Potonuće Titanica nije bila katastrofa, to je bila egzekucija! Prave priče putnika Titanika (51 fotografija)

Potonuće putničkog broda Titanic, u kojem je poginulo 1.517 od 2.229 putnika i članova posade (zvanični podaci neznatno variraju), bila je jedna od najgorih mirnodopskih pomorskih katastrofa.

712 preživjelih putnika Titanica pokupio je spasilački brod Carpathia.

Malo je katastrofa koje je izazvalo takav odjek i imalo tako snažan uticaj na javnu svijest. Katastrofa je promijenila stavove prema društvenoj nepravdi, utjecala na pravila prijevoza putnika u Atlantskom oceanu, doprinijela strožim zahtjevima za prisustvo dovoljnog broja čamaca za spašavanje na putničkim brodovima i dovela do stvaranja Međunarodne službe za led.

14. aprila 2016. godine obilježena je 104. godišnjica katastrofe Titanika, koji je postao jedan od najpoznatijih brodova u istoriji. Mnoge knjige i filmovi, izložbe i memorijali posvećeni su temi potonuća Titanika.

U 2:20 ujutro Titanik se razbio na dva dijela i potonuo. U to vrijeme na brodu je bilo oko hiljadu ljudi. Ljudi koji su se našli u ledenoj vodi ubrzo su umrli od hipotermije. (Frank O. Brainard Collection)

Britanski putnički brod Titanic isplovio je iz Sautemptona u Engleskoj na svoje prvo i posljednje putovanje 10. aprila 1912. godine. Prije nego što je krenuo u New York, Titanic se zaustavio u Cherbourgu (Francuska) i Queenstownu (Irska). Četiri dana kasnije, 14. aprila 1912. godine, u 23:40 po lokalnom vremenu, brod se sudario sa santom leda 603 kilometra južno od Newfoundlanda.

Katastrofa je šokirala cijeli svijet. Istraga o uzroku potonuća Titanika, koja je započela nekoliko dana nakon katastrofe, doprinijela je značajnom poboljšanju sigurnosti plovidbe. (United Press International)

Putnički brod Titanic polazi na svoje prvo i posljednje putovanje za New York iz Kvinstauna, Irska, 1912. Na brodu su bili najbogatiji ljudi tog vremena: milioneri John Jacob Astor IV, Benjamin Guggenheim i Isidore Strauss, kao i više od hiljadu emigranata iz Irske, Skandinavije i drugih zemalja koji su trebali početi novi zivot u americi.

Radnici napuštaju brodogradilište Harland i Wolff u Belfastu, gdje je Titanik izgrađen između 1909. i 1911. godine. U vrijeme lansiranja, Titanic je bio najveći putnički brod na svijetu. Na ovoj fotografiji iz 1911. godine Titanik je u pozadini.

Trpezarija na Titaniku, 1912. Liner je projektovan i izgrađen prema poslednja reč tehnologije i služio je kao oličenje luksuza i udobnosti. Na brodu je bila teretana, bazen, biblioteke, vrhunski restorani i luksuzne kabine.

Soba druge klase na Titaniku, 1912. Više od 90% putnika druge klase bili su muškarci, koji su ostali na brodu koji je tonuo, jer su se žene i djeca prvi ukrcali u čamce za spašavanje.

Titanik isplovljava iz Sautemptona, Engleska, 10. aprila 1912. godine. Neki stručnjaci smatraju da je uzrok katastrofe Titanica loš kvalitet zakovica trupa koje su korištene u konstrukciji broda.

Visina košuljice od kobilice do vrha dimnjaci iznosio je 53,3 metra, od kojih je 10,5 ispod vodene linije. Titanik je bio viši od većine gradskih zgrada u to vrijeme.

Kapetan Titanika, Edward John Smith, bio je kapetan najvećeg broda svog vremena. Dužina Titanika bila je 269,1 metar, širina - 28,19 metara, deplasman - više od 52 hiljade tona.

Nedatirana fotografija Titanikovog prvog saradnika Williama McMastera Murdocha, koji je cijenjen kao heroj u svojoj domovini Dalbeattieju u Škotskoj. Međutim, u filmu Titanik, koji je dobio mnoge nagrade Oscar, Murdochov lik je prikazan kao kukavica i ubica.

Na ceremoniji povodom 86. godišnjice potonuća Titanica, izvršni potpredsjednik 20th Century Foxa Scott Neeson uručio je ček na 8.000 dolara školi Dalbeattie kako bi se izvinio rođacima policajca.

Pretpostavlja se da je santa leda na koju se putnički brod Titanik sudario 14. aprila 1912. godine. Fotografija je snimljena sa broda za polaganje kablova Mackay Bennett, čiji je kapetan bio kapetan Descarteret.

Mackay Bennett je bio jedan od prvih koji je stigao na mjesto katastrofe Titanika. Prema kapetanu DeCarteretu, to je bio jedini santi leda u blizini mjesta olupine okeanskog broda.

Putnici i neki članovi posade evakuisani su čamcima za spašavanje, od kojih su mnogi plovili samo djelimično puni. Ovu fotografiju čamaca za spašavanje koji se približavaju Karpatiji snimio je putnik Carpathia Louis M. Ogden.

Fotografija je predstavljena na izložbi dokumenata vezanih za katastrofu Titanica koju je Walter Lord zavještao Nacionalnom pomorskom muzeju u Greenwichu u Engleskoj.

Spasilački brod Carpathia pokupio je 712 preživjelih putnika Titanica. Fotografija koju je napravio putnik Carpathia Louis M. Ogden prikazuje čamce za spašavanje koji se približavaju Carpathia.

Ova fotografija je također bila izložena na izložbi dokumenata koje je Walter Lord zavještao Nacionalnom pomorskom muzeju u Greenwichu.

Iako je Titanic imao napredne sigurnosne mjere kao što su vodonepropusni odjeljci i vodonepropusna vrata na daljinsko upravljanje, brod nije imao dovoljno čamaca za spašavanje za sve putnike.

Brodova je bilo dovoljno samo za 1.178 ljudi - to je samo trećina svih putnika i posade. Na ovoj fotografiji vidite spašavanje putnika sa Titanica.

Novinari intervjuišu putnike potopljenog Titanika koji su se iskrcali sa spasilačkog broda Carpathia 17. maja 1912. godine.

Sedmogodišnja Eva Hart sa ocem Benjaminom i majkom Esther, 1912. Eva i njena majka su pobegle sa Titanika koji je tonuo, ali njen otac je umro kada je britanski brod potonuo u noći 15. aprila 1912. godine.

Ljudi stoje na ulici i čekaju dolazak broda Carpathia.

Ogromna gomila ljudi okupila se ispred ureda White Star Linea na Brodveju u Njujorku da čuje najnovije vesti o potonuću Titanika 14. aprila 1912. godine.

Ljudi su čitali izvještaje ispred ureda The Sun novina u New Yorku nakon potonuća Titanica.

Dvije poruke poslane iz Amerike osiguravajućim kompanijama Lloyds of London u Londonu pogrešno su tvrdile da su drugi brodovi, uključujući Virginiju, bili u blizini pružanja pomoći tokom katastrofe Titanica.

Ovi lotovi će biti na aukciji u Christie's u Londonu u maju 2012.

Preživjele s Titanika Laura Francatelli i njeni poslodavci Lady Lucy Duff-Gordon i Sir Cosmo Duff-Gordon stoje na brodu za spašavanje Carpathia. Francateli je rekla da je čula užasan sudar, a zatim zavapila za pomoć dok je njen čamac isplovio iz okeanskog broda Titanic koji je tonuo te tragične noći 1912. godine.

Putnički brod Titanic neposredno prije polaska na svoje prvo i posljednje putovanje, 1912.

Fotografija koju je objavila aukcijska kuća Henry Aldridge & Son/Ho u Wiltshireu, UK, 18. aprila 2008. prikazuje izuzetno rijedak artefakt - putničku kartu za Titanic.

Izložba koju je Walter Lord ostavio Nacionalnom pomorskom muzeju u Greenwichu u Engleskoj je Markonijev telegram. Gospođica Edith Russell (novinarka i preživjela Titanic) napisala je za Women's Wear Daily: "Spasena na Carpathia, reci majci." "Karpatija", 18. april 1912.

Meni za ručak iz restorana na Titaniku, potpisan od strane preživjelih putnika. Walter Lord zavještao je ovaj dokument Nacionalnom pomorskom muzeju u Greenwichu u Engleskoj.

Pramac potopljenog Titanika, 1999.

Jedan od propelera putničkog broda Titanic. Fotografija je snimljena tokom ekspedicije na olupinu 12. septembra 2008. godine. Pet hiljada artefakata biće prodato na aukciji 11. aprila 2012. godine, skoro 100 godina nakon katastrofe Titanika.

Desna strana pramca Titanika. Ovu sliku je objavila Oceanografska institucija Woods Hole 28. avgusta 2010.

Dio boka Titanica, lanci i dodatna bova za sidrenje. Dr Robert Bollard, koji je otkrio olupinu Titanica prije skoro 20 godina, vratio se na mjesto tragedije kako bi pogledao štetu koju su brodu i njegovom blagu nanijeli pljačkaši i tragači za lakom bogaćenjem.

Ogroman propeler potopljenog Titanika leži na dnu Atlantskog okeana. Fotografija je bez datuma. Prvi turisti koji su posjetili olupinu u septembru 1998. vidjeli su propeler i druge dijelove čuvenog broda.

Ovaj 17-tonski dio trupa Titanika pronađen je tokom ekspedicije na olupinu broda 1998. godine.

Fragment od 17 tona putničkog broda Titanic, koji je izvučen sa dna okeana tokom ekspedicije na olupinu broda, 22. jula 2009. 11. aprila 2012. ovaj eksponat će biti prodat na aukciji zajedno sa 5 hiljada drugih artefakata.

Zlatni Waltham američki džepni sat - lični predmet Karla Asplunda - vidi se ispred slike Titanika koju je naslikao C.J. Ashford. Sat je pronađen na tijelu Karla Asplunda, koji je potonuo s Titanikom.

Novac sa Titanika. Vlasnik jedne od najbogatijih kolekcija stvari pronađenih na Titaniku stavio ga je na aukciju 2012. godine, u godini 100. godišnjice potonuća čuvenog broda.

Fotografije Felixa Asplunda, Selme i Karla Asplunda i Lillian Asplund u Devizesu, Wiltshire, Engleska. Ove fotografije su dio kolekcije predmeta vezanih za Titanic Lillian Asplund.

Lillian je imala 5 godina u aprilu 1912. godine kada je Titanik udario u santu leda i potonuo na svom prvom putovanju. Djevojčica je preživjela, ali među 1.514 poginulih su njen otac i troje braće i sestara.

Artefakti izvučeni iz olupine Titanika izloženi su na izložbi artefakata TITANIC u Kaliforniji. naučni centar: dvogled, češalj, posuđe i napuknuta lampa sa žarnom niti. 6. februara 2003.

Naočale pronađene među olupinama Titanica. Kompletna kolekcija artefakata pronađenih na mjestu olupine Titanika bit će na aukciji u aprilu 2012. - 100 godina nakon tragedije.

Zlatna kašika sa Titanika.

Hronometar sa kapetanskog mosta Titanika izložen je u Muzeju nauke u Londonu. To je jedan od više od 200 objekata pronađenih sa dna okeana gdje je potonuo Titanik.

Posjetioci izložbe u muzeju mogu proći kroz čitavu povijest čuvenog broda u kronološkim redom- od crteža za njegovu konstrukciju do trenutka smrti nakon sudara sa santom leda.

Titanikov instrument za mjerenje brzine i Gimbal lampa su među artefaktima koji su izloženi u muzeju u New Yorku.

Predmeti s potopljenog Titanika izloženi u njujorškom muzeju.

Šolja i džepni sat su među mnogim predmetima pronađenim na Titaniku, kao i dugme za zastavu White Star Line i mali prozorčić.

Ove kašike s Titanika dio su izložbe u South Norwalk, Connecticut muzeju.

Pozlaćena torbica je jedan od predmeta sa Titanica.

Krma Titanika, s dva propelera koja vire iz mulja i pijeska, leži na dnu okeana 600 metara južno od pramca broda.

