperature. To je zbog činjenice da različiti polimeri imaju vlastitu, različitu od drugih, tačku topljenja. Dakle, nakon što se opskrbite potrebnim materijalima i odgovarajućim alatom, možete početi obnavljati oštećeni dio.

Restauracija polipropilenskog branika

Prilikom zavarivanja pufera od polipropilena, armaturna mreža se ne koristi, struktura se učvršćuje rastopljenom, a zatim polimeriziranom smjesom za popravku. Za zavarivanje se koriste ravne polipropilenske elektrode ili odbojnici s oznakom sličnom popravljenom proizvodu, širine 3-4 mm.

U skladu s tim, na termalni pištolj se stavlja mlaznica s mlaznicom širine 4-6 mm. Temperatura na građevinskom fenu je podešena na način da se plastika elektrode brzo topi, ali ne stvara mjehuriće i ne isparava. Dobivena viskozna masa se utiskuje u V-žljeb uz malo napora. Kao rezultat, rastopljena plastika ispunjava cijeli prijelom, a na površini ostaje mala izbočina.

Za preciznije spajanje fragmenata dijela, zavarivanje počinje od sredine pukotine. Zatim se zavare srednje polovice, zatim četvrtine i tako dalje, sve dok prijelomi dužine 50-80 mm ne ostanu neobrađeni. Mogu se otpustiti bilo kojim redoslijedom.

Značajke popravka poliuretanskih branika

Poliuretanski materijali imaju nižu tačku topljenja od polipropilenskih materijala, a kada se zagriju iznad +220°C, počinju se raspadati. Stoga je važno ne pregrijati dio, inače će polimer postati krhak i izgubiti svojstva. Također, prilikom izvođenja preliminarne pripreme, krajevi pukotina u poliuretanskom braniku se ne buše.

Procjepi su ojačani posebnom mrežicom ili spajalicama za spajanje namještaja. Zatim se na vrh polažu poliuretanske elektrode širine 8 mm i tope se građevinskim sušačem. U tom slučaju, polimer bi se trebao brzo otopiti, ali bez isparavanja. Kao iu slučaju propilenskog proizvoda, trake se tope počevši od sredine pukotine, zatim sredine polovice i tako dalje. Za termalni pištolj odabire se mlaznica s mlaznicom od 10 mm.

Tehnologija rada sa vatrostalnim materijalima

Ako je karoserija izrađena od tvrde plastike ili stakloplastike, popravak plastičnih odbojnika "uradi sam" izvodi se lijepljenjem. U tom slučaju, nakon čišćenja i temeljitog pranja dijela, izvode se sljedeće radnje:

• Obrada ivica pukotine. Nakon pucanja, rubovi pukotina u branicima od stakloplastike uokvireni su nitima materijala koji ne dopuštaju dijelovima da čvrsto prianjaju. Ometajuća vlakna uklanjaju se pomoću univerzalnog brusilice (kutne brusilice), koja se obično naziva „brusilica“.
• Spojene fragmente spajamo i pričvršćujemo na prednji dio ljepljivom trakom ili posebnim ljepilom
• Zatim se priprema epoksidna smola ili moderniji materijal - poliesterska smola, prema uputama proizvođača
• S pogrešne strane podmazujemo pukotinu pripremljenom kompozicijom i područje širine 50 mm pored nje
• S istom smjesom impregniramo tanku prostirku od stakloplastike i nanesemo je na prijelom.
• Nanosimo sloj za slojem ljepila i stakloplastike sve dok debljina flastera ne bude srazmjerna debljini branika na mjestu kvara

• Čekamo da se fiberglas stvrdne i prelazimo na brtvljenje prednje strane
• Brusilom napravimo V-žlijeb na vanjskoj površini tako da se rubovi kvara lagano približavaju zakrpu
• Dobijeni utor punimo staklenim vlaknima impregniranim poliesterskom smolom dok se potpuno ne izravna.
• Nakon stvrdnjavanja mase za popravku, brusimo ESHM

Zatim se restaurirani dio kiti, čisti, odmašćuje, grundira u nekoliko slojeva, farba. Imajte na umu - treba koristiti samo specijalizirani kit za plastiku. A ako je branik obojen u boju karoserije, emajl se dodatno lakira u 1-2 sloja. Nakon što je branik postavljen na svoje mesto, a upotreba perača pod pritiskom izbegava se 2-3 nedelje.

