Na kojoj visini leti putnički avion i kojom brzinom. Koliko brzo leti avion?

Obletite Zemlju za nekoliko sati. Ovo nije mit, ovo je realnost da ste putnik u super brzom avionu.

Boeing X-43

Hipersonični avion X-43A je najbrži avion na svijetu. Dron je pokazao fantastične rezultate tokom testiranja, letio je brzinom od 11.230 kilometara na sat. Ovo je otprilike 9,6 puta brže od brzine zvuka.

X-43A su dizajnirali i kreirali stručnjaci iz NASA-e, Orbital Sciences Corporation i MicroCraft Inc. Da bi se rekorder rodio, bilo je potrebno desetak godina istraživanja u oblasti nadzvučnih ramjet motora, koji su sposobni da ubrzaju avione do nadzvučnih brzina. Projekat je koštao četvrt milijarde dolara.

Najbrži avion na planeti nije baš velik. Raspon krila mu je samo jedan i po metar, a dužina svega 3,6 metara. Eksperimentalni je postavljen na najbrži avion ramjet motor supersonično sagorevanje Supersonic Combustion Ramjet (SCRamjet). A njegova glavna karakteristika je da nema dijelova koji se trljaju. Pa, gorivo na kojem rekorder leti je mješavina kisika i vodonika. Kreatori nisu izdvojili prostor za posebne rezervoare za kiseonik, on se uzima direktno iz atmosfere. To je omogućilo smanjenje težine aviona. Kao rezultat toga, kao rezultat korištenja kisika s vodikom, motor emituje običnu vodenu paru.

Najbrži avion na svijetu, Boeing X-43, leti brzinom od 11.230 km/h

Vrijedi napomenuti da je najbrži avion na svijetu razvijen posebno za testiranje najnovije tehnologije, naime hipersonična alternativa modernom turbomlazni motori. Naučnici veruju da će hipersonični avioni moći da dolete do bilo koje tačke na Zemlji za samo 3-4 sata.

Orbital Sciences Corporation X-34

X-34 je ujedno i najbrži avion. Štaviše, može dostići i veće brzine od prethodne, odnosno 12.144 kilometra na sat. Ipak, i dalje je na drugom mjestu liste najbržih. To je zato što je u eksperimentima uspio postići brzinu manju od 11.230 kilometara na sat. Avion dobija ubrzanje pomoću rakete Pegasus na čvrsto gorivo, koja je pričvršćena za letelicu.

Ovaj najbrži avion na svijetu prvi put je testiran u proljeće 2001. godine. A bilo je potrebno 7 godina i 250 miliona dolara da se napravi i testira motor Hyper-X uređaja. Testovi X-34 završili su uspjehom tek u proljeće 2004. godine. Zatim tokom pokretanja pacifik u blizini ostrva Sveti Nikola, automobil je ubrzao do 11 hiljada kilometara na sat. Ovaj avion je više od rekordera. Dužina aviona je 17,78 metara, raspon krila 8,85 metara, visina već 3,5 metara. Iako avion leti brzo, težak je impresivnih 1270 kilograma. Maksimalna visina na koju se može popeti je 75 kilometara.

Sjevernoamerički X-15

X-15 je već eksperimentalni američki raketni avion, opremljen je raketni motori. X-15 je prvi i već četrdeset godina jedini hipersonični avion s posadom u istoriji koji je obavljao suborbitalne letove. svemirski letovi sa pilotima. Ovaj ima aviona glavni zadatak je proučavanje uslova leta pri hipersoničnim brzinama, kao i proučavanje uslova ulaska u atmosferu vozila sa krilima. Dizajniran je za procjenu novog dizajnerska rješenja, premazi, kao i psihofizički aspekti kontrole u uslovima gornjih slojeva atmosfera. Koncept projekta odobren je 1954. godine. A tokom leta zabilježen je i nezvanični visinski rekord koji je stajao od 1963. do 2004. godine. Ovaj avion je sposoban da leti brzinom od 7274 kilometara na sat.

