Podešavanje karburatora Makita. Kako podesiti karburator na motornoj pili - upute. Situacije u kojima je potrebno podešavanje

Podešavanje karburatora motorne pile uradi sam

Za neovisnu opciju karburatora, morate se upoznati s njegovom strukturom i razumjeti proceduru za rad koji se izvodi na prilagođavanju dijelova odgovornih za pravilno funkcioniranje komponenti uređaja i dijelova koji su blizu njega.

Potrebno je pažljivo rukovati stavkama za sistemsku opciju, kao i utvrditi da li postavljene karakteristike odgovaraju vrlo prihvatljivim vrijednostima.

O dizajnu karburatora

Karburator služi za miješanje zapaljive smjese sa zrakom uz održavanje unaprijed određenih proporcija. Ako se ne poštuju jasne doze, pravilan rad motora je u opasnosti. Kada tokom miješanja komponenti uđe ogromna količina zraka, a goriva nema dovoljno takva mješavina se smatra „lošom“.

Ne treba dozvoliti prezasićenje, jer su kod veće količine goriva u odnosu na vazduh verovatne i kvarove ili habanje motora. Podešavanje karburatora je potrebno ne samo prije prve upotrebe, već i kada se otkriju bilo kakve razlike u njegovom radu. Prije rada s motornom testerom, ne zaboravite da je ubacite.

Komponente karburatora

Dizajn karburatora sadrži standardni set dijelova, ali se može malo razlikovati ovisno o proizvođaču. Komponente:

1. Osnova. Ovo je posebna cijev koja je vizualno slična aerodinamičkom dizajnu. Kroz njega prolazi vazduh. U poprečnom smjeru, prigušivač se nalazi u sredini cijevi. Njegov položaj se može mijenjati. Što se više produžava u prolaz, to manje zraka ulazi u motor.
2. Difuzor. Ovo je suženi dio cijevi. Uz njegovu pomoć, brzina dovoda zraka se povećava upravo u segmentu iz kojeg gorivo izlazi.
3. Kanali za snabdevanje gorivom. Smjesa goriva nalazi se u plovnoj komori, zatim prelazi u mlaznicu, iz koje teče u raspršivač.
4. Plutajuća komora. To je zaseban strukturni element, koji podsjeća na oblik spremnika. Dizajniran za konstantno održavanje optimalnog nivoa tečnosti za gorivo prije ulaska u kanal iz kojeg ulazi zrak.

Ne znate koju motornu testeru odabrati? Pročitajte naš članak.

Tražite jeftinije modele, ali pouzdane i provjerene? Obratite pažnju na motorne testere ruske proizvodnje.

Ili istražite strane proizvođače motornih testera kao što je Shtil.

Šta trebate imati za podešavanje

Svaki vlasnik karburatora mora imati potrebne alate za podešavanje ovog sistema. Postoje tri zavrtnja za podešavanje koja se nalaze na kućištu uređaja. Imaju svoje oznake:

• L - vijak za ispravljanje malih brzina.
• H - vijak za podešavanje velike brzine.
• T - regulira brzinu praznog hoda, u većini slučajeva se koristi za eksperimente.

Filter zraka za motornu pilu

Prije podešavanja karburatora, morate pripremiti uređaj:

1. Motor se zagrijava, odnosno pali se 10-ak minuta prije popravke, a gasi se prilikom početka rada (pogledajte kako pokrenuti motornu pilu).
2. Filter za zrak je provjeren i opran.
3. Lanac se zaustavlja okretanjem vijka T dok se ne zaustavi (vidi ulje za lanac).

Da biste izvršili siguran popravak, morate pripremiti ravnu površinu na koju možete pažljivo postaviti uređaj i okrenuti lanac u suprotnom smjeru. Pregled motorne testere Huter BS 45. O pokretanju i testerisanju sa testerom Huter BS 45. Podešavanje karburatora. Treba mi tahometar. Određuje postoji li kvar u karburatoru. Prilikom okretanja vijaka, zvuk bi trebao biti savršen i apsolutno gladak. Ako primijetite škripanje, smjesa je prezasićena.

Upute za postavljanje

Podešavanje karburatora podijeljeno je u dvije glavne faze. Prvi se zove osnovni. Izvodi se sa upaljenim motorom. Drugi se izvodi kada je motor topao.

Da biste uspješno završili proceduru podešavanja karburatora, Morate unaprijed pročitati upute za uporabu specifičan model za identifikaciju dodatnih funkcija konfiguracije uređaja.

Prva faza

Vijke za podešavanje za najveću i najnižu brzinu treba pomicati u smjeru kazaljke na satu dok se ne postigne najveći otpor. Podešavanje karburatora motorne pile Kada šrafovi dođu do graničnika, trebate ih pomaknuti u suprotnom smjeru i ostaviti ih na 1,5 okretaja.