Prva kompletna slika legendarne olupine. Foto mozaik se sastoji od 1.500 slika visoke rezolucije snimljenih sonarnim istraživanjem.

Desna strana broda. Pramac Titanica prvi je potonuo na dno okeana, tako da je njegov prednji dio bio zakopan u pijesak, zauvijek zatvorivši smrtne rane koje je ostavio ledeni breg.

Osakaćena krma u profilu.

Krma Titanika, pogled odozgo. Ovo preplitanje metala je misterija za naučnike. Kao što je jedan od njih rekao: "Ako ovo dešifrujete, zavolećete Pikasa."

Dva Titanic motora su vidljiva kroz pukotinu na krmi. Ove ogromne strukture, prekrivene hrđom, nekada su pokretale najveći brod na svijetu u to vrijeme.

Prije tačno devedeset sedam godina, u hladnoj noći sa četrnaestog na petnaesti april, usred Atlantskog okeana dogodila se najpoznatija pomorska katastrofa u istoriji čovječanstva. Brod White Star Linea, koji nosi ponosno ime "Titanik", koji je poginuo usred svog prvog putovanja i odneo sa sobom hiljadu petsto četiri ljudska života, osuđen je da postane najpoznatiji brod na svetu.

Zašto je potonuo najsavršeniji brod tog doba, brod koji se smatrao potpuno nepotopivim? Gotovo stotinu godina aktivni ljudski um konstruira verzije katastrofe; srećom, zagonetki ovdje ne manjkaju. Od djetinjstva me zanima ova priča - sada se vjerovatno ni ne sjećam kako je sve počelo. Danas vam želim reći o najpoznatijim verzijama tragedije.

Verzija prva. Teorija zavjere

"Olympic i Titanic: najveći brodovi na svijetu"

Malo ljudi zna da je Titanic imao brata blizanca - brod Olympic, njegova tačna kopija, također u vlasništvu White Star Linea. Kako je to moguće, čitalac će se možda iznenaditi, budući da se Titanik smatrao jedinstvenim brodom, najvećim brodom tog doba, a sada se ispostavilo da je postojao još jedan brod koji nije bio inferiorniji od njega? Ne, Titanik je zaista bio duži od svog blizanca. Dva inča. Zamislite samo - dužina kutije šibica! – ali ipak duže. Druga stvar je da je ove centimetre bilo gotovo nemoguće uočiti golim okom (a možda i naoružanim okom), pa je autsajder, gledajući u stojeća tabla na brodu blizanaca, nisam mogao reći koji je koji.

Olympic je bio godinu dana stariji od svog brata (tako da bi bilo ispravnije nazvati Titanic kopijom), a ne mnogo više sreće. Vjerovatno je trebalo napisati nešto poput „od samog početka zla kob se nadvila nad svakim od brodova“, ali o tome nešto kasnije: naravno, najveća pomorska katastrofa nije mogla a da ne bude okružena mističnim glasinama. O njima ću kasnije, ali za sada da ne pretjerujemo. Blizanci: Titanik (desno) i Olimpijski

Pa, rok, ne rok, ali sudbina Olimpije je zaista bila puna nevolja. Njegova karijera je započela kada je brod udario u branu prilikom porinuća. Nakon toga su mu padale male i velike nezgode jedna za drugom, a brod kao da nije bio ni osiguran. Priča se da bi vlasnici nakon brojnih nesreća rado osigurali svoj brod, ali osiguravajuće kuće su odbile da se bave propalim brodom. Najozbiljnija nesreća bio je sudar sa britanskom ratnom krstaricom Hawk, što je White Star Line dovelo do značajnih finansijskih problema: bile su potrebne skupe popravke, a finansijska situacija kompanije bila je veoma tužna. Tako je Olympic postavljen u dokove Belfasta da čeka odluku o tome buduća sudbina. A sada - pažnja! Pogledajte fotografiju sa leve strane - ovo je skoro jedina fotografija koja postoji na kojoj se Titanik i Olimpija nalaze jedan pored drugog. Napravljen je u Belfastu. Završno montiranje Titanica
u brodogradilištu u Belfastu

Zašto ne pretpostaviti, rekli su neki istraživači, da je White Star Line odlučila da izvede ogromnu prevaru. Brzo zakrpite stari Olympic i... izdajte ga kao novi Titanic! Tehnički, to ne bi bilo nimalo teško: zamjena ploča s nazivima brodova, pa čak i predmeta interijera na kojima je apliciran monogram brodova - na primjer, pribor za jelo (Olympic i Titanic su, naravno, imali nešto razlike u dizajnu - pa, da, ko zna za njih?). Tada će Olympic, pod krinkom novog, prestižnog, naširoko reklamiranog (i, naravno, časno osiguranog) Titanika, krenuti na put preko Atlantika, gdje će se (naravno sasvim slučajno) sudariti sa ledeni brijeg (srećom, nedostaje ih u ovom trenutku, nije prošlo godinu dana). Naravno, niko neće potopiti brod - i niko nije vjerovao da je neki ledeni breg sposoban poslati najpouzdaniji brod na svijetu na dno. Planirano je da se dogovori mali sudar, nakon čega bi brod polako stigao do New Yorka, a njegovi vlasnici bi dobili uredan iznos osiguranja, što bi kompaniji dobro došlo.

Ovu verziju podržava čudno ponašanje kapetan broda, Edward Smith. Zašto je tako iskusan, iskusan morski vuk bio tako nemaran za sigurnost svog broda? Zašto je tvrdoglavo ignorirao poruke koje su stizale s drugih brodova o lebdećim santama leda, a čak je i sam, čini se, usmjeravao brod po kursu na kojem bi najlakše naići na ledenu planinu? Zašto je to uradio, ako ne da sprovede plan Bele zvezde? Lično mi se čini da je to bilo upravo u tu svrhu, ali... plan je bio potpuno drugačiji. Ali više o tome kasnije. Titanikov propeler. Na ovoj fotografiji, međutim, ne možete vidjeti brojeve.

Pokazalo se da je prilično teško pobiti teoriju zavjere, pogotovo jer se White Star potrudio da spasi svoju reputaciju: iskrivljavala je informacije o katastrofi na sve moguće načine, podmićivala svjedoke i tako dalje. Zapravo, uvjerljivi argumenti pronađeni su tek nakon što je otkriven sam potopljeni brod (a to se dogodilo tek sedamdeset i tri godine kasnije - ostatke broda otkrila je ekspedicija Roberta Ballarda u septembru '85). Tako su učesnici jedne od ekspedicija, spuštajući se na izgubljeni brod, fotografisali propeler, na kojem je kovan serijski broj"Titanik" - 401 (njegov stariji brat je imao broj tačno 400). Zagovornici teorije zavjere tvrde, međutim, da je Olympic oštetio propeler nakon sudara s krstaricom Hawkom, a White Star ga je zamijenio propelerom sa tada nedovršenog Titanica. Ali broj 401 nalazi se i na drugim dijelovima potopljenog broda, tako da se optužba za planiranu katastrofu na White Star Lineu može odbaciti. Sljedeća teorija izgleda mnogo uvjerljivije - o tome ćemo sada.

John Pierpont Morgan da li ste znali da...

Jedan od argumenata u prilog teoriji zavjere bila je činjenica da je industrijalac John Morgan, jedan od vlasnika Titanica, trebao uploviti na njegov brod, ali je otkazao kartu dan prije nego što je brod napustio luku.

Kažu i (tu je počela mistika) da je tajkuna od odlaska odvratio Nikola Tesla, obdaren darom predviđanja, čiji je razvoj finansirao Morgan.

Druga verzija. U lovu za plavom vrpcom

Sve je počelo davno, kada su uspostavljene redovne pomorske komunikacije između Engleske i Amerike, pa je zbog toga počela da se rasplamsava konkurencija između kompanija koje posjeduju brodove. Što je brod brže prešao Atlantik, postajao je popularniji. Godine 1840. kompanija Cunard izmislila je nagradu za brodove koji su postavili brzinski rekord: sada je brod koji je prešao Atlantski ocean brže od svih svojih prethodnika dobio Plavu traku Atlantika kao nagradu.

Zapravo, nije bilo materijalne nagrade. Pobjednik nije dobio novčanu nagradu, niti je kapitenu dodijeljen prigodni pehar, koji je mogao biti postavljen na vidno mjesto u garderobi. Ali brod je stekao nešto više - neprocjenjiv prestiž koji se nije mogao postići drugim sredstvima. Osim časti u pomorskim krugovima (a samim tim i slave i popularnosti), dobitnik nagrade dobio je i ugovor o prijevozu pošte (uključujući i diplomatsku) između Amerike i Europe, a to je vrlo isplativa stavka u brodarstvu. I generalno – pogledajte sami: ako ste bogati biznismen, možda čak i milioner, kojim brodom biste radije putovali? Nije li najprestižnije i najbrže?

U vrijeme odlaska Titanika iz Sautemptona, Plava traka je bila u vlasništvu Mauritanije, broda u vlasništvu glavnog konkurenta White Stara. Naravno, to se nije moglo tolerisati, a Bela zvezda je odlučila da se kladi na svog favorita. Titanikovo osvajanje Plave vrpce bio bi trijumf za korporaciju, pomažući da se poboljša njena klimava pozicija: All Atlantic Ribbon je obično prevozio četiri puta više putnika od drugih sličnih brodova.

Zbog opasnosti od sudara s plutajućim ledom, propisana ruta Titanica (i bilo kojeg drugog broda koji ide istim kursom) nije išla pravolinijski, već je napravila malu zaobilaznicu, zaobilazeći opasno područje oceana gdje pluta većina santi leda . Naravno, ovaj manevar produžava put. Zato bi se moglo činiti da je kapetan Smith upravljao svojim brodom ravno u gomilu ledenih bregova - samo je trebao napraviti prečicu i po svaku cijenu dobiti Plavu vrpcu. Zbog toga se Titanic kretao punom brzinom i nije usporio ni nakon nekoliko radio upozorenja o opasnosti od leda od drugih brodova. Neka drugi brodovi brinu, ali Titanik nema čega da se plaši. U "vranom gnijezdu" - posebnoj platformi za promatranje na prednjem jarbolu - nalaze se dva osmatračnica koji, u slučaju opasnosti, to mogu odmah telefonom prijaviti kapetanskom mostu: Titanic je opremljen najnovijom tehnologijom. A ako dođe do sudara, to samo znači da će rekord biti postavljen drugi put. Ledeni bregovi ne predstavljaju opasnost za brod - uostalom, poznato je da je Titanic potpuno nepotopiv. Njegovo skladište je podijeljeno na šesnaest vodootpornih odjeljaka, tako da ako iznenada dobije rupu (što, naravno, ne može biti), onda će se samo jedan od odjeljaka napuniti vodom, a brod će mirno nastaviti put. To je jedna stvar - košuljica neće potonuti, čak i ako su četiri pretinca popunjena! A brod može dobiti takvu štetu samo u ratu.

Pa, nije uzalud ponos jedan od smrtnih grijeha. Odigrala je okrutnu šalu na Titaniku: santa leda je oštetila pet pregrada - jedan više nego što je bilo dozvoljeno. Komad oplata Titanika podigao se sa dna

Ali kako je led mogao probiti čelik brodske ploče? Sredinom devedesetih, komad Titanikove kože podignut je na površinu i podvrgnut testu krhkosti: metalni lim, pričvršćen stezaljkama, morao je izdržati udarac klatna od trideset kilograma. Poređenja radi, testiran je i komad čelika koji se danas koristi u brodogradnji. Prije eksperimenta, oba uzorka su stavljena u alkoholnu kupku s temperaturom od nešto više od jednog stepena – upravo takva je bila okeanska voda te kobne noći. Savremeni metal izašao je sa testa sa čašću: pod udarom čekića savio se, ali je ostao netaknut. Onaj podignut odozdo se podijelio na dva dijela. Možda je postao tako krhak nakon što je osamdeset godina ležao na dnu okeana? Istraživači su uspjeli dobiti uzorak čelika iz tih godina u brodogradilištu u Belfastu gdje je izgrađen Titanic. Test snage nije prošao ništa bolje od svog brata. Zaključak stručnjaka bio je da je čelik korišten u konstrukciji Titanica vrlo Niska kvaliteta, sa velikom primjesom sumpora, što ga je činilo krhkim kada niske temperature Oh. Nažalost, na početku dvadesetog veka stepen razvoja metalurgije bio je daleko od današnjeg. Da je obloga košuljice napravljena od visokokvalitetnog čelika, trup bi se jednostavno savio prema unutra od udarca, a tragedija bi se mogla izbjeći.