Međutim, unatoč impresivnoj brzini, avion teži sasvim pristojno - više od 15 hiljada kilograma. Ali ovo uzima u obzir masu goriva. Prilikom sletanja, avion je upola manji. Visina na koju se X-15 može popeti je skoro 110 kilometara. Pa, domet leta je 543,4 kilometra.

SR-71 ("Blackbird")

SR-71 je strateški supersonični izviđački avion za američko ratno zrakoplovstvo. A ovo je najbrža letjelica, a ujedno i najleteća serijska. Tako je ostalo zadnjih 25 godina. Ima prilično kompaktne dimenzije: dužina 32,76 metara, visina 5,64 metara, a raspon krila 16,95 metara. S obzirom na takve podatke, težina aviona je impresivna, pri polijetanja je više od 77 hiljada kilograma, međutim, prazna letjelica teži oko 27 hiljada kilograma. Pa, maksimalna brzina kojom SR-71 može da leti je 3.715 kilometara na sat.

Mig-25 ("slepi miš")

Ali ovo je najbrži vojni avion na planeti. Tamo je postavljeno tačno 29 svjetskih rekorda. Razvijene su i napravljene dvije varijante ovog aviona: presretač i izviđački. Dužina aviona je 23,82 metra, visina skoro 6 metara, raspon krila 13,95 za izviđački avion i 14,015 za presretač. Maksimalna poletna težina aviona je 41.200 kilograma, a pri sletanju 18.800 kilograma. Mig-25 leti brzinom od 3395 kilometara na sat.

Lovac-presretač MIG-25 je najbrži avion u Rusiji

MiG-31

Riječ je o dvosjednom supersoničnom lovcu-presretaču koji je dizajniran za letenje u svim vremenskim uslovima i predstavlja letjelicu velikog dometa. MiG-31 je prvi sovjetski borbeni avion 4. generacije. Neophodno je presretanje i uništavanje ciljeva u vazduhu na velikim, srednjim, malim i ekstremno malim visinama, noću i danju, u različitim vremenskim uslovima, uz aktivne i pasivne radarske smetnje od strane neprijatelja, čak i lažne termalne ciljeve. Četiri aviona MiG-31 mogu da kontrolišu vazdušni prostor od 800-900 kilometara. Jedan avion ima dužinu od 21,62 metara, visinu od 6,5 metara i raspon krila od 13,45 metara. Automobil leti brzinom od 3 hiljade kilometara na sat.

McDonnell-Douglas F-15 (Eagle)

A ovo je američki taktički lovac za sve vremenske prilike 4. generacije. On je u stanju da stekne nadmoć u vazduhu. Eagle je ušao u službu 1976. godine. Ukupno ima 22 modifikacije aviona. F-15 su korišteni u perzijski zaljev, Jugoslaviju i Bliski istok. Fighter se razvija maksimalna brzina na 2650 kilometara na sat.

General Dynamics F-111 ("Aardvark" ili "Pig")

F-111 je taktički bombarder sa dva sedišta. 1996. godine uklonjen je iz borbene službe od strane američkih zračnih snaga. Njegova brzina je 2645 kilometara na sat.
Pretplatite se na naš kanal u Yandex.Zen

Pitanje kojom se brzinom avion razvija tokom polijetanja zanima mnoge putnike. Mišljenja neprofesionalaca se uvijek razlikuju - jedni pogrešno pretpostavljaju da je brzina uvijek ista za sve tipove date letjelice, drugi ispravno vjeruju da je različita, ali ne mogu objasniti zašto. Pokušajmo razumjeti ovu temu.

Polijetanje

Polijetanje je proces koji obuhvata vremensku skalu od početka kretanja aviona do njegovog potpunog poletanja sa piste. Polijetanje je moguće samo ako je ispunjen jedan uvjet: sila dizanja mora postati značajna veća vrijednost mase letećeg objekta.