Glavna pozornica

Motor se uključuje srednjom brzinom i Zagreva se oko 10 minuta. Vijak odgovoran za podešavanje brzine u praznom hodu trebao bi se kretati u smjeru kazaljke na satu. Otpušta se samo kada motor dostigne stabilan način rada. Potrebno je osigurati da se lanac ne pomjera tokom ovog procesa.

Podešavanje karburatora na kineskoj motornoj pili (vježbanje)

Rezervni dijelovi za Kineze motorna pila? Kako prilagoditi karburator na.

Motorna pila HUTER BS-45

Online prodavnica: huter—bs—45 .html Motorna pila Huter BS—45 opremljen.

U režimu mirovanja, motor se može ugasiti (razlog je ovdje). U tom slučaju morate odmah okrenuti vijak za podešavanje u smjeru kazaljke na satu dok se ne zaustavi. Ponekad se lanac počne pomicati. U tom slučaju okrenite vijak za podešavanje u suprotnom smjeru.

Provjera rada ubrzanja

Treba malo istražiti. Pokreće se ubrzanje uređaja. Potrebno je procijeniti pravilan rad motora pri maksimalnoj brzini. Kada motor radi ispravno, to znači Kada pritisnete gas, brzina se brzo povećava na 15.000 o/min.

Ako se to ne dogodi ili je povećanje brzine presporo, morate koristiti vijak označen L. Okreće se u smjeru suprotnom od kazaljke na satu. Morate se pridržavati umjerenih pokreta, jer okret ne može biti veći od 1/8 punog kruga.

Maksimalni broj okretaja

Da biste ograničili ovaj indikator, trebate koristiti vijak označen s H. Da biste povećali broj okretaja, okrenite ga u smjeru kazaljke na satu, a da biste ih smanjili u suprotnom smjeru. Maksimalna frekvencija ne smije prelaziti 15000 o/min.

Ako ovu brojku povećate, motor uređaja će se istrošiti, što će dovesti do problema u sistemu paljenja. Kada rotirate ovaj vijak, morate uzeti u obzir procese paljenja uređaja. Ako se pojave i najmanji kvarovi, tada se maksimalna vrijednost brzine mora smanjiti.

Konačna provjera u praznom hodu

Prije ovog postupka potrebno je izvršiti potpuno podešavanje komponenti karburatora kada radi na maksimalnoj brzini. Zatim biste trebali provjeriti funkcioniranje uređaja u hladnom stanju mirovanja. Kada se postignu ispravni parametri podešavanja, možete primijetiti tačnu usklađenost dizajna karburatora sa sljedećim kriterijima:

1. Kada je aktiviran hladni mod mirovanja, lanac se ne pomiče.

Ubrzivač motorne pile

1. Kada se papučica gasa čak i lagano pritisne, motor ubrzava ubrzanim tempom. Postepenim produbljivanjem pritiska možete primijetiti da se brzina motora proporcionalno povećava, dostižući maksimalno dozvoljene vrijednosti.
2. Kada motor radi, možete uporediti njegov zvuk sa četverotaktnim uređajem.

Ukoliko se uoče kršenja u datim parametrima ili uređaj nije u potpunosti podešen, morate ponovo izvršiti glavni korak podešavanja. Ponekad se radnje izvode pogrešno. U tom slučaju uređaj može otkazati zbog gubitka ispravnih postavki čvora. U tom slučaju, morat ćete kontaktirati stručnjaka.

Rastavljanje karburatora ako je potrebno za provjeru ili popravak komponenti

Dizajn različitih modela karburatora gotovo je isti, tako da kada radite s njima možete koristiti standardnu ​​shemu. Sve elemente morate pažljivo ukloniti, a zatim objavite redoslijedom ispod tako da možete uspješno postaviti predmete na svoje mjesto nakon završetka popravke.

Uklanjanje gornjeg poklopca

1. Gornji poklopac se uklanja. Motorna pila Huter BS 45, podešavanje karburatora. neispravnosti i podešavanja karburatora. testera Huter serije BS 45 motorna testera BS-45. Na motornim pilama Huter BS 45 i Huter BS 52. Da biste to učinili, morate odvrnuti 3 vijka koji ga drže u krug.
2. Pjenasta guma se također uklanja, jer je gornja komponenta filtera koja provodi zrak.
3. Crijevo za gorivo je uklonjeno.
4. Pogon pogona izlazi direktno na njega.
5. Kraj kabla je isključen.
6. Crijevo za benzin se može u potpunosti ukloniti ako ga sistematski povlačite sa priključka.

Da biste konačno pripremili karburator za velike popravke ili zamjenu najsitnijih dijelova, morate ga pažljivo isključiti iz glavnog sistema. Ponekad je potrebno dalje rastavljanje. Komponente treba pažljivo odvrnuti i spojiti u grupe, jer se ti mali dijelovi lako gube.

Upute za kineski

Da biste ispravno konfigurirali karburator kineske motorne pile, prvo morate zapamtiti tvorničke postavke uređaja, a zatim upaliti motor. Nakon toga, morat ćete ga ostaviti da radi nekoliko sati kako biste precizno podesili svoje parametre. Ponekad se rad izvodi tek nakon deset minuta rada motora, ali mnogi modeli kineske proizvodnje zahtijevaju posebno rukovanje.

