Međuzvjezdani brodovi budućnosti. Konceptualni svemirski brodovi budućnosti (fotografija). Morski psi u Baltičkom moru

Kratak sažetak sastanka sa Viktorom Khartovom, generalnim projektantom Roskosmosa za automatske svemirske komplekse i sisteme, bivšim generalnim direktorom NPO-a im. S.A. Lavočkina. Sastanak je održan u Muzeju kosmonautike u Moskvi, u okviru projekta “ Prostor bez formula ”.

Moja funkcija je da vodim jedinstvenu naučnu i tehničku politiku. Dao sam ceo svoj život automatskom prostoru. Imam neka razmišljanja, podeliću sa vama, a onda je vaše mišljenje interesantno.

Automatski prostor je višestruk, a ja bih u njemu izdvojio 3 dijela.

1. - primijenjeni, industrijski prostor. To su komunikacije, daljinsko istraživanje Zemlje, meteorologija, navigacija. GLONASS, GPS je vještačko navigacijsko polje planete. Onaj ko ga stvara ne dobija nikakvu korist, korist dobijaju oni koji je koriste.

Istraživanje Zemlje je veoma komercijalna oblast. U ovoj oblasti važe svi normalni zakoni tržišta. Sateliti se moraju napraviti brže, jeftinije i bolje.

2. dio - naučni prostor. Sama ivica ljudskog znanja o Univerzumu. Da shvatimo kako je nastala prije 14 milijardi godina, zakonitosti njegovog razvoja. Kako su se odvijali procesi na susjednim planetama, kako se pobrinuti da Zemlja ne postane kao oni?

Barionska materija koja je oko nas - Zemlja, Sunce, najbliže zvijezde, galaksije - sve je to samo 4-5% ukupne mase Univerzuma. Postoji tamna energija, tamna materija. Kakvi smo mi to kraljevi prirode, ako su svi poznati zakoni fizike samo 4%. Sada kopaju tunel ovom problemu sa dvije strane. S jedne strane: Veliki hadronski sudarač, s druge - astrofizika, kroz proučavanje zvijezda i galaksija.

Moje mišljenje je da sada stavljati mogućnosti i resurse čovječanstva na isti let na Mars, zatrovati našu planetu oblakom lansiranja, spaljivanjem ozonskog omotača - ovo nije ispravna stvar. Čini mi se da smo u žurbi, pokušavajući svojim lokomotivnim snagama riješiti problem na kojem moramo raditi bez muke, uz potpuno razumijevanje prirode Univerzuma. Pronađite sljedeći sloj fizike, nove zakone da sve to prevaziđete.

Koliko će to trajati? Nije poznato, ali je potrebno akumulirati podatke. I ovdje je uloga prostora velika. Isti Hubble, koji radi dosta godina, je koristan, uskoro će doći do promjene od Jamesa Webba. Ono što naučni prostor čini suštinski drugačijim je ono što čovek već zna da radi, nema potrebe da to radi drugi put. Moramo uraditi nešto novo i više. Svaki put novo devičansko tlo - nove neravnine, novi problemi. Naučni projekti se rijetko završavaju u predviđenom roku. Svijet se prema takvim stvarima odnosi prilično mirno, osim prema nama. Imamo zakon 44-FZ: ako ne prođete projekat na vrijeme, onda odmah kaznite što uništava kompaniju.

Ali već letimo Radioastronom, koji će u julu napuniti 6 godina. Jedinstveni satelit. Ima 10-metarsku antenu visoke preciznosti. Njegova glavna karakteristika je da radi zajedno sa zemaljskim radio teleskopima, i to u interferometarskom režimu, i to vrlo sinhrono. Naučnici jednostavno plaču od sreće, a posebno akademik Nikolaj Semenovič Kardašev, koji je 1965. godine objavio članak u kojem je potkrijepio mogućnost ovog iskustva. Smijali su mu se, a sada je sretna osoba koja je ovo osmislila i sada vidi rezultate.

Voleo bih da naša kosmonautika češće raduje naučnike i pokreće što više ovako naprednih projekata.

Sledeći "Spektr-RG" je u radionici, radovi su u toku. Letjet će milion i po kilometara od Zemlje do tačke L2, tamo ćemo raditi prvi put, čekamo sa strepnjom.

3. dio - "novi prostor". O novim zadacima u svemiru za automate u orbiti oko Zemlje.

servis u orbiti. To su pregled, modernizacija, popravke, dopunjavanje goriva. Zadatak je inženjerski vrlo interesantan, a interesantan i za vojsku, ali ekonomski vrlo skup, sve dok mogućnost održavanja premašuje cijenu servisiranog vozila, stoga je preporučljivo za jedinstvene misije.

Kada sateliti lete koliko god želite, postoje dva problema. Prvi je da uređaji postaju moralno zastarjeli. Satelit je još uvijek živ, ali su se standardi na Zemlji već promijenili, novi protokoli, dijagrami i tako dalje. Drugi problem je nestanak goriva.

Potpuno digitalna nosivost se razvija. Programiranjem mogu promijeniti modulaciju, protokole, dodjelu. Umjesto komunikacijskog satelita, uređaj može postati satelit-repetitor. Ova tema je jako interesantna, ne govorim o vojnoj upotrebi. Također smanjuje troškove proizvodnje. Ovo je prvi trend.

Drugi trend je punjenje goriva, održavanje. Eksperimenti su već u toku. Projekti uključuju održavanje satelita koji su napravljeni bez uzimanja ovog faktora u obzir. Osim punjenja goriva, radiće se i na isporuci dodatnog tereta, koji je prilično autonoman.

Sljedeći trend je multi-satelit. Tokovi stalno rastu. Dodaje se M2M - ovaj Internet stvari, virtuelni sistemi prisutnosti i još mnogo toga. Svi žele streamati s mobilnih uređaja uz minimalna kašnjenja. U niskoj satelitskoj orbiti, zahtjevi za snagom su smanjeni, a volumen opreme smanjen.

SpaceX je podnio zahtjev američkoj Federalnoj komisiji za komunikacije za stvaranje sistema za 4.000 svemirskih letjelica za svjetsku mrežu velike brzine. U 2018. OneWeb počinje sa implementacijom sistema koji se u početku sastojao od 648 satelita. Nedavno je projekat proširen na 2000 satelita.

Približno ista slika se uočava i na polju daljinskog istraživanja - potrebno je da vidite bilo koju tačku na planeti u bilo koje vrijeme, u maksimalnom broju spektra, sa maksimalnim detaljima. Moramo staviti pakleno puno malih satelita u nisku orbitu. I kreirajte super-arhivu u koju će informacije biti bačene. Ovo čak nije ni arhiva, već ažurirani model Zemlje. I bilo koji broj kupaca može uzeti ono što im treba.

Ali slike su prvi korak. Svima su potrebni obrađeni podaci. Ovo je oblast u kojoj ima prostora za kreativnost - kako "oprati" primenjene podatke sa ovih slika, u različitim spektrima.

Ali šta znači višesatelitski sistem? Sateliti bi trebali biti jeftini. Pratilac mora biti lagan. Pogon sa savršenom logistikom ima zadatak da proizvodi 3 komada dnevno. Sada prave jedan satelit godišnje ili godinu i po. Potrebno je naučiti kako riješiti ciljni problem primjenom višesatelitnog efekta. Kada postoji mnogo satelita, oni mogu riješiti problem kao jedan satelit, na primjer, stvoriti sintetički otvor, poput Radioastrona.

Drugi trend je prijenos bilo kojeg zadatka u ravan računskih zadataka. Na primjer, radar je u oštrom sukobu s idejom malog, laganog satelita, gdje je potrebna energija za slanje i primanje signala, itd. Postoji samo jedan način: Zemlja je ozračena masom uređaja - GLONASS, GPS, komunikacijski sateliti. Sve sija na Zemlji i nešto se od nje ogleda. A onaj ko nauči da ispere korisne podatke iz ovog smeća bit će kralj brda u ovoj stvari. Ovo je veoma težak računski problem. Ali ona je vredna toga.

A onda, zamislite: sada su svi sateliti pod kontrolom, kao sa japanskom igračkom [Tomagotchi]. Svima je jako draga metoda daljinske komande. Ali u slučaju višesatelitskih konstelacija, potrebna je potpuna autonomija i razumnost mreže.

Pošto su sateliti mali, odmah se postavlja pitanje: "ima li toliko smeća oko Zemlje"? Sada postoji međunarodni komitet za smeće, gdje je usvojena preporuka u kojoj se navodi da satelit mora izaći iz orbite za 25 godina. Za satelite na visini od 300-400 km to je normalno, oni usporavaju atmosferu. A OneWeb uređaji na visini od 1200 km leteće stotinama godina.

Borba protiv smeća je nova aplikacija koju je čovječanstvo stvorilo za sebe. Ako je smeće malo, onda ga treba nakupiti u nekoj vrsti velike mreže ili u poroznom komadu koji leti i upija sitno smeće. A ako je veliko smeće, onda se to nezasluženo naziva smećem. Čovječanstvo je potrošilo novac, kisik planete, donijelo najvrednije materijale u svemir. Pola sreće - već je izvađeno, pa ga možete tamo primijeniti.

Postoji takva utopija koja me nosi, određeni model predatora. Aparat koji dospije do ovog vrijednog materijala pretvara ga u supstancu poput prašine u određenom reaktoru, a dio te prašine se koristi u džinovskom 3D štampaču kako bi se u budućnosti stvorio dio svoje vrste. Ovo je još daleka budućnost, ali ova ideja rješava problem, jer svaka potjera za smećem je glavno prokletstvo - balistika.

Ne osjećamo uvijek da je čovječanstvo vrlo ograničeno u smislu manevara oko Zemlje. Promjenom nagiba orbite, visina je kolosalan utrošak energije. Jako nas je razmazila svijetla vizualizacija prostora. U filmovima, u igračkama, u Ratovima zvijezda, gdje ljudi tako lako lete naprijed-natrag i to je to, zrak im ne smeta. Ova „uvjerljiva“ vizualizacija učinila je medvjeđu uslugu našoj industriji.

Veoma me zanima da čujem mišljenja o ovome. Jer sada vodimo kompaniju u našem institutu. Okupio sam mlade ljude i rekao isto, i pozvao sve da napišu esej na ovu temu. Naš prostor je mlohav. Iskustvo je stečeno, ali naši zakoni, poput lanaca na nogama, ponekad stane na put. S jedne strane, ispisane su krvlju, sve je jasno, ali s druge strane: 11 godina nakon lansiranja prvog satelita, čovjek je kročio na Mjesec! Od 2006. do 2017. godine ništa se nije promijenilo.

Sada postoje objektivni razlozi - svi fizikalni zakoni su razvijeni, sva goriva, materijali, osnovni zakoni i sva tehnološka podloga na njima primenjena u prethodnim vekovima, jer. nema nove fizike. Osim toga, postoji još jedan faktor. Tada su pustili Gagarina, rizik je bio kolosalan. Kada su Amerikanci leteli na Mesec, sami su procenili da postoji 70% rizika, ali tada je sistem bio takav da je...

Ostavljen prostor za greške

Da. Sistem je prepoznao da postoji rizik i bilo je ljudi koji su svoju budućnost stavili na kocku. "Odlučujem da je Mjesec čvrst" i tako dalje. Iznad njih nije postojao mehanizam koji bi ometao donošenje takvih odluka. Sada se NASA žali "Birokratija je sve uništila." Želja za 100% pouzdanošću je fetiš, ali ovo je beskonačna aproksimacija. I niko ne može da donese odluku jer: a) takvih avanturista nema, osim Maska, b) stvoreni su mehanizmi koji ne daju pravo na rizik. Svi su sputani prethodnim iskustvom, koje se materijalizuje u obliku propisa, zakona. I u ovom web prostoru se kreće. Jasan proboj koji je bio posljednjih godina je isti Elon Musk.

Moja spekulacija zasnovana na nekim podacima: NASA-ina je odluka da razvije kompaniju koja se neće plašiti rizika. Elon Musk ponekad laže, ali on odradi posao i ide naprijed.

Iz onoga što ste rekli, šta se sada razvija u Rusiji?

Imamo Federalni svemirski program i on ima dva cilja. Prvi je zadovoljavanje potreba saveznih izvršnih vlasti. Drugi dio je naučni prostor. Ovo je Spektr-RG. I moramo naučiti da se ponovo vratimo na Mjesec za 40 godina.

Na mjesec čemu ova renesansa? Da, jer je na Mjesecu u blizini polova primjećena određena količina vode. Provjera ima li vode najvažniji je zadatak. Postoji verzija da su njene komete trenirane milionima godina, a onda je to posebno zanimljivo, jer komete stižu iz drugih zvezdanih sistema.

Zajedno sa Evropljanima implementiramo program ExoMars. Počela je prva misija, već smo letjeli, a Schiaparelli se bezbedno srušio u paramparčad. Čekamo misiju broj 2 da stigne tamo. Početak 2020. Kada se dvije civilizacije sudare u skučenoj “kuhinji” jednog aparata, ima mnogo problema, ali je već postalo lakše. Naučio raditi u timu.

Općenito, naučni prostor je polje u kojem čovječanstvo treba da radi zajedno. To je vrlo skupo, ne donosi profit i stoga je izuzetno važno naučiti kako kombinirati finansijske, tehničke i intelektualne snage.

Ispada da su svi zadaci FKP-a riješeni u modernoj paradigmi proizvodnje svemirske tehnologije.

Da. Prilično tačno. I do 2025. je interval ovog programa. Ne postoje konkretni projekti za novu klasu. Postoji dogovor sa rukovodstvom Roskosmosa, ako se projekat dovede na prihvatljiv nivo, onda ćemo pokrenuti pitanje uključivanja u federalni program. Ali u čemu je razlika: svi imamo želju da nasjednemo na novac iz budžeta, a u SAD-u postoje ljudi koji su spremni u tako nešto uložiti svoj novac. Razumijem da je ovo glas koji plače u pustinji: gdje su naši oligarsi koji ulažu u takve sisteme? Ali bez čekanja na njih krećemo sa radom.

Mislim da ovdje samo trebate kliknuti na dva poziva. Prvo potražite takve prodorne projekte, timove koji su spremni da ih realizuju i one koji su spremni da u njih ulažu.

Znam da postoje takve komande. Konsultujemo se sa njima. Zajedno im pomažemo da dođu do realizacije.

Planira li se radio teleskop na Mjesecu? A drugo pitanje je u vezi svemirskog otpada i Keslerovog efekta. Ovaj zadatak je hitan, a planiraju li se neke mjere po tom pitanju?

