Da li je električni autobus iz Tatarstana postao žrtva političkih intriga? stručnjaci su sigurni da meta nije bio Kamaz, već Sobjanin. Električni autobusi iduće godine će proći ulicama glavnog grada Nesreća sa električnim autobusom

Da li je električni autobus iz Tatarstana postao žrtva političkih intriga? stručnjaci su sigurni da meta nije bio Kamaz, već Sobjanin. Električni autobusi iduće godine će proći ulicama glavnog grada Nesreća sa električnim autobusom
24.11.2019

Svečani ulazak električnih autobusa Kama na transportne rute Moskve 1. septembra pretvorio se u skandal. Da električni autobusi nisu prošli test na prvom letu objavio je na društvenim mrežama bloger i javna ličnost Maxim Katz.

“Ovo nije transport, već skupa igračka”

“Glavni promašaj dana. Na stanici metroa VDNKh, Sobyanin i grupa djece upali su u jedan radni električni autobus, svi su se vozili prema Altufievu. Međutim, nakon tri stajanja, električni autobus je sve ispustio, uključujući gradonačelnika, i otišao u park”, napisala je javna ličnost 1. septembra.

Prema njegovim riječima, neuspjelim su se pokazali i svi drugi pokušaji da se na liniju dovedu električni autobusi. Ovu informaciju prenijeli su mnogi mediji, koji su početak uvođenja električnih autobusa Kama u transportnu šemu glavnog grada nazvali kolapsom.

Međutim, prema mišljenju naših stručnjaka, kategorična ocjena rada novog transporta je neprikladna.

Ko je Maxim Katz? 33-godišnji društveni aktivista bogate političke biografije.


Maksim Kac, rodom iz Moskve, vratio se sa 17 godina u rusku prestonicu iz Izraela, gde je njegova porodica emigrirala, 2001. godine. Aktivno proučava probleme urbanizma i urbanizma. Godine 2012. izabran je za poslanika Skupštine opštine metropolitanskog područja Ščukino iz stranke Jabloko. Maksim Kac je vodio izborni štab Ilje Varlamova na izborima za gradonačelnika Omska 2012. godine, a postao je zamenik šefa izbornog štaba Alekseja Navaljnog na izborima za gradonačelnika 2013. godine. Međutim, 2016. godine njihovi politički putevi su se konačno razišli i očito se nisu rastali kao prijatelji. Trenutno se zajedno sa Iljom Varlamovim navodi kao osnivač Fondacije gradskih projekata i aktivno se zalaže za očuvanje trolejbusa u Moskvi.

“Kada bi ured gradonačelnika uveo električne autobuse umjesto smrdljivih dizel autobusa, onda bi ovo bio super pozitivan i koristan događaj koji bi svi podržali. Sam elektrobus je veoma udoban unutra, unutrašnjost je kvalitetno urađena. Ako idu umjesto autobusa, bit će sasvim u redu. Bilo je dovoljno samo kupiti pravi model, koji se puni iz žica u pokretu”, kaže javna ličnost.

Katz smatra da su električni autobusi i trolejbusi gotovo "braća", ali se prvi razlikuju od drugih po tome što se koriste pogrešne metode za njihovo punjenje. Prema blogeru, naplata u parku i na stajalištima je „slaba karika“ projekta uvođenja zelenog prevoza. Električne autobuse treba puniti u pokretu, od žica, odnosno praktično postati trolejbusi.

„Osebnost Moskve leži u činjenici da još uvijek imamo najveću svjetsku mrežu za punjenje električnih autobusa u pokretu. Ured gradonačelnika želi uništiti ovu mrežu, ali kada bi stvarno razmišljali o tome kako razviti električni prijevoz, jednostavno bi kupili električne autobuse s punjenjem u pokretu”, piše Katz.

Prema njegovim riječima, prvi dani rada električnih autobusa Kama u potpunosti su potvrdili njegove strahove. "Ovakvi autobusi uopšte nisu prevoz, oni su samo skupe igračke", napisala je javna ličnost na društvenim mrežama.

