Nova generacija dvospratnih automobila iz TVZ-a (fotografija). Tverski vagoni - kako prave automobile za Ruske željeznice
Pročitajte također
Najveći ruski proizvođač vagona velike udaljenosti ove godine će proslaviti 120 godina postojanja. Danas Tverska tvornica razvija i proizvodi više od pedeset modifikacija voznog parka, uključujući dvospratne vagone za međugradske vozove, vagone za metro, brzi gradski električni voz "Ivolga", kao i moderne niskopodne i gotovo nečujni tramvaji "Vityaz". U godini jubileja fabrika planira da proizvede oko hiljadu i po automobila i karoserija - ne samo za domaće tržište, ima i narudžbi iz inostranstva.
2. Danas je fabrika u Tveru jedino visokotehnološko preduzeće u zemlji koje proizvodi putničke automobile na jedan i dva sprata, uključujući i za brzi vozovi. Kao i teretni i specijalni automobili, vagoni metroa, tramvaji i druge vrste proizvoda.
3. Hladna presa. Ovdje se u modernom pogonu proizvode razni dijelovi za automobile plazma rezanje: strujni impulsi napona od 5-10 kilovolti stvaraju plazma luk koji brzo i glatko reže čelik debljine od frakcija milimetra do jednog i pol desetina centimetara.
4. Od plazma luka do metalnog luka. Jedinica za formiranje profila pomaže u izradi lukova za krov automobila.
5. Valjani čelik dati traženi obrazac numerički kontrolisane pres kočnice.
6. Na liniji za profilisanje u radionici hladnog presovanja proizvode se profilisani limovi za bočni zid automobila.
7. Jedan od zadataka gvožđare je zaštita vijaka i drugih metalnih proizvoda od korozije. Ovdje se galvanski zaštitni premaz nanosi na hardver i druge dijelove automobila.
8. Lokacija pjeskarenje. Dijelovi postolja su polirani abrazivnim česticama pod ogromnim pritiskom.
9. Zaposleni u ramovskoj i karoserijskoj radnji montiraju bočne zidove (“bočne zidove”) jednospratnih automobila.
10. Zavarivač pričvršćuje pod na ram automobila.
11. Površina automobila mora biti ravna i glatka. Proces skidanja bočne strane automobila.
12. Vrlo važan trenutak je zavarivanje vanjskih šavova na bočnim zidovima karoserije. Automatizacija pomaže u brzom i dosljednom stvaranju visokokvalitetnih šavova. Instalacija koristi napredna tehnologija hladnog prijenosa, gotovo je potpuno bez metalnih prskanja. Rezultat je izdržljiv i lijep šav.
13. Montaža krova automobila u ram i limariju.
15. Automatsko zavarivanje Krovni elementi podliježu stalnoj i strogoj kontroli kvaliteta. Što je manja deformacija na tačkama zavarivanja, to bolje izgled kočije.
16. Zavarivači rade na krovu automobila.
18. Tokom proteklih 10 godina, fabrika u Tveru je proizvela više od 7 hiljada različitih putničkih automobila. Kapacitet preduzeća omogućava proizvodnju preko hiljadu automobila godišnje.
19. Pripremni radovi V komora za farbanje i sušenje. Površina automobila je prekrivena poliuretanom materijala za boje i lakove i sušeno na 60ºC.
20. Automontažna radnja. Karoserija automobila se pomera prekograničnim putem.
21. Transborder je uređaj za prebacivanje automobila iz jednog dela radionice u drugi.
22. Zaposleni u automontažnoj radnji spremni su za ugradnju klizna vrata.
23. Pre isporuke u odeljenje tehničke kontrole, na automobil se nanose poslednji elementi farbanja.
24. Jedan od ključni uslovi udobnost putnika - sistem ventilacije u unutrašnjosti vagona.
25. Gotovi proizvodi radnja za montažu automobila.
26. Putnička i poštanska vozila raznih modifikacija čekaju isporuku kupcima. Tverska fabrika ima sopstvenu železničku prugu sa izlazom na autoput Moskva - Sankt Peterburg.
27. Na ovoj liniji se sklapaju dvospratni vagoni - fundamentalno nova vrsta voznog parka za domaće puteve za prevoz putnika na velike udaljenosti. Tverska fabrika je već proizvela više od 150 takvih automobila.
28. Tverska fabrika proizvodi vozna sredstva ne samo za glavni prevoz putnika. Zavarivač radi na sklapanju glavnog vagona budućeg voza metroa u Sankt Peterburgu.