Kineski model motorne testere

Postupak podešavanja:

1. Aktivnosti počinju u praznom hodu. Pomoću vijaka za podešavanje morate postići sistematsko povećanje broja okretaja motora, pa ga prvo pustite da radi na malim brzinama. Odstupanje od norme je kretanje lanca duž autobusa. U tom slučaju morate podesiti vanjske zavrtnje u optimalan položaj tako da lanac ostane nepomičan.
2. Izvodi se prijelaz na srednju brzinu. Ponekad motor počne da se dimi. Ovaj kvar se može eliminisati zatezanjem zavrtnja za snabdevanje siromašnije mešavine goriva.

U tom slučaju dim će nestati, ali će se brzina motora povećati. Morate podesiti postavke dok ne dostignete nivo u kojem, kada pritisnete gas, motor glatko povećava brzinu i ne čuju se nagli trzaji ili prekidi.

Pogledajte video.

Motor sa unutrašnjim sagorevanjem motorne testere zahteva posebnu pažnju zbog teških uslova rada, a to se posebno odnosi na karburator. Bez periodičnog održavanja, nijedan motorni sistem neće dugo trajati. Danas ćemo govoriti o procesu prilagođavanja i otklanjanja raznih kvarova.

Dizajn karburatora za motornu pilu

Da biste samostalno podesili karburator motorne testere, ne morate biti profesionalni motorni tehničar. Međutim, i dalje ćete morati zapamtiti neke aspekte rada karburatora u vezi s procesom pripreme mješavine goriva.

Velika većina motornih pila opremljena je Walbro karburatorima kineske proizvodnje. Po svom dizajnu oni su jednostavni, ako ne i primitivni. Postoji monoblok prolaznog tipa kućišta sa prolaznim otvorom. Unutar rupe nalazi se difuzor - suženje prolaza s kanalom za ubrizgavanje goriva. Ventili su sa obe strane: manji je ventil za gas; on reguliše količinu mešavine goriva koja se dovodi u cilindar. Veća vazdušna klapna služi za ograničavanje protoka vazduha tokom hladnog starta.

Dizajn Walbro karburatora: 1 - ulazni priključak za gorivo; 2 - pulsni kanal membranske pumpe; 3 — ulazni ventil; 4 — membrana pumpe za gorivo; 5 — izduvni ventil; 6 — filterska mreža; 7 — vazdušna klapna; 8 — prigušni ventil; 9 - kanal za gorivo; 10 — zavrtanj za podešavanje brzine u praznom hodu; 11 - igla; 12 — mlaznice u praznom hodu; 13 - kontrolna membrana; 14 - komora za gorivo; 15 - glavni mlaz; 16 — difuzor; 17 - glavni vijak za podešavanje

Sva magija pripreme goriva dešava se u skrivenim kanalima i komori membranske pumpe. Kada okrenete ventil za gas, poprečni presjek kanala kroz koji se gorivo ubrizgava u komoru za miješanje se neznatno povećava i gorivo ulazi u većoj zapremini. U ovom slučaju, karburator ima dvije vrste ventila: za napajanje pri malim i velikim brzinama. Prilikom promjene položaja leptira za gas, protok goriva se proporcionalno mijenja između ova dva ventila.

Potreba za takvim uređajem je da kvaliteta smjese bude različita u praznom hodu i pod opterećenjem. Istovremeno, kanal kroz koji se gorivo dovodi u mikser u praznom hodu ne zatvara se u potpunosti kada motor ubrzava, i obrnuto - kanal maksimalne brzine je malo potkopan u praznom hodu.

Motorna testera je složena jedinica čiji se rad zasniva na dvotaktnom motoru sa unutrašnjim sagorevanjem. Za rad motora sa unutrašnjim sagorevanjem potreban je karburator. U ovom mehanizmu gorivo se miješa sa zrakom, a ova mješavina se dovodi u cilindar motora radi sagorijevanja. Rad motora s unutrašnjim sagorijevanjem u velikoj mjeri ovisi o karburatoru, koji treba periodično prilagođavati. Karburator motorne pile možete sami podesiti, ali da biste to učinili, morat ćete znati dolje opisana uputstva.

Dizajn karburatora za motornu pilu

Karburator je uređaj u kojem se gorivo miješa sa zrakom i ova smjesa se dovodi u cilindar radi sagorijevanja. Kada izgori, aktivira se radilica na koju je spojen pogonski lančanik za pogon kompleta pile - lanca. Odsustvo ili neispravnost dotičnog mehanizma će dovesti do neispravnosti instrumenta, pa je važno da uređaj bude u ispravnom stanju i podešen.

