Kako napraviti svoj vlastiti vazdušno hlađeni kompresor. Garažni kompresor "uradi sam": kako to učiniti ispravno. Izrada jednostavnog kompresora vlastitim rukama

Kompresor je univerzalna jedinica koja je našla prilično široka primena, kako u velikoj proizvodnji tako iu malim radionicama. Takođe se instalira na razne automobile i specijalna oprema. Zato je pitanje kako napraviti Zilov kompresor od velikog interesa za mnoge majstore koji žele uštedjeti novac na kupovini ovog uređaja.

Kućna upotreba

Za početak, treba reći da se takvi proizvodi neće razlikovati visoka produktivnost, a njihova proizvodnja može zahtijevati visoki troškovi. Međutim, postoji mnogo mogućnosti primjene koje vas tjeraju da tražite materijal o tome kako napraviti kompresor vlastitim rukama od kompresora Zilov.

• Prije svega, takav uređaj je savršen za napuhavanje automobilskih guma.
• Takođe, takva jedinica se može koristiti za rad sa nekima pneumatski alati niske snage.
• Najčešće se ovi proizvodi koriste u radionicama za nanošenje boje na površine. Činjenica je da ako postoji volumetrijski prijemnik, oni mogu raditi prilično dugo i stvoriti potreban pritisak za to.
• Neki stručnjaci koriste takve jedinice u kovačkoj i drugim industrijama. Glavna stvar je da specifikacije odgovaralo navedenim parametrima.

Automobilski kompresor

Zanatlije početnike često postavljaju pitanje zašto se ovaj dio isplati kupiti kako bi vlastitim rukama stvorili kompresor. automobil smatraju zastarjelim, a jedinice ugrađene na njemu dotrajalim. Međutim, odmah je vrijedno napomenuti da je kod nas ovaj dio najlakše pronaći, a njegova cijena direktno ovisi o stanju. Istovremeno, jednostavnost proizvodnje ove jedinice omogućava osnovne popravke i uvelike pojednostavljuje održavanje.

Također, napraviti kompresor vlastitim rukama od kompresora Zilov mnogo je lakše nego koristiti druge proizvode slične vrste za to. Za izvršenje elementarnih zadataka praktički ga neće ni trebati prepravljati. Međutim, ako je potrebna dugotrajna upotreba ili velika opterećenja, morat će se napraviti neke modifikacije.

Neophodna oprema

Da biste stvorili kompresor vlastitim rukama od kompresora Zilov, morate riješiti pitanje prijenosa okretnog momenta na samu jedinicu. Trebat će vam i motor određene snage i sa određenim brojem okretaja. Stoga će biti potrebne neke kupovine.

Posebnu pažnju treba obratiti na prijemnik. Odabire se u skladu sa zadacima koji su dodijeljeni proizvodu. Istovremeno, na njega je instaliran manometar i sigurnosni ventil, koji će biti odgovoran za potreban pritisak.

Prenos obrtnog momenta

Prilikom izrade kompresora vlastitim rukama od kompresora Zilov, morate uzeti vrlo važna odluka o tome kako će se snaga prenositi sa motora na samu jedinicu. Istovremeno, neki majstori radije se povezuju direktno, vjerujući da na taj način neće izgubiti broj okretaja i snage. Međutim, vrijedno je zapamtiti da za takve metode implementacije veza morate imati dosta moćan motor. Stoga se najčešće koriste

Kada pravite kompresor vlastitim rukama, obično pokušavaju povezati kompresor Zilov na motor preko mjenjača. Na ovaj način možete dobiti prilično dobru silu prilikom početnog pokretanja ili ako postoji pritisak u prijemniku. Međutim, cijena dobrog mjenjača je prilično visoka, a opcija c se može smatrati najoptimalnijom.

Motor

Ako ga sastavljamo vlastitim rukama, vrlo je važno odabrati pravu jedinicu za napajanje, koja će biti što je moguće bliža radnim parametrima uređaja. IN u ovom slučaju Obično gledaju na brzinu rotacije. Trebao bi biti najmanje 2000 o/min, jer će upravo ovaj parametar stvoriti maksimalni pritisak i omogućiti konstrukciji da radi u nježnom načinu rada.

Izboru snage pristupa se posebno. Činjenica je da trošak vrlo često direktno ovisi o ovom parametru. Općenito je prihvaćeno da je za takve kompresore dovoljna snaga od 1 kW. Međutim, to je opravdano ako se uređaj planira koristiti kratko vrijeme i bez velikih opterećenja. Stoga se najčešće koriste snažniji proizvodi.

Prijemnik

Obično pokušavaju napraviti tipičan kompresor na bazi željeza od ZIL 130 kompaktnog i mobilnog. Stoga korištenje velikih i voluminoznih prijemnika jednostavno nema smisla. Također, ne biste trebali kupovati ove elemente jedinice zasebno, jer ih uvijek možete sami izraditi. Za to možete koristiti gotovo svaku metalnu posudu. U ovom slučaju, najbolje je koristiti plinske boce ili starim aparatima za gašenje požara.

Odmah treba napomenuti da će biti potrebno dodatno usavršavanje prijemnika. Na njega ćete morati ugraditi manometar i regulator tlaka. Obično se kupuje zasebna jedinica s mjenjačem, koja se ugrađuje na ulazu u kontejner. Takođe je veoma važno ugraditi povratni ventil. Prilagođen je za optimalni režim rad budućeg proizvoda sa određenom maržom od 10-15%.

Modifikacija kompresora

Čak i ako planirate napraviti običan garažni kompresor od ZIL kompresora, samu jedinicu trebat će malo izmijeniti.