Vrste poletanja

Različiti faktori „ometanja“ koje treba savladati da bi se avion podigao u zrak ( vrijeme, smjer vjetra, ograničena pista, ograničena snaga motora, itd.), potaknuli su dizajnere aviona da stvore mnogo načina da ih zaobiđu. Poboljšan je ne samo dizajn letećih vozila, već i proces njihovog polijetanja. Tako je razvijeno nekoliko vrsta polijetanja:

• Isključi kočnice. Ubrzanje aviona počinje tek nakon što motori dostignu postavljeni režim potiska, a do tada se letjelica drži na mjestu pomoću kočnica;
• Jednostavno klasično polijetanje, koje uključuje postepeno povećanje potiska motora dok se avion kreće duž piste;
• Polijetanje uz pomoć pomagala. Tipično za avione koji obavljaju borbenu službu na nosačima aviona. Ograničena udaljenost piste kompenzira se upotrebom ski-skakaonica, uređaja za izbacivanje ili čak dodatnih raketnih motora instaliranih na avionu;
• Vertikalno uzlijetanje. Moguće ako avion ima motore sa vertikalnim potiskom (na primjer, domaći Yak-38). Takvi uređaji, slični helikopterima, prvo dobivaju visinu iz stojećeg položaja okomito ili pri ubrzanju s vrlo kratke udaljenosti, a zatim glatko prelaze u horizontalni let.

Razmotrimo, kao primjer, faze polijetanja turboventil aviona Boeing 737.

Polijetanje putničkog Boeinga 737

Gotovo svaki civilni avion polijeće po klasičnoj šemi, tj. motor postiže potreban potisak direktno tokom procesa polijetanja. izgleda ovako:

• Avion počinje da se kreće nakon što motor dostigne oko 800 o/min. Pilot postupno otpušta kočnice držeći kontrolnu palicu neutralnom. Trčanje počinje na tri točka;
• Da bi započeo podizanje sa zemlje, Boeing mora postići brzinu od oko 180 km/h. Kada se dostigne ova vrijednost, pilot glatko povlači ručku, što dovodi do otklona zakrilaca i, kao posljedica toga, podizanja nosa uređaja. Tada avion ubrzava na dva točka;
• Sa podignutim nosom i na dva točka, letelica nastavlja da ubrzava sve dok brzina ne dostigne 220 km/h. Kada se ova vrijednost dostigne, avion polijeće sa zemlje.

Prikazuju se karakteristike brzine aviona na ruti različita značenja, ali se ovi parametri ne poklapaju sa brojevima navedenim u tehnološkim radovima. Takvi kriterijumi se mere visinom leta i smerom kursa avioprevoznika, a pilot ne utiče na te vrednosti - postavlja ih dispečer. Osim toga, ovdje imaju utjecaj i strujanja zraka, što značajno utiče na ubrzanje tokom leta. Konačno, poznat je koeficijent putanje, koji mjeri brzinu aviona u odnosu na površinu zemlje. Da budemo jasni pojedinačni dijelovi ovo pitanje.

Pošto omjeri kretanja aviona mjere vrijeme leta, takvi podaci postaju važni kriterijumi prilikom razvoja novih modela ploča. Korak po korak ćemo razmotriti pitanje kojom brzinom avion leti - uostalom, sličan problem zaokuplja i avijatičare i putnike. Imajte na umu da se moderne modifikacije aviona mogu kretati brzinom od 210-800 kilometara na sat. Međutim, ova vrijednost nije granica mogućnosti.