Dizajn karburatora motorne pile sastoji se od sljedećih komponenti:

• Telo od punog livenog aluminijuma. Upotreba aluminija za proizvodnju ovog mehanizma pomaže u smanjenju težine alata
• Difuzor za dovod zraka koji se nalazi na ulaznoj strani mehanizma
• Mlaznice - ventili koji služe za regulaciju dovoda smjese
• Atomizer - uređaj iz kojeg mješavina goriva ulazi u komoru za sagorijevanje cilindra
• Plovačka komora - uređaj za stvaranje i održavanje određene razine goriva

Detaljan dijagram dizajna predmetnog uređaja prikazan je na fotografiji ispod.

Podešavanje karburatora za motornu pilu važan je korak s kojim se mora nositi svaki tester. Motornu pilu je potrebno prilagoditi ne samo nakon kupovine, već iu sljedećim slučajevima:

• Prije pokretanja alata. Detaljno je opisano kako postaviti mehanizam za pravilno uhodavanje motorne testere.
• Nakon završetka procesa uhodavanja
• Nakon remonta motora
• Tokom rada alata, kada dođe do kvarova tokom rada i pokretanja motora

U srcu mehanizma nalaze se 3 vijka za podešavanje (na nekim kineskim modelima postoje 2 vijka), koji služe kao kontrolni panel za korisnika. Uz pomoć ovih vijaka karburator motorne pile se samostalno i brzo podešava. Važnu komponentu alata možete prilagoditi čak i na terenu, bez pomoći stručnjaka.

Kako radi karburator motorne pile - princip rada

Rad dotične jedinice, unatoč složenom dizajnu, jednostavan je i razumljiv čak i početnicima. Princip rada se zasniva na sledećim koracima:

1. Čim se motor sa unutrašnjim sagorevanjem pokrene, otvara se vazdušna klapna
2. U području suženja difuzora 16 ubrzava se protok ulaznog zraka koji se miješa sa mješavinom benzina i ulja
3. Smjesa benzina i ulja se dovodi kroz mlaznice pod brojem 15 i 12, a zrak prije prolaska kroz klapnu 7 prolazi kroz filter koji se nalazi ispred ulaza.
4. Zaklopka 8 se nalazi iza difuzora i služi za regulaciju količine smeše koja se dovodi u komoru za sagorevanje
5. Vijci 17 i 10 podešavaju količinu benzina koji prolazi kroz mlaznice. Na kontrolnoj tabli karburatora ovi zavrtnji su označeni sa L i H
6. Igličasti ventil 11 reguliše zapreminu mešavine goriva u plivačkoj komori 14. Za podešavanje položaja igličastog ventila, u mehanizam je ugrađena membrana 13
7. Druga membrana 4 je odgovorna za dovod goriva u komoru za sagorijevanje cilindra. Položaj ove membrane zavisi od broja obrtaja motora sa unutrašnjim sagorevanjem
8. Za čišćenje mješavine benzina i ulja koristi se fini filter

Jednostavan princip rada karburatora osigurava neprekidan rad motora sa unutrašnjim sagorevanjem. Kvaliteta podešavanja određuje kako će se alat ponašati u praznom hodu i tokom rada. Dotični mehanizam ima direktan utjecaj na performanse cijelog alata. Vijek trajanja alata ovisi o kvaliteti podešavanja.

Podešavanje mehanizma za dovod smjese goriva i zraka karburatora - kada je potrebno

Prvo podešavanje karburatora motorne testere vrši se odmah nakon kupovine novog alata. Ovo se radi u svrhu rada u motoru alata. Da biste radili u motoru sa unutrašnjim sagorevanjem motorne testere, morate ograničiti maksimalnu brzinu, što se radi pomoću vijaka za podešavanje. Čim se završi uhodavanje, koje traje 2-3 rezervoara sagorelog goriva, potrebno je ponovo izvršiti podešavanja, ali samo ovoga puta u cilju uspostavljanja maksimalnog broja obrtaja.

Osim probijanja, karburatori motorne pile se podešavaju kada:

1. Obaranje postavki postavljenih nakon pokretanja
2. Ako se motor sa unutrašnjim sagorevanjem teško pokreće
3. Ako motor ne razvija brzinu ili kada pritisnete gas, motorna pila se zaustavlja
4. Istrošenost klipne grupe, ali samo u ovom slučaju, podešavanje karburatora motorne pile je privremena mjera, jer je motoru s unutarnjim sagorijevanjem potreban veliki remont
5. Ako motor ne radi u praznom hodu
6. Vibracije jedinice
7. Prisutnost naslaga ugljenika na svjećici
8. Povećana potrošnja goriva. Ovaj fenomen se može otkriti prekomjernom količinom dima. Ako odvrnete svjećicu, bit će crna od čađi.

Mnogi kvarovi tijekom rada benzinske jedinice nastaju upravo zbog pogrešnih postavki karburatora motorne pile ili kada su oboreni. Da biste vratili prijašnje performanse alata, morat ćete prilagoditi mehanizam. Mnogi početnici povjeravaju ovaj proces stručnjacima, za koje majstori naplaćuju puno novca. Vrijeme je da shvatite podešavanje i uradite to sami, jer ovaj proces ne zahtijeva rastavljanje mehanizma.

