Zanimljive činjenice, neverovatne činjenice, nepoznate činjenice u muzeju činjenica. Zanimljive činjenice o vozovima

U Rusiji se o mogućnosti željeznice počelo pričati još dvadesetih godina 19. vijeka, kada je do cara stigla informacija da je željeznica uštedila troškove blagajne, pa čak i povećala bogatstvo, kao što je bio slučaj u Engleskoj (u to vrijeme šine su bile koristi se za transport uglja).

Prvobitna ideja je bila stvaranje veze između Sankt Peterburga i Moskve, ali je pitanje efikasnosti, a što je najvažnije, isplativosti takvog preduzeća za investitore ostalo otvoreno.
Kako narodna mudrost kaže, "ako ne pokušaš, nećeš znati." Komisija i svakakvi sastanci koji su sazivani radi rešavanja problema nisu dali jasan i tačan odgovor. Kao rezultat toga, Franc Gerstner, profesor na Bečkom politehničkom institutu i graditelj prve javne željeznice u Evropi, pozvan je 1834. godine da izgradi put koji bi „povezao” predgrađe Sankt Peterburga – Carsko Selo i Pavlovsk.

Kako se pristaše napretka ne bi obeshrabrili i pomislili da u Sankt Peterburgu nikada neće biti izgrađena potrebna cesta, dodaju da će se linija Moskva-Peterburg pojaviti „ne prije kraja puta... i nakon saznanja iz iskustva koristi od ovakvih puteva za državu, javnost i dioničare."

Kako je skupljen novac za izgradnju

Kada je riječ o dioničarima, vrijedi napomenuti da je u kupovini relevantnih hartija od vrijednosti učestvovalo 700 ljudi. Izdato je 15 hiljada dionica za stvaranje kapitala. Potreban iznos od tri miliona rubalja prikupljen je pretplatom u periodu od šest mjeseci.

Grof Bobrinsky postao je jedan od glavnih sponzora željeznice. Fotografija: Commons.wikimedia.org

Jedan od vatrenih pristalica izgradnje bila je poznata fabrika šećera, grof Aleksej Aleksejevič Bobrinski, sin general-majora Alekseja Bobrinskog, rođen u vanbračnoj vezi između Katarine II i Grigorija Orlova. Unuk velike carice kupio je dionice u vrijednosti od 250 hiljada rubalja.

Otvaranje puta

11. novembra 1837. godine put je svečano otvoren. Za tako svečanu priliku pozvani su Nikola I i njegova supruga.

Moleban je služen na staničnim prugama, Gerstner je kao mašinovođa sjeo u kabinu lokomotive i u pola dva popodne voz je, uz glasne uzvike iznenađenja i odobravanja, krenuo prema Pavlovsku, gdje je stigao u trideset -pet minuta kasnije. Maksimalna brzina prve parne lokomotive bila je 64 kilometra na sat, ali zbog sigurnosti putnika, nevjerovatna mašina nije pokazala svu snagu na prvom putovanju.

Čelični konj - parna lokomotiva

Gerstner je lično prvi putovao željeznicom. Fotografija: Commons.wikimedia.org

U novinama Vedomosti tog dana mogla se pročitati bilješka: „Bila je subota, građani su se sjatili u staru pukovsku crkvu Vavedenja na Semjonovskom paradnom poligonu. Znali su da se otvara neobična željeznica i da će "čelični konj koji nosi mnogo, mnogo vagona odjednom" prvi put krenuti.

Međutim, nisu svi mogli vidjeti prvi voz. Pučanima nije bilo dozvoljeno ući u samu stanicu, koja je tek nedavno izgrađena.

Tačno u 00:30 malena lokomotiva je odsvirala prodoran zvižduk i osam vagona sa plemenitom publikom krenulo je putem Sankt Peterburg – Carsko Selo.”

Prvi dani rada puta bili su probni, putovanje je bilo besplatno, a kvalitet je, kako kažu, bio na riziku kupca.

