Kako se prave vinilne ploče. Kako se prave vinilne ploče ili nova svjetska prestonica LP ploča. Aditivi i njihove funkcije

Nastavak priručnika "Borbeni mlazni avioni".
Prije toga je bilo:
Švedska -
Španija -
Holandija -
Rumunija -
Jugoslavija -
Češka Republika -
Poljska -
Švicarska -
Njemačka dio 1 - (2. MV)
Njemačka dio 2 -
Nastavimo sa Italijom:

Italija je pre 2. svetskog rata zauzimala istaknuto mesto na tržištu avijacije, štaviše, u uslovima kada je prvi svetski mlaznjak He-178, koji je poleteo 1939. godine, klasifikovan, svi su smatrali pionirom italijanskog „Caproni-Campini N.1, koji je poleteo 1940. godine. Ovaj avion je imao kombinovanu elektranu u slijepoj ulici (brzina do 375 km/h). Tokom rata, Italijani nisu imali vremena za mlazne avione, ali je nakon njega zemlja bila povoljno primljena u NATO-u (čak 4 mine za Polaris IRBM (PL) postavljene su na jednu krstaricu), uklj. u oblasti vazduhoplovnih programa. Italija je zauzela posebno istaknutu ulogu na UBS tržištu (neka vrsta zapadne Češke, ali sa manjim masovnim karakterom). Ovdje ćemo početi!

1) Fiat G.80/82
Ovaj UBS je nastao 1951. godine, predložio ga je NATO kao standard, ali nije izabran (zemlje su išle svojim, različitim putevima). Obje varijante imale su britanske motore (80. - de Haviland "Goblin", 82. - Rolls-Royce "Nin"), pokušaj stvaranja lovca sa američkim Allison J35 nije uspio. Ukupno proizvedeno 10 G.80/82 u obliku prototipova i predproizvodnih uzoraka.

Brzina do 910 km/h, maksimalna poletna težina 6,3 tone, naoružanje 2 mitraljeza (12,7 mm), nosivost do 340 kg

2) MB-326
UBS i laki jurišni avioni stvoreni 1957. Motor - British Bristol Siddle "Viper". Serijski proizveden 1961-75, ukupno proizveden 650 MV-326, uklj. (i uglavnom!) po licenci u Australiji (85 aviona), Brazilu (183, Embraer ih je proizvodio kao AT-26 "Xavante") i Južnoj Africi (198 kao "Impala" Mk.1 i Mk.2), osim toga, avioni su izvezeni u 10 zemalja (uključujući južnoafričku i brazilsku proizvodnju). Brazil i Južna Afrika su također prodali avione iz svojih zračnih snaga. 128 proizvedenih aviona - pojedinačni. Oni su i dalje u upotrebi u brojnim zemljama. Korišćeni su u borbenim operacijama u Angoli, a takođe i široko u kontragerilskim operacijama.

Brzina do 810 km/h, maksimalna poletna težina 3,8 tona, naoružanje do 900 kg nosivosti - bombe, bolničari, mitraljezi

3) MV-339
UBS je nastao 1976. godine kao zamjena za svog prethodnika. Motor je isti, unapređeni Rolls-Royce "Viper" sa više potiska. Ostaje u proizvodnji i servisu. Pojedinačna verzija ("Veltro") nije išla. Ukupno proizvedeno do danas 231 MV-339, uklj. za izvoz u 9 zemalja - 92 aviona. Novozelandsko ratno zrakoplovstvo prodalo je 9 aviona privatnoj američkoj vojnoj kompaniji Draken International. Učestvovali su u borbama u Etiopiji i na Foklandima. Osnovni avion italijanskog akrobatskog tima Freche tricolor - stalni gost MAKS-a.

Brzina do 925 km/h, maksimalna poletna težina 5,9t, naoružanje do 2t nosivosti

4) S.211
Ovaj lagani UBS je kreiran 1981. godine. Motor - američki (kanadski ogranak) Pratt-Whitney JT15. 1984-94 proizveden 76 avioni (od toga 15 sastavljeno na Filipinima, a 24 u Singapuru), isporučeni su u navedene zemlje i na Haiti. Ostaju u službi na Filipinima, 2 bivša haićanska aviona kupila je jedna "privatna vojska" u SAD.

Brzina do 740 km/h, maksimalna poletna težina 2,8t, naoružanje do 660 kg nosivosti

4) M-346 "Master"
Ovaj UBS je nastao na osnovu zajedničkog razvoja Ermacci i Yakovlev Design Bureau Yak/AEM-130 (prvi prototip leta 1996.). Godine 2000. donesena je odluka da se zasebno razviju vlastite verzije, što je rezultiralo M-346 (prvi let 2004.) i Yak-130. Italijani su dobili sve CD-ove (osim motora i avionike) i pravo da prodaju svoju verziju širom svijeta, osim u zemljama ZND. Motori - 2 American Hanniwell F124. Spreman za serijsku proizvodnju u Italiji od 2008. Naručeno 57 vozila (+ proizvedeno 3 prototip) - 30 od Izraela, 15 od Italije i 12 od Singapura (isporuke su počele ove godine).