Ovo je zanimljivo! Karburatoru su potrebni ne samo postupci podešavanja, već i pranje kada prljavština uđe unutra. Pranje uključuje rastavljanje mehanizma i čišćenje svakog dijela u benzinu ili kerozinu. Međutim, takav se postupak provodi ne češće od jednom u 3-5 godina, što ovisi o proizvodnji alata.

Upute za podešavanje karburatora motorne pile

Postavljanje karburatora za motornu pilu počinje postupkom pripreme. Osnova pripreme uključuje sljedeće radnje:

• Provjerite jesu li filteri za zrak i gorivo kontaminirani i ako postoje, očistite ove elemente
• Uvjerite se da nema oštećenja na membrani
• Neispravnost igličastog ventila
• Nedostatak curenja zraka, što može nastati zbog propusnih zaptivki, zaptivki i zaptivki

Kada ste sigurni da karburator radi ispravno, možete ga sami podesiti. Moguće je vratiti mehanizam na tvorničke postavke, ali to nije uvijek potrebno. Upute o tome kako podesiti karburator na motornim pilama Shtil, Husqvarna, Makita, Dolmar, Champion, Sadko i drugi su opisane u nastavku. Prvo, hajde da saznamo čemu je svaki vijak u mehanizmu namijenjen:

1. Vijak H je glavni mlaz, koji je odgovoran za postavljanje maksimalnog broja okretaja alata
2. Vijak L - XX mlaz, koji je potreban za podešavanje niske brzine u praznom hodu
3. Vijak LA ili S ili T - povećanje i smanjenje količine smjese koja se dovodi u cilindar

Ovo je zanimljivo! Postoje mehanizmi na kojima postoje dva ili čak jedan vijak za podešavanje, koji se nazivaju LD za dovod zraka (na motornim pilama Shtil 180 i 170). To je učinjeno kako bi se pojednostavio proces podešavanja karburatora motorne pile na neprofesionalan način.

Svaki tip alata marki Stihl, Husqvarna, Makita, Dolmar, Partner dolazi sa uputama koje sadrže dio koji detaljno opisuje ovaj proces. Neće vam škoditi ako prije postavljanja pronađete upute i pročitate ih prije nego što zavrtite šrafove.

Priprema za postavljanje karburatora za motornu pilu uključuje izvođenje sljedećih manipulacija:

1. Ugradnja motorne pile vlastitim rukama na ravnu površinu. Također se preporučuje da alat fiksirate tako da se ne pomjera kada koristite odvijač na vijcima
2. Usmjerite gumu dalje od sebe
3. Osigurajte sigurnu udaljenost za druge, jer se karburator motorne pile podešava dok motor radi
4. Za podešavanje nije potrebno skidati karburator iz jedinice.

Proces postavljanja mehanizma motorne pile:

1. Zagrijte motor tako što ćete ga ostaviti da radi 10 minuta.
2. Pronađite mjesto zavrtnja L i upotrijebite odvijač da ga rotirate u jednom ili drugom smjeru. Prilikom rotacije s uključenim motorom, doći će do povećanja brzine (motor će raditi glasnije) i smanjenja (kada se okreće u drugom smjeru)
3. Određujemo optimalnu vrijednost brzine, koja bi trebala biti 1,5-2 tisuće okretaja. Početniku će biti teško odrediti brzinu na uho, tako da možete spojiti tahometar. Opisani su detalji o povezivanju i korištenju tahometra
4. Nakon odabira optimalne vrijednosti brzine, potrebno je zavrnuti vijak L 1/8 ili ¼ okreta (naznačeno u dokumentaciji za jedinicu) u smjeru suprotnom od kazaljke na satu i pritisnuti tipku gasa. Ako motor reagira trenutno i ravnomjerno, odnosno brzo povećava brzinu, tada možete nastaviti postupak. Ako se otkriju kvarovi, tada trebate smanjiti brzinu i ponoviti test s papučicom gasa
5. Ako se nakon ovih manipulacija lanac na jedinici ne pomakne, tada morate glatko početi okretati vijak T ili S u smjeru kazaljke na satu. Pomičite vijak u smjeru kazaljke na satu dok se lanac ne počne pomicati
6. Čim se lanac počne kretati duž šipke, morate zategnuti vijak T ili S za četvrtinu okreta
7. Lanac bi trebao stati na ovom mjestu. Ako se nastavi kretati, potrebno je zategnuti vijak S. U idealnom slučaju, lanac se ne bi trebao kretati u praznom hodu jedinice
8. Motor sa podešenim karburatorom trebao bi raditi ravnomjerno, a kada pritisnete dugme za gas, brzina bi se trebala naglo povećati. Ako motor radi neravnomjerno, potrebno je ponoviti podešavanje od vijka L, okrećući ga za 1/8 okreta u smjeru suprotnom od kazaljke na satu. Nakon toga se ponavlja proces pomicanja vijka S, nakon čega se završava podešavanje karburatora motorne pile