Branici su uglavnom napravljeni od plastike. U sirovine se dodaju i polimerne tvari koje mogu povećati čvrstoću strukture. Međutim, šteta se ne može u potpunosti izbjeći. Razlozi su različiti, od saobraćajne nezgode do lošeg kvaliteta proizvoda. Kako bi uštedjeli novac, vozači automobila popravljaju plastične branike vlastitim rukama.

Sva oštećenja na braniku spadaju u jednu od dvije kategorije - ne-prolazno ili kroz.

U slučaju prvog tipa, popravak prednjeg branika obično se vrši zbog nepažnje vozača. Možda neće vidjeti prepreku ispred sebe u mrtvoj zoni ili primijetiti prekasno. Kao rezultat, dolazi do sudara.

1. Neprodorna oštećenja su udubljenja, ogrebotine i ogrebotine koje su nastale na površini kao posljedica slabog mehaničkog utjecaja. Ako je branik oštećen, neće moći utjecati na cjelokupnu funkcionalnost, ali će pokvariti izgled automobila.
2. Prodorna oštećenja uključuju lomove, lomove ili pukotine u konstrukciji. Budući da takvi nedostaci imaju direktan uticaj na sigurnost u saobraćaju, preporučuje se da se popravke izvrše na vrijeme.

Pukotine su tanke kroz oštećenja koja mogu imati različite dužine i konfiguracije. Loše popravljen prednji ili zadnji branik, koji je ranije imao pukotine, sigurno će se osjetiti u budućnosti. Naravno, možete popraviti i branik automobila vlastitim rukama, ali samo ako imate sve potrebne materijale i razumijete značajke postupka. U suprotnom, potražite pomoć stručnjaka.

Pripremna faza

Prije nego što pređete na glavnu fazu restauracije, prvo biste trebali odrediti materijal od kojeg je dio izrađen. Proizvođači koriste dvije vrste sirovina - meke ili tvrde. Prva kategorija uključuje poliuretan i polipropilen, druga - tvrdu plastiku, kao i stakloplastike.
Kako bi se pojednostavio popravak plastičnog branika i za vlasnike i za stručnjake, s unutarnje strane se stavlja poseban pečat.

• PPTV ili PP - polipropilen
• ABS, GF15, GF30 ili PAG6 su tvrde plastike.
• PUR - poliuretan.

Popravke se nikada ne vrše na automobilu. Da bi se poboljšao kvalitet oporavka materijala, dijelovi se demontiraju i tek tada počinju s radom. Prilikom uklanjanja kompleta za tijelo, treba biti oprezan da rubovi pukotine ne puze dalje. Ako je potrebno, paralelno se uklanjaju i drugi dijelovi karoserije - na primjer, krila kojima je potrebno poliranje i farbanje.

Vrste materijala branika

Dio se može napraviti od:

• fiberglass;
• tvrda plastika;
• polipropilen;
• poliuretan.

Popravak plastičnog branika vrši se uzimajući u obzir fizičke karakteristike materijala. Odgovarajući materijali se biraju za uklanjanje pukotina i strugotina na površini. Prilikom restauracije plastičnog branika treba voditi računa o korištenju lične zaštitne opreme.

Alat

Oprema za popravku branika može se naći u hardverskim ili drugim radnjama po gradu. Glavni alat je lemilica. U slučaju meke plastike, trebali biste koristiti alternativnu opremu u obliku pištolja za vrući zrak.

Kroz tehnologiju termičkog puhala, omekšava strukturu plastike, što vam omogućava da efikasno obnovite površinu zahvaćenu udubljenjem. Lemilice se koriste samo za obnavljanje dijela nakon pojave pukotina na površini. Tehnologija korištenja lemilice može vratiti pufer čak iu slučajevima kada nema njegovih fragmenata.

Na tržištu postoje i specijalni materijali za popravku plastičnih branika. Odabiru se ovisno o vrsti materijala.

Prvo uklonite dio iz automobila kako biste se upoznali sa stigmom. Pomoći će vam da odaberete pravi komplet za popravak dijela.

Kako popraviti branik automobila vlastitim rukama

Prilikom popravljanja branika vlastitim rukama, potrebno je da dizajn povrati svoj integritet. Da biste to učinili, sve slomljene čestice, pukotine i strugotine su pričvršćene. U prisustvu dijela izrađenog od meke plastike, koristi se zavarivanje. Doprinosi brzom i pouzdanom fiksiranju slomljenih dijelova, oporavku nakon pukotina.