29. Pre nekoliko godina Tverska fabrika je savladala proizvodnju automobila za moskovski metro zajedno sa OJSC Metrovagonmash, oba preduzeća su deo ruskog Transmashholdinga.
30. Metroautomobili serije 81-722 "Yubileiny" kreirani su posebno za metro u Sankt Peterburgu.
33. Gotova karoserija za metro.
34. Gotova karoserija vagona metroa.
35. Tverski vozni pogon proizvodi karoserije za moderne niskopodne tramvaje.
36. Navoz za montažu karoserije tramvaja.
37. Montaža okvira tramvaja serije 71-931M „Vityaz-M“.
38. Montaža glavne sekcije Vityaz-M za Moskvu.
39. Gotovi Vityaz-M. Kompanija u Tveru je već proizvela više od 120 jedinica tramvaja ove modifikacije niskopodnih tramvaja.
40. Livnica.
41. Izlivanje livenog gvožđa za proizvodnju auto delova.
43. Radionica kolica.
44. Izrada osovina za garniture kotača u obrtnoj radnji.
45. Farbanje kolica.
46. Vazdušni jastuk okretnog postolja za najnoviji gradski električni voz EG2Tv “Ivolga”. Zahvaljujući naprednim rešenjima, voz razvijen u Tveru ubrzava do 160, au budućnosti i do 250 km/h.
47. Elementi unutrašnjosti automobila izrađuju se u drvoprerađivačkoj radnji. Aluminijski dijelovi se obrađuju za unutrašnji prostor kočije.
48. Montaža delova pregrada za unutrašnjost automobila.
Najveći ruski proizvođač automobila za međugradske vozove ove će godine proslaviti 120 godina postojanja. Danas Tverska tvornica razvija i proizvodi više od pedeset modifikacija voznog parka, uključujući dvospratne vagone za međugradske vozove, vagone za metro, brzi gradski električni voz "Ivolga", kao i moderne niskopodne i gotovo nečujni tramvaji "Vityaz". U godini jubileja fabrika planira da proizvede oko hiljadu i po automobila i karoserija - ne samo za domaće tržište, ima i narudžbi iz inostranstva.
1.
Tverska fabrika osnovana je 1898. Njegovi korijeni su francusko-belgijski. Kompanija je debitovala u proizvodnji teretnih vagona, ali se od početka 20. veka koncentrisala na vozna sredstva za prevoz putnika. Nakon revolucije je nacionalizovan. Tokom Velikog domovinskog rata, fabrika nije imala vremena za evakuaciju, bila je gotovo potpuno uništena, ali je preduzeće brzo obnovljeno. U Tveru (do 1991. - Kalinjin) proizvedeni su svi automobili za sovjetske željeznice.
2.
Danas je Tverska tvornica jedino visokotehnološko preduzeće u zemlji koje proizvodi jednokatne i dvokatne putničke automobile, uključujući i brze vozove. Kao i teretni i specijalni automobili, vagoni metroa, tramvaji i druge vrste proizvoda.
3.
Hladna presa. Ovdje se proizvode različiti dijelovi za automobile na modernoj instalaciji za plazma rezanje: strujni impulsi napona od 5-10 kilovolti stvaraju plazma luk koji brzo i glatko seče čelik debljine od frakcija milimetra do jedan i pola desetina centimetara.
4.
Od plazma luka do metalnog luka. Jedinica za formiranje profila pomaže u izradi lukova za krov automobila.
5.
Valjani čelik dobija željeni oblik pomoću numerički kontrolisanih pres kočnica.
6.
Na liniji za profilisanje u radionici hladnog presovanja proizvode se profilisani limovi za bočni zid automobila.
7.
Jedan od zadataka hardverske radnje je zaštita vijaka i drugih metalnih proizvoda od korozije. Ovdje se galvanski zaštitni premaz nanosi na hardver i druge dijelove automobila.
8.
Područje pjeskarenja. Dijelovi postolja su polirani abrazivnim česticama pod ogromnim pritiskom.
9.
Zaposleni u radionici ramova i karoserija sklapaju bočne zidove („bočne zidove“) jednokatnih automobila.
10.
Zavarivač pričvršćuje pod na ram automobila.
11.
Površina automobila mora biti ravna i glatka. Proces skidanja bočne strane automobila.
12.