Međutim, nezadovoljnih nije bilo: u svaki vagon je bilo spakovano i do pedesetak ljudi - ljudi skromnog porijekla dobili su priliku da isprobaju novi transport.

Uprkos činjenici da je put imao ozbiljne zadatke, ljudi su izum smatrali nekom vrstom vrtuljka: brza vožnja, povjetarac koji duva u lice, miris polja i oranica i blagi strah od zvukova nadolazećeg voza.

Uzbuđenje je bilo monstruozno, a gomila koja je opsjedala lokomotivu bila je beskrajna.

Kako su izgledale tadašnje kočije

Vagoni u vozu bili su podijeljeni prema društvenom statusu. Tako se voz od osam vagona i parna lokomotiva, koji je izgrađen u fabrici Stephenson u Engleskoj i dopremao u Sankt Peterburg morskim putem, sastojao od četiri klase.

Najluksuzniji i najjasnije demonstrirajući debljinu džentlmenovog novčanika, koji je sebi mogao priuštiti da kupi karte za njega, bili su takozvani „Berlini“ – ovdje je javnost mogla opuštenije sjediti u fotelji, a ljudi iz istog društvenog sloja sjedio nasuprot i sa strane. Takvih je vagona bilo ukupno osam, zatim „diližanse“, koje su mogle primiti veliki broj ljudi, i „vladari“ - vagoni otvorenog tipa. Oni koji su imali krov zvali su se “charabanci”, oni koji ga nisu imali nazivali su se “vagonima”. Potonji nije imao ni grijanje ni rasvjetu.

U prvim godinama, karta za putnike prve i druge klase iznosila je 2,5 i 1,8 rubalja i 80 i 40 kopejki za treći i četvrti razred. Zanimljivo je, ali uprkos činjenici da je voz bio dizajniran ne samo da pređe velike udaljenosti, već i da ide u korak s napretkom, do 1838. godine nedjeljom i praznicima koristila su se samo konjska zaprega. Parna metoda je postala svojevrsni simbol svečanosti ili nedjeljnog odmora.

Carski put

Od 1838. godine pokret postaje redovan i tada je konačno odlučeno o rasporedu. Prvi voz je krenuo u devet sati ujutro, a posljednji u deset uveče. Interval između pokreta bio je tri ili četiri sata.

Željeznicom su koristili i članovi porodice Romanov i evropski monarsi. Samo jedan voz mogao je da putuje takozvanom „Carskom rutom“. U Puškinu se voz zaustavio u "Carskom paviljonu" - stanici na kojoj je dočekana kraljevska porodica.

Saobraćaj duž pruge Carsko Selo - Pavlovsk otvoren je u maju 1838. Za taj značajan dan tu je izgrađena koncertna dvorana u kojoj je nastupio i sam Johann Strauss.

Parna lokomotiva "Elephant" i "Bogatyr"

Tada su se parne lokomotive proizvodile u sedam fabrika: u Belgiji, Engleskoj, Nemačkoj i fabrici Leuchtenberg u Sankt Peterburgu. Svaka lokomotiva imala je svoje ime: „Agilna“, „Strela“, „Bogatyr“, „Slon“, „Orao“ i „Lav“. Međutim, romantični odnos prema lokomotivi ubrzo se promijenio, a veselje pri pogledu na nju zamijenila je navika, a umjesto imena, vozovi su dobili suhi broj i niz slova.

Ljudi su često odlazili u muzičku stanicu Pavlovsky samo radi zabave. Fotografija: Commons.wikimedia.org

Uprkos prvobitnom strahu akcionara da ne ostvare profit od preduzeća, u prvih pet godina ne samo da su nadoknađena sva sredstva utrošena na izgradnju, već i ono što je potrošeno na rad: put je doneo značajan prihod i omogućio nam da pretpostavimo da bi dalja izgradnja novih stanica donela zaista basnoslovne prihode.

Prva parna lokomotiva postala je otkriće za stanovnike Sankt Peterburga: novine su pisale o njoj, crtani su plakati, omoti slatkiša bili su puni njenog imidža, a vodvilj „Putovanje u Carsko selo“ čak se pojavio na repertoaru Aleksandrinskog teatra, čiji je glavni lik bila parna lokomotiva.