Američka štampa o potonuću Titanika da li ste znali da...

Na internetu možete pronaći ne samo zapadne novine tog vremena (pogledajte fotografiju desno), već i predrevolucionarne ruske publikacije koje su izvještavale o padu u Atlantskom oceanu. Čudan osećaj se javlja kada čitate ove suve redove - za ljude tog vremena Titanik još nije postao legenda...

Do potonuća Titanika.

LONDON. Postupak komisije za istraživanje okolnosti potonuća Titanica otvorio je predstavnik trgovinskog odjela Isaacs, koji je istakao da se od trenutka kada je Titanic izašao na more kretao brzinom od 21 čvora po sat, a ova brzina nije smanjena sve do samog trenutka sudara sa ledena planina uprkos upozorenjima o pomeranju leda. Tokom uviđaja posebna pažnja će se posvetiti nedovoljnom broju čamaca za spašavanje na brodu i postavljanju vodonepropusnih pregrada.

* * * * *

No, publikacija Iskra, kako i priliči „umjetničkom i književnom časopisu“, opisuje situaciju u najboljim tradicijama žute štampe:

Potonuće Titanika.

Ruska štampa o potonuću Titanika 1. aprila, u 10.00 25.00, pravi plutajući grad, najveći na svetu, luksuzni devetospratni parobrod Titanik (dužina ¼ versta (126 hvati), deplasman 66.000 tona, cena u 20.000.000 rubalja, sa mašinama od 55.000 konjskih snaga, razvijajući brzinu do 38 versta na sat) na putu za Njujork, sa 2.700 ljudi na brodu, punom brzinom naleteo je na plutajući led. U ponoć, Titanic je putem bežičnog telegrafa izvijestio: "Spuštamo se."

Zadivljujuće scene odigrane su na palubi umirućeg broda. Putnici milioneri (bilo ih je 7, sa ukupnim bogatstvom od 3 milijarde) nudili su basnoslovne sume za mjesta u čamcima za spašavanje. Zbog ovih mesta ljudi su se tukli, gurali jedni druge u vodu, razbijali glave veslima...

Umrlo je 1.410 ljudi.

William Stead je poginuo na Titaniku. Posvećeni novinar, s neizmjernom vjerom u moć štampane riječi, Stead je razotkrio strahote razvrata aristokratskog Londona, njegovih javnih kuća, trgovine djecom, i energično se zalagao za okončanje Anglo-burskog rata i za približavanje Rusiji. Godine 1905. Stead je došao u Rusiju sa ciljem pomirenja rusko društvo sa vladom.

Treća verzija. Vatra u spremištu

Dana 20. septembra 1987. francuska televizija je objavila senzacionalnu vijest u svijetu: uzrok smrti Titanika, ispostavilo se, bio je požar koji je izbio u skladištu nesrećnog broda, a ne sudar sa santom leda. . Očigledno, pristalice nove hipoteze su uvjeravale, došlo je do spontanog sagorijevanja uglja u jednom od brodskih skladišta uglja (pa, to je zaista moguće), vatra se proširila po cijelom skladištu, stigla do parnih kotlova, koji su eksplodirali, uzrokujući da je brod otišao do dna. Što se sante leda tiče, slučajno se našao u blizini, pa je krivac za pad broda. Jedna od vodonepropusnih pregrada Titanika

Da, zaista, došlo je do požara na Titaniku - i to više nije spekulacija, već utvrđena činjenica. Međutim, da li je to moglo izazvati katastrofu? Oh, to je malo vjerovatno. Kako zamišljate požar u bunkeru za ugalj? Vrući plamen metalna obloga zidovi imaju zlokobne grimizne odsjaje, mornari golih grudi jure okolo, neko pumpa pumpu, a mlaz vode nestaje u bijesnom zidu vatre? Moram vas razočarati – u stvari, sve je mnogo prozaičnije. Općenito, požar u bunkeru za ugljen na brodovima tog vremena bio je prilično uobičajena stvar. U takvoj vatri ugalj ne žari, ne gori, već tiho i mirno tinja, ponekad i po nekoliko dana. Gasili su se s takvim požarima na najjednostavniji način - palili su tinjajući ugalj iz redova u ložištima parobroda. Dakle, požar u skladištu za ugalj je, naravno, neugodna pojava, ali u pravilu ne obećava ozbiljne probleme za brod. I svakako ne, ni pod kojim okolnostima, sposoban da izazove tako monstruozno uništenje kakvo mu pripisuju pristalice verzije o smrti Titanika od plamena. Štaviše, požar na brodu je ugašen i prije nego što je krenuo na posljednje putovanje. Bunker su ispraznili i pregledali stručnjaci iz brodogradilišta u kojem se nalazio Titanic. Čini se da je najteža posljedica požara bila blaga deformacija jedne od vodonepropusnih pregrada, koja nikako nije mogla utjecati na sudbinu broda.

da li ste znali da...

Titanik je jedan od prvih, ako ne i prvi brod u istoriji koji je poslao SOS signal.

Početkom dvadesetog veka, slova "CQD" - skraćeno od "Come Quick, Danger" - usvojena su kao signal uzbune. Ali ovaj signal je bio nezgodan jer se koristio i za upozoravanje na kopnu o željezničkim nesrećama. Godine 1906. na Međunarodnoj radiotelegrafskoj konferenciji predloženo je uvođenje posebnog signala za pomorske katastrofe. Tada su izabrana pisma koja su danas poznata širom svijeta – SOS. Suprotno popularnom vjerovanju, to nije akronim za frazu kao što je "Save Our Souls". Ova slova su odabrana jednostavno zato što je njihovu kombinaciju vrlo lako prepoznati u eteričnom Morzeovom kodu: tri tačke, tri crtice, tri tačke.

Međutim, navika je druga priroda, a CQD signal se i dalje koristio u nesrećama na vodi. Radio operater Titanika, dvadesetpetogodišnji John Phillips, također ga je poslao: „CQD, evo naših koordinata: 41,46 sjeverno 50,14 zapadno. Potrebna nam je hitna pomoć. Davimo se. Ne čujete ništa od buke parnih cijevi.” Ponavljao je ovu poruku narednih četvrt sata, sve dok mu partnerka nije predložila slanje novog signala za pomoć u eter, cinično se šaleći: „Čovječe, pokušaj da ugasiš SOS signal - nećemo imati takvu priliku više u našim životima .” Phillips se tužno nasmiješio na šalu i u 00.45 15. aprila 1912. s Titanika je poslat jedan od prvih SOS signala u istoriji.

Četvrta verzija. Nemački torpedo

Njemačka podmornica iz Prvog svjetskog rata

1912 Sa Prvim svjetskim ratom dvije godine, izgledi za oružani sukob između Njemačke i Velike Britanije postaju sve vjerovatniji. Njemačka posjeduje nekoliko desetina podmornica, koje će tokom rata pokrenuti nemilosrdni lov na neprijateljske brodove koji pokušavaju da pređu okean. Primjerice, razlog za ulazak Amerike u rat bit će činjenica da će podmornica U-20 potopiti Luzitaniju 1915. godine, blizanku iste Mauritanije koja je postavila brzinski rekord i osvojila Atlantic Blue Ribbon - sjećate se?

Na osnovu ovih činjenica, neke zapadne publikacije su predložile vlastitu verziju smrti Titanica sredinom devedesetih: napad torpedom njemačke podmornice koja je tajno pratila brod. Svrha napada bila je diskreditacija britanske flote, poznate po svojoj moći u cijelom svijetu. U skladu s tom teorijom, Titanic se ili uopće nije sudario sa santom leda, ili je u sudaru zadobio vrlo mala oštećenja i ostao bi na površini da Nijemci nisu dokrajčili brod torpedom.

Šta govori u prilog ovoj verziji? Iskreno, ništa.

Prvo, došlo je do sudara sa santom leda - to je van sumnje. Paluba broda bila je čak prekrivena snijegom i komadićima leda. Veseli putnici počeli su da igraju fudbal sa kockama leda - kasnije će biti jasno da je brod osuđen na propast. Sam sudar je bio iznenađujuće tih - skoro niko od putnika to nije osetio. Torpedo je, morate priznati, teško da je moglo potpuno nečujno eksplodirati (pogotovo što neki tvrde da je podmornica na brod ispalila čak šest torpeda!). Pristalice teorije o njemačkom napadu tvrde, međutim, da su ljudi u čamcima čuli strašnu tutnjavu neposredno prije nego što je Titanik potonuo - pa, to je bilo dva i po sata kasnije, kada je iznad vode ostala samo krma podignuta u nebo a smrt broda nije izazvala nikakve sumnje. Malo je verovatno da bi Nemci ispalili torpedo na skoro potopljeni brod, zar ne? A urlik koji su preživjeli čuli objašnjen je činjenicom da se krma Titanica podigla gotovo okomito, a ogromni parni kotlovi pali su sa svojih mjesta. Također, ne zaboravite da se otprilike u istoj minuti Titanic slomio na pola - kobilica nije mogla izdržati težinu krme koja se diže (međutim, o tome će saznati tek nakon što se košuljica otkrije na dnu: lom se dogodio ispod nivo vode), a i ovo je malo vjerovatno da se dogodilo tiho . I zašto bi Nemci odjednom počeli da potapaju putnički brod dve godine pre početka rata? Ovo deluje sumnjivo, blago rečeno. I iskreno rečeno, apsurdno je.

da li ste znali da...

Prije snimanja Titanika, režiser James Cameron blisko je sarađivao sa posadom ruskog naučnog broda Akademik Mstislav Keldysh i lično je napravio dvanaest zarona filmskom kamerom do ostataka broda na batiskafima Mir-1 i Mir-2 - oni se mogu vidjeti u dokumentarnim filmovima fragmenti filma. Tokom svakog ronjenja, Cameron je mogao snimati samo petnaest minuta zbog činjenice da je samo toliko filma moglo stati u kameru.

Pet godina kasnije, batiskafi Mir-1 i Mir-2 će se koristiti za ronjenje do potopljene podmornice Kursk.

Peta verzija. Prokletstvo egipatske mumije

Prvi horor film o mumiji

Da, da, zamislite, postoji takva verzija! Posebno sam ga sačuvao za kraj.

Tako je osamdesetih godina devetnaestog veka u blizini Kaira otkrivena savršeno očuvana mumija iz vremena Amenhotepa IV, nazvana ili Amen-Otu, ili Amen-Ra, ili Amennophis (ljubiteljima misticizma, kao što znate, ne smetaju sa takvim sitnicama. Mama i mama). Tokom svog života, mumija je radila kao poznata proricateljica, pa je nakon smrti nagrađena veličanstvenim sahranom: nakitom, figuricama bogova i, naravno, čarobnim amajlijama. Među njima je bila i slika Ozirisa, ukrašena natpisom: „Probudi se iz nesvjestice, i tvoj će pogled zdrobiti svakoga ko ti stane na put.” Drugi su, međutim, insistirali da je napisano „Ustani iz prašine, i jedan pogled tvojih očiju će pobediti sve intrige protiv tebe“, ali kakve to zapravo ima razlike? Kada su drugi stidljivo sugerisali da ništa slično ne piše na mumiji, svakako je bilo jasno da je to glupost.

Mumiju je nabavio jedan kolekcionar, pa drugi, treći, a svi prethodni vlasnici su, naravno, umrli pod najmisterioznijim i najmisterioznijim okolnostima. Odnosno, možda je, zapravo, svaka od njih doživjela devedeset i devet godina i odmarala se u zagrljaju mlade ljepotice, ali ko će ovo provjeriti? Vlasnici mumija, kao što svi znaju, trebali bi umrijeti, po mogućnosti kapitalnom smrću.

Karta za Titanik

Konačno, našu mumiju je stekao Britanski muzej izvjesnog američkog milionera i poslao ga u njegovu američku rezidenciju na brodu. Pa, pogodite koji je avion odabran za ovu svrhu?