Vrlo važan trenutak je zavarivanje vanjskih šavova na bočnim zidovima karoserije. Automatizacija pomaže u brzom i dosljednom stvaranju visokokvalitetnih šavova. Mašina koristi naprednu tehnologiju hladnog prijenosa i gotovo je bez prskanja metala. Rezultat je izdržljiv i lijep šav.
13.
Montaža krova automobila u ram i limariju.
15.
Automatsko zavarivanje krovnih elemenata prati stalna i stroga kontrola kvaliteta. Što je manja deformacija sa tačaka zavarivanja, to je bolji izgled automobila.
16.
Zavarivači rade na krovu automobila.
18.
U proteklih 10 godina, fabrika u Tveru proizvela je više od 7 hiljada različitih putničkih automobila. Kapacitet preduzeća omogućava proizvodnju preko hiljadu automobila godišnje.
19.
Pripremni radovi u komori za farbanje i sušenje. Površina automobila je premazana poliuretanskim bojama i lakovima i sušena na 60ºC.
20.
Radnja za montažu automobila. Karoserija automobila se pomera prekograničnim putem.
21.
Transborder je uređaj za prebacivanje automobila iz jednog dijela radionice u drugi.
22.
Zaposleni u automontažnoj radnji spremni su za ugradnju klizna vrata.
23.
Prije isporuke u odjel tehničke kontrole, na automobil se nanose posljednji elementi farbanja.
24.
Jedan od ključnih uslova za udobnost putnika je sistem ventilacije u unutrašnjosti vagona.
25.
Gotovi proizvodi automontažne radnje.
26.
Putnička i poštanska vozila raznih modifikacija čekaju isporuku kupcima. Tverska fabrika ima sopstvenu železničku prugu sa izlazom na autoput Moskva - Sankt Peterburg.
28.
Na ovoj liniji sklapaju se dvospratni automobili - fundamentalno nova vrsta voznog parka za domaće puteve za prevoz putnika na velike udaljenosti. Tverska fabrika je već proizvela više od 150 takvih automobila.
29.
Tverska tvornica proizvodi željeznička vozila ne samo za glavni prijevoz putnika. Zavarivač radi na sklapanju glavnog vagona budućeg voza metroa u Sankt Peterburgu.
30.
Prije nekoliko godina, Tverska fabrika ovladala je proizvodnjom automobila za moskovsko metro zajedno sa OJSC Metrovagonmash, oba preduzeća su dio ruskog Transmashholdinga.
31.
Metroautomobili serije 81-722 "Yubileiny" kreirani su posebno za metro u Sankt Peterburgu.
34.
Spremna karoserija za metro.
35.
Gotova karoserija vagona podzemne željeznice.
36.
Tver Carriage Works proizvodi karoserije za moderne niskopodne tramvaje.
37.
Ležaj za montažu tramvajskih karoserija.
38.
Ugradnja okvira tramvaja serije 71-931M "Vityaz-M".
39.
Montaža glavne sekcije Vityaz-M za Moskvu.
40.
Spreman Vityaz-M. Kompanija u Tveru je već proizvela više od 120 jedinica tramvaja ove modifikacije niskopodnih tramvaja.
41.
Livnica.
42.
Zalivanje livenog gvožđa za proizvodnju auto delova.
44.
Radionica kolica.
45.
Izrada osovina za garniture kotača u obrtnoj radnji.
46.
Slikanje kolica.
47.
Vazdušni jastuk za najnoviji gradski električni voz EG2TV "Ivolga". Zahvaljujući naprednim rešenjima, voz razvijen u Tveru ubrzava do 160, au budućnosti i do 250 km/h.
48.
Elementi unutrašnjosti automobila izrađuju se u drvoprerađivačkoj radnji. U toku je obrada aluminijumskih delova za unutrašnjost automobila.
49.
Montaža delova pregrada za unutrašnjost automobila.
50.
Police, stolovi i ostali elementi u automobilima na željeznica nazivaju se i namještajem. I prave ga u radnji za obradu drveta.
51.
Unutrašnje površine vagoni su presvučeni poliesterom boje u prahu na automatizovanoj liniji.
52.
Koliko će uredno i kvalitetno izgledati namještaj za kočije područje je posebne odgovornosti odjela za šivanje.
54.
Obrada delova na glodalo-procesnom centru u remontu i proizvodnji alata.
55.
Energetsko „srce“ postrojenja je kotlarnica.
56.