U osnovi, postoji mišljenje da je voz tako banalan, tako dosadan, tako običan, ali avioni sa svojim hiperbrzinama su druga stvar, poput Mihalkovljevih linija “ Sjeo sam u stolicu, jeli doručak. Šta se desilo? Stigao! Ili ogromni okeanski brodovi koji prolaze kroz beskrajna morska prostranstva, poput prekrasnih oaza usred pustinje. Ali vjerujte mi, i željeznica je sposobna zasititi svoje putnike pozitivnim emocijama i svim vrstama zanimljivosti.

Na primjer, Qinghai-Tibetska jednokolosečna željeznička pruga, najviša planinska cesta na planeti, godišnje privlači stotine hiljada turista iz cijelog svijeta da se dive čarobnim tibetanskim pejzažima „krova svijeta“ na nadmorskoj visini većoj od preko 5.000 km nadmorske visine.

Nijedna pomorska ili avio kompanija ne može vam ponuditi takvu romantiku. Naravno, takvi ekstremni uslovi zahtevaju posebne vozove. Vagoni su potpuno zapečaćeni, opremljeni ličnim maskama za kiseonik i sistemom za snabdevanje kiseonikom po potrebi, a na međustanicama i osmatračnicima putnički vagoni se prirodno ne otvaraju, jer se van njih nema šta disati. Sami Kinezi osećaju izuzetan ponos na svoju inženjersku strukturu i stavljaju je u ravan sa Kineskim zidom.

Ništa manje nevjerovatna je tajlandska željeznica, koja prolazi kroz pravo tržište! 60 km zapadno od Bangkoka u gradu Maek Long, pijaca hrane koja se nalazi na željezničkim prugama, nekoliko puta dnevno brzo presavija svoje poslužavnike s hranom, okreće tende i trči pravo ispred vozova.

Ali ono što je najnevjerovatnije je da čak i za to vrijeme trgovina ne prestaje! Iz otvorenih prozora voza, novčići lete prema trgovcima, a riba, slatkiši, voće i druge kupovine vraćaju se kroz prozore. Ovdje je glavna stvar moći uhvatiti! :-) Mada, vjerujem da se spretnost za ovu stvar pojavljuje kod putnika nakon trljanja očiju od polomljenih paradajza i fraze “Nisam ga opet uhvatio :-) Nakon što prođu vozovi, kutije sa preostalim povrćem!” , riba i ostala roba se opet vraćaju u šine i trgovina postaje civilizovanija :-)

Željeznička ruta Napier-Gisborne jedinstvena je po tome što prelazi glavnu pistu aerodroma Gisborne na Novom Zelandu. Ovo je jedina željeznica na svijetu na kojoj služba kontrole letenja dozvoljava ili zabranjuje vozovima da pređu pistu kako bi nastavili svoju rutu.

Ponekad su avioni i vozovi odvojeni jedan od drugog bukvalno za nekoliko sekundi! Ovo čudno „razdvajanje“ je možda prva ponuda turistima iz Novog Zelanda vodičima! Slažem se, parna lokomotiva i avion koji jure jedan prema drugom običan je prizor za holivudske ili indijske filmove, ali ne i za svakodnevni život!

Ako ste već pronašli svoju srodnu dušu ili još samo tražite, onda vam železnica toplo preporučuje da posetite prelepi „Tunel ljubavi“, koji se nalazi u blizini sela Klevan u Ukrajini. Ovaj živopisni dio željezničke pruge od tri kilometra vodi do fabrike vlaknastih ploča. Vlak ovamo saobraća tri puta dnevno, dopremajući drva za drvoprerađivačku tvornicu Orzhevsky. To je voz koji tjera rastuće grane drveća da se savijaju oko šina i održava tunel u ovom stanju.

Prekrasan u sunčanom ljetu, zeleni hodnik privlači zaljubljene parove, au jesen i zimu fotografe koji žele uhvatiti ovo prekrasno čudo prirode. Vjeruje se da ako posjetite “Tunel ljubavi” i zaželite željenu želju, ona će vam se sigurno ostvariti.