Sarkofag uz put bio je obična kutija, staklena ili drvena (barem sigurno ne limena), a držao se tik uz kapetanski most. Mistici svih rasa oduševljeno tvrde da kapetan Edward Smith, naravno, nije mogao odoljeti iskušenju i zagledao se u ovu kutiju s mumijom: pogledi su im se sreli i... ne, nisu se zaljubili jedno u drugo; upravo suprotno: monstruozno prokletstvo se ostvarilo. Inače, prosudite sami, kako objasniti da se kapetanu zamračilo u glavi, a on je svojom neustrašivom rukom uputio Titanik pravo u sigurnu smrt?

I, zapravo, zašto se veruje da se kapetanova glava zamaglila, a on svojom rukom poslao Titanik u sigurnu smrt? Pa, kako se ne bi zbunio u glavi kad bi sreo oči mumije? Kao što vidite, nemate šta prigovoriti.

Šteta što je mumija umrla hiljadu godina prije Aristotela, pa je imala problema s logikom. Inače bi shvatila da bi neposredna posljedica broda koji je zabio ledeni brijeg bila smrt dragocjenog tijela njene mumije - teško da bi preživjelo u okeanskoj vodi duže od nekoliko dana. A uništenje tijela je najgora stvar koja se može dogoditi mumiji: njena duša se neće imati gdje vratiti. Dakle, da je mumija zaista imala magične moći, bilo bi u njenom interesu da zaštiti Titanik kao zjenicu svog magičnog oka. Ili je možda i ona kupila reklamnu retoriku o nepotopivom brodu i nije obraćala pažnju na opasne sante leda?

Kako god bilo, mumija je umrla u okeanskim dubinama, netragom nestala i ne može se zauzeti za svoje pošteno ime; Žuta štampa to besramno iskorištava, redovno objavljujući optužbe na njen račun pod monotonim naslovima: „Senzacija! Titanik je uništen kletvom faraona! Ostavimo to na savjesti novinara.

Mumija, inače, nije bila jedina istorijska relikvija koja je umrla na Titaniku. Za umjetnost je mnogo tragičnija smrt u Atlantskom okeanu originalnog rukopisa Omara Khayyama “Rubaiyat” - relikvije koja zaista nije imala cijenu.

da li ste znali da...

Odmah nakon potonuća Titanica počeli su se predlagati različiti projekti za podizanje broda na površinu. Jedan od njih bio je prijedlog da se trup broda napuni ping pong lopticama.

O da, postoji još jedna verzija

Ona je sva na slici, i nema šta više da se kaže o njoj:

Ex-Gigantik. Kako ćete nazvati brod... da li ste znali da...

Titanik je imao ne samo starijeg brata (Olimpik), već i mlađeg brata Gigantica. U trenutku smrti srednjeg brata u ponoru Atlantika, najmlađi je još samo gradio na konopcima. Da mu se ne bi ponovila slična tragedija, počele su se modifikovati njegov dizajn dok se kretao – na primjer, povećan je broj čamaca za spašavanje (možete ih vidjeti na fotografiji – na gornjoj palubi, jedan iznad ostalo). A najneočekivanije od preduzetih sigurnosnih mjera bilo je - šta mislite? Promjena naziva plovila. Sjećanje iz starogrčkih mitova da je sudbina i titana i divova bila veoma žalosna, vlasnici broda odlučili su da više ne stanu na iste grablje i napustili su naziv "Gigantic". Šta se, dođavola, ne šali, zaista?

Novi brod je nazvan patriotski: Britannic. Obično to nije pomoglo: u Prvom svjetskom ratu najmlađi od brodova potopila je njemačka podmornica.

Ali kako je to zapravo bilo?

Nažalost, kada proučavamo istoriju najpoznatije pomorske katastrofe, moramo priznati da Titanik svoju smrt duguje dugom lancu fatalnih nesreća. Da je barem jedna karika zlokobnog lanca uništena, tragedija se mogla izbjeći.

Možda je prva karika bio uspješan početak putovanja - da, tako je. Ujutro desetog aprila, tokom isplovljavanja Titanika sa pristaništa luke Sautempton, superlajner je prošao preblizu Američki brod"New York", a pojavio se i fenomen poznat u navigaciji kao usisavanje brodova: "New York" je počeo da privlači Titanik koji se kretao u blizini. Međutim, zahvaljujući vještini kapetana Edwarda Smitha, sudar je izbjegnut. Ironično, da se nesreća dogodila, spasila bi hiljadu i po života: da je Titanik kasnio u luci, nesrećni susret sa santom leda ne bi se dogodio. Ovaj put. Kapetan Titanika Edward Smith

Treba napomenuti i da radio operateri koji su primili poruku s broda Mesaba o ledenim poljima ledenih bregova nisu je prenijeli Edwardu Smithu: telegram nije bio označen posebnim prefiksom "lično kapetanu", te je izgubljen. u gomili papira. To je dva.

Međutim, ova poruka nije bila jedina, a kapetan je znao za opasnost od leda. Zašto nije usporio brod? Jurnjava za Plavom vrpcom je, naravno, stvar časti (i, što je još važnije, veliki posao), ali zašto je rizikovao živote putnika? Nije to bio toliki rizik, zaista. Tih godina često su prolazili kapetani prekookeanskih brodova opasno sa ledom područja bez usporavanja: bilo je kao da prelazite cestu na crveno: čini se da to ne biste trebali raditi, ali uvijek ispadne. Skoro uvijek. Za čast kapetana Smitha, mora se reći da je ostao vjeran pomorskoj tradiciji i ostao na umirućem brodu do samog kraja.

Ali zašto najveći deo ledenog brega nije primećen? Ovdje se sve spojilo: bez mjeseca, mračna noć, bez vjetra. Ako je na površini vode bilo čak i malih valova, oni koji su gledali naprijed mogli bi vidjeti bijele kape u podnožju ledenog brega. Mirna i bezmesečna noć su još dve karike u kobnom lancu.

Kako se kasnije ispostavilo, lanac je nastavljen činjenicom da se santa leda, neposredno prije sudara s Titanikom, prevrnula svojim podvodnim, vodom zasićenim, tamnim dijelom prema gore, zbog čega je noću bila praktično nevidljiva izdaleka. (obični, bijeli santi leda bi bio vidljiv milju daleko). Stražar ga je ugledao samo 450 metara dalje, a vremena za manevar gotovo da nije preostalo. Možda bi santu leda primijetili ranije, ali ovdje je ulogu odigrala još jedna karika u kobnom lancu - nije bilo dvogleda u "vranom gnijezdu". Kutija u kojoj su držani bila je zaključana, a ključ od nje žurno je sa sobom ponio drugi časnik, koji je skinut s broda neposredno prije polaska. Vjeruje se da ova fotografija prikazuje isti santu leda

Nakon što je osmatračnica ipak uočila opasnost i prijavila santu leda kapetanskom mostu, do sudara je ostalo nešto više od pola minute. Stražar Murdoch, koji je bio na straži, dao je naređenje kormilaru da skrene lijevo, a istovremeno je prenio komandu "punom krmom" u strojarnicu. Tako je napravio ozbiljnu grešku, dodavši još jednu kariku u lancu koja je brod dovela do smrti: čak i da je Titanic udario u santu leda, tragedija bi bila manja. Pramac broda bi bio smrvljen, dio posade i oni putnici čije su se kabine nalazile ispred bi poginuli. Ali samo dva vodonepropusna odjeljka bi bila poplavljena. S takvim oštećenjem, brod bi ostao na površini i mogao bi čekati pomoć drugih brodova.

A da je Murdoch, okrenuvši brod ulijevo, naredio povećanje, a ne smanjenje brzine, sudara se možda uopće ne bi dogodilo. Međutim, iskreno govoreći, malo je vjerovatno da će naredba za promjenu brzine ovdje igrati ulogu značajnu ulogu: za trideset sekundi jedva su to uspjeli izvršiti u strojarnici. Thomas Andrews

Dakle, došlo je do sudara. Santa leda oštetila je krhki trup broda duž šest odjeljaka na desnoj strani.

Treba reći da je na Titaniku putovao sam Thomas Andrews, talentirani dizajner koji je napravio ovaj brod. Naravno, nakon tragedije bilo je ljudi koji su ga krivili za neuspješno projektiranje broda. Ovi prigovori su bez ikakve osnove - Andrews je zapravo izgradio najnapredniji brod svog vremena. Upravo njemu preživjeli u nesreći duguju mu to što su imali skoro tri sata da napuste brod i pređu na sigurnu udaljenost.

Nakon nesreće, kapetan Smith je probudio gospodina Andrewsa i pozvao ga da pregleda skladište kako bi dobio mjerodavno mišljenje o sudbini broda. Presuda dizajnera bila je razočaravajuća: bilo je nemoguće spasiti Titanik. Hitno moramo da počnemo sa evakuacijom putnika.

I tu dolazimo do jedne od najdramatičnijih okolnosti. Na brodu je bilo 2.208 ljudi (srećom, ne 3.500 za koje je predviđeno), ali u čamcima je bilo mjesta za samo 1.178 ljudi. Gledajući unaprijed, recimo da je samo sedamsto četiri uspjelo pobjeći: sljedeća karika u lancu neuspjeha bila je ta što su neki mornari prebukvalno shvatili kapetanovu naredbu da žene i djecu stavljaju u čamce, a muškarcima nisu pustili čak ni kad bi bilo praznih mjesta. Međutim, u početku niko nije bio posebno nestrpljiv da uđe u čamce. Putnici nisu shvatili šta se dešava i nisu hteli da napuste ogromnu, udobno osvetljenu, tako pouzdanu liniju, a bilo je i nejasno zašto bi se u malom nestabilnom čamcu spustili u ledenu vodu. Međutim, ubrzo je svako mogao primijetiti da se špil sve više naginje naprijed i počela je panika. Paluba za čamac. Šetajte za svoje zdravlje.

Ali zašto je došlo do tako monstruoznog neslaganja između mjesta na čamcima za spašavanje? U početku je bilo više brodova - čak trideset pet, ali je odlučeno da se napusti njih petnaest. Prvo, “mogli su izazvati osjećaj nesigurnosti”, ali što je najvažnije, ometali su putnike prve klase koji su hodali po palubi, i to je brzo ispravljeno: moto Titanica je bio “udobnost iznad svega”. Ali kako je moguće isploviti brod tako loše opremljen opremom za spašavanje života? Sve je u vezi sa zastarjelim pravilima Britanskog navigacijskog koda, usvojenog davne 1894. godine. U skladu s tim, plovilu određene veličine dodijeljen je određeni broj čamaca. A budući da je deplasman najvećih putničkih brodova tog vremena rijetko prelazio 10.000 tona, svi takvi divovski brodovi su objedinjeni u jednu kategoriju s uputama da na brodu imaju određeni broj čamaca dovoljan da spase 962 ljudi. Godine 1894. nisu mogli ni zamisliti brod poput Titanika - tonaže od čak 52.310 tona!

Vlasnici Titanica, hvaleći zasluge novog broda, izjavili su da su čak i prekoračili uputstva kodeksa: umjesto potrebnih 962 spasilačka sjedišta na brodu ih je bilo 1178. Nažalost, nisu pridavali nikakav značaj na nesklad između ovog broja i broja putnika na brodu. Fotografija radio operatera Titanika, koju je snimio pokvareni fotograf

Posebno je tužno što je još jedan putnički parobrod, Californian, stajao vrlo blizu Titanika koji tone, čekajući opasnost od leda. Prije nekoliko sati obavijestio je susjedne brodove da je zatvoren u ledu i da je primoran stati kako slučajno ne bi naletio na ledeni blok. Radio-operater s Titanika, koji se gotovo oglušio o Morzeovom azbukom iz Kalifornije (brodovi su bili vrlo blizu, a signal jednog odjekivao je preglasno u slušalicama drugog), neljubazno je prekinuo upozorenje: „Idi dođavola , mešaš mi se u posao!” Čime je radio operater Titanika bio toliko zauzet? Činjenica je da je tih godina radio komunikacija na brodu bila više luksuz nego hitna potreba, a ovo čudo tehnologije izazvalo je veliko interesovanje imućne javnosti. Od samog početka putovanja radio operateri su bukvalno bili zatrpani privatnim porukama - i niko nije video ništa za osudu u činjenici da su radiooperateri Titanika obraćali toliku pažnju na bogate putnike koji su želeli da pošalju telegram na zemlju direktno sa linijski. I u tom trenutku, kada su se javile kolege sa drugih brodova plutajući led, radio operater je prenosio drugu poruku kontinentu. Radio komunikacija je više ličila skupa igračka nego ozbiljan instrument: brodovi tog vremena nisu imali ni 24-satnu stražu na radio stanici. Tako je radio-operater iz Kalifornije, nakon što je završio svoju zadatu smjenu, uveče legao u krevet i nije mogao primiti očajnički signal za pomoć - SOS. Da je bilo moguće obavijestiti Kalifornijca o sudaru, mogao je priskočiti u pomoć za manje od sat vremena, ali je Titanik potonuo dva i po sata! Kažu da su sa kalifornijskog aviona čak vidjeli signalne rakete koje je tonuo brod u noćno nebo, ali tome nisu pridavali nikakav značaj. Pa, rakete i rakete. Vreće novca sa Titanika verovatno nešto slave. Vidite, oni su sami sebi priredili vatromet...