Tver Carriage Works u početak XXI stoljeća doživjela ozbiljnu krizu, kako bi spasila jedinstvenu proizvodnju za Rusiju, vlada zemlje je preduzela niz hitnih mjera (ograničavanje kupovine automobila u inostranstvu, subvencije Ruskih željeznica za kupovinu domaćih proizvoda, ukidanje PDV-a na međugradski prevoz - uz uslov da će prevoznici oslobođena sredstva iskoristiti za kupovinu novih voznih sredstava Ruska proizvodnja).
57.
Državna podrška je imala efekta: Tverska fabrika danas ostvaruje stabilan profit i razvija nove vrste proizvoda.
Tver Carriage Works. Najveće proizvodno preduzeće u Rusiji i ZND razne vrste putnička vozila i komponente za njih. Glavni dobavljač automobila za JSC Ruske željeznice (i njegovu podružnicu - JSC FPK). Preduzeće je deo Transmashholdinga. Postojeći proizvodni prostori i tehnološki kapaciteti omogućavaju istovremeni rad na proizvodnji više modela putničkih automobila, kao i različitih tipova teretnih vagona i vagona. posebne namjene(nisu smjeli snimati u jednoj radionici, rekli su da se tamo nešto tajno sklapa).
1. Fabriku je 1898. godine osnovalo francusko-belgijsko akcionarsko društvo “Dil i Bacalan” pod nazivom “Verhnevolžska fabrika železničkih materijala”. Godine 1915. preimenovan je u Tverski rusko-baltički kočioni kombinat, a nakon nacionalizacije (1918.) u Tverski kočioni kombinat. U periodu od 1931. do 1990-ih zvao se Kalinjin kočijaš. 
2. Od prvih godina 20. veka u fabrici počinje era izgradnje putničkih vagona. U Tveru se proizvode četvoroosovinska spavaća kola za akcionarsko društvo „Međunarodno društvo za spavanje i brze evropske vozove“, kao i putnička kola sve četiri klase, dvospratna kola, servisna kola sa saloni i spavaće sobe, te putnička vozila za zemlje sa toplom klimom. On arhivska fotografija dvospratni vagon stvoren na TVZ-u 1905. godine 
3. Fabrika ima ogromnu površinu u Tveru, i zapravo je jedino veliko operativno preduzeće u ovom gradu. Na teritoriji možete vidjeti građevine različitih era i tipova. Na primjer, na fotografiji koju vidite najviše stara zgrada -
drveni okvir vodotoranj lokalna kotlarnica. Stoji od 19. vijeka. 
4. Ali obilazak počinjemo od radionice za obradu drveta. Sada, u modernoj kočiji, koristi se vrlo malo drveta, ali ranije je skoro čitava kočija bila napravljena od drveta. Drvo (tačnije, to je drvena ploča) koje je trenutno u upotrebi impregnira se specijalnih jedinjenja od gorenja i truljenja. Nažalost, to se nije dogodilo odmah i nekoliko velikih požara, a zatim su ispitivanja pokazala da su stari automobili izgorjeli za samo nekoliko minuta. Ali tako je bilo. Sada pravila drakonski, a proizvođač ih je dužan slijediti. Pa, oprema danas više nije ono što je bila, pogledajte samo ovu CNC mašinu. Zamjenjuje više od 8 klasičnih strojeva za obradu drveta. Dijelovi bilo koje konfiguracije obrađuju se za nekoliko minuta, tačnost je najveća, što, shodno tome, utječe na točnost i brzinu montaže gotovih automobila. 
5. Sada se gotovo svo unutrašnje punjenje automobila proizvodi u ovoj radionici. Materijal koji se koristi, uz šperploču i vatrostalno drvo, je plastika, aluminijumski profil i drugi. savremeni materijali. Ali ime je sačuvano kao istorijsko. 
6. Na primjer, ako se ne varam, ovo su unutrašnji paneli koji su okrenuti plastikom. 
Oni će biti ugrađeni u unutrašnjost automobila na bočnim zidovima na vrhu prozora sa duplim staklima. 7. Radnik nanosi superljepilo na vrata kupea. gumene brtve 
. Otprilike je pola 12 ujutro, a on je već potrošio toliko tubica ljepila. 