Transsibirska željeznica je najduža željeznička pruga na svijetu, trenutno ima 9.300 km pruge i predstavlja čitavu mrežu pruga između Moskve i ruskog Dalekog istoka. Osim toga, put ima odvojke za sve susjedne pogranične zemlje. Izgradnja Transsibirske željeznice počela je punom snagom davne 1891. godine, pod ličnom kontrolom Sergeja Vitea, koji je, kao tadašnji ministar finansija, jasno shvatio da Rusija jednostavno mora biti strateški partner između Zapada i Istoka. Kako bi izgradnja puta i prateće infrastrukture išla u korak, rusko rukovodstvo je započelo gradnju sa istoka i zapada istovremeno, seleći dublje u zemlju. Da bi se shvatila puna razmjera projekta, dovoljno je reći da je tek 2002. godine završena njegova potpuna elektrifikacija!

Rekonstruišući neke dionice puta početkom 2000-ih, Rusija je organizovala prvi stalni koridor velikog teretnog saobraćaja između Kine, Mongolije, Bjelorusije, Poljske i Njemačke, što je značajno povećalo trgovinski promet i doprinijelo daljem razvoju Dalekog istoka. kao strateški region.

Prvobitni naziv puta bio je Veliki sibirski put. I to je sjajno ne zato što je izgradnja puta trajala skoro vek, već zato što je ruska vlada tada namerno odbila zapadnu „pomoć“, ne želeći da dozvoli da se poveća uticaj stranih kapitalista na Dalekom istoku. Gradili smo samo svojom snagom! I jesu! Izgrađeno!

Nije ni čudo što kažu da putovanje Transsibirskom željeznicom znači vidjeti pola svijeta. Je li to šala? Čuveni fotograf Todd Selby, koji je proputovao dug put od Pariza do Šangaja željeznicom, tvrdi da je to prava istina: „Fantastično je svaki put se probuditi, podići pogled s karte i pokušati shvatiti gdje se nalaziš... Već je sedmi dan putovanja, a mi smo još u Sibiru! Sibir je veoma velik. A Bajkal je veoma velik. Ali ovo je samo dio velike Rusije!”

Ako sve prethodne činjenice o željeznici u vama nisu izazvale nikakve emocije, onda ne očajavajte. Još uvijek postoji jedna željeznica na svijetu, kojoj se ljudi do danas ne umaraju diviti! Pa, čak i ako ste strastveni kritičar i riječ "divim" nije za vas, onda ne brinite, ovdje ćete i sami pronaći ogroman "porciju" za raspravu i osudu. Kakva je ovo pruga? To je BAM!

Ne bih da polemišem sa onima koji tvrde da je BAM „ćorsokak“ sovjetske ere, da su ga gradili zatvorenici, da je cela ova teritorija BAM-a ogromna zona ili logor... Šta god da se kaže, O ovom briljantnom inženjerskom projektu još se priča ogroman broj priča i legendi... Ali, ipak, hiljadama hiljada KM stanovnika ovo gradilište je ostalo u najsretnijoj i najsvjetlijoj uspomeni. I o tome govore kao o vedrom, romantičnom, herojskom i najboljem periodu u svojim životima. I tako je bilo.

Najbolji mladi ljudi iz cijelog Sovjetskog Saveza su dolazili, radili i nastanili se. Ovdje su se stvarale porodice, pravili radni podvizi, dolazilo do otkrića. BAM je gradila cijela država.

« Kroz prevoje, rijeke i močvare
Polagaćemo autoput vekovima. Ne plašimo se nikakvog posla,
Došli smo ovdje na poziv našeg srca!”

BAM je osmišljen kao dio sistematskog projekta razvoja značajnih prirodnih resursa malo istraženih područja kroz koja je, zapravo, prolazio put..