Kada koristite metodu zavarivanja plastike, pratite parametre odabrane temperature. Lemilo može raditi u nekoliko načina rada, dok na tržištu još uvijek postoje modeli koji se samo priključe u utičnicu.

Ako je temperatura pogrešno odabrana, lemljenje se neće vratiti, već naprotiv, oštetit će dio.

U nekim slučajevima, vlasnici se moraju nositi s problemom kada nema na raspolaganju nekoliko polomljenih dijelova koji bi se mogli zalemiti. Rješenje u ovom slučaju će biti komplet za popravku. Uključuje plastiku koja se može rastopiti na površini, "propagirajući" je. Prilikom restauracije dijelova od stakloplastike bit će potrebni fiberglas i smola.

Čim se svi radovi završe i dio se vrati u prvobitni oblik, svi tragovi popravke se uklanjaju lokalnim farbanjem.

Popravka delova od polipropilena

U slučaju dijelova od polipropilena, restauracija branika zahtijeva obaveznu upotrebu posebnog kompleta za popravak. Materijal se bira ovisno o vrsti sirovine koju koristi proizvođač vozila. Prije izvođenja popravka potrebno je ukloniti sloj boje. Njegovo prisustvo može negativno uticati na konačnu tvrdoću materijala.

Polipropilenski branici obično zahtijevaju popravku udubljenja. Meka struktura plastike raspršuje većinu energije u svojoj strukturi.

Neki vlasnici pokušavaju obnoviti komplet za tijelo tvrdom podlogom i čekićem. Zapamtite - nemoguće je popraviti dio na ovaj način!

Da biste otklonili kvar, ovdje je potrebno koristiti pištolj za vrući zrak, koji će zagrijati strukturu plastike, čineći je plastičnijom.

Restauracija poliuretanskih branika

Nema dodatnih problema s poliuretanskim branicima - izvorni izgled možete vratiti bilo lemilom ili pištoljem za vrući zrak. Da bi se povećala razina čvrstoće konstrukcije, može se dodatno koristiti metalna mreža, postavljena na unutarnjoj strani dijela.

Restauracija uključuje korištenje kompleta za popravak, koji uključuje poliuretansku plastiku u obliku žice, kao i druge materijale. Kako bi se poboljšala efikasnost restauracije, boja se uklanja. Ako na dijelu ima samo udubljenja, ovaj postupak se može odustati.

Restauracija tvrde plastike ili stakloplastike

U slučaju dijelova od fiberglasa stvari nisu tako jednostavne. Strukturu dijela karakterizira povećana čvrstoća, tako da više neće biti moguće izvući udubljenja. Nedostaci se eliminišu sa fiberglasom.

Za popravak branika od stakloplastike potrebna je posebna tkanina od fiberglasa. Možete ga pronaći na bilo kojem tržištu automobila. Na oštećeno područje se prvo nanosi sloj tekuće smole, a zatim se pričvršćuje maramica. Nakon što se osuši, smola se ponovo nanosi, a na nju se nanosi još jedan sloj tkanine.

To se radi sve dok se ne postigne željena debljina presjeka. Da bi se dobio željeni oblik, višak stakloplastike se uklanja pomoću brusilice. Zatim se dio farba i postavlja nazad na auto.

Popravka oštećenog branika nije težak zadatak. Sve što se od vlasnika automobila traži je pažnja, pravilan izbor alata i materijala za popravke, kao i poznavanje tehnologije restauracije. Sada nećete morati trošiti dodatni novac i trud na kupovinu i ugradnju novog dijela.

Pozdrav dragi gosti i stalni posjetioci naše stranice! Nastavljamo da pričamo o bolnim temama za vlasnike automobila. Danas ću vam reći o popravci plastičnog branika "uradi sam", video o kojem će vam omogućiti da jasnije proučite cijeli proces u fazama.

Savršeno razumijem da su situacije različite, kao i sami branici. U nekim slučajevima, kod kuće je nemoguće vratiti element body kita u prethodno stanje. Ponekad je lakše kupiti novi nego prikupiti cijeli set alata i pomoćnih materijala. Ovo se odnosi i na zadnji i prednji branik.

