Zapečaćenu kiselinsku bateriju možete puniti punjačem. Karakteristike upotrebe olovno-kiselinskih baterija. Vrste olovnih baterija

Izumio ga je francuski fizičar Raymond Louis Gaston Plante 1859. godine, olovno-kiselinska baterija bila je prva komercijalna baterija. Danas se preplavljene olovno-kiselinske baterije široko koriste u automobilima, električnim viljuškarima, izvorima neprekidnog napajanja (UPS).

Potopljene olovno-kiselinske baterije sastoje se od olovnih ploča koje djeluju kao elektrode i uronjene su u vodu i sumpornu kiselinu. Ove baterije zahtijevaju određeno održavanje zbog gubitka vodonika tokom vremena.

Sredinom 1970-ih, istraživači su razvili olovne baterije bez održavanja koje su mogle raditi u bilo kojem položaju u svemiru. Tečni elektrolit zamijenjen je navlaženim separatorima i riješen je problem izolacije. Dodati su sigurnosni ventili koji su omogućili uklanjanje vazduha tokom punjenja i pražnjenja. Međutim, baterije koje se ne održavaju skuplje su i imaju kraći vijek od preplavljenih baterija.

Olovne baterije mogu imati tečni ili gel elektrolit.

Ovisno o primjeni, pojavile su se dvije oznake za olovne baterije. Ovo su male zatvorena olovna kiselina (SLA, zatvorena olovna kiselina) baterije i veliki ventilom regulirana olovna kiselina (VRLA, ventilom regulirana olovna kiselina) baterije. Strukturno, obe baterije su iste. (Neki bi mogli prigovoriti da ime " zatvorena olovna baterija” je netočno jer se olovno-kiselinska baterija ne može potpuno zatvoriti. Slažem se - to je istina, naziv nije sasvim tačan, ali to ne sprječava da bude široko rasprostranjen). Fokusiraću se na prenosive baterije, pa ću se fokusirati na SLA.

Za razliku od preplavljene olovno-kiselinske baterije, SLA, i VRLA imaju nizak potencijal prenapona kako bi se izbjeglo stvaranje plina tokom punjenja. Prekomjerno punjenje uzrokuje plin i dehidraciju baterije. Shodno tome, ove baterije se ne mogu puniti do svog punog potencijala.

Olovne baterije nemaju memorijski efekat. Ostavljanje baterije napunjenoj duže vrijeme neće je oštetiti. Vrijeme zadržavanja punjenja olovno-kiselinske baterije najbolje je među raznim vrstama punjivih baterija. Dok će se nikl-kadmijum baterija samoisprazniti oko 40 posto svoje uskladištene energije za tri mjeseca, SLA samopražnjenja za isti iznos u roku od jedne godine. SLA su relativno jeftini izvori energije.

SLA nije podložan brzom punjenju - tipičan ciklus punjenja traje 8-16 sati.

SLA mora uvijek biti napunjen. Ostavljanjem baterije u ispražnjenom stanju, u njoj ćete pokrenuti proces koji se zove sulfatiranje(u stvari, ovo je oksidacija i kristalizacija), što može dovesti do nemogućnosti njegovog naknadnog punjenja.

Za razliku od nikl-kadmijum baterija, SLA ne voli duboko pražnjenje. Potpuno pražnjenje uzrokuje dodatnu deformaciju, a svaki ciklus oduzima bateriju malu količinu energije. Ova opadajuća karakteristika habanja se u različitom stepenu odnosi na druge hemijske sastave baterija. Kako biste spriječili česta dubinska pražnjenja baterije, bolje je koristiti SLA nešto veći od potrebnog kapaciteta.

Ovisno o dubini pražnjenja i radnoj temperaturi, SLA omogućava od 200 do 300 ciklusa punjenja/pražnjenja. Glavni razlog za tako relativno kratak životni ciklus je korozija mreže pozitivne elektrode, iscrpljivanje aktivnog materijala i širenje pozitivnih ploča. Ove promjene su izraženije na višim radnim temperaturama.