8. Fabrika je izvršila i modernizuje svoj mašinski park. Kompanija ima veliki broj modernih CNC mašina. I ova slika sa daljinskim upravljačem me odmah podsjetila na ovo. 9. Na mašini, četiri se pile istovremeno 
metalni profili 
, koji će kasnije postati dio unutrašnje opreme automobila. 10. Hajdemo sada da pogledamo kako se prave metalni dijelovi buduće kočije. Na primjer, ovaj dio je proizveden na presi. Preciznost savijanja se jasno kontroliše pomoću inklinometra. 11. Ovo je lim nakon plazma rezanja. U fabrici postoje tri takve instalacije. Postoji još 14 laserskih kompleksa - za rezanje 
lim 
. U prvom planu: ovdje su izrezane stranice okvira kolica. Zatim postoje još neke sitnice. Preostali listovi nakon rezanja će se poslati na topljenje. I nazad na posao. Generalno, postrojenje vrlo pažljivo tretira metalni otpad i sve se vraća na posao. 
14. Prema riječima predstavnika pogona, čak iu ne najuspješnijim godinama, veliki značaj pridavao se zaštiti na radu i alatima i materijalima koji se koriste u radu. Iskreno, bilo je teško povjerovati odmah, ali ono što sam vidio na radionicama to potvrđuje. 
15. Sada je vrijeme za izradu ramova za donji stroj. Prvo se spajaju pripremljeni listovi metala specijalnih uređaja i zalijepljeni zavarivanjem. 
16. Zatim dolazi u igru automatski robot-zavarivač. Upravo s ovim mašinama je prije mnogo godina započela globalna modernizacija opreme za zavarivanje. Teško dostupna mjesta kuvano ručno. 
17. Skoro gotov okvir kolica. Kako je kvalitet kolica i garnitura kotača sigurnost putnika, zahtjevi za kvalitetom su najviši. Štaviše, deo je obeležen ličnim znakom svakog ko je sa njim radio. I ko je proveravao i kontrolisao. Svi ovi podaci se zatim pohranjuju tijekom rada kolica i kotača. 
18. U prvom planu je hrpa ramova okretnih postolja za vagon podzemne željeznice 81-760/761 “Oka”. 
TVZ ih pravi za Metrowagonmash. 19. Veoma pametna mašina završna obrada ramovi kolica. Provjereno posebnim senzorima ukupne dimenzije 
i osovine. Iz ovih osa se mjere nove koordinate, buše se rupe i obrađuju se ivice. One. ako je npr. nosač zavaren sa pomakom od par milimetara, onda će mašina to prepoznati i rupa u konzoli će bez obzira na to biti izbušena na pravom mjestu. 
20. Sada proizvodnja para kotača. Sama osovina je okrenuta na licu mjesta za željezničke kotače, koji dolaze u TVZ iz raznih tvornica, uključujući i Vyks metalurški kombinat, montažna rupa (glavčina kotača) je izbušena. 21. Pričvršćivanje kotača na osovinu. Postoji vruće i hladnom metodom mlaznice Ovdje se koristi hladnoća. Unutrašnji promjer rupe na kotaču je nešto manji od vanjskog promjera osovine. I točak se pritisne na osovinu određenom silom. Proces se snima posebnim 
kontrolni uređaj 
sa grafičkim zapisom dijagrama presovanja. 
22. Gotovi parovi točkova se šalju na montažu okretnih postolja. 
23. Gotova okretna postolja novog dizajna za putnički automobil sa disk kočnicama. 24. A ovo je stari, poznati dizajn kolica. Sada se proizvodi u susednom preduzeću u Tveru. 25. Presa za toplo kovanje. Proizvodi dijelove koristeći posebne žigove složenog oblika od gredica zagrejanih u 
26. Sada idemo u livnicu. Na ovoj neopisivoj fotografiji vidite doslovnu tehničku revoluciju u ljevaonici. Ako trebate izliti jednostavan dio bez šupljina unutra, onda je sve jednostavno. Ali šta ako je dio složen i unutra postoje šupljine i kanali? Postoje dvije opcije. U prvom slučaju, unutrašnji model od voska se stavlja unutar tikvice. Daje unutrašnju strukturu i kada se metal izlije, on se topi i istječe. Ali na ovaj način možete raditi jednostavne stvari. Šta ako je komplikovano? Zatim se unutrašnje šupljine formiraju pomoću pješčanih modela. Ranije su se sabijali ručno, a jedna osoba je mogla da uradi desetak dnevno, jer je posao veoma mukotrpan i zahteva visoka preciznost i sve ručno. Sada se pješčani modeli izrađuju mašinski. Rezultat njenog rada je na fotografiji. Svake minute i po iskaču dva pješčana modela.