Ali ponekad je popravka najbolji izlaz iz situacije. Trošak takvog posla uvelike će ovisiti o visokoj cijeni vašeg automobila. Ovo je ako tražite adrese auto servisa i kontaktirate ih. Ali kod kuće je sasvim moguće napraviti lokalnu popravku karoserije, odnosno vratiti integritet branika bez ulaganja puno novca. Razmislite o tome koliko košta novi branik na vašem automobilu i uporedite to sa cijenom nekoliko novih pričvršćivača, tj. papučica, kita, ljepila i eventualno mreže od stakloplastike. Ovdje se ponašajte u skladu sa situacijom pri odabiru materijala.

Ako je kupovina svih ovih potrošnih materijala jeftinija od kupovine novog branika, slobodno počnite popravljati pukotinu ili strugotinu.

Uzorak plana rada

U zavisnosti od prirode i složenosti oštećenja, koriste se različite metode restauracije. Netko radije koristi epoksidnu smolu i sve to ojača mrežom od fiberglasa. Smola i mreža dobro drže oštećenu strukturu i osiguravaju prilično dugotrajan rad elementa karoserije nakon popravke.

U prisustvu strugotina i udubljenja radije koristim metodu lemljenja s dodatnim grundiranjem i kitiranjem oštećenih područja. U principu, na ovaj način možete vratiti štetu bilo koje složenosti, ako se potrudite.

Okvirni plan rada za popravku oštećenog branika je sljedeći:

• procjena trenutnog stanja;
• rad sa unutrašnje strane branika;
• obrada vanjske strane;
• poravnanje;
• padding;
• nanošenje kita;
• završna obrada i farbanje.

Ako imate jednostavnu pukotinu bez udubljenja ili strugotina na laku, možda ćete moći i bez farbanja. Ali lemljenje napuklog elementa će ionako dobro doći. Tehnologija nije najteža. Ali ako želite dobiti kvalitetan rezultat, ne zaboravite kupiti odgovarajuću elektrodu za lemljenje i naučiti kako rukovati samim lemilom.

Da biste odabrali elektrodu, nemojte samo čitati recenzije, već se usredotočite na sastav plastike od koje je napravljen branik. Za plastične komplete karoserije u većini slučajeva koristi se poliuretan ili propilen. Ovisno o tome, trebat će vam odgovarajuće ravne plastične elektrode. Cijena za njih nije tako visoka. Ako odaberete pogrešnu elektrodu, ona jednostavno neće izdržati i morat ćete ponoviti sav posao. Ali sada sa odgovarajućom elektrodom.

Izvođenje popravki

Nemojmo odlagati, hajdemo na posao.

• Otkrivamo prirodu problema. Vrlo pažljivo pregledajte stanje branika nakon zadobivene štete. Velika pukotina može se pretvoriti u grane i proširiti se dovoljno daleko. Sve će se to morati popraviti, inače će pukotina dalje puzati i onda će se opet sve morati ukloniti, popraviti, zalemiti i zalijepiti.
• Spremamo prijatelja za popravku. Najbolje ga je ukloniti, jer sva oštećenja obično počinju na mjestima pričvršćenja za automobil. Na svakoj mašini element se uklanja na svoj način, tako da nećemo ulaziti u detalje. Nakon demontaže, uklonite svu prljavštinu i osušite plastiku.
• Odabiremo alat. Preporučio bih lemljenje jer je ova metoda bolja u spajanju plastike kada se radi ispravno. Ljepilo, epoksid i fiberglas mreža mogu poslužiti kao alternativa ili dodatni pričvršćivači. Izbor je na vama. Pričaću o lemljenju.
• Unutrašnja strana. Lemljenje uvijek počinje iznutra, jer se na taj način možete riješiti svih posljedica oštećenja bez oštećenja spolja. Lemljenje se vrši duž cijele dužine oštećenja. Ako se pukotine bez nadzora ostave bez nadzora, s vremenom će se raspršiti, a vi ćete dobiti novi dio problema.
• Staples. Koriste se kao dodatni element za pričvršćivanje. U plastiku se ubacuju spajalice duž cijele dužine pukotina. Približno umetnite 1 spajalicu na svaka 2-3 centimetra. Ako su spajalice dugačke, prvo ih skratite. Pomoću fen za kosu otopite malo plastiku branika kako bi nosači ušli u materijal umjesto da samo vire iz njega. Zagrijana plastika se lako razmazuje, što će ravnomjerno rasporediti elastični materijal. Ili koristite ljepilo i armaturnu mrežu umjesto spajalica.