Optimalna radna temperatura za baterije SLA i VRLA, je temperatura na 25°C. Tipično, porast temperature od 8°C će prepoloviti vijek trajanja baterije. VRLA, koji radi 10 godina na 25°C, trajat će samo 5 godina na 33°C i nešto više od godinu dana na 42°C.

Među modernim punjivim baterijama, porodica olovnih baterija ima najmanju gustoću energije, koja se mjeri u vatima/kg, što je čini neprikladnom za prijenosne uređaje koji zahtijevaju kompaktan izvor napajanja. Osim toga, efikasnost takvih baterija na niskim temperaturama ostavlja mnogo da se poželi.

Olovne baterije dobro rade na visokim udarnim strujama. Puna snaga se može isporučiti na teret u kratkom vremenu. To ih čini idealnim za aplikacije u kojima mogu iznenada biti potrebne velike količine energije. Zbog toga se koriste za električno pokretanje motora sa unutrašnjim sagorevanjem u većini vozila.

Što se tiče reciklaže, SLA je manje štetna od nikl-kadmijum baterija, ali zbog visokog sadržaja olova SLA ne-ekološki.

Prednosti olovnih baterija

• Jeftin i jednostavan za proizvodnju - u smislu cijene po Wh, SLA je najjeftiniji. Na primjer, baterija od 12V kapaciteta 3,2 Ah, dimenzija 134x67x60mm, košta oko 400 rubalja.
• Zrela, pouzdana i dobro savladana tehnologija - kada se pravilno koristi, SL A su dovoljno izdržljivi
• Nisko samopražnjenje - stopa samopražnjenja je jedna od najnižih u sistemima baterija (3-20% mjesečno)
• Niski zahtjevi za održavanjem - nema efekta memorije, nema potrebe za dopunom elektrolita
• Sposobnost visokog strujnog izlaza. Za gore navedenu bateriju sa C = 3,2 Ah, izlazna struja je najmanje 16A. Baterija daje veliku startnu struju opterećenju, a pritom ne ispušta napon napajanja.

Nedostaci olovnih baterija

• Ne može se skladištiti u ispražnjenom stanju
• Visoka osjetljivost na temperaturne promjene - utiče i na trajanje rada i na vijek trajanja baterije
• Niska gustoća energije - Niska gustoća energije i težine baterije ograničava njen opseg na stacionarne primjene i primjene na kotačima, pa ih je preporučljivo koristiti samo u velikim i srednjim robotima (ako govorimo o robotima)
• Omogućava samo ograničen broj punih ciklusa pražnjenja - pogodno za aplikacije u stanju pripravnosti gdje se javljaju samo povremena duboka pražnjenja
• Štetno po okoliš - sadržaj elektrolita i olova čini ih nesigurnim za okoliš
• Ograničenja isporuke za potopljene olovne baterije - kiselina može iscuriti u slučaju nesreće

Tipične karakteristike olovnih baterija

Evo tipičnih vrijednosti parametara pronađenih za 6 i 12 voltne baterije bez održavanja, kapaciteta oko 0,8-7 Ah:

• Teoretski sadržaj energije: 135 Wh/kg
• Specifična potrošnja energije: 30-60 Wh/kg
• Specifična gustina energije: 1250 W h / dm 3
• EMF napunjene baterije: 2.11V
• Radni napon: 2.1V (3 ili 6 sekcija daju standardni 6.3 ili 12.6V)
• Napon potpuno ispražnjene baterije: 1,75-1,8V (po sekciji). Niža naknada nije dozvoljena

• Radna temperatura: od -40 do +40ºS
• Efikasnost: 80-90%

2 zatvorena olovna baterija

3 SLA baterija

namijenjen je širokoj upotrebi kao izvor napajanja kako u prijenosnim uređajima i uređajima, tako iu stacionarnim sistemima za različite namjene; moguća moderna alternativa - litijum-jonska baterija (litijum-jonska baterija)

Pogledajte i druge rječnike:

Olovna baterija- Baterije caption=A ventilom regulirana olovna baterija EtoW=30 40 Wh/kg EtoS=60 75 Wh/L PtoW=180 W/kg|CtoDE=70% 92% EtoCP=7(sld) 18(fld) Wh/US $ SDR \u003d 3% 20% / mjesec ... ... Wikipedia

reciklaža baterija- je aktivnost reciklaže koja ima za cilj smanjenje broja baterija koje se odlažu kao komunalni čvrsti otpad. Široko ga promoviraju ekolozi zabrinuti zbog kontaminacije, posebno zemlje i vode, dodavanjem teških metala… Wikipedia

baterija (struja)- Za drugu upotrebu, pogledajte Baterija (višeznačna odrednica). Različite ćelije i baterije (gore lijevo do dolje desno): dvije AA, jedna D, jedna ručna radio baterija, dvije 9 volti (PP3), dvije AAA, jedna C, jedna… Wikipedia

baterija- /bat euh ree/, n., pl. baterije. 1. Elect. a. Takođe se naziva galvanska baterija, naponska baterija. kombinacija dvije ili više ćelija koje su električno povezane da rade zajedno za proizvodnju električne energije. b. ćelija (def. 7a). 2. bilo koja velika grupa ili serija… … Universalium

Baterija- /bat euh ree/, n. The, park na južnom kraju Menhetna, u Njujorku. Naziva se i Battery Park. * * * Bilo koji iz klase uređaja, koji se sastoji od grupe elektrohemijskih ćelija (vidi elektrohemiju), koji pretvaraju hemijsku energiju u… … Univerzal

VRLA baterija- Ventilski regulirana (zapečaćena) olovno-kiselinska baterija VRLA baterija (ventilno regulirana olovna baterija) je tip punjiva olovno-kiselinska baterija koja se nisko održava. Zbog svoje konstrukcije, VRLA baterije ne zahtijevaju redovno dodavanje vode u … Wikipediju

auto baterija- 12 V, 40 Ah Olovna baterija za automobile. Automobilska baterija je vrsta punjive baterije koja opskrbljuje automobil električnom energijom. Obično se to odnosi na SLI bateriju (start, osvjetljenje, paljenje) za napajanje motora startera… Wikipedia

Nikl-kadmijum baterija- Od vrha do dna - Gumstick, AA i AAA Ni-Cd baterije. specifična energija 40–60 W h/kg gustina energije 50–150 W h/L specifična snaga 150& … Wikipedia

Nikl-kadmijum baterija- Baterije caption=Od vrha do dna Gumstick, AA i AAA NiCd baterije. EtoW = 40–60 Wh/kg EtoS = 50–150 Wh/L PtoW = 150W/kg CtoDE= 70%–90% [ ] EtoCP= ? US$… …Wikipedia

Istorijat baterije- mogao funkcionirati samo u određenoj orijentaciji. Mnogi su koristili staklene tegle da drže svoje komponente, što ih je činilo krhkim. Ovi praktični nedostaci učinili su ih neprikladnim za prijenosne uređaje. Pred kraj 19. veka, pronalazak suve ćelije… … Wikipedia

auto akumulator- Automobilska baterija je vrsta punjive baterije koja opskrbljuje automobil električnom energijom [Horst Bauer Bosch Automotive Handbook 4th Edition Robert Bosch GmbH, Stuttgart 1996 ISBN 0 8376 0333 1, stranice 803 807 ] . Obično se ovo odnosi na… … Wikipediju

Princip rada

Princip rada SCA zasniva se na oksidacionim svojstvima tetravalentnog olova i njegovom prelasku u stabilnije dvovalentno stanje. SCA se u najjednostavnijem slučaju može smatrati dvije rešetkaste olovne ploče, čije su ćelije ispunjene pastozno mješavinom olovnog oksida s vodom. Ploče su uronjene u razrijeđenu sumpornu kiselinu gustine 1,15-1,20 g.cm3 (22-28% H2SO4). Zbog reakcije