Počeću sa poslednjim pitanjem. Rekao sam vam da je čovječanstvo vrlo ozbiljno po pitanju toga, jer je stvorilo komitet za smeće. Sateliti moraju biti u mogućnosti da se derbidiraju ili odnesu na sigurne. I zato morate napraviti pouzdane satelite da "ne umru". A pred nama su takvi futuristički projekti o kojima sam ranije govorio: Veliki sunđer, "predator" itd.

"Mina" može raditi u slučaju neke vrste sukoba, ako se neprijateljstva odvijaju u svemiru. Stoga je neophodno boriti se za mir u svemiru.

Drugi dio pitanja o Mjesecu i radio teleskopu.

Da. Mjesec - s jedne strane je cool. Čini se da je u vakuumu, ali oko njega postoji određena prašnjava egzosfera. Tamo je prašina izuzetno agresivna. Kakvi se zadaci mogu riješiti s Mjeseca - to još treba shvatiti. Nije potrebno staviti ogromno ogledalo. Postoji projekat - brod se spušta i s njega u različitim pravcima jure "žohari" koje vuku kablovi, a kao rezultat dobija se velika radio antena. Brojni takvi projekti lunarnih radioteleskopa hodaju okolo, ali prije svega ih treba proučiti i razumjeti.

Prije nekoliko godina Rosatom je najavio da priprema gotovo nacrt projekta nuklearnog pogonskog sistema za letove, uključujući i Mars. Da li se ova tema još razvija ili je zamrznuta?

Da, dolazi. Ovo je stvaranje transportnog i energetskog modula, TEM. Postoji reaktor i sistem pretvara svoju toplotnu energiju u električnu energiju, a uključeni su vrlo moćni jonski motori. Postoji desetak ključnih tehnologija i mi radimo na njima. Ostvaren je veoma značajan napredak. Dizajn reaktora je gotovo potpuno jasan, praktički su stvoreni vrlo snažni ionski motori od 30 kW svaki. Nedavno sam ih vidio u ćeliji, oni su u toku. Ali glavno prokletstvo je toplina, morate izgubiti 600 kW - to je drugi zadatak! Radijatori ispod 1000 m2 Sada se radi na pronalaženju drugih pristupa. Ovo su frižideri na kap po kap, ali su još u ranoj fazi.

Ima li nekih približnih datuma?

Demonstrator će biti lansiran prije 2025. Takav zadatak je vrijedan toga. Ali to zavisi od nekoliko ključnih tehnologija koje zaostaju.

Pitanje je možda polušaljivo, ali šta mislite o dobro poznatoj elektromagnetnoj kanti?

Znam za ovaj motor. Rekao sam vam da sam od kada sam saznao da postoje tamna energija i tamna materija prestao da se u potpunosti zasnivam na srednjoškolskom udžbeniku fizike. Nemci su postavljali eksperimente, oni su tačni ljudi i videli su da ima efekta. A to je potpuno suprotno mom visokom obrazovanju. U Rusiji su jednom radili eksperiment na satelitu Yubileiny s motorom bez izbacivanja mase. Bili su za, bili su protiv. Nakon testiranja, obje strane su dobile najčvršću potvrdu svoje ispravnosti.

Kada je lansiran prvi Electro-L, bilo je pritužbi u štampi, istih meteorologa, da satelit ne zadovoljava njihove potrebe, tj. satelit je grđen prije nego što se razbio.

Morao je raditi u 10 spektra. Što se tiče spektra, u 3, po mom mišljenju, kvalitet slike nije bio isti kao onaj sa zapadnih satelita. Naši korisnici su navikli na potpuno tržišne proizvode. Da nema drugih slika, onda bi meteorolozi bili sretni. Drugi satelit je dosta poboljšan, matematika je poboljšana, tako da su sada izgleda zadovoljni.

Nastavak "Fobos-Grunt" "Bumerang" - da li će to biti novi projekat ili će biti repriza?

Kada je nastajao Fobos-Grunt, ja sam bio direktor NPO-a. S.A. Lavočkin. Ovo je primjer kada količina novog prelazi razumnu granicu. Nažalost, nije bilo dovoljno pameti da se sve uzme u obzir. Misija se mora ponoviti, dijelom zato što približava povratak tla sa Marsa. Primjenjivaće se zaostatak, ideološka, ​​balistička kalkulacija i tako dalje. Dakle, tehnika bi trebala biti drugačija. Na osnovu ovih zaostataka, koje ćemo dobiti na Mjesecu, na nečem drugom... Gdje će već biti dijelova koji će smanjiti tehničke rizike potpune novine.

Inače, znate li da će Japanci prodati svoj "Fobos-Grunt"?

Još ne znaju da je Fobos jako strašno mjesto, tamo svi umiru.

Imali su iskustva sa Marsom. I tamo je mnogo toga umrlo.

Isti Mars. Do 2002. godine, države i Evropa imale su, čini se, 4 neuspješna pokušaja da dođu do Marsa. Ali pokazali su američki karakter, i svake godine su pucali i učili. Sada rade izuzetno lepe stvari. Bio sam u Laboratoriji za mlazni pogon sletanje rovera Curiosity. Do tada smo već uništili Fobos. Tu sam, praktički, zaplakao: imaju satelite koji lete oko Marsa dugo vremena. Ovu misiju su izgradili na način da su dobili fotografiju padobrana koji se otvorio tokom procesa sletanja. One. mogli su primati podatke sa svog satelita. Ali ovo nije lak put. Imali su nekoliko neuspjelih misija. Ali oni su nastavili i sada su postigli određeni uspjeh.

Misija koju su srušili, Mars Polar Lander. Njihov razlog za neuspjeh misije je "nedovoljno finansiranje". One. Državna služba je pogledala i rekla, nismo vam dali pare, mi smo krivi. Čini mi se da je to u našim realnostima praktično nemoguće.

Ne ta riječ. Moramo pronaći konkretnog krivca. Na Marsu, moramo sustići. Naravno, još uvijek postoji Venera, koja je do sada bila navedena kao ruska ili sovjetska planeta. Trenutno su u toku ozbiljni pregovori sa Sjedinjenim Državama o tome kako zajednički napraviti misiju na Veneru. SAD žele lendere sa visokotemperaturnom elektronikom koji će dobro raditi na visokim stepenima, bez termičke zaštite. Možete napraviti balone ili avione. Zanimljiv projekat.

Izražavamo zahvalnost

Godine 2011. Sjedinjene Države su se našle bez svemirskih vozila koja bi mogla dostaviti osobu u nisku Zemljinu orbitu. Sada američki inženjeri dizajniraju više novih svemirskih letjelica s ljudskom posadom nego ikada prije, a prednjače privatne kompanije, što znači da će istraživanje svemira postati mnogo jeftinije. U ovom članku ćemo govoriti o sedam dizajniranih vozila, a ako barem neki od ovih projekata zažive, nastupit će novo zlatno doba u astronautici s ljudskom posadom.

• Tip: nastanjiva kapsula Kreator: Space Exploration Technologies / Elon Musk
• Datum lansiranja: 2015
• Odredište: letovi u orbitu (do ISS)
• Šanse za uspjeh: vrlo dobre

Kada je Elon Musk osnovao svoju kompaniju Space Exploration Technologies, ili SpaceX, 2002. godine, skeptici u tome nisu vidjeli nikakvu perspektivu. Međutim, do 2010. godine njegov startap je postao prvo privatno preduzeće koje je uspjelo ponoviti ono što je do tada bila biskupija države. Raketa Falcon 9 lansirala je bespilotnu kapsulu Dragon u orbitu.

Sljedeći korak u Muskovom putovanju u svemir je razvoj vozila Dragon za višekratnu upotrebu, sposobnog da nosi ljude na brodu. Nosit će ime DragonRider i namijenjen je za letove na ISS. Koristeći inovativni pristup u dizajnu i radu, SpaceX tvrdi da će prijevoz putnika koštati samo 20 miliona dolara po putničkom sjedištu (putničko mjesto u ruskom Sojuzu danas košta Sjedinjene Američke Države 63 miliona dolara).

Put do kapsule s ljudskom posadom

Poboljšan enterijer

Kapsula će biti opremljena za sedam članova posade. Već unutar bespilotne verzije održava se pritisak zemlje, tako da neće biti teško prilagoditi je za boravak ljudi.

Širi prozori

Preko njih će astronauti moći da posmatraju proces pristajanja na ISS. U budućim modifikacijama kapsule - s mogućnošću slijetanja na mlazni tok - bit će potreban još širi pogled.

Dodatni motori koji razvijaju 54 tone potiska za hitan izlazak u orbitu u slučaju kvara lansirne rakete.

Dream Chaser - potomak svemirskog šatla

• Tip: raketno-lansirani svemirski avion Kreator: Sierra Nevada Space Systems
• Planirano lansiranje u orbitu: 2017
• Namjena: orbitalni letovi
• Šanse za uspjeh: dobre

Naravno, svemirski avioni imaju određene prednosti. Za razliku od konvencionalne putničke kapsule, koja, padajući kroz atmosferu, može samo neznatno ispraviti putanju, šatlovi su u stanju da izvode manevre tokom spuštanja, pa čak i mijenjaju odredišni aerodrom. Osim toga, mogu se ponovo koristiti nakon kratkog servisa. Međutim, nesreće dva američka šatla pokazale su da svemirski avioni nikako nisu idealno sredstvo za orbitalne ekspedicije. Prvo, skupo je prevoziti teret na istim vozilima kao i posade, jer koristeći čisto teretni brod, možete uštedjeti na sigurnosti i sistemima za održavanje života.

Drugo, pričvršćivanje šatla na bočnu stranu bustera i rezervoara za gorivo povećava rizik od oštećenja od slučajnog pada sa elemenata ovih konstrukcija, što je uzrokovalo smrt šatla Columbia. Međutim, Sierra Nevada Space Systems se zaklinje da će moći da izbije reputaciju orbitalnog svemirskog aviona. Da bi to učinila, ona ima Dream Chaser - krilato vozilo za isporuku posada na svemirsku stanicu. Kompanija se već bori za NASA ugovore. Dizajn Dream Chasera riješio se glavnih nedostataka karakterističnih za stare spejs šatlove. Prvo, sada namjeravaju odvojeno prevoziti teret i posadu. I drugo, sada će brod biti montiran ne sa strane, već na vrhu lansirne rakete Atlas V. Pri tome će se sačuvati sve prednosti šatlova.

Suborbitalni letovi aparata planirani su za 2015. godinu, a u orbitu će biti lansiran dvije godine kasnije.

Kako je unutra?

Na ovom uređaju sedam ljudi može istovremeno ići u svemir. Brod polijeće na vrhu rakete.

Na određenom mjestu, odvaja se od nosača, a zatim se može pričvrstiti za priključnu luku svemirske stanice.

Dream Chaser još nikada nije poleteo u svemir, ali je već spreman, barem za staze. Osim toga, izbačen je iz helikoptera, testirajući aerodinamičke sposobnosti broda.

Novi Shepard - Amazonov tajni brod

• Tip: useljiva kapsula Kreator: Blue Origin / Jeff Bezos
• Datum lansiranja: nepoznat
• Šanse za uspjeh: dobre

Jeff Bezos, 49-godišnji osnivač Amazon.com i milijarder s vizijom budućnosti, provodi tajne planove za istraživanje svemira više od jedne decenije. Od svoje neto vrijednosti od 25 milijardi dolara, Bezos je već uložio mnogo miliona u hrabar poduhvat koji je nazvan Blue Origin. Njegova letjelica će poletjeti s eksperimentalne lansirne rampe izgrađene (naravno, uz odobrenje FAA) u udaljenom kutku zapadnog Teksasa.

Kompanija je 2011. objavila snimke na kojima se vidi kako se projektilni sistem u obliku konusa New Shepard priprema za testiranje. Uzlijeće okomito na visinu od sto i pol metara, visi neko vrijeme, a zatim glatko pada na tlo uz pomoć mlaznog toka. Prema projektu, u budućnosti će se lansirna raketa moći, nakon što izbaci kapsulu na suborbitalnu visinu, samostalno da se vrati na kosmodrom koristeći sopstveni motor. Ovo je mnogo ekonomičnija šema od hvatanja korišćenog stepena u okeanu nakon pljuska.

Nakon što je internet preduzetnik Jeff Bezos osnovao svoju svemirsku kompaniju 2000. godine, samo je njeno postojanje držao u tajnosti tri godine. Kompanija lansira svoja eksperimentalna vozila (poput kapsule na slici) iz privatne svemirske luke u zapadnom Teksasu.

Sistem se sastoji od dva dijela.

Kapsula za posadu, u kojoj se održava normalan atmosferski pritisak, odvaja se od nosača i leti na visinu od 100 km. Nosivi motor omogućava raketi da izvrši vertikalno slijetanje u blizini lansirne rampe. Sama kapsula se potom vraća na zemlju pomoću padobrana.

Nosilica podiže aparat sa lansirne rampe.

SpaceShipTwo - Pionir u turističkom biznisu

• Tip: svemirska letjelica lansirana iz zraka iz aviona nosača Kreirao: Virgin Galactic /
• Richard Branson
• Datum lansiranja: predviđeno za 2014
• Namjena: suborbitalni letovi
• Šanse za uspjeh: vrlo dobre

Prvo od SpaceShipTwo vozila tokom probnog leta. U budućnosti će biti izgrađena još četiri ista aparata koji će početi da prevoze turiste. Već 600 ljudi se prijavilo za let, uključujući poznate ličnosti kao što su Justin Bieber, Ashton Kutcher i Leonardo DiCaprio.

Izgradio ga je slavni dizajner Burt Rutan u suradnji s tajkunom Richardom Bransonom, vlasnikom Virgin Groupa, ovaj brod je postavio temelje budućnosti svemirskog turizma. Zašto ne otkotrljamo sve u svemir? Nova verzija ovog uređaja moći će da primi šest turista i dva pilota. Putovanje u svemir će se sastojati iz dva dijela. Prvo, toranj aviona WhiteKnightTwo (njegova dužina je 18 m, a raspon krila 42) podići će aparat SpaceShipTwo na visinu od 15 km.

Tada će se raketa odvojiti od aviona nosača, pokrenuti sopstvene motore i eksplodirati u svemir. Na visini od 108 km putnici će imati odličan pogled na zakrivljenost zemljine površine i spokojan sjaj zemljine atmosfere - i sve to na pozadini crnih kosmičkih dubina. Karta vrijedna četvrt miliona dolara omogućit će putnicima da uživaju u bestežinskom stanju, ali samo na četiri minuta.