U međuvremenu, tehničari su rezon Maxima Katza nazvali površnim, a sebe - amaterskim.

Moskva namjerava kupiti 300 električnih autobusa godišnje

Podsjetimo, u maju ove godine PJSC KAMAZ postao je jedan od pobjednika aukcija za isporuku električnih autobusa glavnom gradu Rusije. Na osnovu njihovih rezultata potpisani su ugovori sa PJSC KAMAZ i Grupom GAZ za nabavku po sto električnih autobusa i po 31 ultrabrzu punionicu. U 2019-2020, moskovske vlasti namjeravaju kupiti 300 električnih autobusa godišnje. A 2021. godine kompanija Zlatne kupole će isključiti dizel autobuse iz planova nabavke i preći isključivo na kupovinu električnih autobusa.


Prema tvorcima električnog autobusa Kama, moskovska verzija dizajnirana je posebno po nalogu uprave glavnog grada. Električni autobus je pozicioniran kao ekološki prihvatljiv, visoko mobilan i siguran vid gradskog prevoza.

Imajte na umu da je nacrt projektnog zadatka predviđao stvaranje niskopodnih automobila za najmanje 85 putnika. Inovativno vozilo trebalo je da bude opremljeno najsavremenijom opremom, uključujući kontrolu klime, video nadzor i sisteme satelitske navigacije, USB utičnice za punjenje mobilnih uređaja i Wi-Fi pristup. Putovanje električnim autobusom trebalo bi da bude udobno za putnike svih kategorija, uključujući i one sa ograničenom pokretljivošću.

Sve ove "liste želja" bile su utjelovljene u novom proizvodu KAMAZ-a. Funkcija "Fast Charge" je posvećena posebnoj pažnji prilikom njenog kreiranja.

Prema dizajnerima, električni autobus KAMAZ-6282 koristi moderne komponente vučne električne opreme, uključujući električni portalni most i litij-titanatne baterije. Za njihovo punjenje potrebno je samo 6-12 minuta.

Električni autobus se puni sa ultra brzih stanica za punjenje pomoću pantografa, osim toga, ugrađeni punjač se koristi za punjenje pogona iz trofazne AC 380 voltne mreže (noćno punjenje). Važno je napomenuti da je punjenje električnog autobusa moguće na temperaturama u rasponu od +45 do -40 stepeni Celzijusa. Dakle, električni autobus može prevoziti putnike tokom cijele godine. Maksimalna brzina je 75 kilometara na sat, maksimalni domet električnog autobusa je 70 kilometara.

"Prvi let je prošao bez problema"

Povodom naduvanog skandala zbog pokvarenog električnog autobusa, PJSC KAMAZ je izdao službeni demanti. Prema riječima predstavnika auto giganta, električni autobus Kama je svoj prvi let u Moskvi završio bez kvarova.

U službenom saopštenju stoji: „Električni autobusi PJSC KAMAZ koji su ušli na moskovsku liniju novi su proizvod koji ispunjava sve zahtjeve moderne metropole. Kao i svaki inovativni proizvod, on zahtijeva nove pristupe – kako u razvoju tako iu radu.”

U dokumentu se navodi da su svi događaji zakazani za 1. septembar uz učešće elektrobusa protekli bez problema i da nisu planirani drugi događaji. „Električni autobus KAMAZ završio je prvi let na unaprijed određenoj ruti“, posebno napominje pres služba kompanije.


Pored toga, u saopštenju se navodi da je mašina razvijena u skladu sa zahtevima kupca i da su stručnjaci fabrike u stalnom kontaktu sa državnim jedinstvenim preduzećem Mosgostrans, promptno reagujući na pitanja koja se neminovno javljaju prilikom uvođenja fundamentalno nove tehnologije. Istovremeno, sa operaterima je sklopljen ugovor o životnom ciklusu, koji predviđa održavanje opreme od strane kompanije u trajanju od 15 godina.

Zaključno, KAMAZ uvjerava da u budućnosti namjerava "ispuniti sve svoje obaveze prema ugovoru i odmah odgovoriti na sve komentare kupaca".