Ali, srećom po putnike, nekoliko brodova je ipak reagovalo na signal za pomoć. Među njima je bio i Olympic, blizanac Titanica, ali je bio predaleko - punih pet stotina milja. Osim kalifornijskog, najbliži brod brodu koji je tonuo bio je Carpathia, udaljen manje od šezdeset milja. Nakon što je dobio SOS signal, promijenio je kurs i velikom brzinom pojurio u pomoć. Oko dva sata ujutro primio je radio operater Karpatije posljednja poruka iz broda u nevolji: "Idite što je brže moguće, strojarnica je preplavljena do kotlova." Više nije bilo radio signala sa superlajnera... Preživjeli putnici Titanika na brodu Carpathia

Bilo je oko sedam stotina ljudi u čamcima usred Atlantskog okeana. Mučni sati čekanja na pomoć su se otegli. Neki od čamaca za spašavanje su cijelu noć tražili i pokupili utopljenike, dok su neki, naprotiv, otplovili s mjesta tragedije, strahujući da bi ljudi iz broda, pokušavajući pobjeći, mogli prevrnuti čamac.

U četiri sata ujutro, četiri i po sata nakon što se Titanik sudario sa ledenom masom, i dva sata nakon što je njegova krma nestala u morskim dubinama, Carpathia se približila mjestu tragedije i počela spašavati preživjele. U osam i trideset putnici posljednjeg broda bili su na brodu. Žive su bile 704 osobe. Traženje vode za ostalima bilo je uzaludno. Pri ovoj temperaturi vode prsluk za spašavanje ne spašava: osoba umire od hladnoće za nekoliko minuta.

U osam i pedeset, Carpathia, ironično u vlasništvu iste brodarske kompanije Cunard Line čije je lovorike Titanik želio uzeti za sebe osvajanjem Plave vrpce, kreće za New York.

P.S.

I za kraj: nekoliko fotografija Titanica, legendarnog broda. Svaki od njih se može povećati.

prije:

"Titanik" u brodogradilištu Harland i Wolfe prije porinuća (fotografija u boji) Titanik napušta Belfast (fotografija u boji) Ovdje možete vidjeti "vranino gnijezdo" za vidikovac na jarbolu Kabina prve klase Kabina prve klase (fotografija u boji) Kabina treće klase (rekonstrukcija) Kafe "Palm Yard" Café Parisien sa pogledom na okean (fotografija u boji) Teretana na Titaniku Čuveno veliko stepenište sa satom (ovdje je DiCaprio čekao Kate Winslet na spoju) Staklena kupola nad glavnim stepeništem. Samo putnicima prve klase bilo je dozvoljeno da se dive ovoj lepoti.

Naći ćete još mnogo fotografija Titanica u boji na titanic-in-color.com

nakon:

3D model Titanika na dnu okeana Ostaci Titanika na dnu Pramac broda Fragment trupa broda Otvoren prozor sa lijeve strane Kapetanovo kormilo Sidro Davit za porinuće spasilačkih čamaca Jednom davno ovdje je ležao čovjek Keramička šolja na dnu Drvena kutija za porcelan je odavno nestala, ali porcelan je ostao tamo Još uvijek ima stakla na prozorima kabine kapetana Smitha. Kupatilo kapetana Smitha vruća voda, slano ili sveže po želji

Mnogi su čuli, mnogi su čitali, ali mnogi još uvijek ne znaju pravu i gorku istinu o smrti najvećeg putničkog broda na svijetu moćnog imena "Titanik". Pripadao je britanskoj kompaniji White Star Line. Za samo dvije godine brodograditelji su uspjeli konstruirati nemoguće, a 31. maja 1911. porinut je Titanik. Njegovo prvo krstarenje pretvorilo se u ogromnu tragediju, o kojoj se vijest proširila svijetom u roku od dva dana. Šta se desilo? Kako je potonuo Titanik? Kako bi najnepotopiviji brod na svijetu mogao završiti na dubini od 4 km? Vlasnici kompanije izjavili su da sam Bog ne može potopiti Titanik. Možda se naljutio na ljude?

Ali idemo na više stvarne činjenice. Tako je 10. aprila 1912. godine iz luke Sautempton isplovio najveći brod svih vremena, Titanik, na kojem je u tom trenutku bilo najviše poznati ljudi Velika britanija. To su bili biznismeni, glumci i glumice, naučnici i pisci, itd. Titanik je krenuo na sedmodnevno putovanje preko Atlantskog okeana do Njujorka, zaustavljajući se usput u malim lukama da isporuči i primi teret, kao i da se iskrca i ukrcaj putnike. Peti dan uzbudljivog putovanja postao je koban za sve putnike na liniji. Prilikom prelaska Atlantika, oko 3-00 ujutro, desnu stranu broda je presjekla mala santa leda, koju mornar koji je posmatrao nije odmah primijetio. Čak pet donjih odjeljaka je poplavljeno za nekoliko minuta.

Nakon 2,5 sata Titanik je nestao u dubinama mora. Od 2.200 ljudi, samo 715 je uspjelo da pobjegne. Gotovo 1.500 ljudi je tragično poginulo. I sada se postavlja najintrigantnije pitanje: ko je kriv za ovu tragediju? Bože? Brodograditelji? ili ne profesionalizam kapetana broda? No ipak, nakon brojnih istraga prikupljeni su objektivni i subjektivni razlozi za smrt Titanica, ali o njima ćemo nešto kasnije. Prvo, treba se udubiti u ove činjenice i analizirati šire razloge koji su uticali na ishod događaja i smrt nevinih ljudi.

Odgovorni za potonuće Titanika

Brodograditelji

Počnimo, možda, s brodograditeljima, odnosno sa samim trupom broda. Godine 1994. sprovedena je studija sa komadom oplata potopljenog Titanika. Rezultati su bili veoma katastrofalni, jer... oplata je bila toliko tanka da joj je i najmanji komadić leda mogao nanijeti ogromnu štetu, a ako se uzme u obzir ogroman ledeni brijeg, šteta nije bila velika, zahvaljujući djelovanju kapetana broda. Udarac ledenog brega bio je tragičan jer je trup broda sadržavao fosfor, zbog čega se trup na niskim temperaturama lomio. Nesposobnost brodograditelja da u to vrijeme naprave kvalitetan čelik, kao i dizajn brodova, čini ih krivima za ovu tragediju. Također je bilo poznato da je dizajn Titanica uključivao korištenje potrebni materijali, ali većina ih je bila lošeg kvaliteta ili ih je uopšte nije bilo. To dokazuje i činjenica da su neki ljudi na ovome zaradili dosta novca, a za to možda i nisu krivi brodograditelji.

Radio operateri

Sada o jednako važnim radnicima na brodu - radio operaterima. Godine 1912. radio komunikacija na otvorenom moru bila je novost i nije je svaki brod mogao instalirati. Radi se o tome da radiooperateri iz nepoznatog razloga nisu bili dio posade broda, već su radili za kompaniju Marconi koja se bavila prijenosom plaćenih poruka u obliku Morzeove azbuke. Ovih dana se mogu uporediti sa SMS porukama preko telefona.

Na osnovu sačuvanih zapisa, radio operateri su uspjeli 14. aprila prenijeti više od 250 radio telegrama, a signale koji su dolazili sa drugih brodova koji su također plovili preko Atlantika radio-operateri su jednostavno ignorisali, jer. Bilo im je važno da zarade novac. Prema evidenciji radio-operatera, koju oni nisu uzeli u obzir, postalo je poznato da je Titanik sa tačnim koordinatama obavešten o opasnosti već od 20.00 časova uveče 14. aprila. Bilo je čak i poruka upućenih lično kapetanu, u kojima je pisalo o obližnjim santima leda, ali su radiooperateri bili previše lijeni da te informacije dostave kapetanu i nastavili su slati plaćene poruke. Ali cijela posada broda je unaprijed obaviještena o mogućim glečerima, jer... ruta je prolazila kroz njih.

Iceberg

Video - Titanik. Misterije smrti broda

Kao što vidite, Titanik je ipak mogao potonuti, i to ne samo iz gore navedenih razloga, postoji još nekoliko. Možda najvažniji od njih je nedostatak dvogleda mornara koji je posmatrao, koji je bio na brodu, ali je bio zaključan u sefu, a ključ je bio u rukama drugog pomoćnika. Bio je to David Blair, koji je iz nepoznatih razloga uklonjen sa leta. Jednostavno je zaboravio dati ovaj ključ svojoj zamjeni, pa mornar osmatrač nije mogao vidjeti opasnost. Uz dvogled, nevolje su se mogle predvidjeti na 6 km, ali bez dvogleda je mornar mogao primijetiti samo 400 metara dalje. Bilo je mirno i noć bez mjeseca. Čak su i vremenski uslovi te noći bili protiv broda, jer... U svakom slučaju, mjesečeva svjetlost se mogla odraziti na santu leda i unaprijed je odati.

Znalo se i da je santa leda crna, što znači da se malo prije okrenula naopačke. Moguće je da čak i pod mjesecom sjaj ledenog brega možda neće biti primjetan, jer... njegova bijela strana bila je pod vodom.

Nejasno je da viši oficir nije prvi uočio santu leda, jer... Na mostu se uvijek bolje vidi nego iz mornarskog "orlovskog gnijezda".

O manevru

Treba pojasniti da kapetan broda nije bio na mostu u trenutku pada, već ga je zamijenio prvi časnik Murdoch. Rezultati istraživanja pokazuju da je prvi oficir izdao naredbu „Ljeva ručica“, a odmah nakon toga naredbu „Revers“. Ali druga komanda je izvršena kasno i rikverc je napravljen nakon sudara sa santom leda. Postoji mišljenje da da je Murdoch naredio suprotno, da poveća brzinu, onda okretanje broda ne bi bilo glatko, već oštro. Možda nas je iskustvo tima iznevjerilo u ovoj situaciji, jer... nisu učestvovali u testiranju broda nakon porinuća, već da bi napravili takav manevar ogroman brod bez pripreme je veoma teško. Neki smatraju da bi Titanik ostao neozlijeđen da nije promijenio kurs, već da je zabio ledeni breg, jer... pramac broda je bio zaštićen i mogao je, najviše, dobiti samo malu udubinu.

Sagledavajući proširenu sliku okolnosti te noći, treba se vratiti na objektivne i subjektivne razloge potonuća Titanika.

Subjektivni razlozi za potonuće Titanika

1. Pravila Britanskog kodeksa trgovačkih brodova su zastarjela i glasila su da se čamci za spašavanje postavljaju na brod u zavisnosti od njegove tonaže, a ne od broja putnika. To znači da na Titaniku nije bilo dovoljno čamaca za spašavanje, pa još oko 500 ljudi nije spašeno.

2. Postoji informacija da je kormilar na komandu „Idi lijevo“ okrenuo volan udesno.

3. Direktor kompanije, J. Ismay, plovio je na brodu, ali je naredio kapetanu da plovi dalje i ne preduzima ništa kako ne bi pretrpio gubitke. Kapetan je ispunio njegovu naredbu, ali je voda ušla u kupe brzinom od 350 tona u minuti.