Proces regulacije još nije završen, ali alat se već može testirati u akciji. Za početnike i neiskusne pile, preporučuje se da ovdje dovrše proces postavljanja. Da biste preciznije podesili karburator motorne pile, morate podesiti maksimalnu brzinu. Počnimo s podešavanjem H zavrtnja za iskusne pilače:

1. Određujemo obogaćivanje smjese izduvnim gasom. Da bismo to učinili, razvijamo brzinu do maksimuma i gledamo prirodu ispušnih plinova. Prisustvo plavkastog dima i jake vibracije instrumenta ukazuju na prekomjerno obogaćivanje smjese.
2. Tahometar (ako je povezan) pokazat će veliki broj okretaja - više nego što je navedeno u karakteristikama
3. Da biste smanjili maksimalnu brzinu, trebate pomaknuti vijak H nekoliko okreta u smjeru suprotnom od kazaljke na satu
4. Maksimalna brzina se ponovo provjerava i postupak se ponavlja ako je potrebno

Ovo je zanimljivo! Slaba smjesa se može odrediti prema znakovima kao što su škripanje motora, brzo zagrijavanje, preskakanje paljenja i detonacija. Mršava smjesa se ne smije dopustiti, jer će dovesti do brzog kvara grupe cilindar-klip.

Možete se uvjeriti da je alat ispravno konfiguriran prema sljedećim znakovima:

1. Lanac se ne pomera u praznom hodu
2. Motor radi kao četvorotaktni motor
3. Kada pritisnete gas, motor brzo reaguje i ubrzava.

Da biste izvršili najpreciznije podešavanje, morat ćete koristiti žičani ili bežični tahometar.

Na motornim pilama Shtil 170 i 180, proces podešavanja karburatora motorne pile izgleda nešto jednostavnije, jer postoji samo jedan vijak. Detaljan opis procesa podešavanja karburatora na motornoj pili Shtil MS180 predstavljen je u videu.

Kako podesiti karburator na kineskom instrumentu

Hajde da shvatimo kako pravilno podesiti karburator na kineskim motornim pilama različitih marki. Princip podešavanja sličan je onom opisanom u gornjem materijalu. Prvo morate pregledati alat i identificirati prisustvo vijaka za podešavanje. Obično je T vijak na vrhu, a L i H vijci ispod. Pristup ovim zavrtnjima ne zahteva uvek uklanjanje zaštitnog poklopca ili poklopca.

Ako kineska motorna pila ima drugačiji broj vijaka, tada na osnovu njihovog broja morate izvršiti odgovarajuća podešavanja. Dizajn i princip rada svih motornih pila različitih marki i proizvođača približno je isti, tako da neće biti problema s podešavanjem.

Uvijek je lako obaviti bilo koji posao, čak i novi, ako postoje upute, stoga se nemojte bojati preuzeti postavljanje. Čak i ako učinite nešto pogrešno, ako se obratite stručnjaku, on će vam svakako ukazati na greške. Ako imate poteškoća s podešavanjem karburatora vaše motorne pile, opišite ih u komentarima. Stručnjaci, zanatlije i samo amateri, zajedno sa osnivačem portala, pomoći će vam da shvatite ovo pitanje.

Publikacije na temu

• Kako radi odvijač i dizajn alata -…

Motor sa unutrašnjim sagorevanjem motorne testere zahteva posebnu pažnju zbog teških uslova rada, a to se posebno odnosi na karburator. Bez periodičnog održavanja, nijedan motorni sistem neće dugo trajati. Danas ćemo govoriti o procesu prilagođavanja i otklanjanja raznih kvarova.

Dizajn karburatora za motornu pilu

Da biste samostalno podesili karburator motorne testere, ne morate biti profesionalni motorni tehničar. Međutim, i dalje ćete morati zapamtiti neke aspekte rada karburatora u vezi s procesom pripreme mješavine goriva.

Velika većina motornih pila opremljena je Walbro karburatorima kineske proizvodnje. Po svom dizajnu oni su jednostavni, ako ne i primitivni. Postoji monoblok prolaznog tipa kućišta sa prolaznim otvorom. Unutar rupe nalazi se difuzor - suženje prolaza s kanalom za ubrizgavanje goriva. Ventili su sa obe strane: manji je ventil za gas; on reguliše količinu mešavine goriva koja se dovodi u cilindar. Veća vazdušna klapna služi za ograničavanje protoka vazduha tokom hladnog starta.