• Prije svega, vrijedi stvoriti hlađenje. Činjenica je da se takve jedinice uvelike pregrijavaju tijekom rada i, kao rezultat, smanjuje se ne samo produktivnost, već i vijek trajanja. Zbog toga treba izbušiti klipnjače, a u donji poklopac ugraditi kosu cijev.
• Za kontrolu nivoa ulja potrebno je ugraditi prozirni filter na izlaz iz kartera. Također ima smisla ugraditi separator vlage, koji možete sami napraviti od malog aparata za gašenje požara.
• Rezervoar za ulje se takođe postavlja zasebno. Odmah je vrijedno napomenuti da će se koristiti kao ekspanzijski spremnik i pomoći će normalizaciji tlaka u sistemu.

Danas jednostavno postoji ogroman broj raznih poboljšanja koja imaju za cilj povećanje produktivnosti i vijeka trajanja. Svi se oni obično odnose na prijenos obrtnog momenta. Međutim, konačni izbor uvijek direktno ovisi o namjeni konačnog proizvoda.

Skupština

Prvo, trebate napraviti okvir na koji će se kompresor postaviti vlastitim rukama. ZIL 130 ima sigurno sjedišta za ovu jedinicu, koja se mora prenijeti na okvir. Na ovaj način nećete morati praviti dodatne rupe u samom kompresoru, a možete ga koristiti dodatni sistem amortizacija.

Zatim se motor montira na okvir. U ovom slučaju, fiksacija se vrši u krutom položaju, na udaljenosti potrebnoj za prijenos zakretnog momenta. Prijemnik i ostali elementi koji se mogu spojiti preko crijeva mogu se postaviti zasebno. Ponekad ih je lakše spojiti na mjestu rada, kako ne bi opterećivali sam okvir.

• Ako je kompresor napravljen od Zilovskog, alate će trebati odabrati vrlo pažljivo. Moraćete da imate bušilicu, aparat za zavarivanje, set ključeva i još mnogo toga. Mogu se pojaviti i situacije kada je neke vrste poslova lakše obaviti u tvornici ili korištenjem posebnih mašina.
• Za stvaranje amortizera prilikom fiksiranja svih jedinica na okvir ili noseći okvir Najbolje je koristiti gumene brtve ili umetke. Međutim, vrijedi zapamtiti da se uz intenzivnu upotrebu brzo troše i uvijek biste trebali imati rezervne.
• Prilikom kupovine kompresora morate biti veoma oprezni jer izgled proizvoda ne ukazuje na stanje njegovih unutrašnjih komponenti i sklopova. Proizvod jednostavno nije moguće provjeriti na licu mjesta, što znači da takvu kupovinu treba obaviti samo od provjerenih prodavača.
• Ako problem s pregrijavanjem kompresora nije riješen, tada se mora raditi u nježnom načinu rada. Na taj način će trajati mnogo duže, iako to može uzrokovati određene neugodnosti tokom rada. Zbog toga je jedinica odabrana za specifične potrebe.
• Na proizvod možete ugraditi manometar s posebnim kontaktima, koji su spojeni na električni krug pokretanja motora. Ovo automatizira rad uređaja i također će smanjiti vjerovatnoću brzog pregrijavanja.
• Električni dijagram spajanje kompresora na električni krug direktno ovisi o vrsti odabranog motora. Istovremeno, ne biste trebali smisliti rješenja za pokretanje primarnog namotaja kako ne biste izgubili snagu. Ovo će uticati na rad proizvoda ako postoji preostali pritisak u prijemniku, čak i ako postoji nepovratni ventil i prilično moćan motor.

Zaključak

Prilikom sastavljanja kompresora iz Zilovskog vlastitim rukama, trebali biste to zapamtiti ovo djeloće zahtijevati od izvođača da ima sposobnost rukovanja razni alati i pridržavanje tehnika obrade za sve vrste dijelova. Također je vrijedno zapamtiti da će kupovina određenih jedinica dovesti do troškova, što znači da prije početka rada trebate pažljivo procijeniti sve troškove i usporediti ih sa svojim mogućnostima. Činjenica je da uz intenzivnu upotrebu takav kompresor traje samo nekoliko godina.

Danas ih u svakodnevnom životu ima mnogo razne vrste kompresori za koje se koriste različiti plinovi. Najpopularnija je pumpa, koju vlasnici automobila također aktivno koriste za farbanje automobila ili napuhavanje automobilskih guma, jer je korištenje ručne pumpe za iste svrhe manje zgodno. Zatim ćemo pogledati kako sami napraviti kompresor za farbanje automobila i koji je postupak izrade.

DIY kompresor

Motor kompresora i elektrika. Kliknite na fotografiju za povećanje

U samoj komori je izrezana mala rupa; bradavica za električni ili ručna pumpa, koji će se koristiti za farbanje automobila. Na ulazu treba napraviti sa bradavicom, druga je zalijepljena bez bradavice, na nju će se spojiti prskalica. Stepen kompresije vazduha mora biti precizno podešen empirijski. Da biste to učinili, probna serija boje se raspršuje na zid ili bilo koju drugu površinu. Kada se detektuje odgovarajući nivo pritiska, pumpa se isključuje i važno je osigurati da se pritisak nije promenio.

Takođe je važno uzeti u obzir da kamera mora biti čvrsto pričvršćena, jer neće biti u stabilnom položaju na podu. Ova opcija će vam omogućiti da kreirate jednostavan alat pomoću kojeg se manji nedostaci mogu lako ispraviti. premaz boje automobilom.

Domaći kompresor vlastitim rukama. Opcija 2

Ovaj slučaj uključuje korištenje automobilske gume sa zračnicom (ili same zračnice), kao i pumpe.