Inspiracija Mars - Poljubac nad Crvenom planetom

• Tip: međuplanetarni transport Kreator: Inspiration Mars Foundation / Dennis Tito
• Datum lansiranja: 2018
• Odredište: let za Mars
• Šanse za uspjeh: sumnjive

Medeni mjesec (dugačak godinu i po) u međuplanetarnoj ekspediciji? Fond Inspiration Mars, koji vodi bivši NASA-in inženjer, stručnjak za investicije i prvi svemirski turista Dennis Tito, želi ponuditi ovu priliku odabranom paru. Titova grupa očekuje da će iskoristiti poravnanje planeta koje će se dogoditi 2018. (ovo se dešava jednom u 15 godina). "Parada" će omogućiti let od Zemlje do Marsa i povratak slobodnom povratnom putanjom, odnosno bez sagorevanja dodatnog goriva. Sljedeće godine Inspiration Mars će početi primati prijave za 501-dnevnu ekspediciju.

Brod će morati letjeti na udaljenosti od 150 km od površine Marsa. Za učešće u letu trebalo bi izabrati bračni par - eventualno mladence (bitno je pitanje psihološke kompatibilnosti). "Fondacija Inspiration Mars procjenjuje da će trebati prikupiti 1-2 milijarde dolara. Postavljamo temelje za stvari koje su se ranije činile jednostavno nezamislivim, kao što je, recimo, odlazak na druge planete", kaže Marco Cáceres, šef svemirskog istraživanja u Teal Group.

• Tip: svemirski avion sposoban da samostalno poleti Kreator: XCOR Aerospace
• Planirani datum lansiranja: 2014
• Namjena: suborbitalni letovi
• Šanse za uspjeh: prilično dobre

XCOR Aerospace sa sjedištem u Kaliforniji (sa sjedištem u Mojaveu) vjeruje da oni drže ključ za najjeftinije suborbitalne letove. Kompanija već prodaje karte za svoj 9-metarski Lynx, koji ima samo dva putnika. Karte koštaju 95.000 dolara.

Za razliku od drugih svemirskih aviona i putničkih kapsula, Lynxu nije potreban pojačivač za odlazak u svemir. Lansiranjem mlaznih motora specijalno dizajniranih za ovaj projekat (sagorevaće kerozin sa tečnim kiseonikom), Lynx će poleteti sa piste u horizontalnom pravcu, kao što to čini obična letelica, i tek nakon ubrzanja strmo će se vinuti duž svoje svemirske putanje. . Prvi probni let uređaja mogao bi se održati u narednim mjesecima.

Polijetanje: svemirski avion ubrzava duž piste.

Uspon: Nakon dostizanja 2,9 Maha, strmo se penje.

Cilj: Otprilike 3 minute nakon polijetanja, motori se gase. Avion prati paraboličnu putanju dok leti kroz suborbitalni prostor.

Povratak u guste slojeve atmosfere i sletanje.

Uređaj postupno usporava, režući krugove u silaznoj spirali.

Orion - Putnička kapsula za veliku kompaniju

• Tip: svemirski brod s posadom za međuzvjezdana putovanja
• Kreator: NASA / Kongres SAD
• Datum lansiranja: 2021-2025

NASA je već bez žaljenja prepustila letove u orbitu oko Zemlje privatnim kompanijama, ali agencija još nije odustala od svojih tvrdnji o dubokom svemiru. Do planeta i asteroida će možda letjeti višenamjenski nastanjivi aparat Orion. Sastojat će se od kapsule spojene s modulom, koji će sadržavati elektranu sa zalihama goriva, kao i stambeni prostor. Prvi probni let kapsule će se održati 2014. godine. U svemir će ga lansirati 70 metara duga raketa Delta, a zatim se kapsula mora vratiti u atmosferu i sletjeti u vode Tihog okeana.

Za ekspedicije na velike udaljenosti, za koje se priprema Orion, po svemu sudeći, biće napravljena i nova raketa. NASA-ini objekti u Huntsvilleu u Alabami već rade na novoj raketi Space Launch System od 98 metara. Ovo super-teško vozilo trebalo bi da bude spremno do trenutka (i ako) NASA-ini astronauti odlete na Mesec, na neki asteroid ili čak dalje. "Sve više razmišljamo o Marsu", kaže Dan Dumbacher, direktor NASA-inog odjela za inženjering istraživačkih sistema, "kao o našem glavnom cilju." Istina, neki kritičari kažu da su takve tvrdnje pomalo pretjerane. Projektovani sistem je toliko ogroman da će NASA moći da ga koristi najviše jednom u dvije godine, jer će jedno lansiranje koštati 6 milijardi dolara.

Kada će čovjek kročiti na asteroid?

NASA planira da 2025. godine pošalje astronaute u svemirskom brodu Orion na jedan od asteroida koji se nalazi u blizini Zemlje - 1999AO10. Putovanje bi trebalo da traje pet meseci.

Lansiranje: Orion sa četveročlanom posadom poletjet će s Cape Canaverala na Floridi.

Let: Nakon pet dana leta, Orion će, koristeći silu gravitacije Mjeseca, napraviti okret oko njega i krenuti prema 1999AO10.

Sastanak: astronauti će doletjeti do asteroida dva mjeseca nakon lansiranja. Na njegovoj površini će provesti dvije sedmice, ali o pravom slijetanju nema govora, jer ova svemirska stijena ima premalu gravitaciju. Umjesto toga, članovi posade bi jednostavno pričvrstili svoj brod na površinu asteroida i prikupili mineralne uzorke.

Povratak: Budući da se asteroid 1999AO10 postepeno približavao Zemlji sve ovo vrijeme, povratni put će biti malo kraći. Jednom u Zemljinoj orbiti, kapsula će se odvojiti od broda i pljusnuti u okean.

Prošlog novembra, tokom TVIW-a (Tennessee Astronomy Seminar on Interstellar Travel), Rob Sweeney - bivši vođa eskadrile Kraljevskog ratnog zrakoplovstva, inženjer i magistar zadužen za projekat Icarus - predstavio je izvještaj o radu na projektu u posljednje vrijeme. Sweeney je osvježio um javnosti o istoriji Ikara, od inspiracije idejama projekta Daedalus istaknutim u izvještaju BIS (British Interplanetary Society - najstarija organizacija koja podržava svemirska istraživanja) iz 1978. godine, do zajedničke odluke BIS-a i kompanija entuzijasta Tau Zero da nastavi istraživanja 2009. godine, a do najnovijih vijesti o projektu, datiranoj 2014. godine.

Prvobitni projekat iz 1978. imao je jednostavan, ali težak za implementaciju cilj - odgovoriti na pitanje koje je postavio Enrique Fermi: "Ako postoji inteligentni život izvan Zemlje, a međuzvjezdani letovi su mogući, zašto onda nema dokaza o drugim vanzemaljskim civilizacijama ?". Daedalusovo istraživanje fokusiralo se na razvoj dizajna međuzvjezdane svemirske letjelice koristeći postojeću tehnologiju u razumnim ekstrapolacijama. A rezultati rada odjeknuli su cijelim naučnim svijetom: stvaranje takvog broda je zaista moguće. Izvještaj o projektu potkrijepljen je detaljnim planom broda koji koristi deuterijum-helijum-3 termonuklearnu fuziju iz prethodno sakupljenih peleta. Dedal je tada služio kao mjerilo za sva kasnija razvoja međuzvjezdanih putovanja tokom 30 godina.

Međutim, nakon toliko vremena, bilo je potrebno razmotriti ideje i tehnička rješenja usvojena u Daedalusu kako bi se ocijenilo kako su izdržale test vremena. Osim toga, u ovom periodu su napravljena nova otkrića, promjena dizajna u skladu s njima bi poboljšala ukupne performanse broda. Organizatori su željeli i da zainteresuju mlađe generacije za astronomiju i izgradnju međuzvjezdanih svemirskih stanica. Novi projekat je dobio ime po Ikaru, sinu Dedala, što je, uprkos negativnoj konotaciji imena, odgovaralo prvim rečima u izveštaju 78. godine:

“Nadamo se da će ova varijanta zamijeniti budući dizajn, sličan Icarusu, koji će odražavati najnovija otkrića i tehničke inovacije, kako bi Icarus mogao doseći visine koje Dedal još nije osvojio. Nadamo se da će zahvaljujući razvoju naših ideja doći dan kada će čovečanstvo bukvalno dodirnuti zvezde.”

Dakle, Ikar je nastao upravo kao nastavak Daedala. Pokazatelji starog projekta do danas izgledaju vrlo obećavajuće, ali ih još uvijek treba doraditi i ažurirati:

1) Daedalus je koristio relativističke elektronske zrake za kompresiju peleta goriva, ali kasnija istraživanja su pokazala da ova metoda nije bila u stanju da pruži potreban impuls. Umjesto toga, jonski snopovi se koriste u laboratorijama za termonuklearnu fuziju. Međutim, takva pogrešna kalkulacija, koja je Nacionalni fuzijski kompleks koštala 20 godina rada i 4 milijarde dolara, pokazala je poteškoću u rukovanju fuzijom čak i pod idealnim uslovima.

2) Glavna prepreka sa kojom se suočava Dedal je Helijum-3. Ne postoji na Zemlji i stoga se mora vaditi iz plinskih divova udaljenih od naše planete. Ovaj proces je preskup i komplikovan.

3) Još jedan problem koji će Ikar morati riješiti je spajanje informacija o nuklearnim reakcijama. Upravo je nedostatak informacija omogućio prije 30 godina da se naprave vrlo optimistične proračune o utjecaju zračenja cijelog broda gama zracima i neutronima, bez čijeg oslobađanja termonuklearni fuzijski motor ne može.

4) Tricijum je korišten u gorivim peletima za paljenje, ali se previše topline oslobađalo raspadanjem njegovih atoma. Bez odgovarajućeg sistema za hlađenje, paljenje goriva će biti praćeno paljenjem svega ostalog.

5) Dekompresija rezervoara goriva usled pražnjenja može izazvati eksploziju u komori za sagorevanje. Da bi se riješio ovaj problem, dizajnu rezervoara su dodani utezi kako bi se izbalansirao pritisak u različitim dijelovima mehanizma.

6) Posljednja poteškoća je održavanje broda. Prema projektu, brod je opremljen parom robota sličnih R2D2, koji će uz pomoć dijagnostičkih algoritama identificirati i popraviti moguća oštećenja. Takve tehnologije izgledaju veoma složene čak i sada, u kompjuterskoj eri, da ne govorimo o 70-im godinama.

Novi dizajnerski tim više nije ograničen na izgradnju agilnog broda. Za proučavanje objekata, Icarus koristi sonde koje se nalaze na brodu. Ovo ne samo da pojednostavljuje zadatak dizajnera, već i značajno smanjuje vrijeme za proučavanje zvjezdanih sistema. Umjesto deuterijum-helijum-3, nova letjelica radi na čistom deuterijum-deuterijumu. Uprkos većem oslobađanju neutrona, novo gorivo neće samo povećati efikasnost motora, već će i eliminisati potrebu za izvlačenjem resursa sa površine drugih planeta. Deuterijum se aktivno vadi iz okeana i koristi u nuklearnim elektranama na tešku vodu.

Međutim, čovječanstvo još nije uspjelo postići kontroliranu reakciju raspadanja s oslobađanjem energije. Dugotrajna trka laboratorija širom svijeta za egzotermnu nuklearnu fuziju usporava dizajn broda. Dakle, pitanje optimalnog goriva za međuzvjezdani brod ostaje otvoreno. U pokušaju da se pronađe rješenje, 2013. godine održano je interno takmičenje među jedinicama BIS-a. Pobijedio je tim WWAR Ghost sa Univerziteta u Minhenu. Njihov dizajn je baziran na termonuklearnoj fuziji pomoću lasera, što osigurava da se gorivo brzo zagrije na potrebnu temperaturu.

Uprkos originalnosti ideje i nekim inženjerskim potezima, takmičari nisu mogli da reše glavnu dilemu – izbor goriva. Osim toga, pobjednički brod je ogroman. On je 4-5 puta veći od Dedalusa, a druge metode fuzije mogu zahtijevati manje prostora.

Shodno tome, odlučeno je da se promoviraju 2 tipa motora: bazirani na termonuklearnoj fuziji i na bazi Bennett-ovog pinča (plazma motor). Osim toga, paralelno sa deuterijum-deuterijumom, razmatra se i stara verzija sa tricijum-helijum-3. U stvari, helijum-3 daje najbolje rezultate u bilo kojoj vrsti pogona, tako da naučnici rade na načinima da ga dobiju.

U radovima svih učesnika takmičenja može se pratiti zanimljiv odnos: neki konstruktivni elementi (sonde za istraživanje životne sredine, skladište goriva, sistemi sekundarnog napajanja itd.) bilo kojeg broda ostaju nepromenjeni. Nedvosmisleno se može reći sljedeće:

1. Brod će biti vruć. Bilo koja metoda sagorijevanja bilo koje od predstavljenih vrsta goriva popraćena je oslobađanjem velike količine topline. Deuterijumu je potreban masivan sistem hlađenja zbog direktnog oslobađanja toplotne energije tokom reakcije. Magnetni plazma motor će stvoriti vrtložne struje u okolnim metalima, također ih zagrijavajući. Radijatori već postoje na Zemlji sa dovoljnom snagom za efikasno hlađenje tijela sa temperaturama iznad 1000 C, ostaje da ih prilagodimo potrebama i uslovima zvjezdanog broda.
2. Brod će biti kolosalan. Jedan od glavnih zadataka koji je dodijeljen projektu Icarus bio je smanjenje veličine, ali je s vremenom postalo jasno da je potrebno mnogo prostora za termonuklearne reakcije. Čak i najmanje mogućnosti masovnog dizajna teže desetinama hiljada tona.
3. Brod će biti dug. "Dedalus" je bio vrlo kompaktan, svaki njegov dio bio je kombinovan sa drugim, poput lutke gnijezda. U Icarusu, pokušaji da se minimizira radioaktivni utjecaj na brod doveli su do njegovog produženja (ovo je dobro prikazano u projektu Firefly Roberta Freelanda).