Brzina do 1/060 km/h, maksimalna poletna težina 9,5 tona, naoružanje do 3 tone nosivosti

To. od 60-ih godina, italijanska vazduhoplovna industrija zauzela je jaku poziciju na tržištu UBS / lakih jurišnih aviona na mlazni pogon - cca. 1.000 takve letelice. Ne Češka, naravno, ali nešto! U 2. dijelu - talijanski borbeni avioni i licencna proizvodnja.

Najboljim lovcima u Italiji treba nazvati avion koji je razvio konstruktor Mario Castoldi u firmi "AeR Macchi" - MS.200 1937. godine, MS.202 1940. godine, MS.205 1942. godine. I pored ogromnog broja serija i modifikacija, ovi avioni nisu imali bitnu razliku od osnovnih uzoraka, što olakšava sistematsku priču o njima.

Početkom 1930-ih, fašistički režim u Italiji dao je snažan poticaj razvoju vojnog zrakoplovstva. Već 1931. godine u Italiji je bilo više vojnih aviona nego u bilo kojoj drugoj evropskoj zemlji - preko 800! Ovdje se nije uzalud pojavio general Douai, koji je razvio svjetski poznatu doktrinu o odlučujućoj ulozi avijacije u ratu.

Industrija proizvodnje borbenih aviona također je obnovljena neviđenim tempom. Tipičan primjer industrijskog ubrzanja je Air-Makki. Osnovan je 1912. godine. Tokom Prvog svetskog rata proizvodila je Nieuport lovce i lake leteće čamce. Tokom 1920-ih i 30-ih godina, kompanija je postigla značajan uspjeh u stvaranju trkaćih hidroaviona M-7 i M-39. A u oktobru 1934. godine izgrađen je rekordni sportski avion MC.72, koji je dizajnirao talentovani dizajner Mario Castoldi. Pilotiranom od strane pilota F.Azhella, ova mašina je dostigla neviđenu brzinu leta od -709,2 km/h!

Početkom 1935. godine italijansko Ministarstvo vazduhoplovstva iznelo je program "R", na osnovu kojeg je tokom 193940-ih bilo potrebno izgraditi (naravno, po preporuci vojnog resora) 3000 najnovijih lovaca. A razvoj "idealne" mašine je poveren M. Kastoldiju. Projekat je dobio oznaku - "MS.200" (Macchi-Castoldi).

U decembru 1937. pilot D. Burei prvi je podigao prototip MS.200 u zrak i odmah uočio posebne prednosti mašine. Avion se odlikovao odličnim aerodinamičnim oblicima, što je omogućilo sa motorom od samo 870 KS. razviti brzinu od 505 km / h, a na zaronu - 800 km / h.

Lanterna je elegantnog oblika kapljice sa kliznim srednjim dijelom. Istina, u serijskim primjercima, na hitan zahtjev pilota, bilo je potrebno napraviti poluotvorenu nadstrešnicu, au nekim serijama - samo jedan vizir. U trupu se nalazilo strašno, u to vrijeme, oružje - dva mitraljeza kalibra 12,7 mm koja su pucala kroz elisni avion.

Od 1939. do 1942. godine, MS.200 su se masovno proizvodili u fabrikama aviona Mackie, Breda i Sai-Ambrosini. Ukupno je proizvedeno 1153 automobila u 25 serija. Lovac je počeo da ulazi u borbene jedinice od ljeta 1939. godine, a u službi je ostao do kraja Drugog svjetskog rata. Zasluženo je osvojio visoku ocjenu pilota zbog svoje visoke preživljavanja, izuzetne manevrisanja i prilično velike brzine. "Dvuhsotka" je u to vrijeme bila na nivou svjetskih standarda.

Pa ipak, „čelo“ MS.200, sa vazdušno hlađenim motorom, pokazalo se prevelikim. Kako bi poboljšao dizajn, Castoldi je prije svega krenuo u pronalaženje snažnijeg motora hlađenog tekućinom. Izbor je pao na Fiat A-38. Međutim, ova ideja je na kraju dala nulti rezultat: razvoj i testiranje motora je nedopustivo razvučeno. Izlaz iz situacije pomogao je načelnik Generalštaba Ratnog vazduhoplovstva, koji je naredio da se obustave svi radovi na A-38, a u Alfa Romeu da se uspostavi licencna proizvodnja nemačkog motora DB-601A pod oznakom RA. .1000

R.C. Dva takva motora su isporučena Mackieju. Nakon odgovarajućih modifikacija, njihova snaga je povećana na 1175 KS.