Domaći kompresor. Kliknite na fotografiju za povećanje

U ovom slučaju, da li ćete koristiti zračnicu sa ili bez gume ovisi o tome koliki pritisak trebate postići domaći auto. U komori je izrezana mala rupa u koju je zalijepljena još jedna bradavica (za to je sasvim prikladna sirova guma). Jedna bradavica mora biti opremljena nazuvkom za pumpanje zraka, a crijevo iz prskalice spojeno je na drugu (izlaznu) bradavicu.

Pritisak se reguliše pomoću barometra ugrađenog u pumpu. Zatim morate poprskati boju na zid kako biste odredili potreban pritisak. Nakon toga treba malo odvrnuti crijevo od pumpe kako se pritisak prskalice ne bi primjetno promijenio tokom pritiska. Izuzetak su auto pumpe sa ugrađenim odvodnim mehanizmom, u kom slučaju će pritisak biti konstantan.

Proizvodnja složenih kompresora. Metoda 1

Da biste napravili složeni kompresor, možete koristiti bilo koji električni motor iz rashladnog uređaja (ako izgori, tada trebate koristiti samo klipni mehanizam).

Primjer malog kompresora. Kliknite na fotografiju za povećanje

Da biste ga uklonili, kućište se reže na dva mjesta pomoću nožne pile, a zatim se odvrću montažni vijci i uklanjaju stator i pumpa s rotorom.

Zbog činjenice da nema potrebe za rotorom, može se srušiti s radilice, ali ako je dizajn opremljen remenskim pogonom na pumpu, tada se remenice s paralelnim ključevima postavljaju na radilicu pumpe i rep osovine motora, pričvršćen vijcima M6.

Na svim osovinama moraju se izbrusiti klinovi, ili se mogu izbušiti uz pomoć dodatne čaure sa rupom od 14 mm. Stavlja se preko drške, nakon čega se tačno duž spoja izbuši rupa prečnika 5 mm, a zatim se čaura uklanja. U poprečnom presjeku, utori imaju polukružni oblik, tako da ključevi trebaju imati isti oblik.

Kako napraviti okvir za strukturu?

Okvir kompresora se može izraditi pomoću dva kanala vezana prečkama od čeličnih ploča sa vijcima. Pumpa je pričvršćena za okvir pomoću četiri vijka sa čaurama (njihova visina se može odabrati direktno na licu mjesta), nakon čega se motor ugrađuje na osnovnu ploču.

Krevet omogućava zatezanje klinastog remena pomicanjem duž rupa za podešavanje. Ako je zračna cijev dovoljno duga, onda nema potrebe za korištenjem prijemnika - može se koristiti kao rezervoar za ulje.

Proizvodnja složenih kompresora. Metoda 2

Kompresorski uređaj. Kliknite na fotografiju za povećanje

Za ovu metodu izrade domaćeg kompresora za farbanje, prazan cilindar od pet litara za šporet na plin. Uzmite prijemnik, kompresor i kotače; potrebno ih je pričvrstiti za bazu. Okvir se može zavariti pomoću pravokutnih cijevi poprečnog presjeka 40x25 mm, a u nedostatku cijevi mogu se koristiti čelični uglovi. Pričvršćujemo točkove na bazu radi lakšeg kretanja konstrukcije. Za podešavanje tlaka u radnom kompresoru iz rashladnog uređaja neophodna je vizualna kontrola pomoću manometra.

Takođe je važno postaviti limiter na odgovarajući nivo. Bradavica, manometar i dva priključka (jedan za ulaz, drugi za izlaz) su kombinovani pomoću baze na čvrstom metalna šipka sa četiri izbušene rupe, koji se povezuju u jednom kanalu. Za svaki element rupe treba imati navoj. Sam blok je pričvršćen sa dva vijka na površini okvira. Dakle, komprimirani zrak se usmjerava do prijemnika kroz crijevo.

Možete ostaviti malo skraćeni ventil u plinskoj boci koju koristite. Ventil treba ukloniti iz njega, zamijenivši ga bakrenom cijevi. Iznutra na njega treba staviti cijev od vinil klorida koja vodi do dna prijemnika. Uz njegovu pomoć odvajaju se vlaga i uljne pare.

Da bi se kondenzat ispustio iz prijemnika, na dnu se mora napraviti začepljena rupa, za to je zavarena matica M8 i zategnuti vijak. Zavarivanje može početi tek nakon što se ispusti sav preostali eksplozivni plin. Da biste to učinili, mora se napuniti vodom. Sekunda bakarna cijev koji se nalazi u M6 navojnoj rupi na ventilu, prenosi zrak do razdjelnika, koji ga prenosi direktno do potrošača (do pištolja za prskanje, komore, lopte itd.) Za pokretanje motora možete koristiti standardni relej za pokretanje prethodno pričvršćen za okvir. Prilikom farbanja pištoljem, paru vlage možete usmjeriti u crijevo pomoću filtera fino čišćenje gorivo za automobil, ima sposobnost zadržavanja vlage. Također je važno provjeriti ima li kondenzacije u prijemniku prije početka rada. Gotovi kompresor za farbanje automobila je gotovo tih i vrlo kompaktan.

Izrada složenih kompresora vlastitim rukama. Metoda 3

Dijagram ugradnje kompresora. Kliknite na fotografiju za povećanje

Ulogu glavnog mehanizma u ovoj verziji igra dvocilindrični kompresor iz ZIL-130. Noseći i formirajući dio bit će prigušivač iz kamiona KrAZ. Po dizajnu je prijemnik. Na njega je pričvršćen jednostavan okvir napravljen od ugla 35x35 mm, na kojem se nalaze uglovi i mehanizmi.

Ispod prijemnika se nalazi nekoliko poprečnih šipki i gore navedenih uglova, spojeni su na okvir pomoću klinova, a na krajevima su pričvršćeni kotači.