Dizajn Walbro karburatora: 1 - ulazni priključak za gorivo; 2 - pulsni kanal membranske pumpe; 3 — ulazni ventil; 4 — membrana pumpe za gorivo; 5 — izduvni ventil; 6 — filterska mreža; 7 — vazdušna klapna; 8 — prigušni ventil; 9 - kanal za gorivo; 10 — zavrtanj za podešavanje brzine u praznom hodu; 11 - igla; 12 — mlaznice u praznom hodu; 13 - kontrolna membrana; 14 - komora za gorivo; 15 - glavni mlaz; 16 — difuzor; 17 - glavni vijak za podešavanje

Sva magija pripreme goriva dešava se u skrivenim kanalima i komori membranske pumpe. Kada okrenete ventil za gas, poprečni presjek kanala kroz koji se gorivo ubrizgava u komoru za miješanje se neznatno povećava i gorivo ulazi u većoj zapremini. U ovom slučaju, karburator ima dvije vrste ventila: za napajanje pri malim i velikim brzinama. Prilikom promjene položaja leptira za gas, protok goriva se proporcionalno mijenja između ova dva ventila.

Potreba za takvim uređajem je da kvaliteta smjese bude različita u praznom hodu i pod opterećenjem. Istovremeno, kanal kroz koji se gorivo dovodi u mikser u praznom hodu ne zatvara se u potpunosti kada motor ubrzava, i obrnuto - kanal maksimalne brzine je malo potkopan u praznom hodu.

(21 ocjene, prosjek: 4,00 od 5)

Ručna motorna pila je odličan pomoćnik u privatnom domaćinstvu, nezamjenjiv pri sakupljanju drva za ogrjev, obrezivanju grana drveća, kao iu izgradnji drvenih brvnara za kuće, kupatila i gospodarske zgrade. Dizajn testera omogućava rezanje i piljenje stabala srednje veličine.

Trenutno na tržištu postoji veliki izbor motornih testera, među kojima možemo izdvojiti motorne testere Partner švedskog koncerna Husqvarna i motorne testere Huter istoimene nemačke kompanije, za kompaktnost, lakoća, performanse i razumne cijene.

Lakoća održavanja partnerskih i hooter testera omogućava čak i onima koji ih prvi put uzimaju u ruke, ali ipak, motorna pila je složen uređaj i zahtijeva pažljiv stav. Tokom rada ponekad se javljaju različite vrste kvarova koji utiču na efikasan rad i korisnik mora biti u stanju da se nosi sa njima.

Kako podesiti karburator na motornoj pili

Najčešći problem sa kojim se susreće pri radu motornih testera je nepravilan rad karburatora, što dovodi do prevelike potrošnje goriva i smanjene snage, pa bi svaki korisnik trebao znati kako podesiti karburator na motornoj pili.

Karburatori za motorne pile dizajnirani su na isti način kao i automobili, pa se svatko tko je upoznat s principom rada motora s unutarnjim izgaranjem može nositi s podešavanjem karburatora i može ga podesiti vlastitim rukama.

Nove testere proizvođač isporučuje sa podešenim karburatorom, ali tokom rada standardna postavka je narušena i pila zahteva ponovno podešavanje. Dokumentacija priložena uz testeru opisuje kako podesiti karburator.

Potreban je kada se pojave sljedeći simptomi:

• u praznom hodu, pila radi pri većim brzinama;
• puno puši tokom rada;
• loše pali i na hladnom i na toplom;
• radi pri manjim brzinama i sa smanjenom vučom.

Dizajn i princip rada karburatora

Dizajn i princip rada karburatora motorne pile isti su kao i karburatori motora s unutarnjim sagorijevanjem i obavljaju istu funkciju: pripremaju i dovode mješavinu zraka i goriva u komoru za izgaranje motora.

Karburator se sastoji od sljedećih dijelova:

Atmosferski zrak, prolazeći kroz zračni filter, ulazi u zračni kanal karburatora, gdje se nalazi difuzor koji smanjuje prečnik kanala, zbog čega se stvara smanjeni pritisak iza difuzora.

Iza difuzora instaliran prigušni ventil, koji regulira protok zraka koji ulazi u karburator. Delimično zatvarajući ili otvarajući vazdušni kanal, klapna kontroliše protok vazduha, čime reguliše brzinu motora.

Pod uticajem smanjenog pritiska vazduha koji se stvara iza difuzora, benzin iz plovkaste komore kroz mlaznicu za gorivo i raspršivač se usisava u komoru za mešanje.

U komori se gorivo miješa sa zrakom, formirajući mješavinu goriva, a zatim se ubacuje u komoru za sagorijevanje. Ventil za gas je mehanički povezan sa mlaznicom za gorivo, koja reguliše količinu goriva koja se dovodi u raspršivač. Stoga istovremeno reguliše dovod zraka i goriva u komoru za sagorijevanje.

Plovak reguliše nivo goriva u komori za plovak, održavajući ga na istom nivou. Povezan je sa igličastim ventilom koji isključuje protok goriva u komoru za plovak.

Kada nivo goriva padne, plovak se spušta i pomera igličasti ventil, zbog čega je otkinuo otvor za dovod goriva. Kada gorivo napuni komoru do normalnog nivoa, plovak pomiče iglu u zatvoreni položaj.

Brzina motora ovisi o tome koliko mješavine goriva i zraka ulazi u komoru za sagorijevanje. Što više otvaramo gas, to je veća brzina.