Na "Makkiju" je nastavljen rad na poboljšanju MS.200 za novi motor. Unapređeni avioni su zadržali isti stajni trap, krila i perje. Ali automobil je dobio potpuno novi trup sa zatvorenim kokpitom, središnji dio nadstrešnice, na način Bf 109, otvoren na desnu stranu.

Ispostavilo se da je avion potpuno metalan, sa dva mitraljeza Safat kalibra 12,7 mm postavljena ispod motora i pucala kroz ravan propelera. Lovac, označen kao MS.202, dobio je dostojno ime - "Folgone" ("Munja").

U avgustu 1940. pilot G. Karestiato, iskusni MS.202, prvi put se podigao na nebo. Testiranja su nastavljena u vojnoj bazi u blizini Rima.

MS.202 na visini od 6000 m pokazao je pristojnu brzinu od 599 km/h i naslijedio nenadmašnu upravljivost od svog prethodnika. Ukupno su fabrike proizvele 1185 ovih odličnih mašina. Ali s motorima se i dalje ispostavilo da je problem. Tempo njihovog objavljivanja u Alfa Romeu bio je nizak - ne više od 50 primjeraka mjesečno. Ni kupovina 420 motora DB-601 u Njemačkoj nije spasila situaciju. Iz tog razloga, do sredine 1942. godine, Italijani su proizvodili MS.200.

Brojna serijska poboljšanja na "Lightningu" lokalne prirode nisu napravila fundamentalnu strukturnu razliku u mašinama, gotovo da nisu promijenila njihovu masu. Dakle, prazan MS.202 III serije težio je 2395 kg, a XII 1. - 2437 kg.

Castoldi je razradio MS.202 toliko racionalno da je bilo iracionalno vršiti bilo kakve ozbiljne modifikacije. Dakle, opcija prebacivanja hladnjaka ispod središnjeg dijela u prednji trup na MC.202D nije poboljšala letne karakteristike aviona.

U vezi sa potrebom suočavanja sa teškim bombarderima B-17 i B-24, koji su napali fabrička područja Austrije, Njemačke i Češke, naoružanje je pojačano na MS.202. Na jednom od aviona postavljeni su podkrilni kontejneri sa topovima MG-151 kalibra 20 mm. Ali ovo usavršavanje odmah se odrazilo na smanjenje brzine mašine. Generalno, letne karakteristike Lightninga su kotirane na nivou stranih aviona ove klase, kao što su Bf 109F, Airacobra, japanski Ki-61 i naš Yak-9.

Početkom 1940-ih, Luftwaffe je dobio modernizirani Bf 109G, koji je bio opremljen motorom DB-605 od 1475 KS. Što se tiče dimenzija, bio je isti kao DB-601. Firma "Mackey" nije kasnila da iskoristi srećnu nesreću, te je u aprilu 1942. godine pripremila eksperimentalni automobil sa novim motorom pod oznakom MC.202bis. Probni letovi dali su odlične rezultate. Vanjski, avion se razlikovao od "202" samo po radijatorima napravljenim u obliku dva cilindra u prednjem trupu, uvlačećem repnom stajnom trapu i modificiranom spinneretu. Avion je dobio oznaku MC.205V i dobio ime "Veltro" ("Greyhound"), aludirajući na njegovu veću brzinu.

Piloti koji su letjeli na MC.205V primijetili su da automobil nije ništa lošiji od Mustanga (imao je najviše tehničke performanse u to vrijeme). Ali samo do visine od 6000 m... Krilo naslijeđeno od Lightninga nije bilo dovoljno za Borzoi, koji su se oporavili za 300 kg. Nadalje, modifikacija visinskog presretača MC.205N "Orione" nije bila spora pratiti. Prototip je poleteo u novembru 1942. Avion je bio opremljen povećanim krilom, raspona do 11 m, i visinskim motorom DB-605 A-1. Na visini od 7000 m razvio je brzinu od 627 km/h.

Na drugom prototipu visinskog aviona pod markom MC.205N-2, koji je poletio u aprilu 1943. godine, umjesto mitraljeza postavljena su četiri krilna topa MG-151. Naravno, Orion bi mogao postati najbolji italijanski lovac, ali nije bio masovno proizveden. Kao i kasniji prototipovi - MS.206 i MS.207 sa još snažnijim motorima, sa kojima su se nadali da će postići brzinu veću od 700 km/h!

Dizajn MC.202 i MC.205V imao je niz karakterističnih karakteristika. Trup je polumonokok, ovalnog presjeka sa metalnom obrađenom oblogom. Nosač motora je čelična rešetka. Oklopno pilotsko sedište.