PbO + H 2 SO 4 \u003d PbSO 4 + H 2 O

Olovni oksid se nakon nekog vremena pretvara u olovni sulfat. Ako sada pustimo jednosmjernu struju kroz ove ploče, tada će se baterija napuniti, a na elektrodama će se dogoditi sljedeći procesi:

CHARGE

CATHODE PbSO 4 + 2e - = Pb + SO 4

ANODE PbSO 4 - 2 e - + H2O \u003d PbO 2 + 4H + SO 4 -2

Dakle, kako struja prolazi, na katodi se formira labava masa metalnog olova, a na anodi tamno smeđi olovni oksid. Na kraju punjenja baterije započinje energetska razgradnja vode: na katodi se oslobađa vodonik, a na anodi kisik.

Kada se ploče povežu provodnikom od platine obložene olovom, neki od dvovalentnih jona olova prelaze u rastvor, a elektroni oslobođeni u ovom procesu prolaze kroz provodnik doPbO 2 i redukuju tetravalentno olovo u dvovalentno. Kao rezultat, na obje ploče se formiraju dvovalentni olovni joni, koji se spajaju sa SO 4 ionima u otopini da formiraju nerastvorljivi olovni sulfat, a baterija se prazni.

ISPUŠTANJE

NEGATIVNA ELEKTRODA Pb 0 - 2e - + SO 4 -2 = PbSO 4

POSITIVE ELECTRODEPbSO 4 + 2e -+ 4 H + SO 4 -2 \u003d PbSO 4 + 2H 2 O

Kada se baterija isprazni, koncentracija sumporne kiseline se smanjuje, jer se troše sulfatni i vodikovi ioni i stvara voda. Stoga se o stepenu pražnjenja baterije može suditi po gustini kiseline.

Karakteristike olovnih baterija.

Ništa ekonomičnije od SKA do sada nije izmišljeno. Široko se koriste zbog visoke pouzdanosti i niske cijene.

Prvi SCA izumio je 1859. godine francuski naučnik Gaston Plante, njegov dizajn se sastojao od elektroda od olovnog lima odvojenih platnenim separatorima, koje su smotane i stavljene u posudu sa 10% rastvorom sumporne kiseline. U početku su imali nizak kapacitet i zahtijevali su dovoljno veliki broj ciklusa punjenja-pražnjenja da bi povećali kapacitet, za postizanje značajnog rezultata bilo je potrebno i do dvije godine.

Godine 1880 K. Za predloženu tehnologiju izrade gipsanih elektroda nanošenjem olovnih oksida na ploče. A 1881. E. Volkmar je predložio korištenje ožbukane mreže kao elektroda. Iste godine Sedlon je dobio patent za tehnologiju izrade rešetki od legura olova i antimona. Međutim, pojavio se problem punjenja baterija (za punjenje su korišteni primarni elementi Bunsenovog dizajna - jedan HIT je punio drugi). Situacija se dramatično promijenila pojavom DC generatora.

Do 1890. savladana je serijska proizvodnja SKA, a 1900. Varta proizveden prvi starter akumulator.

Trenutno se aktivno proizvode i koriste tri generacije baterija.

Akumulatori prve generacije - mokri akumulatori otvorenog ili zatvorenog tipa, kapaciteta od 36 Ah do 5328 Ah i vijeka trajanja od 10 do 20 godina. Baterije otvorenog tipa su u direktnom kontaktu sa otvorenim vazduhom, a glavni troškovi su povezani sa održavanjem (dopunjavanje destilovanom vodom) i troškovima održavanja dobro provetrenih prostorija. Baterije zatvorenog tipa imaju posebne čepove koji osiguravaju zadržavanje aerosola sumporne kiseline. Akumulatori zatvorenog tipa mogu biti bez održavanja, odnosno isporučuju se napunjeni i napunjeni, a tokom cijelog radnog vijeka nema potrebe za dodavanjem vode (dizajn čepova osigurava zadržavanje vodene pare u obliku kondenzata).