Faza I

Za pretvaranje prigušivača KrAZ u prijemnik na kompresorskoj jedinici, potrebno je zavariti ulazne i izlazne rupe s čepovima, zatim izbušiti nekoliko rupa na izlazu za navoje M14x1 mm i uviti dva priključka u njih pomoću brtvila. U početku se ugrađuje srednji prijemnik na bazi cilindra s kisikom.

Njegov zadatak je apsorbirati vlagu i ulja sadržana u komprimiranom zraku. Da bi radio efikasnije, potrebno je opremiti navoj drainer na dnu uređaja, a zatim ga zatvorite zatvorenim utikačem. U tom slučaju, balon se može ukloniti.

Faza II

Za pogon kompresora koristi se trofazni elektromotor naizmjenična struja. Prikladna snaga je 1 kW sa brzinom od 1380/min. sa namotajima pričvršćenim za njega u obliku trougla. Treba ga pretvoriti u rad na napajanje iz kućne mreže (napon 220 V), ali idealno bi bilo da motor bude jednofazni. Da bi se lako pokrenuo i da se ne bi pregrijao, mora biti opremljen startnom i radnom baterijom kondenzatora, a zatim spojen prema navedenom dijagramu.

Kutija za lansiranje se može koristiti iz veš mašina. Motor biste trebali pokrenuti ovako: pritisnite dugme za spajanje startne baterije kondenzatora, a zatim glavno dugme za pokretanje na prekidaču. Nakon što motor dostigne nazivnu brzinu, možete otpustiti dugme za pokretanje baterije. Motor možete zaustaviti tipkom „stop“.

Faza III

Kapacitet radne baterije kondenzatora treba odabrati tako da motor ne bude podložan pregrijavanju čak i tokom duže upotrebe. Za motore od jednog kilovata prikladan je kapacitet od 25 μF. Kapacitet startnih baterija u ovom slučaju bi trebao biti u rasponu od 70 do 100 μF. Osnovni kriterijum – brzo biranje broj obrtaja motora. Probojni napon svih kondenzatora mora biti najmanje 300V. Za bolje hlađenje, na osovinu elektromotora ugrađen je impeler sa šest lopatica self-made. Pomoću pogona s klinastim remenom sa tri puta smanjenom brzinom, rotacija se prenosi na ekscentrik kompresora s elektromotora.

Smanjenje potrošnje energije pogona, a time i olakšanje njegovog rada, može se postići redizajniranjem kompresora. Da biste to učinili, umjesto standardne glave opremljene sa samo dva ispušna ventila, potrebno je ugraditi duralumin ploču na četiri ventila (dva ulazna i dva ispušna). Kompresor je spojen na prijenosno kućište i prijemnik pomoću cjevovoda. Izrađeni su od aluminijuma sa prečnikom otvora od 6 mm. Osiguran je standardnim avionskim armaturama, T, koljenima i preklopnim maticama sa čaurama. Kutija za prijenos također se može izraditi samostalno.

Da biste to učinili, uzmite blok od aluminija s jednostranom slijepom uzdužnom rupom promjera 10 mm. Prijemna cijev će biti spojena na nju preko spojnice. Također morate napraviti još tri rupe: jednu sa strane i dvije na vrhu. U jednu gornju rupu je ugrađen manometar, a u drugu sigurnosni ventil. Treba ga podesiti na maksimalni pritisak od 4 kg/cm2 (4 atm). IN bočna rupa postavljena je izlazna cijev komprimirani zrak.

Klasičan raspored komponenti i delova

Ovaj aranžman se koristi u svim domaćinstvima kućni aparati. Veliki i voluminozni prijemnik koristi se kao osnova za komponente i dijelove. Također se koristi za uparivanje motor-kompresor. Prilagođava se tome prazan cilindar od ispod tečni gas za 50 litara. Ovaj cilindar je dizajniran za 16 atm.

Faza I

Preostali propan se uklanja iz cilindra, da bi se to uradilo, ventil se odvrne, cilindar se postavlja "na zadnjicu", a iznad njega je rezervoar vode. Uz pomoć tankog gumenog crijeva sa metalnom cijevi na kraju, balon se puni vodom. On istiskuje plin i sve vrste tekućina sadržanih u propanu iz njega kako bi omogućio otkrivanje curenja plina. Potporni prsten se uklanja sa cilindra. Prvo ga možete prepiliti poprečno, a zatim saviti rubove dok se ne odlomi zavareni šav. Ovaj postupak će učiniti da proizvod izgleda estetski ugodnije.

Faza II

Prije nego počnete radovi zavarivanja, balon se ponovo mora staviti „na zadnjicu“ i napuniti vodom do vrha. Pare koje nastaju tokom zavarivanja će se hladiti dok se dižu kroz vodu. Na vrhu cilindričnog, horizontalno postavljenog prijemnika treba postaviti kompresor. Sastoji se od uparenih motor-kompresora na podmotornom okviru napravljenom od ugla 30x30 mm, tu su takođe postavljeni relej, starter i terminalni blok. Na jednoj od ivica je zavarena ručka, može se savijati cijev za vodu Prečnika 20 mm, to će pomoći pri pomicanju jedinice.

Da biste to učinili, možete postaviti i šasiju, ugraditi odvod u obliku obrnutog slova "P" ispod ručke jedne ivice, a sličan na drugoj ivici, ali sa šasijom. Prvi je izrađen od čeličnog kuta 30x30 mm, drugi (dodatni) je izrađen od kuta 40x40 mm. Uz rubove treba zavariti prečke i kutne nosače dizajnirane za rupe za osovine kotača. On unutra konzole, potrebno je zavariti matice M8, uz njihovu pomoć osovine su pričvršćene identičnim vijcima M8.