Motor na MS.202 je klipni, tekućinom hlađeni motor sa 1175 KS. Njegova masa je 640 kg. U trupu je bio rezervoar za ulje od 40 litara, a ispod njega - rezervoar za gorivo od 270 litara. U središnjem dijelu - dva rezervoara za gorivo od 80 litara.

Krilo je potpuno metalno sa radnom oblogom, dvokrako. Središnji dio je napravljen kao integralni dio trupa. Raspon konzola je različit (za kompenzaciju mlaznog momenta od rotacije propelera): lijeva je -4,52 m, desna 4,33 m. Ugao poprečnog V krila je 4,5°. Zakrilca sa rasponom od 2760 mm i maksimalnim uglom otklona od 45°. Desni eleron imao je raspon od 2040 mm, lijevi - 2230 mm.

Šasija - tricikl sa repom koji se uvlači.

Oprema je uključivala radio stanicu i cilindre sa komprimovanim vazduhom pneumatskog sistema. Postojao je sistem kiseonika. Prilikom letenja iznad mora u stražnjem dijelu trupa bio je čamac na naduvavanje i zaliha vode i hrane.

Perje - konzolno sa podesivim stabilizatorom. Kobilica i stabilizator su potpuno metalni, sa radnom oblogom. Kormila i dizala su obloženi platnom.

Pneumatski sistem je služio za kočenje točkova šasije i pokretanje motora. Hidraulički sistem - za čišćenje i proširenje stajnog trapa i zakrilaca.

Na prvoj seriji MS.202 u trupu su bila dva mitraljeza Breda SAFAT kalibra 12,7 mm sa municijom - 370 metaka po cijevi. Na MS.202, počevši od VII serije, i na MC.205V I serije, ugrađena su dodatna dva krilna mitraljeza kalibra 7,7 mm sa 500 metaka po cijevi. A na lovcu serije MC.205 VIII u krilima su se pojavila dva topa MG-151. Sve modifikacije su bile opremljene nišanom "Sveti Đorđe" VI.

Regia Aeronavtica (Vazduhoplovne snage) u Italiji se sastojala od četiri vazduhoplovne oblasti sa komandnim mestima u Rimu, Milanu, Palermu, Bariju. A na prekomorskim teritorijama djelovali su odjeli za avijaciju Albanije, Libije, Sardinije i ostrva. Vazdušna divizija se sastojala od tri puka (Stormo). Puk je bio podijeljen u grupe od 2-4 eskadrona. Potonji - za veze 3-4 aviona.

U ljeto 1941. MS.202 je ušao u 4. puk italijanskog ratnog zrakoplovstva. Grupu je u septembru na aerodromu Campino pregledala komisija koju je predvodio sam Musolini. Puku je naređeno da iz zraka blokira britanski garnizon na ostrvu Malta. Uvedena je počasna oznaka 4. boračkog puka - bijeli konj koji se diže uz crni štit - amblem legendarnog italijanskog asa iz Prvog svjetskog rata Francesca Baracca, koji je umro 1918. godine.

Dana 30. septembra, poručnik Friguiero je otvorio borbeni račun Lightninga tako što je u borbi oborio uragan. Istog dana oboreni su lovac na nosaču Fulmar i još jedan Hurricane koji je pratio hidroavion Kant.

Druga jedinica koja je primila osam MS.202 je 2. vazdušni puk u Libiji, gde su u decembru počele vazdušne borbe sa lovcima R-40V Tomohawk britanskog ratnog vazduhoplovstva. A do nove 1942. godine, dva najbolja puka italijanskog ratnog vazduhoplovstva, 1. i 4., bili su potpuno opremljeni novim lovcima.

Bilo je vruće na nebu Libije. Do kraja bitke u 6. i 10. italijanskim vazdušnim grupama početkom januara 1942. preostalo je samo 25 borbeno spremnih aviona. Borbe su postale još veći intenzitet krajem januara u oblastima Ala - Fileb-rui i Tamtest, gde su dejstvovale 6. i 17. vazdušne grupe MS.202, podržavajući iz vazduha trupe generala Romela koje su napredovale. Oni su pratili lovce CR-42 i MC.200 koji su djelovali u udarnim operacijama na kopnene ciljeve. Također su korišteni zajedno s njemačkim Bf 109 u slobodnom lovu.

Šest mjeseci borbi otkrilo je potpunu superiornost MS.202 nad Tomo-hawksima i Hurricanesima, iako je bio nešto inferioran u odnosu na potonje u naoružanju.

U maju 1942. Rommelove trupe su ponovo krenule u ofanzivu, a 1. i 4. Lightning puk su ih podržavali iz zraka, djelujući iz zrakoplovne baze Martu-ba. MS.202 je poletio da prati Ju 87 ronilačke bombardere.