Planirana je izgradnja desetak gigantskih teritorijalno-industrijskih kompleksa duž trase BAM-a, ali Gorbačovljeva vrlo „obećavajuća“ perestrojka omogućila je završetak samo jednogJužno-jakutski ugljeni kompleks. Tada je ništa manje „obećavajuća“ privatizacija, uz velike nade, prešla u privatne ruke brojna nalazišta sirovina, ali umjesto punjenja kapaciteta BAM-a i masovnog razvoja mineralnih nalazišta na području autoputa, „na izlazu“ su samo oligarsi sa jahtama ispao. Do ranih 2000-ihGotovo svi projekti za razvoj Bajkalsko-amurske magistralne zone su obustavljenipod “ideološkim” izgovorima nesvrsishodnosti, a odluka sovjetskog rukovodstva da se izgradi BAM pažljivo je označena kao pogrešna i uzaludna. Koliko je zaista „oligarhično” skrivati ​​se iza iznenadne „uzaludnosti” projekta koji se, po mišljenju svih stručnjaka, pola veka smatrao jednostavno vitalnim za Sibir i Daleki istok.

Jedino što grije dušu jeste da je današnje rukovodstvo zemlje ozbiljno usmjereno na oživljavanje BAM-a i regiona u cjelini. I to nisu samo riječi. NedavnoUspješno radi nalazište Elga, gdje je prvi ugalj iskopan u ljeto 2011. godine. Gradi se pristupna željeznička pruga koja će ga povezati sa autoputem. U maju ove godine BAM-om su krenuli prvi superteški teretni vozovi koji su omogućili da prevezu 7.100 tona umjesto dosadašnjeg ograničenja težine od 4.800 tona, što bi trebalo višestruko povećati isplativost prevoza. To je postalo moguće nakon puštanja u rad novih moćnih dvodijelnih lokomotiva serije 2ES5K Ermak i dizel lokomotiva 2TE25A Vityaz. Vozovi uspješno savladavaju najtežu dionicu rute - Kuznjecovsky Pass.

Same željezničke pruge na prijevoju su rekonstruirane i ojačane, a pušten je u rad Novi tunel Kuznjecovski.Da napomenem za kritičare: „Vozovi su krenuli, ali neće ići. Prelaz je rekonstruisan, ali ga jednog dana neće biti. "Ermaki" i "Vityazi" su pušteni u rad i nisu u fazi projektovanja."

Siguran sam da BAM ima svijetlu budućnost jer put izgrađen sa ljubavlju ne može a da ne živi vječno!

Zanimljiva činjenica #1

Svake godine u Rusiji 1.300.000.000 putnika koristi željeznički transport. Odnosno, svaki stanovnik Rusije koristi voz 9 puta godišnje. Međutim, ova brojka je daleko od granice. U SSSR-u je bilo 15 putovanja vozom za svaku osobu.

Zanimljiva činjenica #2

Najdužom prugom smatra se Transsibirska železnica, koja ima dužinu od oko 9.300 kilometara.

Zanimljiva činjenica #3

Srednja stanica Transsibirske željeznice zove se Polovina. Od njega do Moskve i do Vladivostoka na istoj udaljenosti.

Zanimljiva činjenica #4

Otvorena je prva pruga između Sankt Peterburga i Moskve, a prva tri dana prevoza je bila besplatna. Jednostavno niko nije želeo da se vozi tako nepoznatom stvari kao što je voz.

Zanimljiva činjenica #5

Ako želite da radite za Ruske željeznice, idite na Željeznički institut u Krasnojarsku.

Zanimljiva činjenica #6

U Francuskoj je ljubljenje zabranjeno na željezničkim stanicama, jer je često uzrokovalo kašnjenje vozova. Zakon je na snazi ​​100 godina, a niko ga još nije ukinuo.

Zanimljiva činjenica #7

Željeznica Poznato je da kolosijeci koji provjeravaju ispravnost točkova voza imaju osjetljivo uho za muziku. Na kraju krajeva, oni moraju identificirati defekte kotača promjenama u tonu kucanja.