Baterije druge generacije su zatvorene gel baterije (GEL). Koriste elektrolit sličan gelu, a to je žele koji se dobija mešanjem rastvora sumporne kiseline sa zgušnjivačem (obično silicijum dioksid SiO 2 - silika gel). Zbog svoje viskoznosti, dobro se zadržava u porama i doprinosi efikasnoj upotrebi aktivnih supstanci elektroda. Transport kiseonika se obezbeđuje kroz pukotine koje nastaju tokom skupljanja elektrolita koji se stvrdnjava. Gel baterije ne zahtijevaju održavanje tokom cijelog perioda rada, ne mogu se otvarati. Za njihovo ponovno punjenje potrebno je koristiti punjač koji osigurava da stabilnost napona punjenja nije gora od 1% kako bi se spriječilo obilnu evoluciju plina. Takve baterije su kritične za temperaturu okoline.

Baterije treće generacije - zatvorene baterije sa apsorbovanim separatorima elektrolita (AGM - apsorbovane u staklenu prostirku). Takav separator staklenih vlakana je porozan sistem u kojem kapilarne sile drže elektrolit. U ovom slučaju, količina elektrolita se dozira tako da se male pore popune, a velike ostanu slobodne za slobodnu cirkulaciju nastalih plinova. Zbog fine strukture vlakana, osigurana je visoka brzina prijenosa kisika. Upotreba separatora staklenih vlakana i gustog sklopa elektrodnog bloka također pomaže u smanjenju protoka aktivne mase pozitivne elektrode i bubrenja spužvastog olova na negativnoj elektrodi. Formiranje plina u njima je znatno manje nego u gelovima, temperatura okoline ima manji utjecaj na rad. Iako su zahtjevi za memorijom isti kao i za gel.

Da biste označili vrstu baterije, označite njenu oznaku, koja je određena dizajnom pozitivnih ploča

U SKA je elektrolit otopina sumporne kiseline, aktivna tvar pozitivnih ploča je olovni oksid, a negativnih olovo. U gel baterijama, tekući elektrolit je zamijenjen elektrolitom nalik gelu koji su apsorbirali separatori, baterije su zapečaćene, a sigurnosni ventili su instalirani za uklanjanje plina koji se oslobađa tijekom punjenja ili pražnjenja. Razvijeni su novi dizajni ploča na bazi legura bakra-kalcijuma presvučenih olovnim oksidom, na bazi titanijumskih, aluminijumskih i bakarnih rešetki.

U proizvodnji SCA koriste se hemijski aditivi. Na primjer, olovu se dodaje antimon (udio u leguri je 1-10%), koji osigurava jači električni kontakt aktivnog materijala sa rešetkom, sprječava njegovo osipanje, što omogućava produljenje vijeka trajanja baterije. Olovno-kalcijum legure se također koriste kako bi ploče bile lakše i čvršće uz održavanje visokih električnih i mehaničkih karakteristika.

Treba napomenuti da je relativno lako povećati kapacitet olovne baterije, na primjer, dodavanjem nikla u bateriju, što će također smanjiti troškove, ali i pogoršati sigurnost.

Kućište baterije je napravljeno od prizmatične plastike. Iako postoje cilindrične baterije. Pružaju veću stabilnost u radu, veću struju pražnjenja, bolju temperaturnu stabilnost.

Glavni problemi u kreiranju verzije SCA pod pritiskom odnose se na potrebu da se obezbede uslovi za smanjenje oslobađanja gasa i olakšavanje rekombinacije ispuštenog gasa.

U tom cilju poduzet je niz mjera:

1. Upotreba imobiliziranog (dehidriranog) elektrolita koji zadržava visoku električnu provodljivost sumporne kiseline. Njegova mala količina omogućava bolji transport kiseonika od pozitivne do negativne elektrode i visok nivo njegove rekombinacije.

2. Da bi se smanjila vjerovatnoća evolucije vodika, legure olova i antimona u mrežama koje nose struju zamjenjuju se drugim (legura olova i kalcija do 0,1% Ca , ponekad legirana aluminijumom, legure olova sa kalajem 0,5-2,5% lok ), pružajući veći prenapon evolucije vodonika.