27. A onda, nakon što se dio stvrdne, pijesak modela se uništava na vibracionom postolju i izlijeva se iz dijela. Donji dio 
tikvice sa ugrađenim modelom peska. 
28. Izdavanje livenog gvožđa. 29. Lonac je prilično mali, jer je potrebna određena temperatura metala da bi se osigurao kvalitet livenja - veliki broj 
Nema vremena za sipanje metala u tikvice. Vrijeme hlađenja je ograničeno 
31. 30. Uspiju da napune nekoliko tikvica i vrate se na točenje livenog gvožđa. Gotovi delovi 
ljevaonica i površinska obrada. 
32. Sada idemo pogledati sklop karoserije. Prvo, okvir automobila je zavaren na posebnim navozima. Postavljena je oprema za donji stroj i postavljene komunikacije. 
33. Paralelno sa montažom okvira karoserije, na posebnoj liniji se izrađuju bočne strane automobila. Proces montaže i zavarivanja je maksimalno automatiziran i izvodi se uz minimalnu ljudsku intervenciju. 34. Prvo se zavaruje krovna obloga stan pogled 
, zatim se okreće i daje polukružni oblik na posebnom postolju. Lukovi su zavareni, a krov poprima oblik i krutost. 35. Na kraju, svi dijelovi tijela (ram, stranice, krajnji zidovi 
i krov) spajaju se u gotov proizvod - osnovu budućeg vagona. 
36. Prvo, sve ulazne komponente i dijelovi se spajaju. 37. Zatim se zavaruju svi horizontalni vanjski šavovi automatske instalacije 
. Ali ostalo - ručno. 
38. To je to, kočija je skoro spremna. Barem njegov okvir. Kao što vidite, ovdje je već instaliran čak i grijač (ili bolje rečeno, bojler). 39. Auto nakon aplikacije termoizolacioni premaz 
41. Montaža se vrši na pozicijama - na svakoj se izvode samo određene radnje. Tada se auto pomiče na sljedeću poziciju. Dolaze ovamo već obojeni. 
42. Auto nakon ugradnje skoro svega interni sistemi. Sada je vrijeme da instalirate pregrade i montirate ono što će putnik na kraju vidjeti. .::kliknuti::. 43. Tvornica je glavni dobavljač putničkih automobila za podružnicu Ruskih željeznica - Saveznu putničku kompaniju.
Ali asortiman proizvoda kompanije je veoma širok. .::clickable::.44. Novi vagoni sa sjedištima sada su uključeni u stalne vozove, uključujući i one brendirane. 45. Puni ciklus proizvodnje vagona traje oko 70 dana. Za dvospratni vagon ovaj broj je oko 100 dana. Ovo je period od proizvodnje prvog dijela do gotovog automobila. U radionici za montažu automobila direktno tokom montaže 
gotov proizvod 
U prosjeku, kočija troši 12 dana. 
46. Glavnu (lijevu) liniju zauzimaju serijski automobili za Ruske željeznice. 
Na srednjem su se ovoga puta nalazili vagoni za osoblje i restorani. A pravu liniju zauzimaju drugi projekti. U vrijeme snimanja, radilo se o spavaćim kolima za međunarodni saobraćaj (veličine RIC) - zajednički projekt TVZ-a i Siemensa. .::clickable::.47. I kola za kazahstanske željeznice. 
48. Od 2008. godine isporučeno je 2.800 različitih vagona za potrebe Ruskih željeznica. Ovi novi vagoni se koriste kao prioritet za formiranje i obnovu brendiranih i brzih vozova. .::clickable::.49. Neću vam pokazivati običan kupe vagon, jer već ima puno fotografija. Ali prisustvo utičnice u odjeljku je vrlo ugodno. i obični - manje od milion rubalja. A vijek trajanja automobila od nehrđajućeg čelika je 40 godina naspram 28. Inače, u fabrici sam saznao jednu tajnu koja me je dugo mučila. Na kraju automobila vidite natpis "kilometraža - 450". 
To znači da se na površinu automatske spojnice i odbojnika nanosi dodatni metalni sloj povećane čvrstoće, koji osigurava da automobili mogu preći najmanje 450 hiljada km bez zamjene ovih habajućih dijelova. 53. Dvospratni vagon razvijen na inicijativu Ruskih željeznica. O njemu je već toliko toga napisano da neću ulaziti u detalje. Prvi na fotografiji prototip , prototip na kojem je postrojenje testiralo i savladalo dizajn i tehnologiju ovog inovativnog proizvoda. Na čast tvornici, mora se reći da je ovaj prototip proizveden za samo 8 mjeseci od početka dizajna - od prve linije na crtežu. Čak i malo konkurenata svjetsko tržište 
sposoban da u tako kratkom roku pusti u proizvodnju potpuno novi proizvod. 