"To nije autobus, to je svemirski brod na točkovima!"

IA "Tatar-inform" je uspela da dobije informaciju od izvora koji je dobro upoznat sa situacijom oko električnih autobusa Kama.

„Sobjanin je sa svojom pratnjom putovao samo tri stanice, jer je to bilo unapred planirano“, tvrdi naš izvor. - Sjetite se bilo kojeg visokog funkcionera koji je došao kod vas na otvaranje određene transportne linije. Nije se vozio cijelom trasom - od jedne do druge krajnje stanice, ali je, kako i treba po protokolu, pomeo nekoliko stajališta, nakon čega je otišao na sljedeći sastanak. Tako je bilo i ovdje. Sobyanin je cijenio rad električnog autobusa, nakon čega se oprema sama vratila u park. A Maxim Katz je to vidio kao razlog za skandal i naduvao ga do univerzalnih razmjera.

“Sada puštamo u rad apsolutno novu, nerazmotanu opremu, koja do sada nije korišćena u gradu. Sada Kama električni autobusi prolaze kroz fazu probnog rada. Zbog toga naprave nekoliko šetnji, tri-četiri po gradu, a zatim se vrate u park, gde se nalazi dijagnostička oprema. I uzimaju očitavanja na hiljadu parametara. Ovo, zapravo, nije automobil, već svemirska letjelica na točkovima. A sada testiramo kako ti parametri funkcioniraju. Električni autobusi su na liniji u različitim vremenskim uslovima, sa različitim opterećenjem, kreću se po različitim podlogama. Kako sve to utiče na tehničko stanje transporta, što saznaju stručnjaci KAMAZ-a, razrađujući sve hrapavosti koje se pojave. I to je u redu. Jer svaka nova tehnika u početnoj fazi zahtijeva dodatnu pažnju.


“Ovaj informativni udar, najvjerovatnije, nije bio usmjeren na KAMAZ, već na glavnog kandidata za fotelju gradonačelnika glavnog grada”, sugerirao je.

Prošlog vikenda u Moskvi je održano svečano puštanje u promet prvih električnih autobusa, kojima gradske vlasti namjeravaju ubuduće zamijeniti moskovske trolejbuse. Međutim, prvih nekoliko pokušaja da se električni autobusi pošalju na let duž trase trolejbusa N73, koji je slijedio od VDNKh do Altufjeva, pokazalo se neuspjehom.

Prema informacijama iznesenim u njegovom blog javna ličnost Maxim Kats, koji je više puta kritizirao ideju uvođenja električnih autobusa koji se moraju puniti na krajnjim stajalištima iu parku, 1. septembra je na rutu trebalo odjednom krenuti 30 električnih autobusa, ali sve odmah pošlo po zlu.

"Na stanici metroa VDNKh, Sobjanin i grupa djece upali su u jedan radni električni autobus, svi su se vozili prema Altufjevu. Međutim, nakon tri zaustavljanja, električni autobus je sve ostavio, uključujući gradonačelnika, i otišao u park", Katz je napisao.

Tokom subote i nedjelje učinjeno je još ukupno šest pokušaja puštanja dva električna autobusa na rutu, ali nijedan od njih nije bio uspješan: u svim slučajevima električni autobus je morao biti skinut s leta, a putnici su morali čekati uobičajeni trolejbus.

Podsjetimo, ugovori za isporuku 200 prvih električnih autobusa za Moskvu su zaključeni sa poduzećima KamAZ, čiji je glavni dioničar Rostec holding, i LiAZ, koji je dio grupe kompanija Olega Deripaske. Cijena svakog ugovora iznosila je 6,35 milijardi rubalja, s početnom cijenom od 6,38 milijardi. Prema izvučenim žrebovima, cijena jednog električnog autobusa iznosila je oko 33 miliona rubalja. Istovremeno, veliki moderni autobusi koštaju do 10 miliona rubalja, tramvaji - oko 15 miliona.