Supersonične strane se kreću mnogo brže. savladava barijeru od 8.200,8 km/h. Istina, ovakva plovila se trenutno ne koriste u civilnom zrakoplovstvu zbog beznačajne sigurnosne garancije. Osim toga, sljedeće nijanse poslužile su kao razlog za odbijanje:

1. Poteškoće u dizajnu. Aerodinamičan oblik brzih plovila teško je kombinirati s dimenzijama putničke strane.
2. Prekomjerna potrošnja goriva. Takvi modeli troše povećanu količinu avionskog goriva, zbog čega su avio karte za putnike na takvim letovima skuplje od redovnih letova;
3. Nedostatak aerodroma. U svijetu nema mnogo mjesta za slijetanje koja mogu omogućiti sletanje supersonične letjelice.
4. Česti kvarovi. Prekoračenje dozvoljenih ograničenja brzine može rezultirati obaveznim neplaniranim dijagnostičkim i popravnim radovima.

S obzirom na veliki broj drugih razloga, ključna tačka odbijanje upravljanja avionom ovog tipa ostaje nedostatak dovoljne sigurnosti za putnike.

Svjetska klasifikacija ploča

Zrakoplovni stručnjaci broje nekoliko varijanti i modela aviona: prema parametrima krila, vrsti stajnog trapa i prirodi polijetanja. Na osnovu brzine kretanja, avioni se dijele na 4 tipa. Ovdje avijatičari razlikuju podzvučne, transzvučne, nadzvučne i hipersonične modele. Imajte na umu da moderno civilno vazduhoplovstvo koristi avione prve kategorije, iako u nekim evropskim zemljama dizajneri testiraju modifikacije aviona druge grupe.

Liderstvo među hipersoničnim modelima danas pripada dronu X-43A, koji pripada NASA-i. Uređaj se kreće brzinom od 11.231 kilometar na sat. Poređenja radi, civilni avioni postižu brzine i do 900 kilometara na sat. Ranije su se za prevoz putnika koristila samo dva nadzvučna broda. Ovo je model Tu-144 i avion Konkord. Ali danas proizvođači rade na novim modifikacijama koje će se uskoro početi koristiti.

Danas su poznati slučajevi nedovršenih verzija nadzvučnih aviona. Primjer ovdje će biti modifikacija Boeing Sonic Cruisera. Programeri nisu mogli da završe projekat koji su započeli. raznih razloga. Osim toga, u Americi zakon zabranjuje letove na brodovima koji probijaju zvučnu barijeru. Međutim, u zemljama EU ne postoji takva zabrana ako uređaj ne izaziva zvučni udar.

Brzina ubrzanja transzvučnih aviona jednaka je brzini zvuka, dok nadzvučni i hipersonični modeli premašuju ovu vrijednost. Ovi avioni se danas koriste u vojnoj industriji. Brzinske karakteristike jurišnih aviona, lovaca i bombardera bez posade jednake su karakteristikama svemirskih brodova. Hipersonični razvoji se još uvijek rijetko koriste. Njihove mogućnosti kretanja su za red veličine superiorne u odnosu na transsonične modele. Prvi avion s takvim funkcionalnim opterećenjem pojavio se početkom 60-ih u Americi. Korišćen je za svemirska putovanja, jer je daska dostigla visinu veću od stotinu kilometara.

Koeficijent brzine civilnog vazduhoplovstva

Avijatičari dijele sposobnost ubrzanja putničkih aviona na krstarenje i maksimalne pokazatelje. Imajte na umu da je ova vrijednost poseban kriterij i da se ne upoređuje sa zvučnom barijerom. S obzirom na vrijednosti parametara krstarenja, avijatičari napominju da su vrijednosti brzine leta ovdje 60% niže od navedenih kriterija za maksimalne vrijednosti kretanja aviona. Uostalom, brod sa putnicima se neće razviti puna moć motor.

U različiti modeli Avioni imaju različite karakteristike brzine. Tu 134 se kreće brzinom od 880 km/h, Il 86 950. Većina ljudi postavlja pitanje kojom brzinom leti Boeing putnički avion. Takvi avioni ubrzavaju od 915 do 950 kilometara na sat. Najveća vrijednost za moderni civilni avion danas je otprilike 1.035 kilometara na sat. Definitivno su takvi parametri manji od brzine zvuka, ali programeri su postigli zapanjujuće rezultate.