Dana 15. jula 1942. godine, prije odlučujuće bitke kod El Alameina, italijanske ekspedicione snage su imale 93 bombardera MS.202.46 MS.200.43 C-50.25 i 90 jurišnih aviona. Njemački afrički korpus imao je otprilike iste snage.

Na kraju upornih borbi, u julu-avgustu, nemačko-italijanska ofanziva je nestala. A 23. oktobra trupe britanskog generala Montgomerija pokrenule su ofanzivu koja je završila porazom njemačko-italijanskih trupa.

Italijansko ratno vazduhoplovstvo pretrpelo je velike gubitke. Tokom oktobra 1942. godine, 15 MS.202 je uništeno u vazduhu, plus 46 je oštećeno. Vrativši se u Libiju krajem novembra nakon opskrbe, 4. puk je ponovo ušao u aktivna neprijateljstva. Ali već u oktobru, ostaci puka, pretučeni u borbama, ponovo su odvedeni na reorganizaciju.

U decembru 1942., na tuniskim aerodromima Al-Hamma i Sfax, italijansko ratno zrakoplovstvo je pregrupisano u vezi sa savezničkim amfibijskim iskrcavanjem na obalu Alžira i Maroka. Nad italo-njemačkom grupom u sjevernoj Africi prijetila je stvarna prijetnja potpunog poraza.

U Tunisu je do kraja decembra 1942. bilo 54 MS.202. Bilo je i drugih lovaca, ali je italijanskim pilotima postajalo sve teže da se bore. Saveznici su uspjeli u potpunosti ovladati vazdušnom prevlašću. Imali su veliki broj novih lovaca R-51A, R-38, "Spitfire" MK.IX, koji su bili znatno superiorniji u odnosu na "Macchi". Saveznički avioni sistematski su napadali aerodrome u Tunisu. U martu 1943. ovdje je ostalo samo 39 MS.202. Ali talijanski piloti su, ipak, pružali tvrdoglavi otpor u bitkama. Dakle, u žestokim zračnim borbama 6. i 7. marta kod Medenine, Mackeys je oborio 19 Spitfirea i po jedan P-38 i P-40, izgubivši samo dva Folgonea.

Međutim, snage su bile nejednake, saveznici su nastavili ofanzivu. 31. marta 1943. godine, tokom masovnog napada B-25 na vazdušnu bazu Sfaks, Jenkiji su uništili 15 Makija. "Bombardovanje tepihom" nije prestalo sve do evakuacije italo-njemačkih trupa na Siciliju. U maju 1943. posljednja jedinica Regia Aeronavtica od 10 MS.202 napustila je Sjevernu Afriku.

Mackeys se također koristio na sovjetsko-njemačkom frontu. Vojna komanda Italije nikada nije smatrala SSSR glavnim poprištem svojih vojnih operacija. Ali ipak, slijedeći savezničke obaveze, na ljeto

Godine 1941. poslala je svoje ekspedicione snage na Istočni front, koje su uključivale Grupu Auto-nomo 22, koja je imala 51 lovac MS.200. Prvi nalet se dogodio u blizini Krivog Roga. U budućnosti, grupa je djelovala u regiji Rostov i na jugu Ukrajine. Najveću štetu nanijeli su u martu 1942. godine prilikom napada na sovjetski aerodrom Krasni Liman, uništivši 15 i oštetivši 6 aviona. 21. italijanska vazdušna grupa, koju su činile četiri eskadrile, učestvovala je 1942. godine u letnjim borbama u Ukrajini i u Staljingradskoj bici.

Pouzdane činjenice o učešću "Macchija" na sovjetsko-njemačkom frontu nisu pronađene. Međutim, poznato je da je do početka sovjetske ofanzive kod Staljingrada 21. avio grupa imala 32 MS.200 i 11 MS.202. Linija fronta koja se približavala primorala je italijanske avione na evakuaciju sa aerodroma Kantemirovka i Milerovo u Vorošilovgrad. Posljednja bitka grupe bio je napad na napredujuće sovjetske trupe 17. januara 1943. godine. Nakon toga, svi italijanski avioni odleteli su u grad Stalino (Donjeck), a zatim - u Odesu. Grupa se vratila u Italiju u maju 1943. godine, sa samo 9 aviona Macchi 202.

Tokom 18 mjeseci borbi u SSSR-u, kako su sami talijanski piloti službeno izjavili, uništeno je 88 sovjetskih aviona na zemlji iu zraku, a 15 svojih je izgubljeno. U šta je, naravno, teško povjerovati. Druga stvar je čista statistika: izvršeno je ukupno 2557 naleta. To jest - 72 leta za svako od uništenih sovjetskih vozila ...

Nakon što su se italo-njemačke trupe predale u sjevernoj Africi, Balkan i Italija postali su glavni strateški ciljevi saveznika.