Prema ugovorima, električni autobusi sa sistemom za punjenje na krajnjim stajalištima iu parkovima moraju biti opremljeni klima uređajem, besplatnim Wi-Fi, USB utičnicama za punjenje mobilnih uređaja i niskim podom. Rezerva snage bi trebala biti veća od 40 km, maksimalna brzina je 70 km/h.

"Kada bi ured gradonačelnika uveo električne autobuse umjesto smrdljivih dizel autobusa, onda bi ovo bio super pozitivan i koristan događaj koji bi svi podržali. Kupite pravi model - koji se puni iz žica u pokretu. A danas bi bilo moguće pokrenuti zaista funkcionalna tehnologija uz fanfare. Umjesto toga, lansirali su igračku. Simbolično je, inače, da je prezentacija bila na pozadini druge igračke, prethodnog gradonačelnika - monošine. Uskoro će biti demontirana", napisao je Katz.

U naredne tri godine saobraćajni kompleks prestonice će nabavljati 300 električnih autobusa godišnje. Koje su prednosti ovog vida transporta?

ISPUH - NULA!

To je najvažnija prednost električnih autobusa. Rade prema sada modernom u Evropi principu Zero Emission - "nula izduvnih gasova". Takav transport za okolinu nije ništa štetniji od kućne šivaće mašine, jer se pokreće i elektromotorom. A ulje iz njega neće kapati, jer u motoru nema ulja.

A električni autobus je gotovo nečujan, a istovremeno je povrat potrošene energije mnogo veći od onog kod konvencionalnog autobusa: na kraju krajeva, motori s unutarnjim sagorijevanjem (ICE) stvaraju mnogo nepotrebne topline u atmosferu. Električni transport, s druge strane, ne zagrijava zrak čak ni kočnicama, a njegova energija kočenja se pretvara u električno punjenje baterije. Ispostavilo se da je ova tehnika naprednija, iako je strukturno jednostavnija i pouzdanija od konvencionalnog autobusa. Glavna stvar je da su baterije povučene i da se mogu brzo puniti. Više o tome u nastavku, ali za sada o čistoći.

JAVNI PREVOZ: IDE ODRŽIV

I danas gradski prizemni javni prevoz ispunjava sve savremene ekonomske standarde. U ukupnoj masi štetnih emisija u atmosferu, učešće prevoza putnika je samo 3%, a ostatka mase kamiona i automobila - 97%. Čak i kada se pretvori u plin, motor će i dalje proizvoditi štetne emisije u atmosferu. Istovremeno, cilj gradskih vlasti je smanjenje emisije izduvnih gasova gotovo na nulu.

Od 2021. godine, grad Moskva će prestati da kupuje dizel vozila, mi ćemo kupovati samo električna vozila, - rekao je zamenik gradonačelnika Moskve, šef Odeljenja za saobraćaj i razvoj drumskog saobraćaja Maksim Liksutov tokom javnih slušanja na temu „Razvoj električnog transporta u Moskvi“ 30. oktobra. - Ova odluka je doneta, izdata je relevantna vladina uredba, već su unete izmene u naš državni program razvoja saobraćaja u Moskvi.

To znači da će sadašnji autobusi nastaviti sa radom do kraja svog procijenjenog vijeka trajanja, a zatim će ih postepeno zamijeniti električnim vozilima. I s vremenom, prijevoz putnika s izduvnom cijevi uopće neće ostati.

Skeptici će sada početi da gunđaju da baterije električnih autobusa treba puniti satima, što znači da će takva oprema većinu vremena stajati priključena na utičnicu. I oni će biti potpuno pogrešni, jer već postojeće tehnologije omogućavaju punjenje baterija na krajnjim stanicama od ultra brzih visokonaponskih uređaja u samo nekoliko minuta - doslovno, dok se vozač mijenja. To je, inače, jedna od glavnih tačaka projektnog zadatka koji je Mosgortrans propisao potencijalnim proizvođačima (vidi "Usput").