Rob Sweeney je rekao da se grupa sa Univerziteta Drexel pridružila projektu Icarus. "Novodošlice" promovišu ideju upotrebe PJMIF (sistema zasnovanog na mlazu plazme pomoću magneta, dok je plazma stratifikovana, stvarajući uslove za nuklearne reakcije). Ovaj princip je trenutno najefikasniji. Zapravo, ovo je simbioza dvije metode nuklearnih reakcija, apsorbirala je sve prednosti inercijalne i magnetske termonuklearne fuzije, kao što je smanjenje mase strukture i značajno smanjenje troškova. Njihov projekat se zove Zeus.

Nakon ovog sastanka uslijedio je TVIW, gdje je Sweeney odredio okvirni datum završetka projekta Icarus u avgustu 2015. Konačni izvještaj će uključivati ​​reference na modifikacije starih Daedalus dizajna i inovacije koje je u potpunosti kreirao novi tim. Seminar je završio monologom Roba Sweeneyja u kojem je rekao: „Misterije svemira čekaju nas negdje tamo! Vrijeme je da odemo odavde!"

Zanimljivo je da je novi projekat neraskidivo povezan sa prethodnikom. Vozilo za isporuku delova i goriva u malu Zemljinu orbitu tokom izgradnje Ikara mogao bi da bude Kiklop, letelica kratkog dometa koja se razvija pod vođstvom Alana Bonda (jednog od inženjera koji je radio na Dedalu).

Moderni raketni motori dobro se nose sa zadatkom lansiranja opreme u orbitu, ali su potpuno neprikladni za dugotrajna svemirska putovanja. Stoga, više od jedne decenije, naučnici rade na stvaranju alternativnih svemirskih motora koji bi mogli ubrzati brodove do rekordnih brzina. Pogledajmo sedam glavnih ideja iz ove oblasti.

EmDrive

Da biste se kretali, morate se odgurnuti od nečega - ovo pravilo se smatra jednim od nepokolebljivih stubova fizike i astronautike. Od čega se tačno odgurnuti - od zemlje, vode, vazduha ili mlaza gasa, kao u slučaju raketnih motora - nije toliko važno.

Poznati misaoni eksperiment: zamislite da je astronaut otišao u svemir, ali je kabl koji ga povezuje sa brodom iznenada puknuo i čovjek počinje polako da leti. Sve što ima je kutija sa alatima. Kakvi su njegovi postupci? Tačan odgovor: treba da baci alat sa broda. Prema zakonu održanja količine gibanja, osoba će biti odbačena od alata sa potpuno istom silom kao što je alat od osobe, pa će se postepeno kretati prema brodu. Ovo je mlazni pogon - jedini mogući način kretanja u praznom prostoru. Istina, EmDrive, kako pokazuju eksperimenti, ima neke šanse da opovrgne ovu nepokolebljivu izjavu.

Tvorac ovog motora je britanski inženjer Roger Schaer, koji je 2001. godine osnovao vlastitu kompaniju Satellite Propulsion Research. Dizajn EmDrive-a je vrlo ekstravagantan i predstavlja metalnu kantu, zatvorenu na oba kraja. Unutar ove kante nalazi se magnetron koji emituje elektromagnetne valove - iste kao u konvencionalnoj mikrovalnoj pećnici. I ispostavilo se da je dovoljno da se stvori vrlo mali, ali prilično primjetan potisak.

Sam autor objašnjava rad svog motora kroz razliku pritisaka elektromagnetnog zračenja na različitim krajevima "kante" - na uskom kraju je manja nego na širokom. Ovo stvara potisak usmjeren prema uskom kraju. Mogućnost ovakvog rada motora osporavana je više puta, ali u svim eksperimentima Shaerova instalacija pokazuje prisustvo potiska u predviđenom smjeru.

Među eksperimentatorima koji su testirali "kantu" Schaera, organizacije kao što su NASA, Tehnički univerzitet u Drezdenu i Kineska akademija nauka. Pronalazak je testiran u raznim uslovima, uključujući i vakuum, gdje je pokazao potisak od 20 mikronjutna.

Ovo je vrlo malo u odnosu na hemijske mlazne motore. Ali, s obzirom na to da Shaer motor može da radi proizvoljno dugo, budući da mu nije potrebna zaliha goriva (solarne baterije mogu da obezbede magnetron), potencijalno je sposoban da ubrza svemirske letelice do ogromnih brzina, merenih kao procenat brzina svetlosti.

Da bi se u potpunosti dokazala efikasnost motora, potrebno je izvršiti još mnogo mjerenja i riješiti se nuspojava koje mogu proizvesti, na primjer, vanjska magnetna polja. Međutim, već se iznose alternativna moguća objašnjenja za anomalan potisak motora Shaer, koji općenito krši uobičajene zakone fizike.

Na primjer, iznose se verzije da motor može stvoriti potisak zbog interakcije s fizičkim vakuumom, koji na kvantnom nivou ima energiju različitu od nule i ispunjen je virtuelnim elementarnim česticama koje se stalno rađaju i nestaju. Ko će se na kraju pokazati u pravu - autori ove teorije, sam Shaer ili drugi skeptici, saznaćemo u bliskoj budućnosti.

solarno jedro

Kao što je već spomenuto, elektromagnetno zračenje vrši pritisak. To znači da se teoretski može pretvoriti u kretanje - na primjer, uz pomoć jedra. Baš kao što su brodovi prošlih vremena hvatali vjetar u svoja jedra, svemirski brod budućnosti će uhvatiti sunce ili bilo koju drugu svjetlost zvijezda u svoja jedra.

Problem je, međutim, što je pritisak svjetlosti izuzetno nizak i opada s povećanjem udaljenosti od izvora. Stoga, da bi bilo efikasno, takvo jedro mora imati vrlo malu težinu i vrlo veliku površinu. A to povećava rizik od uništenja cijele strukture kada naiđe na asteroid ili drugi objekt.

Pokušaji da se naprave i lansiraju solarni jedrenjaci u svemir su već bili – 1993. Rusija je testirala solarno jedro na svemirskoj letjelici Progres, a 2010. Japan ga je uspješno testirao na putu do Venere. Ali nijedan brod još nije koristio jedro kao glavni izvor ubrzanja. Nešto više obećavajući u tom pogledu je još jedan projekat - električno jedro.

električno jedro

Sunce emituje ne samo fotone, već i električno nabijene čestice materije: elektrone, protone i ione. Svi oni formiraju takozvani solarni vetar, koji svake sekunde odnese oko milion tona materije sa površine zvezde.

Sunčev vjetar proteže se milijardama kilometara i odgovoran je za neke od prirodnih fenomena na našoj planeti: geomagnetske oluje i sjeverno svjetlo. Zemlja je zaštićena od sunčevog vjetra vlastitim magnetnim poljem.

Sunčev vjetar, kao i zračni vjetar, sasvim je pogodan za putovanja, samo ga treba natjerati da dune u jedra. Projekt električnog jedra, koji je 2006. godine kreirao finski naučnik Pekka Janhunen, izvana ima malo zajedničkog sa solarnim. Ovaj motor se sastoji od nekoliko dugih tankih sajli, sličnih žbicama točka bez naplatka.

Zahvaljujući elektronskom topu koji emituje suprotno smeru kretanja, ovi kablovi dobijaju potencijal pozitivnog naelektrisanja. Budući da je masa elektrona približno 1800 puta manja od mase protona, potisak koji stvaraju elektroni neće igrati fundamentalnu ulogu. Za takvo jedro nisu važni ni elektroni solarnog vjetra. Ali pozitivno nabijene čestice - protoni i alfa zračenje - bit će odbijene od kablova, stvarajući tako mlazni potisak.

Iako će ovaj potisak biti oko 200 puta manji od solarnog jedra, zainteresovala se Evropska svemirska agencija. Činjenica je da je električno jedro mnogo lakše projektirati, proizvesti, postaviti i raditi u svemiru. Osim toga, uz pomoć gravitacije, jedro vam također omogućava da putujete do izvora zvjezdanog vjetra, a ne samo dalje od njega. A budući da je površina takvog jedra mnogo manja od površine sunca, ono je mnogo manje ranjivo na asteroide i svemirske krhotine. Možda ćemo u sljedećih nekoliko godina vidjeti prve eksperimentalne brodove na električnim jedrima.

jonski motor

Tok nabijenih čestica materije, odnosno jona, emituju ne samo zvijezde. Jonizovani gas se takođe može stvoriti veštački. Normalno, čestice plina su električno neutralne, ali kada njegovi atomi ili molekuli izgube elektrone, pretvaraju se u ione. U svojoj ukupnoj masi, takav plin još uvijek nema električni naboj, ali njegove pojedinačne čestice postaju nabijene, što znači da se mogu kretati u magnetskom polju.

U ionskom potisniku, inertni plin (obično se koristi ksenon) se jonizuje strujom visokoenergetskih elektrona. Oni izbacuju elektrone iz atoma i oni dobijaju pozitivan naboj. Nadalje, rezultirajući ioni se ubrzavaju u elektrostatičkom polju do brzina reda 200 km/s, što je 50 puta veće od brzine istjecanja plina iz kemijskih mlaznih motora. Međutim, moderni jonski potisnici imaju vrlo mali potisak - oko 50-100 milinwtona. Takav motor ne bi mogao ni da se pomeri sa stola. Ali on ima ozbiljan plus.

Visok specifični impuls može značajno smanjiti potrošnju goriva u motoru. Za jonizaciju gasa koristi se energija dobijena iz solarnih panela, pa je jonski motor u stanju da radi veoma dugo - do tri godine bez prekida. Za takav period on će imati vremena da ubrza letjelicu do brzina o kojima hemijski motori nisu ni sanjali.

Jonski potisnici su lutali Sunčevim sistemom više puta kao dio raznih misija, ali obično kao pomoćni, a ne primarni. Danas se, kao moguća alternativa jonskim motorima, sve više govori o plazma motorima.

Plazma motor

Ako stepen ionizacije atoma postane visok (oko 99%), tada se takvo agregatno stanje materije naziva plazma. Stanje plazme može se postići samo na visokim temperaturama, pa se u plazma motorima jonizovani gas zagreva na nekoliko miliona stepeni. Grijanje se vrši korištenjem vanjskog izvora energije – solarnih panela ili, realnije, malog nuklearnog reaktora.

Vruća plazma se tada izbacuje kroz mlaznicu rakete, stvarajući deset puta veći potisak nego kod ionskog potisnika. Jedan primjer plazma motora je projekat VASIMR, koji se razvija od 1970-ih. Za razliku od jonskih potisnika, plazma potisnici još nisu testirani u svemiru, ali se u njih polažu velike nade. Upravo je VASIMR plazma motor jedan od glavnih kandidata za letove s ljudskom posadom na Mars.

Fusion motor

Ljudi pokušavaju ukrotiti energiju termonuklearne fuzije još od sredine 20. vijeka, ali do sada to nisu uspjeli. Ipak, kontrolirana termonuklearna fuzija je i dalje vrlo atraktivna, jer je izvor ogromne energije dobivene iz vrlo jeftinog goriva - izotopa helijuma i vodonika.

Trenutno postoji nekoliko projekata za dizajn mlaznog motora pokretanog termonuklearnom fuzijom. Najperspektivnijim od njih smatra se model baziran na reaktoru sa zatvaranjem magnetne plazme. Termonuklearni reaktor u takvom motoru bi bila cilindrična komora bez pritiska, dužine 100-300 metara i prečnika 1-3 metra. Gorivo se u komoru mora dovoditi u obliku plazme visoke temperature, koja pri dovoljnom pritisku ulazi u reakciju nuklearne fuzije. Namotaji magnetnog sistema koji se nalaze oko komore treba da spreče ovu plazmu od kontakta sa opremom.

Termonuklearna reakciona zona nalazi se duž ose takvog cilindra. Uz pomoć magnetnih polja, ekstremno vruća plazma struji kroz mlaznicu reaktora, stvarajući ogroman potisak, mnogo puta veći od onog kod hemijskih motora.

Motor antimaterije

Sva materija oko nas sastoji se od fermiona - elementarnih čestica sa polucijelim spinom. To su, na primjer, kvarkovi koji čine protone i neutrone u atomskim jezgrama, kao i elektrone. Svaki fermion ima svoju antičesticu. Za elektron je to pozitron, za kvark je antikvark.

Antičestice imaju istu masu i isti spin kao i njihovi uobičajeni "drugovi", razlikuju se u predznaku svih ostalih kvantnih parametara. Teoretski, antičestice su sposobne da stvaraju antimateriju, ali do sada antimaterija nije registrovana nigde u Univerzumu. Za fundamentalnu nauku, veliko je pitanje zašto je nema.

Ali u laboratoriji možete dobiti određenu količinu antimaterije. Na primjer, nedavno je proveden eksperiment upoređujući svojstva protona i antiprotona koji su pohranjeni u magnetskoj zamci.

Kada se antimaterija i obična materija sretnu, dolazi do procesa međusobnog uništenja, praćenog naletom kolosalne energije. Dakle, ako uzmemo kilogram materije i antimaterije, tada će količina energije oslobođene tokom njihovog susreta biti uporediva sa eksplozijom Car Bomba, najmoćnije hidrogenske bombe u istoriji čovečanstva.

Štaviše, značajan dio energije će se osloboditi u obliku fotona elektromagnetnog zračenja. Shodno tome, postoji želja da se ova energija iskoristi za svemirska putovanja stvaranjem fotonskog motora sličnog solarnom jedru, samo što će u tom slučaju svjetlost biti generirana iz unutrašnjeg izvora.

Ali da bi se zračenje efikasno koristilo u mlaznom motoru, potrebno je riješiti problem stvaranja "ogledala" koje bi moglo reflektirati ove fotone. Uostalom, brod se nekako mora odgurnuti da bi stvorio potisak.

Nijedan savremeni materijal jednostavno ne može izdržati zračenje koje se stvara u slučaju takve eksplozije i momentalno ispariti. U svojim naučnofantastičnim romanima, braća Strugacki su rešila ovaj problem stvaranjem "apsolutnog reflektora". Ništa slično nije urađeno u stvarnom životu. Ovaj zadatak, kao i pitanja stvaranja velike količine antimaterije i njenog dugotrajnog skladištenja, stvar je fizike budućnosti.

Mnoge tehnološki napredne zemlje, posebno zemlje Evropske unije (uključujući Francusku, Njemačku, Veliku Britaniju), kao i Japan, Kina, Ukrajina, Indija, provele su i sprovode istraživanja u cilju stvaranja vlastitih uzoraka svemirskih sistema za višekratnu upotrebu. (Hermes, HOPE, Zenger 2, HOTOL, ASSTS, RLV, Skylon, Shenlong, Sura, itd. Nažalost, ekonomske poteškoće stavljaju crveno svjetlo na ove projekte, često nakon značajnog dizajna.