IN tehnička dokumentacija dizajneri specificiraju obje vrijednosti ubrzanja. Prosječnu brzinu putničkog aviona programeri izračunavaju iz vrijednosti indikator maksimuma. Ova brojka iznosi do 81% najveće stope letenja.

Ako mi pričamo o tomeŠto se tiče putničkih aviona, takve uređaje karakteriziraju niska krstarenja i maksimalne brzine. Evo sljedećih karakteristika određenih modela aviona, gdje su vrijednosti naznačene u km/h:

• Airbus A380: najviši rezultat – 1019, krstarsko ubrzanje – 900;
• Boeing 747: granična vrijednost - 989, standardna tokom leta - 915;
• IL 96: maksimalna brzina – 910, vrijednost krstarenja – 875;
• Tu 154M: najveće ubrzanje – 955, normalna brzina – 905;
• Yak 40: maksimalni kriterijum – 550, normalna brzina – 510.

Boeing trenutno proizvodi avion koji može ubrzati do 5.000 kilometara na sat. Ali ne treba računati na maksimalno kretanje aviona tokom leta, jer piloti lete prosječnom brzinom radi sigurnosti kupaca aviokompanije i izbjegavanja habanja dijelova motora.

Boeing 737 sila poletanja

Važno je razumjeti kojom brzinom polijeće avion. Gotovo svaki avion polijeće sa zemlje u skladu sa pojedinačnim tehničkim parametrima. U ovom slučaju, parametri dizanja premašuju težinu aviona, inače brod neće poletjeti sa piste. Pogledajmo detalje ovog postupka koristeći primjer. Sličan proces se odvija u sljedećem redoslijedu:

1. Set revolucija. Kretanje aviona počinje kada motor dostigne približno 810 o/min. Pilot pažljivo otpušta kočnice držeći kontrolnu ručicu u neutralnom položaju.
2. Ubrzanje. Avion dobija brzinu kada se kreće na 3 točka.
3. Podizanje sa zemlje. Da bi došlo do polijetanja, brod ubrzava do 185 kilometara na sat. Kada se postigne traženi pokazatelj, pilot polako povlači ručicu unazad, što dovodi do otklona zakrilaca i podizanja nosa bočne strane. Nakon toga, avion se nastavlja kretati na 2 točka.
4. Uspon. Kada pilot izvrši gore navedene radnje, avion se kreće dok ne postigne ubrzanje od 225 kilometara na sat. Kada se dostigne tražena vrijednost, avion polijeće.

Brzina poletanja aviona zavisi od težine modela - za Boeing 737 ova brojka je 225 km/h, a za Boeing 747 - 275 km/h

Istina, posljednji pokazatelj varira ovisno o modifikaciji aviona. Boeing 747 je u stanju da se podigne sa zemlje kada dostigne vrijednost od 275 kilometara na sat, a Yak 40 polijeće kada instrumenti pokažu cifru od 185 km/h. Čitaoci će ovdje pronaći informacije o civilnim avionima.

Nijanse odlaska sa zemlje

Za pravilan rad Važno je za programere avio-kompanija da identifikuju stopu modifikacije aviona pri dobijanju visine. Ovaj proces traje od trenutka kada se avion kreće duž piste do potpunog podizanja aviona sa površine zemlje. će biti uspješan ako dizna masa premašuje težinu aviona. Za razne marke i modeli, takvi indikatori se razlikuju.

Na brzinu suvozačke ploče tokom polijetanja utiče vanjski faktori: smjer vjetra, kretanje vazdušnih masa, vlažnost i kvalitet površine piste

Za podizanje stajnog trapa sa asfalta potrebna je ogromna sila od aviona, a ovaj rezultat se može postići samo uz dovoljno ubrzanje aviona. Na osnovu gore navedenog, takvi pokazatelji su veći za teške avione, a niži za lake. Osim toga, na ovaj proces utječu sljedeće nijanse:

• smjer i brzina vjetra;
• protok zraka;
• vlažnost;
• strukturu i upotrebljivost piste.