Zanimljiva činjenica #8

U jednom vozu u zapadnom Peruu, kondukteri daju kese kiseonika svojim putnicima. Činjenica je da voz putuje najvišom prugom na svijetu, koja se nalazi na nadmorskoj visini od oko tri kilometra.

Zanimljiva činjenica #9

Jednom, u SAD, u Ohaju, voz se sudario sa parobrodom. Jezero Ohajo se u tom trenutku izlilo iz korita, a pruga je potonula u metar vode. Vozač je ipak odlučio da pređe rijeku, ali mu je put blokirao parobrod.

Zanimljiva činjenica #10

U Bavarskoj je 1910. godine izdata naredba u ime lokalnih vlasti, kojom se zabranjuje vozačima i ložačima da piju pivo tokom zaustavljanja.

Zanimljiva činjenica #11

U Argentini imate priliku da se provozate čuvenim vozom Patagonia Express, koji je nekada preživeo pljačku veka. Turisti koji odluče da se provozaju ovim vozom ne samo da će moći da uživaju u pejzažu izvan prozora, već će i nesvesno učestvovati u planiranom performansu koji simulira pravu pljačku voza.

Zanimljiva činjenica #12

U Argentinu sada možete krenuti u obilazak legendarnim vozom Patagonia Express, koji je obnovljen posebno za turiste. Osim što su impresionirani okolnim pejzažima, putnici mogu, bez njihovog pristanka, postati učesnici pažljivo planiranog događaja „Pljačka voza“.

Zanimljiva činjenica #13

Nekoliko godina postojala je željeznička linija „Pariz-Venecija“, kojom je saobraćao poseban „Voz ljubavi“. U kupeu takvog voza organizovana je posebna služba. Putnici su imali na raspolaganju TV, tuš i poseban ležaj za dvije osobe.

Zanimljiva činjenica #14

Jednom u Švajcarskoj organizovali su obilazak vozom, gde je bilo svo visoko društvo švajcarskog društva: zvaničnici, počasni građani, političari itd. Za ovu priliku ceo voz je bio sastavljen od vagona restorana. Međutim, organizatori ove proslave nisu uzeli u obzir činjenicu da u Švajcarskoj nema toaleta u vagonima-restoranima. Kao rezultat toga, kada je voz stigao na odredište, putnici su iskočili iz vagona, iznenadivši sve građane koji su se okupili da pozdrave počasne goste.

Alena Yurievna Seliverstova
Intelektualna igra “Znamo sve o željeznici”

Golovi:

Ojačati znanje djece o željeznica, željeznički transport, o sigurnosnim pravilima na željeznica. Razvijati sposobnost timskog rada, pomagati i podržavati jedni druge.

Razvijati vizuelnu i slušnu pažnju, pamćenje, logičko mišljenje. -Oblik interesovanje za železnička zanimanja.

Oprema: 4 slagalice, multimedijalna tabla, vizuelno pomagalo, muzička pratnja, žute zastavice, semafor, vizuelno pomagalo.

Organizacioni momenat. U kvizu učestvuju 4 ekipe. Za svaki tačan odgovor, tim dobija jednu zagonetku na kraju igre, pobednički tim mora da dopuni sliku. Ako slika nije kompletno sakupljena, tim osvaja 2. mjesto itd.

Command View: timovi biraju kapitena i izgovaraju njihovo ime.

("lokomotiva", "Martin", "sapsan" I "električna lokomotiva")

Poem about željeznica(Učenik čita).

Šta se desilo put? ovo je znoj na slepoočnicama,

Ovo su žuljevite ruke, ovo su hvati u ramenima,

Zvuk točkova ispod kočije i bljesak lica.

Ovo su čelične pjesme beskrajnih staza

Niz zelenih semaforskih svjetala,

Šta se desilo put?

Da biste ovo razumjeli, samo trebate put

Daj svoje srce!

1 zadatak: “Pokaži mi kako se zovem”(od djece iz svakog tima se traži da pokažu predmete na slici željeznička terminologija). Dodatak br. 1.