Faza III

Na bočnoj strani cilindra izbušena je rupa prečnika 6 mm. Na njega je zavaren ulazni spoj u obliku malog komada cijevi promjera 10 mm. Jedna od grana tee je pričvršćena za nju pomoću crijeva, druge dvije grane spojene su sličnim crijevima za kisik visokog pritiska sa odvodnim cijevima svih motor-kompresora. Na priključcima, T-priključci, crijeva i spojni elementi se zatežu pomoću stezaljki.

Za uklanjanje vode i ulja iz cilindra tokom upotrebe, potrebno je zavariti kratki spoj sa navojem na vrh na dnu cilindra. U zidu se izbuši rupa duž unutrašnjeg prečnika cijevi, a sam spoj se „začepi“ pomoću čepa na navoj. Mesingani ventil na cilindru treba modificirati, tako da se na dnu dijela mora izbušiti rupa i u nju urezati navoj M14. Tu treba zašrafiti cijev, a posebnom maticom na nju pričvrstiti manometar. Druga cijev se mora zašrafiti u izlaz ventila, a zatim se na nju spojiti crijevo potrošača.

Domaći kompresor, posebno njegov električni dio, u ovom slučaju, sastoji se od startera i startnih namotaja uzetih iz perilice rublja, releja za isključivanje i terminalnog bloka za spajanje žica. Ovo poslednje se može uzeti iz fluorescentna lampa dnevno svjetlo. Sve navedeno je montirano na ploču od pet milimetarske PCB i montirano na vrhu cilindra. Jedan kraj ploče mora biti oslonjen na šipku okvira motora-kompresora, a drugi na drugi post podrške, zavaren na površinu cilindra.

Napajanje se vrši iz kućne AC mreže (napon 220V). Električni krug i odvojeni starteri, ovisno o količini potrošenog komprimiranog zraka, omogućavaju istovremeno uključivanje oba motora-kompresora ili jednog od dva. To će vam omogućiti da vlastitim rukama stvorite visokokvalitetnu i izdržljivu jedinicu. U nastavku, dijagram prikazuje kompresor s ventilom iz dizajna tekućeg hlađenja automobila Moskvich umjesto ventila.

Naša farma je već imala domaći kompresor, napravljen od kompresora sa traktora MTZ i trofaznog asinhronog motora od 1,5 kW - monofazne snage. Ali on je već proživljavao svoje posljednje dane - namotaji motora su bili izgorjeli, a sam kompresor je jedva mogao stvoriti 6 atmosfera i imao je niske performanse.

Ideja o izradi kompresora na bazi Zil-130 jedinice postoji već duže vrijeme. Pronađen je novi zapečaćeni kompresor Zil-130, kupljena su dva rabljena, a čak je i jedan, iako novi model, pronađen na seoskoj deponiji. Ali pošto je kompresor traktora radio loše, a motor mu je bio, iskreno, prilično slab, ideja je ostala ideja.

Ali jednog dana se pojavio motor koji je nekada davno stajao na ventilatoru u ventilacionoj komori. Da li je to bio radnik ili ne, nije bilo jasno, jer se dugi niz godina skupljala prašina, snimana u napuštenom ormaru. Dat je na preuzimanje i nije se postavljalo pitanje da li da ga uzmem ili ne.

Motor je dovezen u selo.

Oznake na motoru su bile sljedeće: Trofazni asinhroni motor, snaga 5,5 kW, nazivna brzina 1425, veza zvijezda. Postalo je jasno da je motor moćan, ali će biti potreban priključak na jednofazna mreža startni i radni kondenzatori velikog kapaciteta. Nisam htio spojiti motor prema krugu kompresora traktora, jer su mu upravo zbog te veze izgorjeli namoti. Odlučeno je da se ovaj motor pretvori u jednofazni motor sa trofaznim kondenzatorskim startom. Dijagram je pronađen na internetu.

Motor je rastavljen, a žica je zalemljena na unutrašnji spoj tri namotaja i izvučena. Testovi motora su bili uspješni.

Ideja je brzo počela da zaživljava. Za okvir su korištena dva komada kanala Sh100 i komad ugaonika L 50. Zavareni su zajedno.

U području ugradnje kompresora postoji kontinuirani šav. Kako kažu, prva palačinka je grudasta, pa je odlučeno da se koristi kompresor sa deponije.

Kompresor je proizveden 2007. godine i očigledno je stajao na nekakvom kombajnu. Demontaža je pokazala: Gubitak nepropusnosti jednog usisnog ventila, a u istom cilindru su prstenovi, košuljice nisu istrošene već imaju tragove prstenova (sa kanala za ulje). Postalo je jasno da će preživeti. Ventil je brušen, prstenovi su mokri, uklonjeni neravnini, a u svakoj klipnjači izbušene su tri rupe prečnika 3 mm i upuštene bušilicom od 10 mm. Uljni ventil i opruga su uklonjeni. Duž osovine radilice izbušena je rupa za punjenje ulja i dodat je odzračnik.

Sastavljeni kompresor je brzo pumpao vazduh.Nakon postavljanja na ram, ulje je sipano kroz paronitnu brtvu debljine 1,5 mm podmazanu zaptivačem.

Stavlja se teška kolotura iz rashladnog kompresora, koja se također nalazi na deponiji.

Remen je uzet sa gazele kao najlakše dostupan.Na motor je stavljena Fordova remenica radilice.

Prebačen je kaiš preko obe remenice, motor je ogoljen i izbušene rupe za montažu.Takođe je zavaren ugao za ugradnju zatezača (od Opela).

Kompresor je brzo pumpao od nule, ali nije mogao da pumpa, motor nije mogao da ubrza.Tada je došla ideja da se napravi uređaj za istovar.

Sada kompresor pumpa pod bilo kojim pritiskom.

Prijemnici se uzimaju iz traktora, vazduh prolazi kroz regulator pritiska sa filter-sušačem.