• Brušenje. Trebat će vam brusilica sa abrazivnim točkom tipa P240. Uz njegovu pomoć, oblik se vraća, dimenzije se usklađuju i vrši se fino podešavanje. Osim toga, uklanjate boju i prajmer za dalju obradu.
• Lemljenje. Drugi postupak lemljenja izvodi se izvana. Ovdje postupite na isti način kao u prvom slučaju, samo spajalice nisu potrebne. Zatim sve obradite i izbrusite abrazivnim točkom.
• Poravnanje. Morate ukloniti svu prašinu, male komadiće plastike i druge ostatke, dovodeći površine branika do čiste završne obrade. Na površini mogu ostati plastične dlačice koje se vrlo lako uklanjaju građevinskim fenom. Zatim se nanosi poseban kit za plastiku. Pokušajte doći do svih područja. Kada se smjesa osuši, pređite je brusilicom, a tamo gdje ne dopire - brusnim papirom.
• Primer. Branik mora biti prajmiran u 2 sloja. Između aplikacija pravite pauzu od najmanje 20 minuta. Sam prajmer se priprema i nanosi prema uputama proizvođača. Mješavine su različite, pa se ovdje fokusirajte na određenu kompoziciju.
• Razvoj. Ovo je kontrastna boja, sprej ili suvi prah. Razvijanje je potrebno kako bi se utvrdile nepravilnosti i nedostaci nakon gletovanja. Tako ih možete lako ukloniti i dovesti stanje do savršene ujednačenosti.
• Uklanjanje programera. Uklanja se brusnim papirom ili prajmerom.
• Kitovi. Sada se preko prajmera nanosi još jedan sloj nitro kita. Površina se odmašćuje i suši.
• Restauracija sloja boje. Kada se branik obnovi, pažljivo se polira, a zatim se nanosi podloga - otapalo koje će pomoći da boja leži na prajmeru. Zatim dolazi farba u potrebnom broju slojeva, lakiranje i poliranje. Ovdje je glavna stvar odabrati boju koja odgovara boji branika tako da se ne ističe, a tragovi popravka nisu vidljivi.
• Ne bi trebalo biti nikakvih problema sa popravkom papučica. Ali savjetujem vam da kupite gotov set pričvršćivača i instalirate ih na mjesto starih. Posao će trajati samo 30 minuta.

Foto i video uputstva će vam olakšati navigaciju. Ovu tehniku ​​sam testirao lično. Ali postoje i drugi načini za popravku oštećenog branika. Najlakši od njih je kontaktirati servisnu stanicu u Sankt Peterburgu, Neftekamsku ili bilo kojem drugom gradu. Samo Moskva ima stotine auto servisa.

Način popravke automobila i izbor materijala ovisi o prirodi i obimu kvara.

pukotine

Pri udarima srednje jačine dolazi ne samo do oštećenja sloja boje, već i do loma plastike. Intenzitet rada i kvaliteta materijala mogu dovesti do brzog širenja pukotine na braniku.

Popravak plastičnog branika s takvim nedostacima izvodi se toplinskim zavarivanjem ili lemljenjem. Glavna poteškoća leži u pravilnoj kombinaciji dva oštećena dijela. Dijelovi su zalemljeni polimerom koji ima uporediv viskozitet i temperaturu topljenja, sličan materijalu automobilskog branika.

ogrebotine

Oštećena je samo površina, bez narušavanja integriteta cijele konstrukcije. Ovisno o dubini defekta, koriste se različite metode eliminacije. Ako ogrebotina nije duboka, uobičajeno farbanje se izvodi kod kuće, uz prisilno sušenje s niskotemperaturnom lampom (do 60 ° C). Duboki žljebovi su prethodno premazani i brušeni.

udubljenja

Ova vrsta deformacije dolazi od mehaničkih ili termičkih uticaja na branik automobila. Plastična deformacija može biti u kompresiji ili napetosti. Veliki nedostaci su praćeni oštećenjem sloja boje.
Popravka plastičnih branika vrši se grijanjem posebnom visokotemperaturnom tehničkom sušilicom. Nakon omekšavanja materijala dobija se izvorni oblik.

Sekvenciranje

Popravak branika "uradi sam" može se podijeliti u nekoliko faza:

1. Vraćanje integriteta. Koriste se različite metode: lijepljenje, zavarivanje ili lemljenje.
2. Nanošenje kita na šavove, zaglađivanje i brušenje površine.

način grijanja

Korišteni alati i materijali:

• fen za kosu na visokim temperaturama;
• brusilica sa poliranjem i brusnim točkovima;
• tečnost za odmašćivanje;
• kit;
• boje i lakovi.