3. U negativnoj elektrodi je više kapacitivnosti nego u pozitivnoj. U ovom slučaju, kada je pozitivna elektroda potpuno napunjena, preostali nenabijeni dio aktivne mase negativne elektrode praktično isključuje mogućnost pražnjenja vodikovih iona. Kisik oslobođen na olovnom dioksidu dospijeva do negativne elektrode i oksidira spužvasto olovo u olovni oksid, koji se u kiselom elektrolitu pretvara u olovni sulfat PbSO4 i vodu. To. gasovi se ne emituju i voda se ne gubi.

Pa ipak, varijante SKA bez održavanja opremljene su ventilom za slučaj nužde. Ako su načini punjenja narušeni, pri povećanoj struji dolazi do stvaranja aktivnog plina (uglavnom vodika) u bateriji. Kada tlak plina dostigne 7,1 ... 43,6 kPa, sigurnosni ventil će se otvoriti kako bi se osigurala ventilacija baterije, a zbog toga se eliminira opasnost od njene eksplozije. Stoga se baterije ne nazivaju zapečaćenim, već zapečaćeno. Druga uloga ventila je da spriječi ulazak atmosferskog kisika u kućište kako bi se izbjegla njegova reakcija s aktivnim materijalima negativnih ploča.

Napon na SKA elementu je 2,2 V

Među svim vrstama baterija, SKA se razlikuju po najnižoj gustoći energije. Zbog toga je nepraktično koristiti ih u prijenosnim uređajima. Moderni zatvoreni SKA imaju sljedeće specifične karakteristike - 40 Wh/h i 100 Wh/dm3. Rade u bafer modu do 10 godina, a pri cikliranju daju nekoliko stotina ciklusa do nepovratnog gubitka od 20% kapaciteta.

Njihovo produženo punjenje neće uzrokovati kvar baterije.

Mogućnost pohranjivanja punjenja u ove baterije je najbolja od svih vrsta punjivih baterija (samopražnjenje - 40% godišnje). Oni su jeftini, ali su njihovi operativni troškovi veći nego za isti NSC.

Vrijeme punjenja SKA je 8…16 sati

Nazivnim kapacitetom SKA smatra se kapacitet koji se dobija pražnjenjem tokom 20 sati, odnosno strujom od 0,05C.

Ovisno o dubini pražnjenja i radnoj temperaturi, vijek trajanja SKA može se kretati od 1 godine do 20 godina. U velikoj mjeri, vijek trajanja je određen dizajnom ćelija baterije.

Glavna opasnost rada baterije s heterogenim baterijama određena je činjenicom da se pri vožnji bicikla s velikim brojem baterija ne primjećuju odstupanja u električnim karakteristikama jedne od njih od standardnih. Ali baterija s visokim otporom će se zagrijati mnogo više od ostalih, što dovodi do povećanog gubitka vode i brzog propadanja cijele baterije.

Prednosti SKA :

Jeftina i lakoća proizvodnje - po cijeni od 1 Wh energije, ova baterija je najjeftinija;

Dobro uspostavljena, pouzdana i dobro shvaćena servisna tehnologija;

Malo samopražnjenje;

Niski zahtjevi za održavanje (bez "memorijskog efekta");

Dozvoljene su velike struje pražnjenja.

Nedostaci SKA :

Skladištenje u ispražnjenom stanju nije dozvoljeno;

Niska gustoća energije;

Dozvoljen je samo ograničen broj ciklusa punjenja/pražnjenja;

Kiseli elektrolit i olovo su štetni za okoliš;

Zdravo. A sada punjač za kiselinske baterije. Namijenjen je za punjenje baterija za bicikle, motocikle i druge olovno-kiselinske akumulatore malog kapaciteta. Da li je pogodan za punjenje akumulatora automobila. videćemo.
Da bi se spriječilo da baterija proključa, napon autogeneratora je ograničen na 14,1-14,2 V. A potpuno napunjena baterija se smatra kada su terminali 14,4-14,5 V. To jest, u automobilu baterija stalno ostaje nedovoljno napunjena. Stoga se preporučuje, posebno zimi, periodično punjenje baterije punjačem. Ovdje se s tom svrhom kupuje i predmet.