Konfiguracija prijemnika također omogućava izbjegavanje direktnog ulaska vlage u izlaz. Na izlazu je instaliran reduktor sa sušačem.

Kasnije je napravljen mobilni prijemnik od plinske boce Opelovog automobila.

Dostupni su kućni kompresori za farbanje velike količine u mrežama maloprodaja. Iako je vrijedno reći da je njihova cijena prilično visoka i ovisi o proizvođaču i njegovoj snazi.

Danas ćemo vam reći kako napraviti kompresor za farbanje kod kuće vlastitim rukama. U tom slučaju njegova cijena neće biti značajna, a bit će i upute u kojima možete pogledati fotografije i video zapise i sve učiniti brzo i ispravno.

Mi ga pravimo kod kuće

Prvo treba da uradite pravi izbor kompresor za farbanje. To će zavisiti od količine posla koji se obavlja. Ako ga koristite u komercijalne svrhe i zarađujete na njemu, vrijedi ga učiniti moćnijim.

Pažnja: Što je veća snaga kompresora, to je veća njegova cijena. Ali ako farbate automobile ili druge male strukture, onda biste se trebali držati srednjeg raspona snage.

Šta je potrebno i kako funkcioniše

Mi ćemo prikupiti kompresor za zrak za farbanje, uz upotrebu obične kamere iz vozila/automobila kao osnove.

Za sastavljanje domaćeg kompresora trebat će nam:

• Kamera za vozilo/automobil. On će igrati ulogu prijemnika u našoj jedinici.
• Pumpa, bolje je koristiti je s uređajem - manometrom. Njegova uloga će biti da napumpa stvari.
• Komplet za popravku.
• Šilo za udoban rad.

Sada nakon pripreme svih dijelova, možemo početi sa montažom stanice:

• Prvi korak je provjeriti da li komora propušta zrak, da li ima rupa ili pora u njoj. Napumpavamo ga. Ako smo tokom procesa otkrili smanjenje pritiska u našem objektu, onda možemo zalijepiti zakrpe na pravim mestima, ili tretirajte sirovo stanje gumom.
• Sljedeći korak je da napravite rupu u prijemniku. Za ove manipulacije trebat će nam šilo. Zatim, tamo stavljamo bradavicu iz kamere, ona će služiti kao izlaz za struju zraka kada naš uređaj radi.
• Pričvršćujemo i lijepimo opcioni spoj. Upravo u tu svrhu smo prvobitno pripremili naš remontni kompleks. Zatim pričvršćujemo sam spoj. Da biste bili sigurni da zrak normalno izlazi iz posude, samo trebate odvrnuti bradavicu.
• Međutim, nećemo dirati samu bradavicu postavljenu na komoru, njena uloga će biti obavljanje funkcije ventila, kao i održavanje potrebnog nivoa protoka pritiska. Da bismo saznali zapreminu pritiska, moramo prskati šareni materijal na površinu. Ako se emajl nanese na metal u ravnomjernim slojevima, onda je naš posao obavljen ispravno i na visokom nivou.
• Manometar nam takođe može pomoći da odredimo nivo pritiska. Čak i nakon uključivanja airbrush-a, pritisak bi također trebao biti ujednačen.

Proces sastavljanja domaćeg kompresora za farbanje relativno je jednostavan i ne zahtijeva posebna znanja i vještine, ali se njegova udobnost i praktičnost počinju osjećati odmah. Mnogo je lakše izvesti farbanje pomoću zračnog kista nego pomoću balona.

Pažnja: Posljednjim savjetima možemo dodati da morate pažljivo osigurati da mlazovi prašine ili tekućine ni na koji način ne uđu u kameru vozila.

Ako ovi elementi ipak prođu tamo, morat ćete ponovo pripremiti boju za posao. At pravilan rad Kompresor će služiti dugo vremena, međutim, ako je moguće i po želji, zrak treba pumpati u automatskom načinu rada, mnogo je praktičnije i jednostavnije.

Kompresor sastavljamo vlastitim rukama na poluprofesionalnom nivou

Moguće je sastaviti takvu jedinicu, koja po svojim svojstvima ni na koji način neće biti inferiorna u odnosu na posebne kompresore vodećih proizvođača. Za osnovu ćemo uzeti običan frižider.

Za završetak posla trebat će vam niz rezervnih dijelova i jedinica, i to: prijemnik, filter, razni adapteri, ulje, prekidači i drugi dijelovi, s kojima ćemo se kasnije upoznati. Razmotrimo princip rada ove jedinice.

• Da bi proces bio mnogo jednostavniji, motor naše jedinice bit će kompresor iz konvencionalnog hladnjaka, koji je proizveden u Sovjetskom Savezu. Nesumnjiva prednost je prisutnost releja jedinice za ubrizgavanje. Domaći hladnjaci imaju viši nivo pritiska od inostranih, što je važna prednost. Nakon što je blok uklonjen, mora se pripremiti za upotrebu, očistiti sloj korozije.
• Za takav rad koristimo pretvarač korozije kako bi se prestale odvijati oksidacijske reakcije. Ovako smo proizvodili pripremni rad motor.

Učinivši sve što je potrebno pripremne aktivnosti, možemo početi mijenjati ulje. Uostalom, ako ne lažete previše, onda gotovo da i nema rashladna jedinica iza duge godine kontinuirani rad nikada nije bio podvrgnut zamjeni ulja. Ova odluka se opravdava, jer je tokom ovih radova naš mehanizam zaštićen od vanjski zrak u cijelosti.