* Lokomotiva * Automobili * Šine * Pragovi * Tunel * Nadvožnjak * Barijera * Prelaz * Brzi voz * Dizel lokomotiva

2 zadatak: "Pogodi šta se krije"(djeci je prikazan dio ilustracije na tu temu « Željeznica» , članovi tima moraju pogoditi šta je prikazano, 1 zadatak za svaki tim.

3 zadatak: "Pametna pitanja"(pitanja se postavljaju svakom timu redom; ako igrač iz jednog tima ne uspije, odgovara igrač iz drugog tima)

Kako zovete ljude koji putuju vozom? putnika

Koji dio željeznica mogu li budući putnici hodati? platforma

Kako putnici treba da pređu na drugu platformu? most

Šta je na stanici?

Šta kupujete na blagajni? kartu

Za šta? ići

Šta je označeno na karti za voz? ime, datum, mjesto, sat polaska i dolaska

Zašto su nam potrebni zvučnici na željezničkoj stanici? šta se svuda čulo

Recite nam nešto o ponašanju vašeg djeteta na stanici.

Koje vrste vagona postoje? Putnički, teretni

ako je žuta zastava oborena, šta vozač radi? (ide brže)

Prošireno (polako)

Ko je prvi izumio parnu lokomotivu? Braća Čerepanov

4 zadatak: "Sakupi sliku"(timovima se nude izrezane slike parne lokomotive i električne lokomotive; koristeći jedan od fragmenata, djeca moraju pogoditi koju sliku čiji tim skuplja, a zatim sakupiti sliku - ko je brži)

Dok su ekipe zauzete, održava se takmičenje kapitena.

5 zadatak: "Takmičenje kapetana"

Logic puzzle (jedan za sve - ko je brži): vi ste mašinovođa, vaš voz ima 5 vagona, svaki vagon ima 2 konduktera, svaki kondukter ima 25 godina. Koliko godina ima vozač?

Koji čvor se ne može odvezati? Željeznica.

- „O čemu ja to pričam?“(definicije se nude kapetanima (naizmenično) po kojem moraju nagađati o skrivenom objektu). Prvo, rep, pošta, vučena, mekana, plava, spava, pretrpana, tramvaj, željeznica, kupe.... (auto).

- "Ko je brži?" (kapetanima se nudi vrtalica jezika da vide ko može brže i jasnije da je izgovori): Trideset tri automobila u nizu, čavrljaju, brbljaju, brbljaju, brbljaju.

Poem (dijete čita).

Vlak juri negdje u daljinu

Putnici dugo spavaju,

Mašinar na dužnosti

Gledajući pažljivo kroz prozor

I neću ići u krevet danas

Vodič do zore

I dispečer i serviser,

Neće leći ni na trenutak

Jer njihov posao jeste

Prevoz, na velike udaljenosti,

Zato su ti ljudi

Nemamo ni vremena za drijemanje!

Zadatak 6: « Željeznički znakovi»

Oko stanice, uz peron

Svuda postoje pravila,

Uvek ih treba znati;

Nikada neće otići bez njih

Sa željezničke stanice.

Svakom timu se nude 2 znaka koji se mogu vidjeti izbliza željeznica, djeca moraju objasniti njihovo značenje. Dodatak br. 2.

Zadatak 7: "Vesela lokomotiva" (pokretno igra) . Voditelj ima zvučni signal i 2 žute zastavice. Djeca hodaju uz muziku, vagoni se moraju postrojiti iza svoje lokomotive - kapetan od vagona 1 do 5 za vrijeme putovanja; Ako je žuta zastavica minimizirana, oni voze brzo;

8 zadatak:

Da žar zabave ne nestane,

Da vrijeme ide brže.

Prijatelji, pozivam vas

Hajdemo brzo do zagonetki.