4. Do danas, niko nije ostao živ nakon pada. Oni koji su pobjegli umrli su prirodnom smrću. Poslednji putnik na Titaniku poginuo je 2009. Bila je to žena koja je bila na Titaniku kao dijete od 5 godina. Samo je ona znala pravu istinu o pogibiji broda, koju su joj rekli rođaci, ali je tajna umrla s njom.

Objektivni razlozi za potonuće Titanika

1. Zbog činjenice da se ledeni breg prevrnuo, jer. U to vrijeme se topio, nije se vidjelo sa broda.

2. Brzina broda je bila vrlo velika. Kao rezultat toga, udarac je bio što jači. Greška je ovdje isključivo na kapetanu broda.

3. Radio operateri koji su se bavili slanjem plaćenih poruka nisu kapetanu prenijeli važne informacije o opasnosti. S obzirom da nisu bili dio tima, to ih ne oslobađa odgovornosti.

4. Čelik Titanika u to vrijeme nije bio najbolji kvalitet. Pritisak na nju od niskih temperatura doveo je do krhkosti i lomljivosti. Brodograditelji tu nisu krivi, jer... obavljali su radove sa sirovinama koje je nabavila uprava brodogradnje.

5. Svi odjeljci broda bili su ograđeni željeznim vratima, ali je pritisak vode bio toliko jak da su se jednostavno razbili u male komadiće. Tako se odeljak za odjeljkom punio vodom.

6. Vidikovac nije imao dvogled, što mu je smanjilo radijus vida iz "orlovskog gnijezda".

7. Brod nije imao crvene baklje, čije je lansiranje značilo signal opasnosti. Kao rezultat toga, lansirane su bijele rakete koje nisu imale nikakvog značaja za susjedne brodove.

U ovom članku se nije govorilo o brodovima koji su te kobne noći pritekli u pomoć Titaniku, ali je vrijedno napomenuti činjenicu da je najbliži brod koji se nalazio u blizini Titanica bio brod s lovokradicama koji su te noći lovili tuljane, ali nakon vidjevši lansiranje bijelih raketa, pomislili su da je to signal da treba da stanu i kapetan ovog broda je naredio svojoj posadi da što brže otplovi u suprotnom smjeru. Možda bi zahvaljujući ovim lovokradicama, da nisu otplivali, mnogo ljudi bilo spaseno više ljudi, ali na njihovom brodu nije bilo radio veze.

Dakle, analizirajući najistinitije činjenice o tome kako je Titanik potonuo, može se samo nagađati koji je razlog još uvijek najistinitiji.

Video o potonuću Titanika sa naučnim činjenicama

Prošlo je više od 100 godina od strašne katastrofe jednog od najvećih brodova svog vremena. Ali svijet još uvijek ne zna sve tajne koje krije ogromni i naizgled neuništivi Titanik. Materijal će vam reći kako je brod potonuo.

Borba divova

Dvadeseti vek je postao vek tehnički napredak. Neboderi, automobili, bioskop - sve se razvijalo natprirodnom brzinom. Proces je uticao i na brodove.

Na tržištu ranih 1900-ih postojala je velika konkurencija za kupce između njih dvoje velike kompanije. Cunard Line i White Star Line, dva neprijateljska transatlantska prevoznika, već nekoliko godina zaredom konkurišu za pravo da budu lider u svojoj oblasti. otvorio interesantne mogućnosti za kompanije, pa su s godinama njihovi brodovi postajali sve veći, brži i luksuzniji.

Zašto i kako je Titanik potonuo i dalje ostaje misterija. Postoji mnogo verzija. Najhrabriji od njih je prevara. Izvela ga je pomenuta kompanija Star Line.

Ali otkrio je svijet nevjerovatnih Cunard Line košuljica. Po njihovom nalogu izgrađena su dva izvanredna parobroda „Mauritanija“ i „Luzitanija“. Javnost je bila zadivljena njihovom veličinom. Dužina je oko 240 m, širina 25 m, visina od vodene linije do palube čamca je 18 m. (Ali nakon nekoliko godina, dimenzije Titanica su premašile ove parametre). Dva gigantska blizanca lansirana su 1906. i 1907. godine. Osvojili su prva mjesta na prestižnim takmičenjima i oborili sve brzinske rekorde.

Za konkurente Cunard Linea postalo je pitanje časti dati dostojan odgovor.

Sudbina trojke

White Star Line je osnovan 1845. Tokom zlatne groznice zaradila je leteći iz Britanije u Australiju. Tokom godina, kompanija se takmičila sa Cunard Line-om. Stoga, nakon što su Lusitania i Mauretania lansirane, inženjeri Star Linea dobili su zadatak da kreiraju fantastične dizajne koji će nadmašiti njihove konkurente. Konačna odluka doneta je 1909. Tako je nastala ideja o tri broda olimpijske klase. Naredbu su izvršili Harland i Wolfe.

Ova pomorska organizacija bila je poznata u cijelom svijetu po kvaliteti svojih brodova, udobnosti i luksuzu. Brzina nije bila prioritet. Star Line je nekoliko puta dokazao, ne riječima, već djelima, da brine o svojim kupcima. Tako je 1909. godine, kada su se dva broda sudarila, njihov brod ostao na vodi još dva dana, što je dokazalo njegovu kvalitetu. Međutim, nesreća je zadesila olimpijski trojac. više puta dolazio u nesreće. Tako se 1911. sudario s krstaricom Hawk, od čega je dobio rupu od 14 metara i bio popravljen. Nesreća je zadesila i Titanik. Završio je na dnu okeana 1912. Britanik je zatečen u Prvom svjetskom ratu, gdje je služio kao bolnica, a 1916. godine raznio ga je njemačka mina.

Čudo mora

Sada možemo sa sigurnošću reći da su velike ambicije bile razlog zašto je Titanik potonuo.

Izgradnja drugog od tri broda olimpijske klase nije prošla bez žrtava. Na projektu je radilo 1.500 ljudi. Uslovi su bili teški. Bilo je malo brige o sigurnosti. Zbog činjenice da su morali raditi na visini, mnogi građevinari su izgubili živce. Oko 250 ljudi je teško povrijeđeno. Rane osam muškaraca nisu opasne po život.

Veličina Titanika je bila neverovatna. Dužina mu je bila 269 m, širina 28 m, visina 18 m. Mogao je dostizati brzinu do 23 čvora.

Na dan kada je brod porinut, 10.000 gledalaca, uključujući VIP goste i novinare, okupilo se na nasipu da vidi neobično veliki brod,

Datum prvog leta je provizorno objavljen. Putovanje je bilo zakazano za 20. mart 1912. godine. Ali zbog sudara prvog broda u septembru 1911. sa krstaricom Hawk, neki od radnika su prebačeni na Olympic. Let je automatski pomjeren za 10. april. Od tog datuma počinje sudbonosna istorija Titanica.

Fatalna karta

Njegova visina bila je ekvivalentna zgradi od jedanaest spratova, a dužina četiri gradska bloka. Telefoni, liftovi, privatni električna mreža, bašta, bolnica, trgovine - sve je to postavljeno na brod. Luksuzne hale, gurmanski restorani, biblioteka, bazen i teretana - sve je bilo dostupno visokom društvu, putnicima prve klase. Ostali klijenti su živjeli skromnije. Najskuplje karte koštaju, prema današnjem kursu, više od 50.000 dolara. Ekonomična opcija od

Istorija Titanika je istorija različitih slojeva društva tog vremena. Skupe kabine su okupirale uspješne, poznate ličnosti. Karte za drugi razred kupili su inženjeri, novinari i predstavnici sveštenstva. Najjeftiniji špilovi bili su za emigrante.

Ukrcavanje je počelo u 9:30 ujutro 10. aprila u Londonu. Nakon nekoliko planiranih zaustavljanja, brod je krenuo prema New Yorku. Ukrcalo se ukupno 2.208 ljudi.

Tragičan sastanak

Odmah po ulasku u okean, tim je shvatio da na brodu nema dvogleda. Nedostajao je ključ od kutije u kojoj su držani. Brod je išao najsigurnijim putem. Izabran je u zavisnosti od sezone. U proljeće je voda bila puna santi leda, ali teoretski nisu mogli ozbiljno oštetiti brod. Ipak, kapetan je naredio da se Titanik vozi punom brzinom. Kako je potonuo brod, koji, prema riječima vlasnika, nije mogao biti potopljen, kasnije su ispričali putnici koji su imali sreće da prežive.

Prvi dani putovanja bili su mirni. Ali već 14. aprila radio-operateri su dobili ponovljena upozorenja o santima leda, koja su uglavnom ignorisali. Osim toga, do noći temperatura je značajno pala. Kao što znate, tim je prošao bez dvogleda, a tako veliki brod nije bio opremljen reflektorima. Stoga je vidikovac uočio santu leda samo 650 metara dalje. Čovjek je dao znak mostu, gdje je prvi oficir Murdock izdao naređenje: "Skrenite lijevo" i "Počnite unazad". Uslijedila je komanda: “Nadesno”. Ali nespretni brod je bio spor za manevrisanje. Ploča se sudarila sa santom leda. Zbog toga je Titanik potonuo.

Nečuveni signal pomoći

Sudar se dogodio u 23:40, kada su skoro svi ljudi već spavali. Na gornjoj palubi udar je bio neprimjetan. Ali dno je bilo prilično potreseno. Led je napravio rupe u 5 sekcija, koje su odmah počele da se pune vodom. Ukupna dužina rupe bila je 90 metara. Projektant je naveo da će s takvim oštećenjem brod malo izdržati više od sat vremena. Posada se pripremala za hitnu evakuaciju. Radio operateri su prenijeli SOS signal.

Kapetan je naredio da se žene i djeca stave u čamce. Sam tim je takođe želeo da preživi, ​​pa su se za vesla uhvatili jaki mornari. Prvi su spaseni bogati putnici Titanika. Ali nije bilo dovoljno mjesta za sve.

Od samog početka, linijski brod nije bio dovoljno opremljen svim potrebnim. Najviše je moglo biti spašeno 1.100 ljudi. U prvim minutama bilo je potpuno neprimjetno da je brod počeo tonuti, pa opušteni putnici nisu shvatili šta se dešava i nevoljko su se popeli u poluprazne čamce.

Posljednji trenuci čudesnog broda

Kada se nos broda snažno nagnuo, porasla je masovna panika među putnicima.

Treći razred je ostao zatvoren u svojoj jedinici. Počeli su nemiri, a ljudi u užasu pokušavali su pobjeći koliko su mogli. Obezbjeđenje je pokušalo da uspostavi red i uplašilo masu hicima iz pištolja.

U to vrijeme u blizini je prolazio parobrod Californian, ali nije dobio signal za pomoć od susjednog broda. Njihov radio operater je prespavao poruke. Kako je Titanik potonuo i kojom je brzinom išao na dno, znao je samo Carpathia, koji je krenuo u njihovom pravcu.

Uprkos poslanim signalima za pomoć, samostalni pokušaji bijega nisu prestajali. Pumpe su ispumpale vodu, a struje je još bilo. U 2:15 pala je cijev. Onda se svjetlo ugasilo. Stručnjaci veruju da je avion pocepan napola jer je pramac popio vodu i potonuo. Krma se prvo podigla uvis, a onda se pod pritiskom vlastite težine brod raspao.

Hladno u ponoru

Nos je brzo potonuo. Krma je također pala pod vodu u roku od nekoliko minuta. Ali u isto vrijeme, njegova podstava, tijelo i namještaj lebdjeli su do vrha. U 2:20 veliki brod Titanik je bio potpuno potopljen. Kako je brod potonuo danas je prikazano u desetinama igranih i dokumentarnih filmova.

Neki putnici su se jako trudili da prežive. Desetine su skočile u prslucima u crni ponor. Ali okean je bio nemilosrdan prema čovjeku. Skoro svi su se smrzli. Nakon nekog vremena vratila su se dva čamca, ali je samo nekoliko njih ostalo živo na mjestu događaja. Sat kasnije, Carpathia je stigla i pokupila one koji su ostali.

Kapetan je pao s brodom. Od svih koji su kupili karte za Titanik, spašeno je 712 ljudi. Mrtvih 1496 bili su uglavnom predstavnici treće klase, ljudi koji su na ovom putovanju željeli da dotaknu nešto nerealno i poželjno.