54. Prvi vagon metroa proizveden u fabrici. U početku je "Oka" sastavljena u Mitiščiju, a zatim je dio narudžbe poslat u Tver. 
Urađeno je. Sada u TVZ-u rade samo okvire za metro kolica. 
55. Spavači vagoni veličine RIC-a za međunarodne usluge - zajednički projekat TVZ-a i Siemensa po narudžbi Ruskih željeznica. Obratite pažnju na široke površine krajnjih harmonika. 56. Pogledajmo pobliže ovu kočiju. Coupe - općenito, sve je poznato. 57. I ovako se otvaraju vrata iz kupea. Iznenađujuće je da se ogleda iznutra, ali otvorena forma ona blokira prolaz. Ne sasvim uspješno, po mom mišljenju 
konstruktivno rješenje 
, iako je dizajn razvio jedan od velikana svjetske vagone - kompanija Siemens. 
58. Svaki vagon ima tuš. 59. I umivaonik ispod stola. Ali ispod njega nema otvarača. :)
60. Panorama postrojenja. Autotransportna radionica i željezničke pruge sa gotovim proizvodima. Iza kulisa su bile farbare, stanica za ispitivanje klime, centralna fabrička laboratorija i još mnogo toga. Ali već ima dosta fotografija. A do 2030. godine Ruske željeznice će kupiti 16,5 hiljada automobila za 774,5 milijardi rubalja, od čega 2 hiljade u naredne tri godine. .::kliknuti::.. Sposobni su sastaviti 1.200 vagona od dvije stotine modela i modifikacija godišnje - rekordne brojke za Rusiju. Kompanija je dio strukture Transmashholdinga.
Preduvjeti za stvaranje
Sredinom 19. vijeka u Rusiji je počela brza izgradnja željeznica. Godišnje se uvodi preko 1.500 km pruga. Međutim, u to vrijeme u Carstvu je u Sankt Peterburgu radila samo jedna velika fabrika za izgradnju lokomotiva i vagona - Aleksandrovski. Bavio se i popravkom voznih sredstava. Naravno, njen kapacitet nije bio dovoljan, bilo je potrebno kupovati automobile i željezničku opremu u inostranstvu.
Kao što je praksa pokazala, automobili zapadnoevropskog stila nisu bili baš prikladni za ruske uslove. Bile su neodgovarajućeg dizajna i nisu bile izolirane. Neki čak nisu imali ni kočnice. Tokom 1890-ih, vlada je donijela niz zakona kojima se ohrabruje željeznice da kupuju željeznička vozila od domaće kompanije. Povoljno ekonomskim uslovima Za razvoj ove djelatnosti, strane investicije su se slile u zemlju.
Rođenje
Francuski i belgijski industrijalci su 23. septembra 1896. sklopili sporazum sa vlastima u Tveru o zakupu parcele za izgradnju Tverske tvornice kočija. Grad Tver, koji se nalazi između Moskve i Sankt Peterburga, bio je idealno mjesto za novi poduhvat. Dvije godine kasnije (25.08.1898.) direktoru Libkeu je uručeno uvjerenje o pravu na rad, ovaj datum je rođendan fabrike.
U trenutku otvaranja bio je jedan od najnaprednijih proizvodnih pogona u Rusiji. Strani industrijalci nisu štedjeli: kupovali su najbolja oprema i alata, moćne parne mašine omogućile su postizanje visoke produktivnosti. Novi automobili Tverskog kočionog kombinata bili su drugačiji visoke kvalitete i zavidan tehničke karakteristike. Zahvaljujući pokretanju preduzeća, u Tveru se pojavila električna energija - jedna od parnih jedinica snabdevala je građane strujom.
Predrevolucionarni period
Do 1899. bila je spremna prva serija od 13 pokrivenih teretnih vagona, sposobnih da prevezu do 12,5 tona tereta svaki. To su bili takozvani proizvodi dvostruke namjene. U slučaju rata lako su se pretvarali u transportno osoblje (40 ljudi ili 8 konja) ili vojni teret.