Kako podesiti karburator na motornoj pili?

Podešavanje karburatora se sastoji od podešavanja mlaza i vazdušne klapne tako da se dobije optimalan odnos vazduha i goriva u mešavini goriva.

Ako u mješavini goriva ima puno zraka, a nema dovoljno goriva, smjesa je siromašna, pa je snaga motora smanjena.

Ako previše goriva i nedovoljno vazduha– mešavina je prezasićena, dolazi do nepotpunog sagorevanja goriva, što dovodi do dimljenja, naslaga ugljenika na klipu i u izduvnoj cevi i povećane potrošnje goriva.

Kako pravilno podesiti karburator?

Uzmimo primjer podešavanja karburatora motorne pile Partner.

Da biste ga prilagodili, morate imati prorezni odvijač i uređaj - tahometar, koji vam omogućava mjerenje brzine motora.

Postavljanje se vrši u sljedećem redoslijedu:

1. podešavanje karburatora motorne pile pri malim brzinama;
2. podešavanje pri maksimalnoj brzini;
3. fino podešavanje za brzinu u praznom hodu;
4. provjera rada testere u svim režimima.

Morate pokrenuti nakon što motor radi i zagrije se.

Podešavanje motorne testere To se radi pomoću tri zavrtnja za podešavanje na njegovom tijelu:

• vijak L – podešavanje dovoda goriva pri srednjim i malim brzinama
• vijak H – pri velikim brzinama;
• vijak T - u stanju mirovanja.

Ako je karburator potpuno nepodešen i motor ne želi da se pokrene, postavite vijke za podešavanje L i H na standardnu ​​postavku: prvo ih potpuno zategnite, a zatim ih odvrnite za pola okreta.

Pokrenite motor i pustite ga da se zagrije, a zatim nastavite s podešavanjem male brzine pomoću vijaka L i T.

Da biste to učinili, zavrtanj L treba odvrnuti dok se ne postigne maksimalna brzina motora, a zatim zavrnuti za ¼ okreta, a vijak T treba koristiti za podešavanje broja okretaja u praznom hodu.

Nakon završetka podešavanja, važno je provjeriti rad motora u svim režimima. Da biste to učinili, morate ga isključiti i ostaviti da se ohladi.

Zatim pokrenite testeru u režimu hladnog pokretanja i posmatrajte kako motor radi u praznom hodu. Ako se plin lagano povećava i smanjuje, a lanac se ne pomiče, podešavanje je ispravno. Zatim trebate provjeriti tokom testerisanja. Ako dođe do gubitka struje, ponovo izvršite podešavanje.

DIY popravka karburatora

Karburator se lako rastavlja, tako da možete sami popraviti karburator motorne pile. Na primjer, ako je potrebno, možete sami obaviti sljedeće operacije:

• zamijenite zaptivku ispod poklopca glavne komore;
• operite ili zamenite filter goriva;
• Zamijenite igličasti ventil i membranu pumpe za gorivo.

Prije nego počnete rastavljati karburator, potrebno je očistiti prljavštinu s površine karburatora, jer ona može ući u karburator i začepiti rupe u igličastim ventilima i mlaznicama.

Zatim treba odvrnuti pričvršćivače upravljačkih šipki zraka i gasa, demontirati filter zraka i ukloniti poklopac glavne komore odvrtanjem vijaka za pričvršćivanje. Nakon toga možete pristupiti zamjeni navedenih dijelova.

Vrlo često uzrok nepaljenja pile mogu biti kvarovi u sistemu paljenja, posebno svjećica, iz sljedećih razloga:

• naslage ugljika na svjećici ukazuju na loš kvalitet ulja ili nepravilno podešavanje karburatora;
• Punjenje svjećice gorivom znači neispravno podešavanje karburatora.

Da biste provjerili stanje svjećice, odvrnite je s glave cilindra posebnim ključem.

Naslage ugljika na svijeći uklanjamo iglom ili šilom, a po potrebi i brusnim papirom, nakon toga ga stavljamo na mjesto i pokušavamo pokrenuti motor.

Potopljenu svijeću obrišemo krpom, osušimo, stavimo na mjesto i pokušamo pokrenuti pilu.

U nekim slučajevima, motor dimi i staje pri velikim brzinama. Razlog može biti to što je prigušivač začepljen izduvnim proizvodima, pa morate ukloniti prigušivač, oprati naslage ugljika benzinom, obrisati, osušiti i vratiti na mjesto. Dok prigušivač nije na svom mjestu, izduvni otvor treba pokriti krpom kako bi se spriječilo da prljavština uđe.

Zaključak

Podešavanje karburatora pile i manje popravke mogu se obaviti bez iskustva, ali da biste to učinili ispravno, potrebno je slijediti algoritam opisan u priloženoj dokumentaciji. Međutim, ne biste trebali precijeniti svoju snagu, jer je ponekad jeftinije platiti stručnjaku za kvalitetnu uslugu nego otkloniti posljedice svojih nestručnih popravaka.