Takmičenje u zagonetkama (za svakog igrača se priprema zagonetka; ako mu je teško da odgovori, u pomoć priskače kapetan)

* U polju su ljestve, uz stepenice peče kuća. (šine, pragovi, voz)

* Iako ima dva oka, ne gleda sa svima odjednom, već uvek gleda jednim, vozač ga gleda. (semafor)

* Braća su se spremila u posetu i privila se jedno uz drugo. I odjurili su na dalek put, ostavljajući samo trag dima. (automobili)

* I konj i radnik, lovac na vodu. On frkće, pije i vodi kuću. (lokomotiva)

* Na velike udaljenosti, juri bez odlaganja. Ovaj voz je iznenada nestao, zove se... (ekspresno)

* Iron kolibe su vezane jedna za drugu. Jedan od njih sa lulom vodi sve zajedno. (voz)

* Jedem ugalj, pijem vodu, kad se napijem, ubrzam. Nosim voz od sto točkova i zovem se... (lokomotiva)

* Dolaze u različitim bojama, zelenoj i crvenoj. Trče šinama u daljinu, svuda ih susreću i čekaju. (automobili)

*Trčanje, žurba gvozdeni konj, By gvožđe grmi. Para kulja, dim se uvija, juri, juri gvozdeni konj. (voz)

* Stalno je na stanici, vozovi joj prilaze. (platforma)

Vlasnik sam mobilne kućice

Uvek ću ti dati čaj.

Radim dan i noć bez umora.

Navedite moju profesiju! (dirigent)

9 zadatak: "Zabavni zadaci"(svakom timu se nudi zadatak genijalnosti u koverti - (timski rad)

* Autobus ide van grada. Šta će se dogoditi ako izađe iz šina?

* Po tračnicama voze parna lokomotiva i parobrod. Ko će prvi stići na stanicu?

* Dizel lokomotiva i avion leteli su nebom. Ko će letjeti brže?

* Kako počinje i kako se završava putnička željeznica?

10. Voditelj postavlja pitanja sa opcijama. odgovori:

1. Kako se zvao u pretprošlom veku? željeznički radnici?

a) kočijaši;

b) Vozači;

c) Putnici;

G) plantains.

2. Koje od ovih zanimanja postoje?

a) letak za autoput;

b) Trackman;

c) Nadzornik putevi;

d) Kontrolor platforme.

(Ovo željeznički radnik redovno šeta po prostoru koji mu je dodijeljen u svrhu osmatranja i zaštite željeznički kolosijek.)

3. Profesionalni nosač kofera železnička stanica je... Ko?

a) Prevoznik;

c) Porter;

d) Putujući.

4. Koja pozicija je na listi osoblja? željeznička stanica?

a) Rail kompajler;

b) Sastavljač protokola;

c) Sastavljač vozova;

d) Kompajler kofera.

5. Koji uređaj omogućava vozni park (u vozove) premjestiti sa glavne staze na susjedne?

a) Strelica;

b) Barijera;

c) Semafor;

d) Cipela.

(Prekidač.)

6. Koji od ovih pojmova NE postoji?

A) Željeznički čvor;

b) Željeznička linija;

V) Željeznička pruga;

G) Željeznički krakovi.

7. Kako se zove kraj? željeznički kolosijek?

b) Putovanje;

c) Vožnja;

8. Kako se zove jedinica voznog parka koja je posebno dizajnirana za vuču vozova i sama nije pogodna za prevoz putnika ili robe?

a) Dinamo;

b) Lokomotiva;

c) dizel;

d) Motrice.

9. Koja vrsta lokomotiva NE postoji na ruskom željeznice?

a) Putnik;

b) teretni;

c) manevrisanje;

d) Sport.

Poem (dijete kaže)

Preko prostranstava željeznica

Vozovi lete kao ptice...

Pokriva sve vjetrom i dimom

I trube nam: "Vivat!"

Zvuk točkova je poput udaranja bubnja

Tračnica otkucava melodiju,

Automobili pjevaju u ritmu

Tutnjava se širi sve do neba!

I dizel lokomotive histerično puše,

Ceo voz slučajno juri napred,

Putnici mirno spavaju u kupeu,

Kondukter nosi brendirani čaj...

Pa, mahnućemo rukom na njih,

Želimo Vam puno sreće na Vašem putu!

Želimo željeznički put,

Nikada nemojte skrenuti sa puta!