PODRŽITE DOMAĆEG PROIZVOĐAČA

U Moskvi su više od dvije godine proučavali i testirali nekoliko različitih jedinica takve opreme odjednom, uključujući i kineske uzorke (Kina je apsolutni lider u proizvodnji električnih vozila: 98% svjetskog električnog transporta proizvodi se u Kini ).

Praktično smo testirali sve postojeće varijante električnih autobusa, proučavali sve trendove. To su kineski način („dugo“ punjenje), evropski način (ultra-brzo punjenje) i bjeloruska verzija (hibridni transport sa dizel agregatom). Serijske tehnologije koje mi ne pokrivamo ne postoje, - objasnio je Pavel Khmelev, glavni inženjer Državnog jedinstvenog preduzeća Mosgortrans. - O automobilu smo razgovarali jako dugo, stiglo je više od 500 predloga, ali smo u prvi plan stavili sledeći princip: novi automobil ne bi trebalo da bude ništa lošiji od postojećih autobusa po udobnosti putnika.

Kao rezultat toga, odlučili smo se na domaće modele, čije su prototipove predstavili GAZ i KamAZ (potonji su, inače, bliski prijatelji sa proizvođačem Mercedesa, kompanijom Daimler, pa ne treba misliti da će putnik dobiti kiper umjesto električnog autobusa).

GDJE ĆE TROLEJBUSI?

I dalje rade svoj posao. Sve priče o tome da u glavnom gradu ima manje trolejbusa nisu tačne. Samo su prelazili s jedne rute na drugu - gdje ima više manevarskog prostora. Uostalom, danas je bilo kakva gužva ili nesreća na traci - i cijela ruta je stala.

Ni jedan trolejbus nikuda nije otišao. Nije uništeno, nije isječeno, nije poslano na otpad. Sve trolejbuse smo pomerili na trase koje smatramo ispravnim sa stanovišta daljeg funkcionisanja trolejbuskog saobraćaja u Moskvi, uverio je Maksim Liksutov. - U centralnom delu grada, gde su ulice uske i postoji potreba za velikim brojem rekonstrukcija, efikasnost trolejbusa je niska. Nije mudro koristiti trolejbuse na tim rutama.

Logika organizacije rada transportnog kompleksa glavnog grada je potraga za ravnotežom interesa. Svi učesnici u gradskom saobraćaju treba da budu što udobniji i udobniji, objašnjavaju predstavnici gradskih vlasti. Sada, uvođenjem ažurirane mreže magistralnih ruta, moderni autobusi saobraćaju na većem broju starih trolejbuskih linija. Vremenom će tamo doći i novi perspektivni električni transport za prestonicu. A električna infrastruktura koju je grad naslijedio od trolejbusa unapređuje se za punjenje električnih autobusa.

REFERENCE

Prve rute

Od 2018. godine električni autobusi Mosgortransa počeće saobraćati na sledećim linijama:

br. 7 "m. Park pobjede - trg Kaluga

br. 34K“ ul. Kravčenko - železnička stanica Kijev»

br. 42 "Rizhsky željeznička stanica - m. "Dynamo"

br. 76 "Kholmogorskaya st. - m. "VDNH"

Br. 36 metro stanica "VDNKh" - Beskudnikovsky per.

br. 83 "Ussuriyskaya st. - m. "Preobraženska trg"

br. 73 "Altufievsky sh., 102, - stanica metroa" VDNH "(Jug)"

br. 80 "Altufievsky sh., 102, - Ostashkovskaya st."

IZMEĐU OSTALOG

Zahtjevi za moskovski transport budućnosti

Na osnovu ispitivanja električnih autobusa, stručnjaci transportnog kompleksa glavnog grada formirali su projektni zadatak. Evo zahtjeva za željeznička vozila za Moskvu:

✔ Mora biti niskog poda.

✔ Broj sjedišta u kabini - 85.

✔ Dostupnost kontrole klime i termo zavjesa na vratima.

✔ Minimalno radno vrijeme dnevno - 20 sati.

✔ Trajanje baterije - najmanje 15 godina.

✔ Usluga prema ugovoru o životnom ciklusu.