Ponekad se javljaju situacije kada karakteristike maksimalne brzine nisu dovoljne za polijetanje. Tipično, takve slučajeve karakteriziraju udari vjetra protiv kretanja bočne strane. Ovdje će za podizanje od tla biti potrebna sila koja je dvostruko veća od standardnih vrijednosti. U obrnutim situacijama, kada je vjetar u leđa, zrakoplov će morati postići svoju minimalnu brzinu.

Slijetanje

Najvažniji proces leta je sletanje aviona. Prije slijetanja, pilot odvodi avion na aerodrom i priprema se za slijetanje. Ovaj postupak se odvija u nekoliko faza:

• postepeno smanjenje visine;
• ravnanje;
• zadržavanje kilometraže.

Brzina sletanja aviona određena je samo masom aviona.

Za vazdušna vozila sa velikom masom, sletanje počinje sa visine od 25 m, a za lake modele sletanje je moguće sa devet metara. Brzina putničkog aviona prilikom sletanja direktno je određena težinom aviona.

Piloti često ne postižu maksimalnu brzinu zbog odgovarajućih sigurnosnih mjera. Stoga nije praktično nadati se da će vrijeme leta biti minimalno zbog parametara velike brzine modela. Ovdje je prikladno fokusirati se na vrijednost ubrzanja krstarenja.

Pitanje proučavanja brzine putničkog aviona zanima i avijatičare i obični ljudi- na kraju krajeva, ovaj indikator određuje vrijeme leta
Danas je lider među hipersoničnim modelima NASA X-43a dron, čija brzina prelazi 11.000 km/h
Moderni avioni razlikuju maksimalnu i krstareću brzinu, a tokom leta avion proizvodi 60 - 81% svog maksimalnog vijeka trajanja
Među dostignućima konstruktora SSSR-a je i nadzvučni putnički avion Tu-144, čija je brzina prelazila 2.000 km/h.

Međutim, u svemiru je sve drugačije, neke pojave su jednostavno neobjašnjive i ne mogu biti podložne nikakvim zakonima u principu. Na primjer, satelit lansiran prije nekoliko godina ili drugi objekti će se rotirati u svojoj orbiti i nikada neće pasti. zašto se ovo dešava, Kojom brzinom leti raketa u svemir?? Fizičari sugeriraju da postoji centrifugalna sila koja neutralizira djelovanje gravitacije.

Nakon što smo uradili mali eksperiment, to možemo razumjeti i osjetiti sami, bez napuštanja kuće. Da biste to učinili, trebate uzeti konac i vezati malu težinu na jedan kraj, a zatim odmotati konac u krug. Osjetit ćemo da što je veća brzina, to je putanja tereta jasnija i konac će imati veću napetost; ako oslabimo silu, brzina rotacije predmeta će se smanjiti, a rizik od pada tereta povećati nekoliko puta. Sa ovim malim iskustvom počet ćemo razvijati našu temu - brzina u svemiru.

To postaje jasno velika brzina omogućava svakom objektu da savlada silu gravitacije. Što se tiče svemirskih objekata, svaki ima svoju brzinu, različita je. Postoje četiri glavne vrste takve brzine, a najmanja od njih je prva. Ovom brzinom brod leti u Zemljinu orbitu.

Da biste odletjeli izvan njegovih granica potrebna vam je sekunda brzina u svemiru. Pri trećoj brzini gravitacija je potpuno savladana i možete letjeti izvan granica. Solarni sistem. Četvrto brzina rakete u svemiruće vam omogućiti da napustite samu galaksiju, to je otprilike 550 km/s. Uvek smo bili zainteresovani brzina rakete u svemiru km h, pri ulasku u orbitu jednaka je 8 km/s, iza nje - 11 km/s, odnosno razvija svoje sposobnosti do 33.000 km/h. Raketa postupno povećava brzinu, puno ubrzanje počinje s visine od 35 km. Brzinasvemirska šetnja iznosi 40.000 km/h.