Hermes -razvila Evropska svemirska agencija projekat svemirskog broda. Razvoj je službeno započeo u novembru 1987. godine, iako je projekat odobrila francuska vlada još 1978. Projekat je trebao porinuti prvi brod 1995. godine, ali promjena političke situacije i poteškoća u finansiranju doveli su do zatvaranja projekta. 1993. Niti jedan brod nije napravljen ovako.

Evropski svemirski brod "Hermes"

HORE - Japanski spejs šatl. Dizajniran od ranih 80-ih. Planiran je kao višekratni svemirski avion-svemir sa četiri sedišta sa vertikalnim lansiranjem na jednokratnoj lansirnoj raketi N-2. Smatralo se glavnim doprinosom Japana ISS-u.

Japanska svemirska letjelica HOPE
Godine 1986. japanske kompanije za vazduhoplovstvo počele su sa sprovođenjem programa istraživanja i razvoja u oblasti hipersonične tehnologije. Jedan od glavnih pravaca programa bilo je stvaranje bespilotne letjelice sa krilima "Hope" (HOPE - u prevodu "Nada"), lansiranog u orbitu pomoću rakete-nosača "H-2" (H-2), koja je biti uveden u rad 1996. godine
Osnovna namjena broda je periodično snabdijevanje japanske višenamjenske laboratorije "JEM" (JEM) u sklopu američke svemirske stanice (sada modul Kibo ISS).
Glavni programer je Nacionalna uprava za svemirska istraživanja (NASDA). Studije dizajna napredne svemirske letjelice s ljudskom posadom sprovela je Nacionalna svemirska laboratorija (NAL) zajedno sa industrijskim firmama Kawasaki, Fuji i Mitsubishi. Varijanta koju je predložila NAL laboratorija provizorno je usvojena kao osnovna.
Do 2003. godine izgrađen je lansirni kompleks, makete u punoj veličini sa svim instrumentima, odabrani kosmonauti, prototipovi letjelice HIMES testirani su u orbitalnom letu. Ali 2003. godine japanski svemirski program je u potpunosti revidiran i projekat je zatvoren.

Nacionalni vazdušno-svemirski avion X-30 (NASP) - projekat perspektivne letelice za višekratnu upotrebu- jednostepeni sistem svemirskih letjelica (AKS) nove generacije s horizontalnim lansiranjem i slijetanjem, koji su razvile Sjedinjene Američke Države za stvaranje pouzdanog i jednostavnog sredstva za masovno lansiranje ljudi i tereta u svemir. Projekat je obustavljen i trenutno su u toku istraživanja hipersonične eksperimentalne letjelice bez posade (Boeing X-43) za stvaranje ramjet hipersoničnog motora.
Razvoj NASP-a započeo je 1986. godine. U svom obraćanju 1986., američki predsjednik Ronald Reagan je objavio:
… Orient Express, koji će biti izgrađen u narednoj deceniji, moći će da poleti sa aerodroma Dulles i, ubrzavajući do brzine od 25 puta veće od brzine zvuka, stigne u orbitu ili odleti do Tokija za 2 sata.
Program NASP, finansiran od strane NASA-e i Ministarstva obrane SAD-a, izveden je uz učešće McDonnell Douglasa, Rockwell International, koji je radio na stvaranju okvira i opreme za jednostepeni hipersonični svemirski avion. Rocketdyne i Pratt & Whitney su radili na hipersoničnim ramjet motorima.

X-30 svemirski brod za višekratnu upotrebu
Prema zahtjevima američkog Ministarstva obrane, X-30 je trebao imati posadu od 2 osobe i nositi mali teret. Pokazalo se da je svemirski avion sa posadom sa odgovarajućim sistemima upravljanja i održavanja života prevelik, težak i skup za iskusnog demonstratora tehnologije. Kao rezultat toga, program X-30 je zaustavljen, ali istraživanja u oblasti jednostepenih horizontalnih lansirnih vozila i hipersoničnih ramjet motora nisu prestala u Sjedinjenim Državama. Trenutno su u toku radovi na malom bespilotnom vozilu Boeing X-43 "Hyper-X" za testiranje ramjet motora.
X-33 - prototip jednostepene letelice za višekratnu upotrebu, izgrađen prema NASA-inom ugovoru od strane Lockheed Martina u okviru programa Venture Star. Rad na programu odvijao se od 1995-2001. U okviru ovog programa trebalo je da se razvije i testira hipersonični model budućeg jednostepenog sistema, au budućnosti da se na osnovu ovog tehničkog koncepta napravi punopravni transportni sistem.

Jednostepena letelica za višekratnu upotrebu X-33

Program za stvaranje eksperimentalnog aparata X-33 pokrenut je u julu 1996. Odjeljenje za istraživanje i razvoj kompanije Lockheed Martin Corporation postalo je NASA-in izvođač radova. Dobilo je ugovor za stvaranje fundamentalno novog svemirskog šatla pod nazivom Venture Star. Kasnije je testiran njegov poboljšani model, nazvan "X-33" i okružen gustim velom tajne. Poznato je samo nekoliko karakteristika uređaja. Poletna težina -123 tone, dužina -20 metara, širina - 21,5 metara. Dva motora fundamentalno novog dizajna omogućavaju Kh-33 da premaši brzinu zvuka za 1,5 puta. Uređaj je križ između svemirske letjelice i stratosferske letjelice. Razvoj se odvijao pod zastavom smanjenja troškova lansiranja tereta u svemir deset puta, sa sadašnjih 20.000 dolara po kilogramu na preko dvije hiljade. Program je, međutim, zatvoren 2001. godine, izgradnja eksperimentalnog prototipa nije završena.

Takozvani raketni motor klin-vazduh razvijen je za Venture Star (X-33).
Klinasto-vazdušni raketni motor(eng. Aerospike engine, Aerospike, KVRD) - vrsta raketnog motora sa klinastom mlaznicom koja održava aerodinamičku efikasnost u širokom rasponu visina iznad površine Zemlje sa različitim atmosferskim pritiscima. KVRD pripada klasi raketnih motora čije su mlaznice sposobne da menjaju pritisak izlaznog gasnog mlaza u zavisnosti od promene atmosferskog pritiska sa povećanjem visine leta (engleska Altitude compensating mlaznica). Motor s ovom vrstom mlaznice troši 25-30% manje goriva na malim visinama, gdje je tipično potreban najveći potisak. Klinasto-vazdušni motori se dugo proučavaju kao glavna opcija za jednostepene svemirske sisteme (SSO, engleski. Single-Stage-To-Orbit, SSTO), odnosno raketne sisteme koji koriste samo jedan stepen za isporuku nosivost u orbitu. Motori ovog tipa bili su ozbiljan kandidat za upotrebu kao glavni motori na Space Shuttleu tokom njegovog stvaranja (vidi: SSME). Međutim, od 2012. godine niti jedan motor ovog tipa nije korišten niti proizveden. Najuspješnije opcije su u fazi razvoja.

Na lijevoj strani je konvencionalni raketni motor, na desnoj je klinasto-vazdušni raketni motor.

Skylon ("Skylon") - naziv projekta engleske kompanije Reaction Engines Limited, prema kojem se u budućnosti može stvoriti bespilotna letjelica za višekratnu upotrebu, koja će, kako očekuju njeni programeri, omogućiti jeftin i pouzdan pristup svemiru. Preliminarnim ispitivanjem ovog projekta utvrđeno je da u njemu nije bilo tehničkih i projektantskih grešaka. Prema procjenama, Skylon će smanjiti troškove uklanjanja tereta za 15-50 puta. Kompanija trenutno traži sredstva.
Prema projektu Skylon, moći će da isporuči oko 12 tona tereta u svemir (za nisku ekvatorijalnu orbitu)
Skylon će moći da poleti kao konvencionalna letelica i, pošto je dostigao hipersoničnu brzinu od 5,5 Maha i visinu od 26 kilometara, pređe na kiseonik iz sopstvenih rezervoara kako bi ušao u orbitu. Takođe će sleteti kao avion. Dakle, britanska svemirska letjelica ne samo da mora ići u svemir bez upotrebe gornjih stepenica, eksternih pojačivača ili ispuštanja rezervoara za gorivo, već i cijeli ovaj let izvršiti pomoću istih motora (u količini od dva komada) u svim fazama, počevši od taksiranje do aerodroma i završavanje sa orbitalnim segmentom.
Ključni dio projekta je jedinstvena elektrana - višemodni mlazni motor(engleski hipersonični prehlađeni hibridni raketni motor koji diše vazduh - hipersonični kombinovani vazdušno-mlazni/raketni motor sa predhlađenjem).
Unatoč činjenici da je projekt star već više od 10 godina, još nije stvoren niti jedan radni prototip motora budućeg aparata u punoj veličini, a trenutno projekt "postoji" samo u obliku koncepta, jer. programeri nisu mogli pronaći sredstva potrebna za početak faze razvoja i izgradnje, 1992. godine je utvrđen iznos projekta - oko 10 milijardi dolara. Prema riječima programera, Skylon će nadoknaditi troškove svoje proizvodnje, održavanja i korištenja, au budućnosti će moći ostvariti profit.

"Skylon" je obećavajuća engleska svemirska letjelica za višekratnu upotrebu.
Višenamenski vazduhoplovni sistem (MAKS)- projekat koji koristi metodu vazdušnog lansiranja dvostepenog svemirskog kompleksa, koji se sastoji od aviona-nosača (An-225 Mriya) i orbitalne letelice-rakete (kosmoplan), koja se naziva orbitalna letelica. Orbitalni raketni avion može biti sa posadom ili bez posade. U prvom slučaju se ugrađuje zajedno s vanjskim spremnikom goriva za jednokratnu upotrebu. U drugom, rezervoari sa komponentama goriva i oksidatora smešteni su unutar raketnog aviona. Varijanta sistema takođe omogućava ugradnju stepena teretne rakete za jednokratnu upotrebu sa komponentama kriogenog goriva i oksidatora umesto orbitalne letelice za višekratnu upotrebu.
Razvoj projekta odvijao se u NPO Molniya od ranih 1980-ih pod vodstvom G. E. Lozino-Lozinskog. Projekat je predstavljen široj javnosti kasnih 1980-ih. Uz potpuni rad, projekat bi se mogao realizovati prije početka letnih testova već 1988. godine.

U okviru inicijativnog rada NPO Molniya, u okviru projekta izrađeni su manji i težinski modeli eksternog rezervoara za gorivo, gabariti i tehnološki modeli svemirskog aviona. Do danas je na projekat već potrošeno oko 14 miliona dolara. Realizacija projekta je i dalje moguća ukoliko ima investitora.
"Kliper" - višenamjenska svemirska letjelica za višekratnu upotrebu, koju je dizajnirao RSC Energia od 2000. godine da zameni svemirsku letelicu serije Sojuz.

Model Clipper na aeromitingu u Le Bourgetu.
U drugoj polovini 1990-ih, predložen je novi brod prema shemi "nosećeg trupa" - srednja opcija između krilatog šatla i balističke kapsule Soyuz. Proračunata je aerodinamika broda, a njegov model je testiran u aerotunelu. U 2000-2002, brod je dodatno razvijen, ali teška situacija u industriji nije ostavila nadu za implementaciju. Konačno, 2003. godine projekat je zaživeo.
2004. godine počela je promocija Clippera. Zbog nedovoljnog finansiranja iz budžeta, glavni akcenat je stavljen na saradnju sa drugim svemirskim agencijama. Iste godine, ESA je pokazala interesovanje za Clipper, ali je zahtijevala radikalnu reviziju koncepta kako bi odgovarala njihovim potrebama - brod je morao sletjeti na aerodrome kao avion. Manje od godinu dana kasnije, u saradnji sa Konstruktorskim biroom Suhoj i TsAGI, razvijena je krilna verzija Clippera. U isto vrijeme u RKK je napravljen model broda u punoj veličini, započeli su radovi na rasporedu opreme.
2006. godine, prema rezultatima konkursa, projekat je formalno poslat od Roskosmosa na reviziju, a zatim je prekinut zbog raskida konkursa. Početkom 2009. godine, RSC Energia je pobijedio na konkursu za razvoj svestranijeg broda PPTS-PTKNP („Rus“).
"Parom" - interorbitalni tegljač za višekratnu upotrebu, projektovan u RSC Energia od 2000. godine, a koji bi trebalo da zameni jednokratnu transportnu letelicu tipa Progress.
"Trajekt" bi trebalo da se podigne sa niske referentne orbite (200 km) do ISS orbite (350,3 km) kontejnere - relativno jednostavne, sa minimumom opreme, lansirane u svemir pomoću Sojuza ili Protona i noseći, respektivno, od 4 do 13 tona tereta. "Farom" ima dvije priključne stanice: jednu za kontejner, drugu - za vez za ISS. Nakon što se kontejner iznese u orbitu, trajekt se, zahvaljujući svom pogonskom sistemu, spušta do njega, pristaje uz njega i podiže ga na ISS. A nakon istovara kontejnera, Parom ga spušta u nižu orbitu, gdje se sam otključava i usporava (ima i male motore) da bi izgorio u atmosferi. Tegljač će morati čekati na novi kontejner za naknadno tegljenje na ISS. I toliko puta. Parom puni gorivo iz kontejnera, a dežurajući u sastavu ISS-a, po potrebi se podvrgava preventivnom održavanju. Kontejner će u orbitu moći staviti gotovo svaki domaći ili strani nosač.

Ruska svemirska korporacija Energia planirala je lansiranje prvog interorbitalnog tegljača tipa Parom u svemir 2009. godine, međutim od 2006. godine nije bilo službenih najava i publikacija o razvoju ovog projekta.

Zarya - višenamjenska svemirska letjelica za višekratnu upotrebu, koju je razvila RSC Energia 1986-1989, čija proizvodnja nikada nije pokrenuta zbog smanjenja sredstava za svemirske programe.
Generalni izgled broda je sličan brodovima serije Soyuz.
Glavna razlika u odnosu na postojeće svemirske letjelice može se nazvati metodom vertikalnog slijetanja pomoću mlaznih motora koji rade na kerozin kao gorivo i vodikov peroksid kao oksidant (ova kombinacija je odabrana zbog niske toksičnosti komponenti i produkata izgaranja). 24 sletna motora bila su smještena po obodu modula, mlaznice su bile usmjerene pod kutom prema bočnom zidu broda.
U početnoj fazi spuštanja planirano je da se kočenje izvede zbog aerodinamičkog kočenja do brzine od približno 50-100 m / s, zatim su uključeni sletni motori, ostatak brzine je planirano da se ugasi deformabilnim amortizerima broda i sjedišta posade.
Planirano je da se lansiranje u orbitu izvede pomoću modernizovane rakete-nosača Zenit.