Novi italijanski lovci MC.205V Borzoi ušli su u službu u aprilu 1943. godine. Dana 20. aprila „205s“ je imao vatreno krštenje: 32 vozila 1. puka u rejonu Pantelerije ušla su u borbu sa 80 Spitfajra i P-38. Saveznici su izgubili 18 aviona, a Italijani ... samo jedan.

U julu, saveznici su izvršili iskrcavanje vojske na Siciliju. Bazirajući se na ostrvu, "Macchi" je izvršio 650 naleta, pri čemu je oborio 14 neprijateljskih aviona.

8. septembra 1943. Italija se povukla iz rata. Zanimljivo je da je na današnji dan njeno ratno zrakoplovstvo odnijelo posljednju zračnu pobjedu, koja je postala prilično značajna. Najbolji as italijanskog ratnog vazduhoplovstva, major Adriano Mantelli, sa 25 pobjeda na svom računu, "napunio" je četvoromotorni B-24. Istog dana, dva MC.205V nisu se vratila iz misije.

Ali odiseja italijanskih pilota u Drugom svetskom ratu još nije bila gotova. Italija je 9. septembra objavila rat svom nedavnom savezniku, Njemačkoj. Pojavile su se dvije Italije - pod kontrolom saveznika na jugu i pod protektoratom Njemačke - na sjeveru. U sastavu savezničkih snaga, 23 MC.202 i 43 MC.205V učestvovali su u oslobađanju Italije u bitkama kod Kasina i čak se borili na Balkanu protiv Nemaca, pokrivajući iz vazduha ... jugoslovenske partizane, oslobađajući Albaniju. Tako je 16. oktobra 1943. godine, na primjer, tokom napada na aerodrom Scutari, Macchi uništio dvanaest Bf 109G, dva He 111, dva Ju 52 i jedan FW190.

U isto vrijeme, u sjevernoj Italiji, njemačka komanda je reorganizirala preostale Macchi u zračne snage takozvane Italijanske Socijalne Republike -ANR. Glavni zadatak Nord-Mac-kija bio je nalet na presretanje B-17 i B-24. Međutim, moćna lovačka garda armade dovela je do velikih gubitaka Talijana. Za 6 mjeseci borbi, 1. grupa iz ANR-a izgubila je... 100 "Veltro", što je primoralo komandu "Social Republic" da svoje ratno vazduhoplovstvo ponovo opremi Fiat G-55nBf109G. Ali to su bili posljednji udisaji fašističkog režima u Evropi.

Nakon rata, italijansko ratno zrakoplovstvo je preopremljeno Spitfireom IX. Ali "Mac-Kee" nije bio predan zaboravu. Već u prvim danima mira Italija je dobila narudžbu iz Egipta za 62 MC.205V. Tada je 21 avion prebačen iz italijanskog ratnog vazduhoplovstva, a 41 je počeo da se pretvara iz MS.202. Međutim, Egipat je uspio nabaviti samo 42 automobila, ostali su uspjeli da onesposobe izraelske sabotere, upravo u fabrici Makki.

Od 1450 proizvedenih MC.202/205V, samo tri su preživjela do danas. Dva od njih su u Italiji - MC.202 u muzeju Vigna i MC.205V, popravljen u letno stanje, u Trevisu, treći avion, MC.202, izložen je u Vašingtonskom nacionalnom muzeju avijacije.

Sergey KEDROV
Krila domovine br. 6 „1999

Flight magazin je povremeno podsetio na 10 najistaknutijih italijanskih aviona, po svom mišljenju, počev od 40-ih godina prošlog veka, koji se, kao i većina italijanskih proizvoda, odlikuju sopstvenim jedinstvenim stilom.

1. Piaggio R180 "Avanti"

Ova neobična VIP letelica sa šest sedišta takmiči se sa poslovnim mlaznjacima, izdvajajući se među njima gurajućim turboelisnim motorima (međutim, treba napomenuti da se ovde jasno oseća uticaj Starship Berta Rutana, koji je ponosno govorio u Moskvi, gde je izrazio, između ostalog, ideja da je upotreba "efikasnih menadžera" u avio industriji pouzdan put do Valhalle). Iako je avion u upotrebi od 1990. godine, njegova prodaja je relativno mala, ali njegovu treću verziju, Evo, pretvorenu u dron Hammerhead R.1HN, naručilo je italijansko ratno zrakoplovstvo.

2.Technam R2010

Italijanski proizvođač aviona Technam, koji se nalazi u blizini Napulja, relativno je mlad i proizvodi svoje avione tek od 1980-ih. Firma je nedavno lansirala P2010, avion sa četiri sedišta sa klipnim motorom u istoj klasi kao Cessna Skylane i Skyhawk avioni. Probni pilot leta, nakon što je leteo na P2010, rekao je da ovaj potpuno kompozitni avion predstavlja kvalitativni proboj za "generalno vazduhoplovstvo".