Prevara veka

Po istom projektu izgrađena su dva broda olimpijske klase. Nakon što je prvi brod isplovio, svi njegovi nedostaci su izašli na vidjelo. Stoga je uprava odlučila dodati neke detalje Titaniku. Smanjen je prostor za šetnju i dodane su kabine. Uz restoran je dograđen i kafić. Da bi se putnici zaštitili od lošeg vremena, paluba je zatvorena. Kao rezultat toga, pojavila se vanjska razlika, iako se ranije nije mogla razlikovati od olimpijske linije.

Verziju da je Titanik završio pod vodom nije slučajna izneo je Robin Rardiner, as u brodarstvu. Prema njegovoj teoriji, stariji i pohabani Olimpik poslat je na jedrenje.

Zamjena brodova

Prvi avion lansiran je bez osiguranja. Pošto je preživio nekoliko nesreća, postao je neugodan teret za kompaniju. Stalne popravke zahtijevale su ogromne svote novca. Nakon štete uzrokovane krstarenjem, brod je ponovo poslat na odmor. Tada je odlučeno da se stari brod zamijeni novim, koji je bio osiguran i vrlo sličan Titaniku. Poznato je kako je brod potonuo, ali malo ljudi zna da je nakon tragedije kompanija White Star Line dobila okruglu odštetu.

Nije bilo teško napraviti katastrofu. Oba broda su bila na istom mjestu. Olympic je preuređen, paluba je obnovljena i dodano je novo ime. Rupa je zakrpljena jeftinim čelikom, koji slabi u ledenoj vodi.

Potvrda teorije

Važan dokaz istinitosti verzije su neosporne činjenice. Na primjer, činjenica da su svjetski tajkuni i uspješni, bogati ljudi naglo i bez razloga odustali od dugo očekivanog putovanja dan ranije. Među njima je bio i vlasnik kompanije John Pierpont Morgan. Ukupno 55 kupaca prve klase je poništeno. Takođe, sa broda su uklonjene sve skupocene slike, nakit, zlatne rezerve i blago. Nameće se ideja da su privilegovani putnici Titanica znali neku tajnu.

Zanimljivo je da je za kapetana imenovan Edward John Smith, koji je još uvijek jedrio na Olympicu. Više puta je napomenuo da mu je ovo bio posljednji let u životu. Okruženi su te riječi shvatili doslovno, budući da je mornar bio pred penzijom. Istraživači smatraju da je ovo bila kazna komandantu za greške iz prošlosti na prethodnom brodu.

Mnoga pitanja postavljaju se i zbog prvog pomoćnika Williama Murdocka, koji je naredio da se skrene lijevo i uključi rikverc. Ispravno rješenje u takvoj situaciji bilo bi hodanje uspravno i zgnječenje nosa. U ovom slučaju Titanik ne bi završio na dnu.

Prokletstvo mumije

Godinama su se pričale o neispričanim blagovima koji su ostali na brodu. Među njima je i mumija vidovnjaka faraona Amenhotepa. Čak i prije 3000 godina, jedna žena je predvidjela da će njeno tijelo pasti pod vodu i to će se dogoditi usred nevinih krikova mrtvi ljudi. Ali skeptici ne smatraju da je proročanstvo istinito, iako ne isključuju mogućnost da tajne Titanika još nisu otkrivene.

Postoji i ova verzija: katastrofa je planirana kako bi se zaustavio tehnički napredak, ali ova teorija je još manje uvjerljiva od mita o mumiji.

Ruševine leže na dubini od 3750 metara. Desetine grandioznih zarona izvedeno je do broda. U grupi istraživača je u nekoliko navrata bio i James Cameron, filmski režiser čuvenog filma.

Prošlo je stoljeće, a tajne Titanica još uvijek zanimaju i uzbuđuju čovječanstvo.

Dodajte svoju cijenu u bazu podataka

Komentar

"Titanik" (eng. Titanic) je britanski prekooceanski parobrod, drugi brod olimpijske klase. Izgrađen u Belfastu u brodogradilištu Harland i Wolfe od 1909. do 1912. za brodsku kompaniju White Star Line.

U vrijeme puštanja u rad bio je najveći brod na svijetu.

U noći između 14. i 15. aprila 1912. godine, tokom svog prvog putovanja, srušila se u sjevernom Atlantiku, sudarivši se sa santom leda.

Podaci o plovilu

Titanik je bio opremljen sa dva četvorocilindrična parna motora i parnom turbinom.

• Sve power point imao je snagu od 55.000 KS. With.
• Brod je mogao postići brzinu do 23 čvora (42 km/h).
• Njegov deplasman, koji je premašio blizanac Olympic za 243 tone, iznosio je 52.310 tona.
• Trup broda bio je izrađen od čelika.
• Prostor i donja paluba bili su podijeljeni na 16 odjeljaka pregradama sa zatvorenim vratima.
• Ako je dno oštećeno, dvostruko dno je spriječilo ulazak vode u pretince.

Magazin Shipbuilder nazvao je Titanik praktično nepotopivim, što je izjava koja je naširoko kružila u štampi i javnosti.

U skladu sa zastarjelim pravilima, Titanic je bio opremljen sa 20 čamaca za spašavanje, ukupnog kapaciteta 1.178 ljudi, što je samo trećina maksimalnog opterećenja broda.

Kabine i javne površine Titanica podijeljene su u tri klase.

Putnicima prve klase obezbeđen je bazen, teren za skvoš, A la carte restoran, dva kafića i teretana. Svi razredi su imali salone za ručavanje i pušače, otvorene i zatvorene šetnice. Najluksuzniji i najsofisticiraniji su bili prvoklasni enterijeri, rađeni u raznim bojama umjetničkih stilova koristeći skupi materijali kao što su mahagonij, pozlata, vitraž, svila i dr. Kabine i saloni treće klase bili su uređeni što je moguće jednostavnije: čelični zidovi obojeni u bijelo ili obloženi drvenim pločama.

1 Dana 0. aprila 1912. Titanik je isplovio iz Sautemptona na svoje prvo i jedino putovanje. Nakon zaustavljanja u Cherbourgu u Francuskoj i Queenstownu u Irskoj, brod je ušao u Atlantski ocean sa 1.317 putnika i 908 članova posade na njemu. Brodom je komandovao kapetan Edvard Smit. Radio-stanica Titanika je 14. aprila dobila sedam upozorenja o poledici, ali je brod nastavio da se kreće gotovo najvećom brzinom. Kako ne bi naišao na plutajući led, kapetan je naredio da se ide malo južnije od uobičajene rute.

• U 23:39 14. aprila, osmatračnica je javila kapetanskom mostu o ledenom brijegu direktno ispred njega. Manje od minute kasnije došlo je do sudara. Nakon što je dobio nekoliko rupa, brod je počeo tonuti. U čamce su prvo stavljani žene i djeca.
• U 2:20 15. aprila, Titanik je potonuo, razbio se na dva dijela, pri čemu je poginulo 1.496 ljudi. 712 preživjelih pokupio je parobrod Carpathia.

Olupina Titanika leži na dubini od 3.750 m. Prvi put ih je otkrila ekspedicija Roberta Balarda 1985. godine. Naredne ekspedicije pronašle su hiljade artefakata sa dna. Pramčani i krmeni dijelovi duboko su zatrpani u donjem mulju i u lošem su stanju, a podizanje netaknute na površinu nije moguće.

Olupina Titanika

Nesreća je odnijela živote, prema različitim izvorima, od 1.495 do 1.635 ljudi. Sve do 20. decembra 1987. godine, kada je potonuo filipinski trajekt Dona Paz, usmrtivši više od 4.000 ljudi, potonuće Titanica ostalo je najsmrtonosnija mirnodopska pomorska katastrofa. Neformalno, to je najpoznatija katastrofa 20. veka.

Alternativne verzije pogibije broda

A sada - alternativne verzije, od kojih svaka ima svoje pristalice u svjetskom klubu ljubitelja misterija.

Vatra

Požar u odjeljku za ugalj koji je izbio prije plovidbe i izazvao prvo eksploziju, a potom i sudar sa santom leda. Vlasnici broda su znali za požar i pokušali su ga sakriti od putnika. Ovu verziju iznijela je britanska novinarka Shanan Moloney, piše The Independent. Moloney istražuje uzroke potonuća Titanika više od 30 godina.

Posebno je proučavao fotografije snimljene prije nego što je brod napustio brodogradilište u Belfastu. Novinar je vidio crne mrlje duž desne strane trupa broda - tačno na mjestu gdje ga je udario santi leda. Stručnjaci su naknadno potvrdili da su tragovi vjerovatno uzrokovani požarom koji je izbio u skladištu goriva. "Pogledali smo tačnu lokaciju na kojoj se ledeni breg zaglavio i čini se da je dio trupa bio vrlo ranjiv na toj lokaciji, i to prije nego što je uopće napustio brodogradilište u Belfastu", kaže Moloney. Tim od 12 ljudi pokušao je da ugasi vatru, ali je bio prevelik da bi se brzo stavio pod kontrolu. Mogao bi dostići temperaturu do 1000 stepeni Celzijusa, čineći trup Titanika veoma ranjivim u ovoj oblasti. A kada je udario u led, kažu stručnjaci, odmah je puknuo. Publikacija je također dodala da je uprava broda zabranila putnicima da govore o požaru. “Ovo je savršen spoj neobičnih faktora: vatre, leda i kriminalnog nemara. Niko ranije nije istraživao ove oznake. To potpuno mijenja priču”, kaže Moloney.

ZAVJERA

Teorija zavere: ovo uopšte nije Titanik! Ovu verziju iznijeli su stručnjaci koji su proučavali uzroke smrti broda, Robin Gardiner i Dan Van Der Watt, objavljenu u knjizi "Misterija Titanika". Prema ovoj teoriji, potopljeni brod uopće nije Titanic, već njegov brat blizanac, Olympic. Ovi brodovi se praktički nisu razlikovali jedan od drugog. Dana 20. septembra 1911. godine, Olympic se sudario sa krstaricom britanske mornarice Hawk, zbog čega su oba broda ozbiljno oštećena. Vlasnici "Olimpika" pretrpeli su velike gubitke, jer šteta koja je pričinjena "Olimpiku" nije bila dovoljna za plaćanje osiguranja.

Teorija se zasniva na pretpostavci o mogućoj prevari kako bi vlasnici Titanika dobili isplate osiguranja. Prema ovoj verziji, vlasnici Titanica namjerno su poslali Olympic u to područje mogući izgled leda i istovremeno uvjerio kapetana da ne smanjuje brzinu kako bi brod dobio ozbiljnu štetu pri sudaru sa ledenim blokom. Ovu verziju je u početku potkrijepila činjenica da je sa dna Atlantskog okeana, gdje leži Titanik, podignut prilično veliki broj objekata, ali nije pronađeno ništa što bi nosilo naziv "Titanik". Ova teorija je opovrgnuta nakon što su na površinu izvučeni dijelovi na kojima je utisnut bočni (konstrukcijski) broj Titanika - 401. Olympic je imao bočni broj 400. Osim toga, otkriven je i kovani bočni broj Titanica i na propeler potopljenog broda. Čak i uprkos tome, teorija zavjere još uvijek ima brojne sljedbenike.

Nemački napad

1912 Sa Prvim svjetskim ratom dvije godine, izgledi za oružani sukob između Njemačke i Velike Britanije postaju sve vjerovatniji. Njemačka posjeduje nekoliko desetina podmornica, koje će tokom rata pokrenuti nemilosrdni lov na neprijateljske brodove koji pokušavaju da pređu okean. Primjerice, razlog za ulazak Amerike u rat bit će činjenica da će podmornica U-20 potopiti Luzitaniju 1915. godine, blizanku iste Mauritanije koja je postavila brzinski rekord i osvojila Atlantic Blue Ribbon - sjećate se?

Na osnovu ovih činjenica, neke zapadne publikacije su predložile vlastitu verziju smrti Titanica sredinom devedesetih: napad torpedom njemačke podmornice koja je tajno pratila brod. Svrha napada bila je diskreditacija britanske flote, poznate po svojoj moći u cijelom svijetu. U skladu s tom teorijom, Titanic se ili uopće nije sudario sa santom leda, ili je u sudaru zadobio vrlo mala oštećenja i ostao bi na površini da Nijemci nisu dokrajčili brod torpedom.