Svemirski brod Zarya.
Prečnik broda je trebao biti 4,1 m, dužina 5 m. -270 dana.

Podijelio sam sa vama informacije koje sam "iskopao" i sistematizovao. Pritom nije nimalo osiromašio i spreman je da dijeli dalje, barem dva puta sedmično. Ako pronađete greške ili netočnosti u članku, javite nam. Biću veoma zahvalan.

Nema povezanih postova.

Komentari

Recenzije (10) o razvoju naprednih svemirskih letjelica zaustavljene na pola puta.”

Email: [email protected]
Kolpakov Anatolij Petrovič
Putovanje na MARS
Sadržaj
1. Sažetak
2. Levitator svemirskog broda
3. SE - statički izvor energije za elektranu
4. Letovi za Mars
5. Ostanite na Marsu

anotacija
Jet svemirske letjelice (RSC) su od male koristi za duga putovanja u duboki svemir. Potrebna im je velika količina goriva, što je veliki dio mase RKK. RKK imaju vrlo mali dio ubrzanja sa savladavanjem prekomjernog preopterećenja i vrlo veliki dio kretanja u bestežinskom stanju. Ubrzavaju tek do treće kosmičke brzine od 14,3 km/s. Ovo očigledno nije dovoljno. Sa takvom brzinom moguće je do Marsa (150 miliona km), poput bačenog kamena, odletjeti za samo 120 dana. Uz to, RKK mora imati i elektranu za proizvodnju električne energije potrebnu za sve potrebe ovog broda. Ova elektrana također zahtijeva gorivo i oksidator, ali drugačijeg tipa. Po prvi put u svijetu nudim dva važna uređaja: polilevitator i SE - statički energoid. Polilevitator je pokretač bez oslonca, a SE je elektrana. Oba ova uređaja koriste nove, do sada nepoznate principe rada. Ne treba im gorivo jer koriste izvor energije koji sam otkrio. Izvor sila je etar Univerzuma. Polilevitator (levitator - u daljnjem tekstu) je sposoban stvarati slobodnu silu bilo koje veličine dugo vremena. Namijenjen je za pogon svemirske letjelice, a energoid je za pogon generatora električne energije za potrebe letjelice. Marsovska letjelica levitator (MLK) sposobna da odleti do Marsa za 2,86 dana. Istovremeno, cijelim putem obavlja samo aktivan let. Na prvoj polovini puta ubrzava sa ubrzanjem od +9,8 m/s2, a na drugoj polovini puta usporava sa usporavanjem od -9,8 m/s2. Tako se putovanje na Mars pokazalo kratkim i udobnim (bez preopterećenja i bestežinskog stanja) za posadu MLK-a. MLC ima veliki kapacitet, tako da je opremljen svime što vam treba. Za snabdevanje električnom energijom snabdeven je EPS-om - energetskom elektranom, koja uključuje energoid i generator električne energije. Na Mars će se slati MLK-ovi različitih namjena: naučne, teretne i turističke. Naučnici će biti opremljeni neophodnim instrumentima i opremom za proučavanje ove planete. Tamo će dovesti i naučnike. Cargo MLK će na Mars isporučiti različite mašine i mehanizme neophodne za stvaranje građevinskih konstrukcija za različite namene, kao i za vađenje resursa korisnih za zemaljsku civilizaciju. Turistički MLK-ovi će dopremati turiste i letjeti iznad Marsa kako bi se upoznali sa znamenitostima ove planete. Pored upotrebe MLK-a u različite svrhe, planirano je korišćenje DLAA - aviona levitatora sa dva sedišta, koji će se koristiti za: mapiranje površine Marsa, postavljanje građevinskih konstrukcija, uzimanje uzoraka marsovskog tla, kontrolu bušaćih platformi i drugi. Također će se koristiti za daljinsko upravljanje marsovskim vozilima, strugačima, buldožerima, bagerima prilikom izgradnje objekata na Marsu i za mnoge druge svrhe. Svemir predstavlja veliku opasnost za ljude koji se u njemu kreću na svemirskim brodovima. Ova opasnost u obliku gama i rendgenskih zraka dolazi od Sunca. Štetno zračenje dolazi i iz Kosmosa. Do određene visine iznad Zemlje, zaštitu pruža Zemljino magnetsko polje, ali dalje kretanje postaje opasno. Međutim, ako iskoristite prednosti Zemljine magnetske sjene, možete izbjeći ovu opasnost. Mars ima veoma malu atmosferu i uopšte nema magnetno polje, koje bi moglo pouzdano zaštititi ljude koji tamo borave od štetnog dejstva gama i rendgenskih zraka koje emituju sa Sunca, kao i štetnog zračenja kosmosa. Da bih obnovio magnetsko polje Marsa, predlažem da ga prvo opremim atmosferom. To se može postići pretvaranjem čvrstih materijala na njemu u plinove. To će zahtijevati veliku količinu energije, ali to nije veliki problem. Može ga proizvoditi EPS, prefabrikovati u fabrikama na Zemlji, a zatim ga teretnim MLC-ima isporučiti na Mars. U prisustvu atmosfere, ona mora biti takva da može stvarati i akumulirati statički elektricitet, koji bi, dostigavši ​​određenu granicu, trebao proizvesti samopražnjenja u obliku munje. Munja će magnetizirati jezgro Marsa, te će stvoriti magnetsko polje planete, koje će štititi sav život na njoj od štetnog zračenja.

Levitator za svemirski turizam
Gotovo sve je dostupno za svemirski turizam, jedino što nedostaje je propeler bez oslonca. Bio je to tako jednostavan, jeftin i apsolutno siguran, visoko efikasan propeler bez oslonca za svemirsku letjelicu da sam izumio i već empirijski testirao princip njegovog rada. Dao sam mu ime levitator. Levitator je prvi na svijetu sposoban generirati silu (trakciju) bilo koje veličine bez upotrebe goriva. Levitator koristi ranije nepoznate principe da obezbedi pogon. Ne zahtijeva energiju, umjesto izvora energije, levitator koristi izvor sila koji sam ja otkrio, a koji je sveprisutan na Zemlji iu Svemiru. Takav izvor sila je etar Univerzuma, malo poznat nauci. Napravio sam 60 primijenjenih naučnih otkrića o svojstvima etra Univerzuma, koji još nisu zaštićeni sigurnosnim dokumentima. Sve što trebate znati o etru Univerzuma sada je potpuno poznato, ali za sada samo meni. Eter uopšte nije kao što ga predstavlja nauka. Svemirska letjelica opremljena levitatorom sposobna je letjeti u svemiru bilo kojom brzinom, na bilo kojoj visini, na bilo kojoj udaljenosti, bez primjetnih preopterećenja i bestežinskog stanja. Osim toga, može lebdjeti nad bilo kojim svemirskim objektom: Zemljom, Mjesecom, Marsom, vatrenom loptom, kometom koliko god želite i sletjeti na njihove površine na pogodna mjesta. Letelica levitator može izaći u otvoreni svemir stotine hiljada puta i vratiti se nazad bez primjetnih preopterećenja i bestežinskog stanja. Može da obavlja aktivan let koliko god želi, odnosno da se kreće u prostoru uz konstantno delujući potisak. U stanju je da stvori ubrzanje za letjelicu, obično jednako zemaljskom, tj. 10 m/s2, u prisustvu ljudi na brodu i dostižu brzine višestruko veće od brzine svjetlosti. "Zabrane" SRT - A. Einsteinove specijalne teorije relativnosti ne važe za kretanje bez podrške. Prva svemirska turistička ruta, po svemu sudeći, biće let oko Zemlje letjelicama levitatorima sa nekoliko desetina turista na brodu u bliskom svemiru na visini od 50-100 km, gdje nema svemirskog "đubreta".
Ukratko: šta je suština? Prema klasičnoj mehanici, u otvorenim mehaničkim sistemima, rezultujuća sila svih delujućih sila nije jednaka nuli. Za stvaranje ove sile, paradoksalno, ne troši se energija bilo kojeg nosioca energije. Takav otvoreni mehanički sistem je levitator. Levitator stvara rezultantnu silu, koja je potisak levitatora. Ne primjenjuje zakon održanja energije. Tako se ispostavlja da je mehanika otvorenih mehaničkih sistema besplatna - besplatna, a to je izuzetno važno. Levitator je jednostavan uređaj - multilink. Na njegove karike utječu sile inicirane silom deformacije disk opruga ili vijčanog para. Njihova rezultujuća sila je vučna sila. Levitator može stvoriti potisak bilo koje veličine, na primjer 250 kN.

Istovremeno, sletanje perspektivnih brodova trebalo bi da se izvrši i na teritoriji Rusije, trenutno letelica Sojuz poleće sa Bajkonura i sleće i na teritoriju Kazahstana.

SE - statički izvor energije za elektranu
Napravio sam izum motora, kojem sam dao ime - energyoid. Štoviše, takav energoid u kojem se veze ne kreću redovito jedna u odnosu na drugu, stoga se naziva statičnim. A pošto karike nemaju relativno kretanje, nemaju habanje u kinematičkim parovima. Drugim riječima, mogu raditi koliko god žele - zauvijek. Statički energeoid (SE) je samo multilink. On je, kao uređaj zatvoren unutar rotora, mehanički rotacioni motor. Tako je, konačno, izmišljen Static Energyoid - mehanički rotacioni motor. Na jednu od njegovih karika postavlja se sila uz pomoć vrlo krutih deformiranih zvonastih opruga ili vijčanog para. Snage su raspoređene na sve karike JI. Sile djeluju na sve karike, njihovi moduli prolaze kroz transformaciju od veze do veze i stvaraju momente s rezultirajućim dizajnerskim momentom. Statički energyoid (SE) je multifunkcionalni uređaj. Istovremeno obavlja ulogu visoko efikasnog: 1 - izvora slobodne mehaničke energije; 2 - mehanički motor; 3 - automatski kontinuirano varijabilni mjenjač, ​​sa bilo kojim velikim rasponom omjera prijenosa; 4 - bez dinamičke kočnice (rekuperator energije). SE može voziti bilo koju mobilnu i bilo koju stacionarnu mašinu. SE može biti dizajniran za bilo koju snagu do 150 hiljada kW. SE ima PTO brzinu - vratilo za izvođenje snage (rotor) do 10 hiljada u minuti, optimalni omjer transformacije je 4-5 (raspon prijenosnih odnosa). SE ima resurs neprekidnog rada jednak beskonačnosti. Zato što FE dijelovi ne izvode relativno kretanje s velikim ili malim linearnim ili ugaonim brzinama i stoga se ne troše u kinematičkim parovima. Rad statičkog energeoida, za razliku od svih postojećih toplotnih motora, nije praćen sprovođenjem bilo kakvog radnog procesa (sagorevanje ugljovodonika, fisija ili sinteza radioaktivnih supstanci, itd.). SE, za podešavanje i kontrolu snage, opremljen je najjednostavnijim uređajem - akcentom koji stvara dva jednaka po modulu, ali suprotno usmjerena momenta. Kada se u njegovom uređaju (otvoreni mehanički sistem) postavi graničnik, nastaje rezultujući moment. Prema teoremi o kretanju centra inercije klasične mehanike, ovaj moment može imati vrijednost različitu od nule. Predstavlja obrtni moment SE. FE, pored graničnika, opremljen je i jednostavnim ARC-KM uređajem - automatskim regulatorom frekvencije i momenta, koji automatski prilagođava FE moment momentu otpora opterećenja. Tokom rada, SE ne zahtijeva nikakvo održavanje. Troškovi njegovog rada svedeni su na nulu. Kada se SE koristi za pogon pokretnih ili stacionarnih mašina, zamjenjuje: motor i automatski mjenjač. SC ne zahtijeva gorivo i stoga nema štetnih plinova. Osim toga, SE ima najbolje performanse zajedničkog rada sa bilo kojom mobilnom ili stacionarnom mašinom. Uz sve, SE ima jednostavan uređaj i princip rada.
Već sam napravio SC proračune za cijeli standardni raspon snage: od 3,75 kW do 150 hiljada kW. Tako, na primjer, sa snagom od 3,75 kW, solarna ćelija ima prečnik od 0,24 m i dužinu od 0,12 m, a sa maksimalnom snagom od 150 hiljada kW, solarna ćelija ima prečnik od 1,75 m i dužinu od 0,85 m. To znači da SE ima najmanje dimenzije od svih trenutno poznatih elektrana. Stoga je njegova specifična snaga velika vrijednost, dostižući 100 kW za svaki kilogram vlastite težine. SE je najsigurnija i najefikasnija elektrana. SE će se najvjerovatnije koristiti u energetskom sektoru. Na osnovu njega će se kreirati EES - elektrane nalik na energiju, uključujući solarne ćelije i bilo koji generator električne energije. EPS će moći da spase čovečanstvo od straha od neminovne smrti zbog sve veće nestašice energije. SE će u potpunosti i zauvijek riješiti energetski problem, bez obzira koliko progresivno raste potražnja za energijom ne samo u Ruskoj Federaciji, već i za cijelo čovječanstvo, i ekološki problem povezan s njim - oslobađanje od štetnih emisija pri proizvodnji energije . Također imam: "Osnove teorije SE" i "Teoriju idealne vanjske karakteristike brzine SE", koje vam omogućavaju da izračunate optimalne parametre i SE za bilo koju nazivnu snagu i brzinsku karakteristiku njegovog zajedničkog rada sa bilo koja mašina agregirana s njim. Princip rada SE-a sam već empirijski potvrdio. Dobiveni rezultati u potpunosti potvrđuju "Osnove teorije statičkog energeoida (SE)". Imam znanje (još nepatentirani izumi, uglavnom zbog nedostatka sredstava) za solarnu energiju i EPS. SE se zasnivaju na mom fundamentalnom naučnom otkriću novog, ranije nepoznatog izvora energije, a to je malo proučeni etar Univerzuma, kao i na 60 mojih primenjenih naučnih otkrića njegovih fizičkih svojstava, koja zajedno određuju princip rada jednog statički energoid, i, posljedično, EES. Strogo govoreći, etar Univerzuma nije izvor energije. On je izvor snage. Njegove sile pokreću svu materiju svemira i tako je obdaruju mehaničkom energijom. Stoga se ovaj izvor može nazvati samo uvjetno sveprisutnim izvorom na Zemlji iu Kosmosu, izvorom besplatne mehaničke energije, samo uz rezervu. Međutim, kako u njemu nema energije, ispada da je to takoreći nepresušan izvor energije. Inače, prema mojim otkrićima, sva materija Univerzuma je uronjena u ovaj eter (ovo je još nepoznato akademskoj nauci). Dakle, etar Univerzuma je sveprisutni izvor sila (uslovni izvor energije). Posebno treba obratiti pažnju na to da država sve napore i pravičan dio sredstava usmjerava na traženje neiscrpnog izvora energije. Međutim, sada sam pronašao takav izvor, možda na njegovo veliko iznenađenje. Takav izvor, kao što je već spomenuto, nije bio izvor energije, već izvor sila, eter svemira. Eter svemira je jedini konvencionalni sveprisutni izvor besplatne mehaničke energije koji je najpogodniji za praktičnu upotrebu u prirodi (u Univerzumu). Svi poznati izvori energije su samo posrednici u dobijanju energije iz etra Univerzuma, koje se mogu izostaviti. Stoga države moraju odmah prestati sa finansiranjem istraživanja novih izvora energije kako bi se izbjeglo rasipanje sredstava.
Ukratko: šta je suština mojih naučnih otkrića? Osnova mehanike sve poznate tehnologije su takozvani zatvoreni mehanički sistemi, u kojima je rezultirajući moment jednak nuli. Da bi se razlikovalo od nule, bilo je potrebno briljirati u stvaranju posebnih uređaja (motori, turbine, reaktori) i istovremeno trošiti neku vrstu energenta. Samo u takvim slučajevima u zatvorenim mehaničkim sistemima bilo je moguće dobiti rezultujući (momentni) moment različit od nule. Stoga se ispostavlja da je mehanika zatvorenih mehaničkih sistema skupa. Ali to se, zauzvrat, pokazalo prepunom, kao što je poznato, velikim utroškom finansijskih sredstava za dobijanje energije svim trenutno postojećim metodama. Princip rada statičkog energeoida (SE) zasniva se na drugoj mehanici - malo poznatom dijelu klasične mehanike, takozvanim nezatvorenim (otvorenim) mehaničkim sistemima. U ovim specijalnim sistemima, rezultujući moment svih delujućih sila nije jednak nuli. Ali stvaranje ovog trenutka, paradoksalno, ne troši energiju nijednog energetskog nosača. Takav otvoreni mehanički sistem je SE. To se može razumjeti iz sljedećeg primjera. SE stvara rezultujući moment, a to je obrtni moment. Stoga se SE, posebno iz tog razloga, ispostavlja kao vječni mehanički rotacijski motor. Iz ovoga postaje jasno da se u otvorenim (ne zatvorenim) mehaničkim sistemima ne poštuje zakon održanja energije. Tako se ispostavlja da je mehanika otvorenih mehaničkih sistema besplatna - besplatna, a to je izuzetno važno. To se prije svega objašnjava činjenicom da u SE, s obzirom na njegovu specifičnost, djeluju samo sile zbog izvora sila, a ne izvora energije.
SE je jednostavan uređaj. Na njegove karike utječu, kao što je gore navedeno, sile i momenti izazvani silom deformacije Belleville opruga ili vijčanog para. Njihov rezultujući obrtni moment je obrtni moment, a posebno SE pretvara u rotacioni motor. Ono što je najupečatljivije je da ovu jednostavnu napravu nisu mogle izmisliti stotine hiljada pronalazača gotovo tri stoljeća. Samo zato što su pronalazači pravili svoje izume, po pravilu, bez teorijskog opravdanja. To se nastavlja do danas. Primjer za to su brojni pokušaji da se izmisli takozvani "perpetual motor". SE je perpetual motor, ali ima značajne razlike u odnosu na ozloglašeni "perpetual motor" i mnogo je superiorniji od njega. SE ima jednostavan uređaj i princip rada. Nema nikakav tok posla. Ima resurs neprekidnog rada jednak beskonačnosti. Ne koristi izvor energije, ali koristi izvor energije. Istovremeno, to je automatski kontinualno varijabilni mjenjač. Ima izuzetno visoku specifičnu snagu, koja dostiže 100 kW za svaki kilogram vlastite težine. I tako dalje, kao što je već detaljno opisano gore. Tako se SE u svakom pogledu ispostavlja superiornim u odnosu na sve postojeće elektrane: motore, turbine i nuklearne reaktore, tj. SE, zapravo, ispada da nije motor, već idealna elektrana. Princip rada SE-a sam već empirijski potvrdio. Dobijen je pozitivan rezultat, koji je u potpunosti u skladu sa "Osnovama teorije SE". Ako bude potrebno, pružiću dokaze tako što ću demonstrirati model rada EPS-a – elektrane nalik energiji, a samim tim i ESS-a, koji ću ja izraditi prema tehničkim zahtevima dogovorenim sa Svemirskom agencijom. Ako je Svemirska agencija zainteresirana za stjecanje znanja SE i EES-a, ja ću obezbijediti proceduru prodaje znanja. Osim toga, Svemirskoj agenciji će biti dodijeljeno: 1 – SE know-how; 2 - Osnove teorije SE; 3 - Teorija idealne eksterne karakteristike brzine SE; 4 - trenutni uzorak EPS - energetska elektrana; 5 - crteži za to.