3. "vulkanar"

Kompanija Vulcanaer, takođe u blizini Napulja, nazvana tako po blizini Vezuva, formirana je u sklopu imovine avio kompanije Partenavia, među kojima je kupljen i avion P68 sa klipnim motorima, pušten u prodaju 1998. godine. osnova, kompanija je kreirala svoju izduženu verziju "A-Viator" za turboosovinske motore Rolls-Royce 250V17S. Avion se nudi prvenstveno kao patrolni avion, ali se može koristiti i kao "avio taksi" i teretni.

4. Alenia-Aermacchi C-27J

Transportni avion C-27J Spartan, koji je u upotrebi od 2006. godine, vodeći je vojni pravac italijanske avio industrije. Avion, za koji se čini da je razvoj dobro poznatog transportnog aviona Alenia G.222, koristi američka obalska straža i samo italijansko ratno vazduhoplovstvo. U oktobru je Aleniya najavio planove za dalje unapređenje Spartana, uključujući ugradnju krila i snažnijih motora Rolls-Royce AE2100, koji će poboljšati karakteristike poletanja i sletanja aviona.

5. Alenia-Aeromakki M-346

Trening M-346 - najbrži italijanski avion u istoriji zemlje. Napredni avion za obuku letenja ušao je u službu italijanskih i singapurskih vazduhoplovnih snaga 2013. godine, a počeo je da ulazi i u izraelsko vazduhoplovstvo. Nedavno je dodijeljen ugovor za isporuku 8 aviona Poljskoj, a firma se i dalje nada da će pobijediti na takmičenju za novi T-X trenažer u SAD-u. (Zanimljivo je da oni koji su stvorili "jedinstveni italijanski stil" - Dizajnerski biro Yakovlev, nisu ni pomenuti :-)

6. SIAI-Marchetti FN.333

Dizajniran od strane Nardija 1950-ih i proizveden od strane SIAI Marchettija 1960-ih, amfibija FN.333 Riviera je možda najneobičniji avion na našoj listi. Ukupno je proizvedeno 29 ovih trosjednih amfibija s klipnim motorom, a neki još uvijek lete.

7. McKee S.202

Macchi C.202 "Falgore" (munja) je bio možda najuspješniji italijanski avion u Drugom svjetskom ratu (ako se uzme u obzir njegov razvoj - C.205). Borac se odlikovao upotrebom njemačkog motora "Daimler-Benz" 601 (na koji je u velikoj mjeri bio dužan). S.202 je ušao u službu 1941. godine i koristio ga je italijansko ratno zrakoplovstvo u svim oblicima tokom rata i Nijemci.

8. Fiat-Aeritalia G.91

Poznat u vreme prvog hladnog rata pod nadimkom "Gina", italijanski lovac-bombarder pobedio je na takmičenju za laki borbeni avion NATO-a 1953. Od 1958. lovac je bio u službi italijanskih i nemačkih vazduhoplovnih snaga, a kasnije i Portugala. . Ukupno je napravljeno 760 primeraka tokom skoro tri decenije.

9. Agusta-Westland AW609

Mada, striktno govoreći, kako je talijanski - ovo je zajednički razvoj s kompanijom Bell, koja je na ovome pojela psa. Ali AW609 nastavlja samostalno da razvija Agusta-Westland, nadajući se da će dobiti sertifikat 2017. Ovaj jedan od najatraktivnijih i najneobičnijih rotorcrafta, nedavno je postavio rekord brzine na udaljenosti od 1000 km, ali nesreća koja se dogodila sa jednom od iskusnih letjelica može uticati na planove kompanije.

10. Agusta-Westland AW129

Helikopter AW129 "Mongoose" sa Rolls-Royce "Jem" motorima je prvi evropski dizajnirani borbeni helikopter koji je ušao u službu u italijanskom ratnom vazduhoplovstvu 1990-ih. Međutim, u drugoj deceniji narednog veka, helikopter je dobio drugu mladost kao turski T129.

Prototip lakog lovca "Sajittario-2" razvijen je 50-ih godina

Nastavak priručnika "Borbeni mlazni avioni".
Prije toga je bilo:
Švedska - https://nosikot.livejournal.com/4220409.html
Španija - https://nosikot.livejournal.com/4224736.html
Holandija - https://nosikot.livejournal.com/4231664.html
Jugoslavija - https://nosikot.livejournal.com/4236975.html
Poljska - http://nosikot.livejournal.com/1269690.html
Rumunija - https://nosikot.livejournal.com/4234631.html
Češka Republika - https://nosikot.livejournal.com/4249851.html
Švicarska - https://nosikot.livejournal.com/4251366.html
Njemačka, 1. dio - https://nosikot.livejournal.com/4255779.html
Njemačka, 2. dio - https://nosikot.livejournal.com/4280690.html
Italija, 1. dio - https://nosikot.livejournal.com/4283079.html
Nastavimo sa Italijom:

U 50-im godinama, Italijani su uložili velike napore da razviju laki taktički lovac/lovac-bombarder u skladu sa opštim zahtjevima NATO-a i okrunjeni su uspjehom (vidi dolje). U budućnosti je akcenat stavljen na zajedničke projekte.