Šta govori u prilog ovoj verziji? Iskreno, ništa.

Došlo je do sudara sa santom leda - to je van sumnje. Paluba broda bila je čak prekrivena snijegom i komadićima leda. Veseli putnici počeli su da igraju fudbal sa kockama leda - kasnije će biti jasno da je brod osuđen na propast. Sam sudar je bio iznenađujuće tih - skoro niko od putnika to nije osetio. Torpedo je, morate priznati, teško da je moglo potpuno nečujno eksplodirati (pogotovo što neki tvrde da je podmornica na brod ispalila čak šest torpeda!).

Pristalice teorije o njemačkom napadu tvrde, međutim, da su ljudi u čamcima čuli strašnu tutnjavu neposredno prije nego što je Titanik potonuo - pa, to je bilo dva i po sata kasnije, kada je iznad vode ostala samo krma podignuta u nebo a smrt broda nije izazvala nikakve sumnje. Malo je verovatno da bi Nemci ispalili torpedo na skoro potopljeni brod, zar ne? A urlik koji su preživjeli čuli objašnjen je činjenicom da se krma Titanica podigla gotovo okomito, a ogromni parni kotlovi pali su sa svojih mjesta. Također, ne zaboravite da se otprilike u istoj minuti Titanic slomio na pola - kobilica nije mogla izdržati težinu krme koja se diže (međutim, o tome će saznati tek nakon što se košuljica otkrije na dnu: lom se dogodio ispod nivo vode), a i ovo je malo vjerovatno da se dogodilo tiho . I zašto bi Nemci odjednom počeli da potapaju putnički brod dve godine pre početka rata? Ovo deluje sumnjivo, blago rečeno. I iskreno rečeno, apsurdno je.

Prokletstvo

Mistična verzija: prokletstvo faraona. Pouzdano se zna da je jedan od istoričara, lord Canterville, prevezao na Titanik u drvenoj kutiji savršeno očuvanu egipatsku mumiju sveštenice - proroka. S obzirom da je mumija imala prilično visoku istorijsku i kulturnu vrijednost, nije postavljena u držač, već postavljena neposredno uz kapetanski most. Suština teorije je da je mumija utjecala na um kapetana Smitha, koji, uprkos brojnim upozorenjima o ledu u području gdje je plovio Titanic, nije usporio i time osudio brod na sigurnu smrt. Ovu verziju podržava poznati slučajevi misteriozne smrti ljudi koji su poremetili mir drevnih ukopa, posebno mumificiranih egipatskih vladara. Štoviše, smrti su bile povezane upravo s pomućenjem uma, zbog čega su ljudi činili neprimjerene radnje, a često su se javljali slučajevi samoubistva. Da li su faraoni učestvovali u potonuću Titanika?

Greška upravljanja

Jedan od najnovije verzije Potonuće Titanika zaslužuje posebnu pažnju. Pojavila se nakon što je objavljen roman unuke drugog pomoćnika Titanika, Čarlsa Lajtolera, lejdi Paten, "Zlata vredi". Prema Patenovoj knjizi, brod je imao dovoljno vremena da izbjegne prepreku, ali kormilar Robert Hitchens se uspaničio i okrenuo volan u pogrešnom smjeru.

Katastrofalna greška dovela je do toga da je santa leda prouzročila smrtonosnu štetu na brodu. Istinu o tome šta se zaista dogodilo te kobne noći čuvala je u tajnosti porodica Lightoller, najstariji preživjeli oficir Titanica i jedini preživjeli koji je tačno znao šta je uzrokovalo potonuće broda. Lightoller je sakrio ovu informaciju iz straha da će White Star Line, u čijem je vlasništvu brod, bankrotirati, a njegove kolege ostati bez posla. Jedina osoba kojoj je Lightoller rekao istinu bila je njegova supruga Sylvia, koja je unuci prenijela riječi svog muža. Osim toga, prema Pattenu, tako veliki i pouzdani brod kao što je Titanic potonuo je tako brzo jer nakon sudara s ledenim blokom nije odmah zaustavljen, a brzina ulaska vode u skladišta se povećala stotinama puta. Linija nije odmah zaustavljena jer je menadžer White Star Linea Bruce Ismay uvjerio kapetana da nastavi plovidbu. Strahovao je da bi incident mogao nanijeti znatnu materijalnu štetu kompaniji na čijem je čelu.

U lovu na plavu traku Atlantika

Bilo je i ima mnogo pristalica ove teorije, posebno među piscima, budući da se pojavila upravo u književnim krugovima. Atlantska plava vrpca je prestižna brodska nagrada koja se dodjeljuje prekooceanskim brodovima za postizanje rekordnih brzina preko sjevernog Atlantika.

U vreme Titanika, ova nagrada je dodeljena brodu Mauritanija kompanije Cunard, koja je, inače, bila osnivač ove nagrade, ali i glavni konkurent White Star Line-a. U odbranu ove teorije, tvrdi se da je predsjednik kompanije koja je posjedovala Titanic, Ismay, ohrabrio kapetana Titanica Smitha da stigne u New York dan prije roka i dobije počasnu nagradu. To navodno objašnjava veliku brzinu broda u opasnom području Atlantika. Ali ova teorija se lako može opovrgnuti, jer Titanik jednostavno fizički nije mogao dostići brzinu od 26 čvorova kojom je Cunard Mauritanija postavio rekord koji je, inače, trajao više od 10 godina nakon katastrofe u Atlantiku.

Ali kako je to zapravo bilo?

Nažalost, kada proučavamo istoriju najpoznatije pomorske katastrofe, moramo priznati da Titanik svoju smrt duguje dugom lancu fatalnih nesreća. Da je barem jedna karika zlokobnog lanca uništena, tragedija se mogla izbjeći.

Možda je prva karika bio uspješan početak putovanja - da, tako je. Ujutro 10. aprila, prilikom isplovljavanja Titanica sa pristaništa luke Sautempton, superlajner je prošao preblizu američkog broda New York i pojavila se pojava poznata u navigaciji kao usisavanje broda: počeo je New York. da ga privuče onaj koji se kreće u blizini "Titanik". Međutim, zahvaljujući vještini kapetana Edwarda Smitha, sudar je izbjegnut.

Ironično, da se nesreća dogodila, spasila bi hiljadu i po života: da je Titanik kasnio u luci, nesrećni susret sa santom leda ne bi se dogodio.

Ovaj put. Treba napomenuti i da radio operateri koji su primili poruku s broda Mesaba o ledenim poljima ledenih bregova nisu je prenijeli Edwardu Smithu: telegram nije bio označen posebnim prefiksom "lično kapetanu", te je izgubljen. u gomili papira. To je dva.

Međutim, ova poruka nije bila jedina, a kapetan je znao za opasnost od leda. Zašto nije usporio brod? Jurnjava za Plavom vrpcom je, naravno, stvar časti (i, što je još važnije, veliki posao), ali zašto je rizikovao živote putnika? Nije to bio toliki rizik, zaista. Tih godina, kapetani prekookeanskih brodova često su prolazili kroz područja opasne od leda bez usporavanja: bilo je to kao da prelazite cestu na crveno: čini se da to ne biste trebali činiti, ali uvijek ispadne. Skoro uvijek.

Za čast kapetana Smitha, mora se reći da je ostao vjeran pomorskoj tradiciji i ostao na umirućem brodu do samog kraja.

Ali zašto najveći deo ledenog brega nije primećen? Ovdje se sve spojilo: bez mjeseca, mračna noć, bez vjetra. Ako je na površini vode bilo čak i malih valova, oni koji su gledali naprijed mogli bi vidjeti bijele kape u podnožju ledenog brega. Mirna i bezmesečna noć su još dve karike u kobnom lancu.

Kako se kasnije ispostavilo, lanac je nastavljen činjenicom da se santa leda, neposredno prije sudara s Titanikom, prevrnula svojim podvodnim, vodom zasićenim, tamnim dijelom prema gore, zbog čega je noću bila praktično nevidljiva izdaleka. (obični, bijeli santi leda bi bio vidljiv milju daleko). Stražar ga je ugledao samo 450 metara dalje, a vremena za manevar gotovo da nije preostalo. Možda bi santu leda primijetili ranije, ali ovdje je ulogu odigrala još jedna karika u kobnom lancu - nije bilo dvogleda u "vranom gnijezdu". Kutija u kojoj su držani bila je zaključana, a ključ od nje žurno je sa sobom ponio drugi časnik, koji je skinut s broda neposredno prije polaska.

Nakon što je osmatračnica ipak uočila opasnost i prijavila santu leda kapetanskom mostu, do sudara je ostalo nešto više od pola minute. Stražar Murdoch, koji je bio na straži, dao je naređenje kormilaru da skrene lijevo, a istovremeno je prenio komandu "punom krmom" u strojarnicu. Tako je napravio ozbiljnu grešku, dodavši još jednu kariku u lancu koja je brod dovela do smrti: čak i da je Titanic udario u santu leda, tragedija bi bila manja. Pramac broda bi bio smrvljen, dio posade i oni putnici čije su se kabine nalazile ispred bi poginuli. Ali samo dva vodonepropusna odjeljka bi bila poplavljena. S takvim oštećenjem, brod bi ostao na površini i mogao bi čekati pomoć drugih brodova.

A da je Murdoch, okrenuvši brod ulijevo, naredio povećanje, a ne smanjenje brzine, sudara se možda uopće ne bi dogodilo. Međutim, iskreno govoreći, naredba za promjenu brzine ovdje jedva da igra značajnu ulogu: za trideset sekundi jedva da je izvršena u strojarnici.

Dakle, došlo je do sudara. Santa leda oštetila je krhki trup broda duž šest odjeljaka na desnoj strani.

Gledajući unaprijed, recimo da je samo sedamsto četiri uspjelo pobjeći: sljedeća karika u lancu neuspjeha bila je ta što su neki mornari prebukvalno shvatili kapetanovu naredbu da žene i djecu stavljaju u čamce, a muškarcima nisu pustili čak ni kad bi bilo praznih mjesta. Međutim, u početku niko nije bio posebno nestrpljiv da uđe u čamce. Putnici nisu shvatili šta se dešava i nisu hteli da napuste ogromnu, udobno osvetljenu, tako pouzdanu liniju, a bilo je i nejasno zašto bi se u malom nestabilnom čamcu spustili u ledenu vodu. Međutim, ubrzo je svako mogao primijetiti da se špil sve više naginje naprijed i počela je panika.

Ali zašto je došlo do tako monstruoznog neslaganja između mjesta na čamcima za spašavanje? Vlasnici Titanica, hvaleći zasluge novog broda, izjavili su da su čak i prekoračili uputstva kodeksa: umjesto potrebnih 962 spasilačka sjedišta na brodu ih je bilo 1178. Nažalost, nisu pridavali nikakav značaj na nesklad između ovog broja i broja putnika na brodu.

Posebno je tužno što je još jedan putnički parobrod, Californian, stajao vrlo blizu Titanika koji tone, čekajući opasnost od leda. Prije nekoliko sati obavijestio je susjedne brodove da je zatvoren u ledu i da je primoran stati kako slučajno ne bi naletio na ledeni blok. Radio-operater s Titanika, koji se gotovo oglušio o Morzeovom azbukom iz Kalifornije (brodovi su bili vrlo blizu, a signal jednog odjekivao je preglasno u slušalicama drugog), neljubazno je prekinuo upozorenje: „Idi dođavola , mešaš mi se u posao!” Čime je radio operater Titanika bio toliko zauzet?

Činjenica je da je tih godina radio komunikacija na brodu bila više luksuz nego hitna potreba, a ovo čudo tehnologije izazvalo je veliko interesovanje imućne javnosti. Od samog početka putovanja radio operateri su bukvalno bili zatrpani privatnim porukama - i niko nije video ništa za osudu u činjenici da su radiooperateri Titanika obraćali toliku pažnju na bogate putnike koji su želeli da pošalju telegram na zemlju direktno sa linijski. Tako da je u tom trenutku, kada su kolege sa drugih brodova javili o plutajućem ledu, radio operater je prenio drugu poruku na kontinent. Radio komunikacija je više ličila na skupu igračku nego na ozbiljan alat: brodovi tog vremena nisu imali ni 24-satnu stražu na radio stanici.