• Za zamjenu ulja koristimo polusintetički materijal. Njegova svojstva se ne razlikuju od kompresorskog ulja i sadrži aditive koji su nam potrebni.
• Drugi korak je pronaći tri cijevi na našem kompresoru, dvije od njih će biti u otvorenom stanju, a druga u zatvorenom stanju. U radu naše instalacije prve dvije cijevi će služiti za pumpanje zraka različite strane(on će ulaziti i izlaziti). Da bismo odredili kretanje zračnih masa, trebamo uključiti našu jedinicu za ubrizgavanje u mrežu. Zatim pažljivo gledamo gdje se usisava zrak i u kojem trenutku napušta našu jedinicu.
• Cijev, koja je zapečaćena, služit će kao izmjenjivač ulja. Odavde se moramo riješiti njegovog zatvorenog dijela. Za takav rad možemo uzeti običnu turpiju i napraviti rez po obodu cijevi. Pazite da komadići strugotine i metalne prašine ne završe unutar jedinice za ubrizgavanje.
• Zatim odlomimo stražnji dio cijevi i ispustimo ulje u posebnu posudu. To se radi kako bi se odredio naknadni volumen sljedećeg prelivanja. Pomoću šprica ubrizgavamo malu količinu novog polusintetičkog ulja.
• Prilikom uvođenja novog ulja važno je isključiti cijeli mehanizam za podmazivanje motora. Moramo pokupiti vijak, prethodno ga omotati trakom, i uviti ga u cijev. Mora se imati na umu da će mala količina polusintetičkog ulja ponekad iscuriti iz stražnje strane ove cijevi. Da bismo to izbjegli, potreban nam je poseban separator ulja za rad.
• Nakon što uspješno završimo prethodne korake sastavljanja, možemo preći na sljedeće korake u kreiranju naše postavke ventilatora. Rad počinje montažom motora sa relejem na drveni ležaj. To se mora učiniti na način da bude kao na okviru.
• Takve mjere se moraju provesti, jer je relej jedinice za ubrizgavanje vrlo osjetljiv na svoj položaj u prostoru. Radnje moraju biti precizne, jer ispravna podešavanja ispravno funkcionisanje režima rada kompresora zavisiće u budućnosti.

Kapacitet vazduha

Gdje mogu nabaviti spremnik za zrak? Za takve svrhe nam je potreban kanister koji se koristi u aparatima za gašenje požara. Sve to ovisi o tome da imaju veliku otpornost na pritisak koji se na njih vrši, idealni su kao nadstrešnica.

dakle:

• Kao osnovu uzimamo aparat za gašenje požara pod markom OU-10. Ima deset litara zapremine vazduha i visoki nivočvrstoću na testirani pritisak. Odvrćemo mehanizam za zaključavanje, zatim instalirajte prijelazni uređaj.
• Ako naiđete na tragove rđe, morate je odmah ukloniti. pomoću pretvarača korozije. Stavljamo gornju tečnost u limenku i počinjemo da je protresemo.
• Nakon što je rđa uklonjena i gotovo da nema tragova, pričvršćujemo poprečni dio. Tokom ovog rada kreirali smo dva važna rezervna dijela za buduću jedinicu za ubrizgavanje.

Izvodimo montažu

Kako bi se osiguralo da dijelovi ne ometaju jedni druge, moraju se odmah postaviti na bazu. Da bismo ga napravili, uzimamo dasku, tamo će biti pričvršćen motor buduće jedinice za ubrizgavanje i dijelovi aparata za gašenje požara.

• Za ugradnju motora na drvenu podlogu koristimo posebne navojne igle. Umetnemo igle u prethodno napravljene rupe. Orašasti plodovi će biti korisni više nego ikad. Također morate izbušiti rupu za postavljanje aparata za gašenje požara. Ostali listovi se pričvršćuju pomoću samoreznih vijaka na našu drvenu podlogu.
• Prijemnik postavljamo na okomitu razinu, za tu namjenu trebat će nam tri lista šperploče. Pravi rupu u jednoj šperploči za pričvršćivanje spreja. Ostale listove pričvršćujemo samoreznim vijcima. Zalijepimo ih na list prijemnika.
• Unaprijed izdubimo rupu u drvenoj bazi za prijemnik i njegovu donji dio. Na kraju, kako bi se instalacija mogla pomicati, sastaviti ćemo obične kotače običan nameštaj, koji su pričvršćeni za bazu.
• Nakon što završimo gore navedene radove prikupljanja, moramo osigurati zaštitne funkcije našu instalaciju od strujanja prašine. Za ove svrhe trebat će vam filter za benzin, koji obično igra ulogu grubo filtriranje. Njegov zadatak je da postane usisnik zraka u našoj instalaciji puhala.
• Zatim uzimamo gumeno crijevo i cijev kompresora. Na ulazu kompresora nizak nivo, važno je zapamtiti ovo, tj. Nećemo morati da povećavamo kontaktna svojstva uz pomoć stezaljki.
• One. Već smo napravili ulazni sistem filtracije za naš kompresor. Na izlazu iz instalacije pričvršćujemo separator ulja, koji će zaštititi uređaj od prodiranja dijelova toka prašine. Također će nam trebati mehanizam za filtriranje snage. Pošto je nivo pritiska na izlazu sistema visok, ovde će nam trebati stezaljke za vozila.
• Sada smo glatko pristupili filteru separatora ulja. Stavljamo ga u rad spajanjem na ulazni dio mjenjača. Menjač služi za odvajanje i izlaznog dela kompresora, tj. Križ uvrnemo u izlazni dio s lijeve strane, a na desnoj strani pričvrstimo manometar (tako ćemo pratiti nivo pritiska). Pričvršćujemo kontrolni relej na vrh križa.
• Upravljački relej vam omogućava da podesite nivo visine ispusnog pritiska, kao i, ako je potrebno, isključite napajanje kompresora.
• Uz pomoć ovih rezervnih dijelova, uključit ćemo našu jedinicu za ubrizgavanje ako je nivo tlaka nizak i, naprotiv, isključiti je ako parametri naglo porastu.
• Da biste podesili nivo preporučenog pritiska kompresora, morate koristiti relejne opruge, postoje dvije. Najveća opruga se koristi za stvaranje pritiska na niskom nivou, mala opruga za maksimalni pritisak, služi i za regulaciju gašenja instalacije.
• PM5 su prvobitno sakupljani za vodosnabdijevanje, oni predstavljaju jednostavni prekidači sa dva kontakta. Jedan kontakt u našoj verziji je dizajniran za rad u mreži u kojoj je napon na nivou od dvjesto dvadeset volti, dok drugi kontakt radi za komunikaciju sa jedinicom za ubrizgavanje.
• Pružamo napajanje preko prekidača za spajanje na drugi ulaz s jedinicom za ubrizgavanje. Ako naše kolo već ima prekidač, imamo pravo brzo isključiti sistem.