1) G.91
Ovaj lovac-bombarder kreirao je Fiat 1956. godine. Motori - britanski Bristol Siddle "Orpheus" ili 2 američka General Electric J85 (na "Y" modelu). Ukupno je pušten 1958-72 756G.91(uključujući 67 dvostrukih motora), uklj. 316 po licenci u Njemačkoj, osim toga, u ovu zemlju je izvezeno 188 aviona italijanske proizvodnje (uključujući 50 otkazanih narudžbi iz Grčke i Turske). Nijemci nisu bili impresionirani karakteristikama aviona i rado su dio (136 letjelica) "gurnuli" Portugalcima (prvi su išli grčko-turski), ostali su uklonjeni iz upotrebe 1982. godine. Portugalci su ih pratili 1993. godine, italijanski 1995. godine. Portugalski avioni su učestvovali u borbama u afričkim kolonijama 60-ih i 70-ih godina.

Brzina do 1.075 km/h ("Y" - 1.110), maksimalna poletna težina 5.5t (8.7), plafon 13.100m (12.500), naoružanje 4 mitraljeza (12.7 mm), nemački i "Y" - 2 topovi (30 mm), do 700 kg (1,8 tona) borbeno opterećenje

2) "Tornado"
Ovaj jurišnik promjenjive geometrije krila kreiran je zajedno sa Britanijom i Njemačkom 1975. godine (Britanci su razvili i proizveli lovac presretač za sebe i za izvoz, 24 su iznajmljena italijanskom ratnom zrakoplovstvu). Motori - 2 modificirane verzije britanskog Rolls-Roycea RB.199. 2 radara: britanski Decca "72" i licencirani američki Texas Instruments. Ukupno, Italija je izdala svoje ratno vazduhoplovstvo 1981-98 100 "Tornado". Italijanski tornada nisu izvezeni. Italijanski "Tornado" učestvovao je u agresiji na Irak, Jugoslaviju, Avganistan i Libiju. Ostanite u službi.

Brzina do 2,2M, maksimalna poletna težina 28t, plafon 15.200m, naoružanje 2 topa (27mm), do 12 UR, ukupna nosivost do 9t

3) AMX A-11 "Ghibli"
Lovac-bombarder A-11 Ghibli razvijen je zajedno sa Brazilom 1984. godine. Motor je licencirani britanski Rolls-Royce Spey. Radar - Elta M-20001B s izraelskom licencom. 1986-99. proizveden je u Italiji 140 A-11. Nisu izvezene. Učestvovali su u borbenim operacijama u Avganistanu i Libiji.

Brzina do 915 km/h, maksimalna poletna težina 13t, plafon 13.000m, naoružanje 1x6 top (20mm), 2 raketna bacača, nosivost do 3,8t

4) "Tajfun"
Višenamjenski lovac stvoren je zajedno sa Britanijom, Njemačkom i Španijom 1994. godine. 2 ko-razvijena motora Eurojet EJ200 (bazirana na prototipu Rolls-Roycea). Zajednički radar (zasnovan na britanskom razvoju). Od 1994. Italija je izdala 83 Tajfun, proizvodnja se nastavlja (u planu je kupovina ukupno 96 aviona), začudo, Kuvajt je za svoje ratno vazduhoplovstvo naručio 28 aviona u Italiji, a ne u Britaniji! Italijanski "Tajfuni" su učestvovali u b/d u Libiji.

Brzina do 2.500 km/h, maksimalna poletna težina 23.5t, plafon 16.800m, naoružanje 1 top (27mm), nosivost do 7.5t

Uzimajući u obzir prvi dio (UBS), talijanska zrakoplovna industrija je objavila otprilike 2.100 borbeni mlazni avioni sopstvenog ili zajedničkog razvoja. Osim toga, Njemačkoj i Turskoj su isporučeni britanski Vampire (80 aviona), američki F-86 (121), F-104 (445, uključujući 246 italijanske modifikacije "S", italijanske sastavljene letjelice) i AV-8B "Harrier" su proizvedeni po licenci II (14). Zajedno sa licenciranim - malo više od Švedske, ali mnogo manje od Češke!
2015. u Cameri Aviation (na nivou "šrafcigera") sastavljen je prvi F-35...