Letovi za Mars
Svemir predstavlja veliku opasnost za ljude koji se u njemu kreću na svemirskim brodovima. Ova opasnost u obliku gama i rendgenskih zraka dolazi od Sunca. Štetno zračenje dolazi i iz Kosmosa. Do određene visine iznad Zemlje (do 24.000 kilometara) zaštitu pruža Zemljino magnetsko polje, ali dalje kretanje postaje opasno. Međutim, ako iskoristite prednosti Zemljine magnetske sjene, možete izbjeći ovu opasnost. Magnetna senka sa Zemlje ne prekriva uvek Mars. Pojavljuje se samo sa vrlo određenim međusobnim rasporedom ovih planeta u svemiru, ali kako se Mars i Zemlja neprestano kreću u različitim orbitama, to je izuzetno rijedak slučaj. Da biste izbjegli ovu ovisnost, potrebno je koristiti druga sredstva. Možete koristiti "svemirsku plastiku", potpuno metalnu školjku letjelice, kao i magnetnu zaštitu u obliku toroidnog magneta i druga sredstva zaštite, eventualno uspješno izmišljena tokom vremena.
Mars ima vrlo malu atmosferu i čini se da uopšte nema magnetno polje, koje bi moglo pouzdano zaštititi ljude koji tamo borave od štetnih efekata gama i rendgenskih zraka koji emituju sa Sunca, kao i štetnog zračenja kosmosa. Da bih obnovio magnetsko polje Marsa, predlažem da ga prvo opremim atmosferom. To se može postići pretvaranjem odgovarajućih čvrstih materijala prisutnih na njemu u plinove. To će zahtijevati veliku količinu energije, ali to nije problem. Može ga proizvesti EPS proizveden u fabrikama na Zemlji, a zatim isporučen na Mars uz pomoć MLK. U prisustvu atmosfere, ova atmosfera mora biti takva da može stvarati i akumulirati statički elektricitet, koji bi, dostigavši ​​određenu granicu, trebao proizvesti samopražnjenje u obliku munje. Ovaj proces mora biti kontinuiran. U dužem vremenskom periodu, munja će magnetizirati jezgro Marsa, te će stvoriti magnetno polje planete, koje će ga zaštititi od štetnog zračenja. Na prisustvo jezgra ukazuju dokazi o postojanju atmosfere i razvijene civilizacije slične Zemljinoj nekada na ovoj planeti.
Za let do Marsa i nazad potrebno je imati letelicu levitator sa zaštitom od štetnog zračenja koje dolazi iz svemira. Već je gore navedeno da će takva svemirska letjelica, kada je potpuno napunjena, imati masu od 100 tona. Sastav potpuno napunjene marsovske letjelice levitator (MLK) treba da uključuje: 1 - letjelicu levitator; 2 - glavni i rezervni polilevitatori, uključujući 60 levitatora, od kojih svaki pojedinačno može stvoriti maksimalnu silu potiska jednaku 20 tona; 3 - tri EPS - energetske elektrane (jedna radna i dvije pripravne), od kojih svaka ima nazivnu snagu od 100 kW i nazivni trofazni napon od 400 V, uključujući ESS i asinhroni trofazni generator; 4 - tri sistema (jedan radni i dva rezervna) za obezbeđivanje standardne atmosfere: u odeljku za kontrolu leta MLK, u odeljku za rekreaciju, u odeljku za odmor, u odeljku za kafe-restoran, u kontrolnom odeljku za sve MLK sistemi; 5 - skladište hrane sa rezervom na osnovu obezbjeđenja hrane za 12 osoba u roku od 3-4 mjeseca; 6 - skladište kontejnera sa pijaćom vodom za 25 kubnih metara; 7 - skladište za dva dvokrevetna aviona (DLLA); 8 - laboratorija za određivanje fizičkih svojstava i hemijskog sastava tla Marsa, minerala i svih vrsta tečnosti za koje se pretpostavlja da se mogu naći na Marsu; 9 - dvije bušaće opreme; 10 - dva teleskopa za praćenje Marsa dok se kreće ka njemu ili praćenje Zemlje dok se kreće ka njemu. Svi odjeli MLK opremljeni su radio opremom, video opremom i kompjuterima.
Podrazumijeva se da kontrolu leta MLK-a treba vršiti automatski posebno predviđenim programom - autopilotom, a uloga pilota treba biti samo u njegovoj preciznoj implementaciji. Piloti bi trebalo da preuzmu ručnu kontrolu leta MLK-a samo u slučaju kvarova u programu autopilota, kao i prilikom lansiranja, letova iznad planeta Mars i Zemlje i pri slijetanju na njihove površine, tj. na isti način kao što se vrši kontrola lajnera u vazdušnom prostoru Zemlje. Posada MLK-a uključuje: 2 pilota koji istovremeno kontrolišu njegov let i 10 specijalista. Među specijalistima bi trebalo da budu dva rezervna pilota, a ostali - inženjeri za održavanje sve opreme, kako MLK-a, tako i ostatka gore pomenute opreme. Osim toga, svaki član posade mora imati najmanje 2 specijalnosti. To je neophodno kako bi zajedno mogli da reše sve probleme vezane za dobijanje resursa u slučaju da se na Marsu nađu minerali ili nešto drugo i izvlače vodu, kiseonik, ugljen-dioksid, druge korisne tečnosti i gasove, kao i metale, ako hoće. naći na Marsu u vezanom obliku. Na taj način će se u određenoj mjeri barem djelimično otarasiti zavisnosti od zemaljskih resursa.
Prilikom letenja na Mars u svemiru javlja se problem određivanja brzine kretanja. Njene informacije su veoma važne. Bez toga će biti nemoguće precizno izračunati dolazak na krajnje odredište rute. Oni uređaji koji se koriste na avionima koji lete u vazdušnom prostoru Zemlje potpuno su neprikladni za letelice koje se kreću u svemiru. Jer ne postoji ništa u Kosmosu što bi moglo odrediti ovu brzinu. Međutim, s obzirom da brzina, na kraju krajeva, ovisi o ubrzanju MLK-a, pa se ova ovisnost mora iskoristiti za izradu mjerača brzine svemirske letjelice. Brzinomjer bi trebao biti integralni uređaj koji bi trebao uzeti u obzir i veličinu MLK ubrzanja i njihovo trajanje tokom cijelog leta letjelice i na osnovu njih dati konačnu brzinu kretanja u bilo kojem trenutku.
Polilevitator je u stanju da stvori potrebnu silu potiska MLK-a, tako da će cijelo vrijeme obavljati aktivan let, odnosno ubrzano ili usporeno kretanje i na taj način spasiti svo osoblje od štetnog bestežinskog stanja i prevelikih preopterećenja. Prva polovina putovanja u svemiru do Marsa će biti brza, a druga polovina putovanja usporena. Teoretski, ovo će omogućiti dolazak na Mars nultom brzinom. U praksi, prilaz njegovoj površini bit će sasvim određenom, ali malom brzinom. Ali u svakom slučaju, to će omogućiti sigurno slijetanje na njegovu površinu na prikladnom mjestu.
Poznavajući udaljenost do Marsa i ubrzanje kretanja MLK-a, lako je izračunati i trajanje kretanja za prevladavanje puta od Zemlje do Marsa (ili, obrnuto, od Marsa do Zemlje), i maksimalnu brzinu kretanja . U zavisnosti od relativnog položaja Zemlje i Marsa u svemiru, udaljenost između njih varira. Ako se nalaze na istoj strani Sunca, udaljenost postaje minimalna i iznosi 150 miliona kilometara, a ako su na različitim stranama, tada udaljenost postaje najveća i iznosi 450 miliona kilometara. Ali to su samo posebni slučajevi koji se dešavaju izuzetno rijetko. Sa svakim letom do Marsa morat će se pojasniti udaljenost do njega - zatraženo od nadležnih nadležnih organa.
Sa ravnomjerno ubrzanim na prvoj polovini puta i jednako sporim na drugoj polovini puta MLK-a, ispostavlja se da je trajanje putovanja do Marsa različito. Proračuni na udaljenosti do Marsa koja je jednaka 150 miliona kilometara, ispostavilo se da je samo 2,86 dana, a na udaljenosti od 450 miliona kilometara, ispostavilo se da je već 4,96 dana. Na prvoj polovini puta, MLK ubrzava sa sigurnim ubrzanjem jednakim Zemljinom, a na drugoj polovini puta koči sa sigurnim usporavanjem jednakim ubrzanju Zemlje kada leti sa Zemlje na Mars ili, obrnuto, od Marsa do Zemlje. Ovako duga ubrzanja i usporavanja omogućavaju eliminaciju prekomjernih preopterećenja posade i putovanje od Zemlje do Marsa ili u suprotnom smjeru u ugodnim uvjetima.
Dakle, uz minimalnu udaljenost između Zemlje i Marsa koja je jednaka 150 miliona kilometara, MLK je savlada za 2,86 zemaljskih dana. Ubrzanje na sredini puta do brzine od 4,36 miliona kilometara na sat (1212,44 km/s). Uz maksimalnu udaljenost između Zemlje i Marsa koja je jednaka 450 miliona kilometara, MLK je savlada za 4,96 zemaljskih dana. Ubrzanje na pola puta do brzine od 7,56 miliona kilometara na sat (2100 km/s). Posebnu pažnju treba obratiti na činjenicu da se ovako grandiozni rezultati ne mogu postići uz pomoć modernih mlaznih letjelica. Indikativno je da je uz pomoć mlaznih letjelica omogućeno putovanje do Marsa na minimalnoj udaljenosti do njega u roku od 120 zemaljskih dana. U tom slučaju bit će potrebno doživjeti neugodnu bestežinsku težinu. Uz pomoć MLK-a, putovanje će trajati samo 2,86 dana, odnosno 42 puta brže, ali će ga pratiti udobni uslovi jednaki onima na zemlji (bez preopterećenja i bestežinskog stanja), budući da će sa ubrzanjem jednakim zemaljski na MLK, a samim tim i njegova posada će djelovati sa silom inercije jednakom sili gravitacije Zemlje. To znači da će svaki član posade doživjeti inercijsku silu koja djeluje na njega jednaku sili težine na Zemlji.
Treba imati na umu da u trenutku kada MLK napusti Zemlju i krene ka Marsu, može izgledati iluzorno da će Zemlja biti na dnu, a Mars na vrhu. Ovaj utisak je sličan onome kao da se osoba kreće u liftu višespratnice. Štaviše, biće nezgodno gledati na Mars podignute glave. Zbog toga će biti potrebno obezbijediti sistem ogledala smještenih pod uglom od 450 u odjeljcima iz kojih će se posmatrati Mars. Sve ove mjere podjednako će se pokazati kao pogodne za posmatranje Zemlje na povratku - sa Marsa na Zemlju. Stoga, da ne biste pogriješili s izborom smjera kretanja na njemu, prema Marsu je potrebno krenuti tek noću kada će se on vidjeti na nebu. U ovom slučaju, potrebno je koristiti takvo noćno vrijeme kada će se promatrati blizu zenitne lokacije. Pilotska kabina mora biti locirana ispred MLC-a, a njena osnova (pod) mora se moći rotirati za 90 stepeni. To je neophodno kako bi tokom letova nad površinama nebeskih tijela zauzimao horizontalni položaj, a prilikom kretanja u prostoru bio okomit na uzdužnu os MLC-a, odnosno rotirao se za 90 stupnjeva u odnosu na ovu os.