Podrazumeva se da svi kontakti moraju biti propisno zapečaćeni i izolovani. Sada možemo bezbrižno farbati naš kompresor i početi pokušavati farbati njime.

Pratimo sistemski pritisak

Sada kada je naša instalacija spremna, vrijeme je da provjerimo kako funkcionira ili pokrenemo neke testove. Povezujemo airbrush ili pištolj za prskanje. Bez dodirivanja samog prekidača, povezujemo naš sistem na električnu energiju.

• Postavljamo relej na najniži mogući nivo pritiska i spajamo jedinicu za ubrizgavanje na struju. Gledamo indikatore i karakteristike na manometru, pratimo nivo isporučenog pritiska. Nakon što smo otkrili da relej isključuje motor kompresora, gledamo kontakte i njihova svojstva brtvljenja.
• Za određivanje nepropusnosti koristimo se obično rešenje od sapuna. Ako je cijela instalacija uspješno prošla sve testove, tada moramo nužno ukloniti zrak ispod nivoa kako bismo pokrenuli cijeli mehanizam ventilatora. Ako nivo pritiska dostigne potrebne granice, relej pokreće sam sistem kompresora. Ako sve funkcionira kako je očekivano, možemo početi sa šarenim radom.
• Za farbanje metalnih površina i postolja nije potrebno prvo pripremati samu podlogu. Sve što treba da uradimo je da uradimo potreban nivo pritisak na našu jedinicu za ubrizgavanje.
• Ovakvi testovi nam daju priliku da izmjerimo potrebne tehničke karakteristike koje će omogućiti ravnomjerno nanošenje slojeva boje. Također je potrebno zapamtiti da su takvi radovi na farbanju izvedeni uz minimalan rad jedinice za ubrizgavanje.

Umjesto izlaza

Nakon završetka svih navedenih radova i puštanja u rad naše injekcione jedinice, možemo sumirati prve rezultate. Dakle, sam proces sastavljanja kompresora nije posebno težak za sve vlasnike vozila, ovdje nisu potrebna posebna znanja i vještine.

• Bilo bi glupo ne reći da je drugi tip kompresora mnogo kompliciraniji u smislu montaže i dostupnosti potrebnih rezervnih dijelova i materijala. Međutim, zbog pritiska u automatskom načinu rada i posebnog sustava pokretanja cijele jedinice za ubrizgavanje, takav kompresor je najprikladniji i najprijatniji za korištenje.
• Takođe, nećete morati da nadgledate prijemnik. Ova instalacija može se koristiti i za farbanje unutrašnjih kapija ili drugih površina.

Pažnja: Nije teško sami napraviti kompresor za farbanje, važno ga je i napraviti redovno održavanje. Naročito često pokvare zbog nepromjene ulja. Stoga prvo pratite njegovu kvalitetu.

Sada znate kako odabrati kompresor za farbanje i sve možete učiniti sami. Obratite pažnju na nepropusnost spojeva i tada će vam kompresor dugo služiti.

Vazdušni kompresor koji radi na 220 V potreban je u kući ili garaži za različite namjene: lako se napumpaju gume, popravljaju pneumatskim alatima, otpuhuju se prašina i strugotine sa tretiranih površina i koristi se kao pištolj za prskanje. Dostupno u specijalizovanim maloprodajnim objektima veliki asortiman pneumatski kompresori, a takva jedinica košta dosta novca. Ali ako želite i imate određene vještine, možete napraviti kompresor kod kuće vlastitim rukama.

Bilo koji kompresor, ili vlastitim rukama, radi prema jednostavan princip – motor tjera zrak u posudu, gdje je pod potrebnim pritiskom, koji se kontroliše pomoću manometra. Kada pritisak padne na donja granica, motor počinje sa radom, a kada se dostigne postavljena vrijednost, gasi se. Ovisno o namjeni kojoj će kompresor služiti, možete napraviti jednostavan ili poluprofesionalni uređaj.

Jedinica je montirana na postolje ili okvir, za koji možete koristiti bilo koji raspoloživi materijal, na primjer list iverice ili šperploče prave veličine, gdje su svi dijelovi postavljeni na način da su opremljeni lak pristup u slučaju održavanja, ili ako je potrebno, izvršite popravke. Stari rezervoari za kočnice KamAZ, koji već imaju navoje za spojeve i ventil za odvod kondenzata, ili prazan cilindar za gašenje požara, savršeni su za ulogu prijemnika.

Ponekad se koristi nekoliko kontejnera, a zatim se u njih zavaruju potrebne čahure i cijevi za povezivanje ostatka sistema. Odvajač vlage mora biti ugrađen u dizajn i filter za vazduh koji se prodaju u gotova forma. As spojne cijevi koristite metalna ili crijeva za kisik koja se koriste za plinsko zavarivanje. Od automatske opreme, startni i tlačni prekidač kupuju se zasebno.

Šta će ti trebati?