Brzina u svemiru: rekordna

Maksimalna brzina u svemiru- Rekord, postavljen prije 46 godina, i dalje stoji, postigli su ga astronauti koji su učestvovali u misiji Apolo 10. Obletevši Mjesec, vratili su se kada brzina svemirski brod u svemiru iznosila 39.897 km/h. U bliskoj budućnosti planirano je slanje svemirske letjelice Orion u svemir bez gravitacije, koja će lansirati astronaute u nisku Zemljinu orbitu. Možda će tada biti moguće oboriti rekord star 46 godina. Brzina svjetlosti u svemiru- 1 milijarda km/h. Pitam se da li možemo preći toliku udaljenost sa našom maksimalnom dostupnom brzinom od 40.000 km/h. Evo kolika je brzina u svemiru razvija se na svetlosti, ali mi to ovde ne osećamo.

Teoretski, osoba se može kretati brzinom nešto manjom od brzine svjetlosti. Međutim, to će dovesti do ogromne štete, posebno za nepripremljen organizam. Uostalom, prvo morate razviti takvu brzinu, potruditi se da je sigurno smanjite. Jer brzo ubrzanje i usporavanje mogu biti kobni za osobu.

U davna vremena vjerovalo se da je Zemlja nepomična; nikoga nije zanimalo pitanje brzine njezine rotacije u orbiti, jer takvi koncepti u principu nisu postojali. Ali i sada je teško dati nedvosmislen odgovor na pitanje, jer vrijednost nije ista u različitim geografske tačke. Bliže ekvatoru brzina će biti veća, u regionu južne Evrope je 1200 km/h, ovo je prosek Brzina Zemlje u svemiru.

Indikator brzine aviona jedan je od glavnih tehnički parametri, što utiče na trajanje leta. Utjecaj strujanja zraka, smjer kursa i visina određuju kolika će biti brzina aviona u vrijeme leta. Indikatori brzine igraju važnu ulogu u normalnom funkcioniranju aviona, kao iu modeliranju i stvaranju novih i poboljšanih modela.

Prvi razvoj događaja

"Ilya Muromets" je prvi civilni avion. Ranije su letjeli ne više od 105 kilometara na sat. Moderni putnički avioni lete brzinom od 500-900 kilometara na sat, a ova brojka nije granica.

Supersonični razvoji se kreću mnogo brže i značajno štede vrijeme, zbog čega se nazivaju high-speed. Njihova maksimalna brzina je 8200,8 kilometara na sat. Zbog nemogućnosti pružanja pouzdanog nivoa sigurnosti, ne koriste se za prevoz ljudi.

Postoji nekoliko dobrih razloga za to:

• Složenost modeliranja, budući da je aerodinamičan oblik boka teško prilagoditi veličini putničkog broda;
• Koristi mnogo goriva. Shodno tome, što se više povećavaju troškovi goriva, to se više povećava ukupna cijena karata;
• Mali broj aerodroma sa sletnim mestima opremljenim za nadzvučne modele;
• Potreba za neplaniranom dijagnostikom ili popravkom.

Danas ne postoje funkcionalni nadzvučni avioni za prevoz putnika. U istoriji vazdušnog saobraćaja postojala su samo dva takva modela:

• TU-144, koji leti oko 2150-2300 kilometara za jedan sat. Razvijen je u Sovjetskom Savezu;
• Concorde je britanski dizajn. U stanju je da pređe 2.150 kilometara na sat.

Klasifikacija aviona

Stručnjaci dijele sve modele na različite tipove ovisno o parametrima krila, njihovom obliku, lokaciji, vrsti stajnog trapa, motora, prirodi polijetanja itd.