Ostani na Marsu
Prvi MLK koji je odletio na Mars neće odmah sletjeti na njegovu površinu. U početku će izvršiti nekoliko izviđačkih letova Marsa na visini pogodnoj za posmatranje njegove površine, kako bi odabrao najpogodnije mjesto za slijetanje. MLK ne treba da dostigne prvu marsovsku svemirsku brzinu da bi bio u eliptičnoj orbiti oko Marsa. Nema potrebe za takvom orbitom. MLK može da lebdi na bilo kojoj visini ili da se kreće oko Marsa na ovoj visini koliko god puta želi. Sve se određuje samo uspostavljanjem sile potiska polilevitatora, koja se u ovom slučaju ispostavlja kao sila dizanja s dobro definiranom komponentom sile horizontalnog kretanja pri bilo kojoj brzini. Ove sile se lako podešavaju podešavanjem polilevitatora. Odredivši tako pogodno mjesto, MLK će konačno sletjeti na površinu Marsa. Od ovog trenutka, MLK postaje stambena zgrada i kancelarija za svoje osoblje, koje je tokom leta MLK-a bilo njegova posada.
Za proučavanje i proučavanje reljefa Marsa, kao i za istraživanje korisnih resursa, unapred kreiranih i potpuno opremljenih svim potrebnim na Zemlji, namenjeni su DLLA - dvosedi levitator. Uz pomoć DLLA biće moguće napraviti u najkraćem mogućem roku, posebno detaljnu fizičku kartu Marsa. Što će, po svemu sudeći, biti glavni prioritet za prvi tim koji stigne. Da bi se to postiglo, prema rasporedu, 2 DLLA-a će redovno letjeti, na određenim rutama, i obavljati ovaj posao. U svakom DLLA, mapa će biti prikazana prema programu koji je prethodno razvijen na Zemlji. Za to će DLLA imati potrebnu opremu. DLLA je sposoban da se kreće različitim brzinama, uključujući velike brzine, što će omogućiti istraživanje Marsa velikom brzinom i u najkraćem mogućem vremenu. DLLA posade moraju raditi u svemirskim odijelima opremljenim posudama potrebne zalihe zraka (kiseonika) za disanje dvije osobe najmanje 4-5 sati. Zbog nedovoljno ugodnih uslova, trajanje radnog dana DLLA posade će najvjerovatnije biti otprilike 1-2 sata. Zatim će se, uzimajući u obzir stečeno iskustvo, precizirati radno vrijeme operatera.
Pošto Mars ima neznatnu atmosferu i čini se da uopšte nema magnetno polje, opasno je ostati na njemu kao i u otvorenom svemiru. Stoga mu je prije svega potrebno obezbijediti atmosferu, po mogućnosti sličnu onoj na Zemlji, i rehabilitirati magnetsko polje. Međutim, za to je potrebno ostati na ovoj planeti zbog velikog broja ljudi i opreme. Za njih. Mora se koristiti i lična zaštitna oprema i oprema za kolektivnu zaštitu. U dovoljnoj mjeri, sa stopostotnim rezultatom, to je nemoguće, pa bi boravak svake osobe na Marsu trebao biti kratkotrajan. Prije svega, potrebno je odabrati ljude koji su potpuno otporni na zračenje. Nesreća u nuklearnoj elektrani u Černobilu otkrila je takve sposobnosti kod nekih ljudi. Međutim, vrlo je malo ljudi sa takvim sposobnostima i nema načina da ih testirate. Za velike grupe specijalista, baze sa štitovima od elektrostatičkog zračenja, podzemna skloništa mogu biti sredstva zaštite. Kao osobna zaštitna oprema mogu se koristiti bioodijela (Bio-Suit), tanke aluminijske folije, kao i specijalne izdržljive folije koje se prskaju po tijelu. Međutim, oči, ruke i stopala moraju se posebno zaštititi. Kretanje po Marsu u većini slučajeva trebalo bi se odvijati uz pomoć DLLA opremljenog toroidnim magnetima koji štite posadu od štetnog zračenja. Budući da je u DLLA toroidnom magnetu, posada može daljinski kontrolisati različite mašine i mehanizme koji rade napolju. Ovo u potpunosti isključuje izlazak posade iz DLLA i isključuje posadu od izlaganja zračenju. Po završetku posla, DLLA se vraća u sklonište.
MLT i DLLA operateri će daljinski kontrolisati instalaciju građevinskih konstrukcija, bušaćih i drugih marsovskih mašina: automobila, strugača, buldožera, bagera. Ove mašine će biti isporučene na Mars teretnim MLT-ovima po potrebi. MLT i DLLA se mogu koristiti kao dizalice. Štaviše, prvi imaju veliku nosivost - do 100 tona (kada je uključen drugi rezervni polilevitator), a drugi - sa malom nosivošću - do 5 tona (kada je uključen i rezervni polilevitator ).
Svi radovi na Marsu, očigledno, biće organizovani na rotacionoj osnovi. Ovo bi imalo smisla sa raznih gledišta. Prvo, veliki tim će morati riješiti mnoge probleme koji se pojavljuju. Ovaj tim može uključivati ​​nekoliko stotina, a kasnije i nekoliko hiljada ljudi. Stoga će biti potrebno privući dodatni kontingent nestalih specijalista. Drugo, potrebno je dodatno isporučiti nedostajuću opremu na Mars, u čemu će postojati potreba koju je teško predvidjeti od prvog puta. Treće, stručnjacima koji su radili na Marsu potreban je odmor. Četvrto, dio posla će izvoditi veliki broj stručnjaka na Zemlji, tako da ovi radovi moraju biti koordinirani sa specijalistima koji rade na Marsu. Peto, biće potrebna isporuka resursa miniranih na Marsu na Zemlju. Šesto, potrebno je slati sve više novih MLK-a sa ljudima na Mars da nasele razvijene teritorije i da uz njihovu pomoć razvijaju dodatne teritorije. Sedmo, nema sumnje da će resursi korisni za Zemlju biti otkriveni na Marsu, prije svega, to će biti rijetki minerali koje će trebati razvijati i za njih će na Mars biti dostavljena potrebna oprema. U tom smislu, postojaće potreba za stvaranjem teretnih MLC-ova opremljenih uređajima za dizanje koji mogu da rade u uslovima Marsa, koji, kao i putnički MLC, mogu da ostanu na Marsu u određenim oblastima i, natovareni mineralima ili drugim resursima korisnim za zemljane, isporučuju ih na Zemlju.
Mars je u suštini nezanimljiva beživotna pustinja na cijeloj svojoj površini, koja će uskoro dosaditi svima koji su ovdje bili. Stoga, nakon upoznavanja sa nekoliko njegovih znamenitosti, svi ljudi koji su ovdje stigli treba da imaju pristojan odmor i odmor na sigurnim mjestima nakon radnog dana. Najsigurnija mjesta, posebno u početku, mogu biti razne vrste tamnica. U planinskim oblastima pod zemljom treba postepeno stvarati čitave gradove. Sa raznim dobro projektovanim: zabavnim centrima, sportskim objektima, stambenim zgradama koje formiraju čitave ulice sa prodavnicama, kancelarijama, raznim ustanovama, ustanovama kulture i medicinskim ustanovama - medicinskim centrima, klinikama, bolnicama i dr. Zato što se dešava na Zemlji. Kao i na Zemlji sa bioskopima, bibliotekama, gredicama, ukrasnim i voćnim bonsajima, fontanama, uličicama, trotoarima, dvosmernim putevima po kojima će se kretati levitatorski transport, što je nešto slično zemaljskim kolima. Ako na Marsu nema tla, onda se može posuditi na Zemlji. Podzemni gradovi bi trebali uključivati ​​ne samo stambena, već i industrijska područja na sliku i priliku zemlje. Mora se obezbediti dovoljno prostora kako bi avioni bez krila sa jednim i više sedišta mogli da lete na maloj visini. Podzemni gradovi treba da budu opremljeni vodovodom, vazdušnim kanalima i kanalizacijom. Pritisak vazduha treba da bude blizu atmosferskog, sastav vazduha je sličan onom na zemlji. Brojni ulazi u tamnice gradova trebali bi imati posebne brave koje isključuju curenje zraka iz ovih gradova kada ljudi obučeni u zaštitna odijela ulaze i izlaze van. Mora se stvoriti neophodna urbana infrastruktura kako bi Marsovci mogli raditi na površini, a slobodno vrijeme i rekreaciju provoditi pod zemljom. Odnosno, većinu vremena živite pod zemljom bez svemirskih odijela. Očigledno, ako postoji ili je postojala civilizacija na Marsu, onda će ona uskoro biti otkrivena ili će se otkriti njeni tragovi. Očigledno će ti tragovi biti uglavnom pod zemljom. To znači na nekoj dubini planete Mars. Mora se pretpostaviti da je jedan od ulaza u podzemni grad, ako se, naravno, tamo nalazi, označen "Marsovskom sfingom".
MLK ima širok spektar mogućnosti. Pored letova na bilo koju udaljenost, ulogu stanovanja i ureda, može se koristiti kao svemirska stanica, na bilo kojoj velikoj ili maloj visini od površine planete u lebdećem načinu. Konkretno, može se koristiti, kao što je gore spomenuto, kao dizalica, prilikom podizanja visokih struktura bilo koje visine, kako na Marsu tako i na bilo kojoj drugoj planeti, poput Zemlje, ili njenog prirodnog satelita, kao što je Mjesec. Štaviše, treba napomenuti da to ne zahtijeva da planeta ima zrak ili drugi plin, jer polilevitatoru MLK nije potrebna nikakva podrška. Inače, da bi se garantovala stabilna radio komunikacija sa Zemljom, implementacija televizije i prenos velike količine informacija, biće potrebno izgraditi otvorenu laganu metalnu (čeličnu) antenu visoku nekoliko stotina, a možda i hiljada metara, među prvima na Marsu. Ovo će biti sasvim moguće uz pomoć MLK-a. Štaviše, takva antena se može proizvoditi u mašinogradnji Zemlje i to u obliku montažnih delova. Zatim je isporučen teretom MLK na Mars i tamo montiran. Zatim se u donji dio ove antene može umetnuti blok, uključujući dijelove prostorija sa raznim uređajima sličnom zemlji. Jedina razlika će biti u tome što će dodatna oprema uključivati: EES potrebnog kapaciteta; sistem koji stvara standardnu ​​atmosferu; modernizovan sistem klimatizacije; frižider za hranu. Tu je i skladište prehrambenih proizvoda za koje su potrebne posebne mjere za njihovo dugotrajno čuvanje. Kao i skladišta za skladištenje specijalne opreme i eventualno još nešto, što će biti naknadno razjašnjeno.
Sve više i više MLK-a će ostati na Marsu, povećavajući populaciju ove planete ljudima. Uglavnom, baviće se vađenjem retkih minerala na Zemlji, metala, a možda i nečeg drugog. Osim toga, marsovski turizam će biti široko razvijen jer mnogi zemljani sanjaju da posjete ovu planetu. Štaviše, takvo putovanje u MLK bit će jeftinije od putovanja mlaznim svemirskim brodovima za nekoliko redova veličine (otprilike za 3-4 reda veličine). Na Marsu su otkrivene dvije skulpture koje su stvorila navodno inteligentna bića. Jedna skulptura je davno otkrivena, takozvani "Marsovci Swinks", a druga je takođe skulptura glave humanoidnog stvorenja. Na Marsu su planine i doline, a na polovima su snježne kape prekrivene prašinom. Sve će to biti od interesa za turiste. S vremenom će se, po svemu sudeći, pojaviti nove atrakcije na Marsu interesantne turistima. Podrazumijeva se da će se oni nalaziti na velikim udaljenostima između njih. Međutim, turistima to neće predstavljati problem da ih posjete. Turistički MLK se mogu kretati vrlo brzo. Stoga će letovi na velike udaljenosti trajati malo vremena.
Posebnu pažnju treba obratiti na činjenicu da će s obzirom na brojne primjene različitih vrsta MLK: putnički, kargo i turistički letovi do Marsa i nazad biti vrlo česti, posebno kada je ova planeta opremljena atmosferom, magnetnim poljem i podzemni gradovi. Odnosno, kada će biti pouzdano zaštićen od sunčevog zračenja i štetnog zračenja iz svemira. Očigledno najmanje jedan nalet svemirskog broda sedmično. A kako se naseljavanje ove planete nastavlja svake godine, letovi na Mars će biti sve češći.