Kao što vidite, veličina punjača se ne razlikuje mnogo od punjača za telefone.
Karakteristike
Ulazni napon: 100V - 240V AC 50/60HZ
Izlazni napon: 14.2-14.8V
Izlazna struja: 1300mA
Automatsko punjenje bez prekomjernog punjenja
Zaštita od kratkog spoja
Zaštita od prekomjerne struje
Promena polariteta baterije
Višebojni LED displej za indikaciju statusa
Crvena lampica svetli prilikom punjenja
Zelena lampica svetli kada je potpuno napunjena
Samo za zatvorene i 12V
Tip utikača: američki utikač
Odijelo za 12V akumulator za automobile i motocikle

Vrijeme punjenja:
Baterija 12V 5-7 Ah, vrijeme punjenja je više od 6 sati
12V 9Ah baterija, vrijeme punjenja je više od 10 sati
12V 15-25Ah baterija, vrijeme punjenja je više od 13-25 sati
Napomena: za prvu upotrebu, spojite bateriju kako biste je aktivirali kako biste dobili izlazni napon,
inače neće biti izlaza

specifikacije:
Boja: crna
Dimenzije: cca 7,5 x 5 x 3 cm
Neto težina: 115g
težina pakovanja: 135 g143
Za početak, unutrašnjost.




Izlazni elektrolit je 470 mF 16 V - mala margina. Natpisi na tranzistorima su premazani lakom - tajna kompanije.


Čini se da detalji nisu sačuvani. Nema slobodnih rupa.


Korištenje uređaja je jednostavno. Spojite na bateriju, LED svijetli crveno i gasi se kada dioda postane zelena, odnosno punjenje je završeno. Vrijeme punjenja je približno jednako kapacitetu baterije. 10 Ah - 10 sati, 25 Ah - 25 sati.
Pa, idemo sada na testove sa automobilskim akumulatorom, iako daleko od novog.

Napon na kontaktima za punjenje u stanju mirovanja 15,6 V
Napon na terminalima baterije prije punjenja je 12,4 V, kada je uređaj priključen, teče struja od 1 A.
Negdje za 12 sati.


Ali LED dioda je i dalje crvena. Nastavljamo sa punjenjem. Ali očitanja su ostala nepromijenjena nekoliko sati, a onda mi je sinulo i maknuo sam ampermetar iz strujnog kruga - kontakti nisu bili dovoljno dobri i na njima se gubila energija.


I zaista je napon nakon toga dostigao 14,49 volti i zamrznuo se na ovome. Čekao sam još nekoliko sati, bez promjene. Odnosno, struja punjenja je postala jednaka struji samopražnjenja baterije (u ovom trenutku 220 mA).
Zagrijavanje tijela uređaja cijelo vrijeme je bilo oko 45 stepeni, radijator tranzistora i transformatora je bio 65 stepeni.

Tek na fotografiji sam vidio da su polovi obrnuti, tako da radi funkcija Battery Polarity Reversal.


Pokušao sam napuniti praznu bateriju iz led lampe. napon na kontaktima je 0,76 volti, potpuno zaboravljajući da postoje samo 2 banke i napon od 4 volta. Ipak, ispitanik je pokušao i njega da napuni, smanjivši napon, ali jačina struje je ostala visoka, oko 900 mA, baterija se zagrijala i nisam rizikovao dalje.

S obzirom na trenutnu snagu, ovaj punjač nije prikladan za normalno punjenje automobilskih baterija (možete ga, naravno, puniti, ali to će trajati jako dugo - tri dana). Ali sa trenutnim punjenjem, dobro se nosi. Čini mi se da se može bezbedno ostaviti priključen na bateriju nekoliko dana, punjenje tako malom strujom neće oštetiti bateriju. Još jedna prednost je što subjekt može napuniti ispražnjene baterije u smeće, što konvencionalni automatski punjač jednostavno neće vidjeti.