Tehnologija proizvodnje rada

• Sklop se uklanja, popravak plastičnog branika počinje potpunim čišćenjem ovog dijela automobila. Svi pričvršćivači i strani predmeti se uklanjaju.
• Ucrtane su granice defektne zone. Oštećena radna površina se odmasti i osuši.
• Defekt se zagrijava s unutarnje strane dijela kako bi se spriječilo izgaranje sloja boje. Proces omekšavanja polimera treba izvesti što je brže moguće kako ne bi zahvatio susjedna područja.
• Nakon što materijal stekne elastičnost, vrši se poravnavanje. Udarci se ne smiju nanositi na branik automobila, već na posebnu figuriranu brtvu sa zaobljenim rubovima.
• Nakon što se gradilištu da izvorni oblik, prednju stranu radnog prostora treba očistiti od stvrdnute boje. Brušenje se vrši malim pristupom neoštećenim delovima premaza, tako da se ivice ne ističu.

Određivanje veličine

Ako je materijal za odbojnik automobila polimer otporan na toplinu ili stakloplastike, tada se stražnji branik popravlja lijepljenjem staklenim vlaknima.

Alati i materijali:

• brusilica s točkom za poliranje i brušenje;
• fiberglass;
• ljepljive smjese na bazi epoksidne ili poliesterske smole;
• tečnost za odmašćivanje;
• kit.

Tehnologija popravke

• Radna površina je očišćena.
• Kada se fiberglas razbije na krajevima pukotina, formiraju se niti koje sprečavaju da se dijelovi koji se čvrsto lijepe čvrsto spoje, moraju se ukloniti.
• Spojeni elementi su pričvršćeni na prednjoj strani posebnom ljepljivom trakom visoke čvrstoće.
• Iznutra se na prethodno očišćenu i odmašćenu površinu nanosi mješavina epoksidne smole ili poliesterskog ljepila. Pukotina i susjedne površine od 2-5 cm se obrađuju direktno.
• Sloj stakloplastike impregnira se istim sastavom i nanese na oštećeno područje. Broj slojeva tkanine trebao bi odgovarati debljini branika automobila na oštećenom području.
• Nakon što se flaster stvrdne, uklonite ljepljivu traku s prednje strane. Uz ivicu rasjeda, brusilica pravi turpiju u obliku slova V, ravna ivica žlijeba treba da konvergira u sredinu zakrpe. Rezultirajuće udubljenje je na isti način ispunjeno impregniranim staklenim vlaknima, tako da malo viri iznad površine.
• Nakon stvrdnjavanja vrši se brušenje, čišćenje, odmašćivanje i farbanje.

Zavarivanje i lemljenje

Najčešći način popravke. Na tržištu postoji mnogo specijalnih kompleta za popravku. Komplet za popravku branika može uključivati:

• posebne elektrode;
• spajalice s kratkim nogama ili mrežicom za pojačanje;
• trake i ploče od topljivog polimera.

Set alata koji se koristi za popravku prednjeg branika može uključivati ​​visokotemperaturni fen za kosu ili lemilicu sa širokim ubodom. Lemljenje pukotina na braniku automobila ovisi o obimu i prirodi oštećenja.

Upotreba armature

Ova metoda popravka kod kuće koristi se ako postoje razgranate pukotine. Rubovi su čvrsto reducirani i fiksirani izvana. Lemilo treba da ima vrh širine 1,5-2 cm. Translatornim pokretima ubod utisnemo u plastiku branika automobila, postavljajući ga okomito na pukotinu.

Lemljenje se vrši cijelom dužinom oštećenja, šavovi se izrađuju s minimalnim udubljenjem do 0,5 cm, metalne spajalice ili komadi mreže se spajaju u plastiku svakih 2 cm. Nastali tuberkuli i udubljenja razmazuju se po površini. Isti postupak se izvodi izvana, isključujući armiranje.

Primjena plastičnih elektroda

Popravak plastičnog branika vlastitim rukama pomoću posebnih elektroda čak je lakši od lemljenja. Da biste to učinili, trebat će vam posebna mlaznica za pukotine za građevinski fen za kosu.

Rubovi pukotina su prethodno izrezani u konusnom obliku. Na vrh se postavlja plastična elektroda. Struja vrućeg zraka usmjerava se na mjesto njegovog spoja sa tretiranom površinom.