Ovisno o tempu kretanja, postoje četiri tipa:

1. Subsonični modeli - Mahov broj ispod 0,7-0,8 M.
2. Transonic modeli - u rasponu od 0,7(0,8)-1,2 M.
3. Supersonični modeli - unutar 1,2-5 M.
4. Hipersonični modeli - preko 5 M.

U modernom vazduhoplovstvu koriste se avioni prve, au nekoliko evropskih zemalja - druge grupe.

Modeli transzvučne grupe kreću se brzinom zvuka, dok nadzvučni i hipersonični modeli nekoliko puta premašuju ovu brojku. Ovi avioni se koriste samo u vojnoj industriji.

Brzina putničkog aviona

Brzina leta aviona podijeljena je na dva pokazatelja:

• maksimum (100%);
• krstarenje (60-80% od maksimuma).

Avion sa putnicima nije u stanju da postigne maksimalnu brzinu, pa se koristi brzina krstarenja.

Dodatne informacije! Programeri navode obje vrijednosti (maksimalna i brzina krstarenja) u tehničkoj dokumentaciji za model.

Koliko brzo leti avion?

Lineri prelaze istu udaljenost u različitim vremenskim periodima. U tabeli ispod je detaljnije prikazano koju brzinu putnički avion može postići u letu i njegovu svrhu.

Karakteristike putničkog vazdušnog saobraćaja

Pažnja: Interni podaci tabele “22” su oštećeni!

Brzina poletanja aviona zavisi od njegovih individualnih tehničkih karakteristika.

Redoslijed polijetanja:

1. Podesite brzinu motora. Avion počinje da se kreće kada motor napravi oko 810 ili više obrtaja u jednoj minuti.
2. Ubrzaj. Kretanje plovila na tri točka s postepenim povećanjem snage duž piste.
3. Odvajanje od površine zemlje. Da bi poletio, treba da ubrza do 185 kilometara na sat.
4. Sticanje visine. Čim dostigne 225 kilometara na sat, počinje polijetanje.

Bitan! Brzina u trenutku polijetanja direktno ovisi o težini modela; za Boeing 737 ovaj parametar je 225 kilometara na sat, a za Boeing 747 bi trebao biti 275 kilometara.

Nijanse prilikom podizanja s površine

Ispravan rad plovila ovisi o točnosti proračuna njegove brzine u trenutku polijetanja i penjanja. Ova vrijednost uključuje brzinu u svim fazama kretanja, počevši od trenutka kada se avion kreće duž piste pa do odvajanja od zemljine površine. Prosječna brzina modernog aviona pri poletanju razlikuje se ovisno o modelu. Neka značenja različite vrste prikazano u tabeli ispod.

Prosječna brzina aviona u trenutku polijetanja sa zemlje

Pažnja: Interni podaci tabele “23” su oštećeni!

Na brzinu ubrzanja u trenutku odvajanja od zemljine površine utiču sljedeći faktori:

• smjer i brzina kretanja zračnih masa;
• dužina piste, kao i njena struktura i stanje;
• nivo vlažnosti;
• zračni pritisak.

Zbog jakih naleta vjetra u suprotnom smjeru, razvijanje maksimalnog ubrzanja plovila nije dovoljno za puno polijetanje. Da biste poletjeli, morat ćete postići dvostruku brzinu od normalne. Ako je vjetar u leđa, dovoljno je minimalno ubrzanje.

Nijanse sletanja

Sletanje aviona nije ništa manje važno od polijetanja. Uključuje nekoliko faza:

• snižavanje nivoa nadmorske visine;
• nivelisanje jedinice;
• držeći ga u stabilnom položaju;
• kilometraža.

Teški avioni treba da počnu da sleću sa visine od 25 m, a laki sa 9 m. Njihovo ubrzanje zavisi od mase, kao i uslova sletanja. Čim je sila dizanja ispod težine aviona, on će početi postepeno da smanjuje svoju visinu i sleće na pista i usporiće sve dok se potpuno ne zaustavi.

Video

Poznavajući brzinu krstarenja, možete samostalno izračunati koliko će putnički let trajati.