Dolaskom 20. veka Tverski kočioni kombinat prešao je na proizvodnju putničkih automobila svih mogućih klasa: od dvospratnih za naseljenike koji su krenuli da istražuju prostranstva Sibira i Daleki istok do luksuznih 26-metarskih “salona” za elitu, uključujući i kraljevsku porodicu. Glavni proizvodi su bili vagoni za spavanje za brze vozove. Godine 1915. spojile su se fabrike u Tveru i Rigi.
Vreme je za promene
Oktobarska revolucija ometala je razvojne planove preduzeća. 1918. godine je nacionalizirana, a 1921. godine ukinuta. Rad u fabrici je nastavljen 1925. godine. Umjesto dvoosovinskih teretnih vagona počela je montaža četveroosovinskih, čime je znatno povećana njihova nosivost.
Godine 1931. Tver je preimenovan u Kalinjin, a shodno tome i Tverski kočioni pogon preimenovan je u Kalinjinski. Godinu dana kasnije počela je izgradnja ogromne radionice duge skoro kilometar, gdje je naknadno uspostavljena montaža željezničkih vozila. Do tada je proizvodnja zapošljavala preko 6.500 radnika, a produktivnost je bila 10 puta veća nego 1913. godine. Samo 1937. godine kompanija je proizvela 418 putničkih i 5.736 teških teretnih vagona.
Rat
Nakon njemačkog napada na SSSR, tvornica je prešla na proizvodnju čisto vojnih proizvoda: sanitetskih vozova, municije, minobacača. Međutim, grad je ubrzo zauzela njemačka vojska i nije bilo vremena za uklanjanje opreme. Većina radionica je uništena.
3. januara 1942. godine, nakon uspješne kontraofanzive, oslobođen je grad Kalinjin. Odmah je odobrena odluka o hitnom obnavljanju proizvodnje. Do jeseni 1943. godine, Kalinjinska kočijska fabrika postala je jedna od najvećih operativnih fabrika u centralnom regionu zemlje. Ovdje je proizvedeno 18 vrsta proizvoda za front.
Poslijeratni razvoj
Još prije rata, inženjeri tvornice vagona u Kalinjinu (Tver) razvili su jedinstven, udoban potpuno metalni putnički vagon za vozove na velike udaljenosti. 1950. godine rad u ovoj oblasti je nastavljen, a već 1951. godine kompanija prelazi na njihovu proizvodnju.
Implementacija novi proizvodi zahtevala velike promene tehnološki proces, zahtjevi kvaliteta radovi zavarivanja su se višestruko povećale. Po prvi put u SSSR-u, stručnjaci su razvili posebnu mašinu za portalno zavarivanje za zavarivanje krovnih lukova, podova i bočnih zidova željezničkih vagona.
Do 1965. fabrika je već proizvodila 11 modifikacija putničkih automobila (umjesto jedne 1959.). Na pojedinim modelima su prvi put u praksi željezničara ugrađeni klima uređaji koji su se napajali električnom energijom koju je proizvodila posebna elektrana koja je bila u sastavu voza. Takvi sistemi su korišćeni na jugu zemlje, uglavnom u centralnoj Aziji.
Pri velikim brzinama
Do 60-ih godina, pitanje povećanja brzine vozova postalo je hitno. 1965. godine izgrađen je brzi voz serije Aurora. Bio je sposoban da dopremi putnike iz Moskve do Lenjingrada za manje od 5 sati - nezamislive brzine u to vrijeme. Međutim, stručnjaci se tu nisu zaustavili. Zajedno sa naučnicima razvijen je projekat izgradnje turbomlaznog voza sa dva avionska motora.
Eksperimentalni model je godinama testiran na javnim rutama, dostižući brzine do 250 km/h. Ispostavilo se da je sposoban da se kreće mnogo brže, ali mu stanje na pruzi nije dozvoljavalo da ubrza iznad navedene granice. Dobijeni podaci omogućili su naknadno projektovanje ekspresnog voza RT-200, nazvanog „Ruska trojka“. Iako je njegova radna brzina bila 200 km/h, također je bio sposoban idealno postići 250 km/h. Ovaj voz je postao ponos radnika fabrike.
Današnji dan
Devedesetih godina OJSC Tver Carriage Works je doživio stagnaciju. Obim narudžbi se višestruko smanjio, ali su tvornički radnici pronašli svoju tržišnu nišu: prvi put u svojoj povijesti počeli su proizvoditi kupe automobila, koji su prethodno bili kupljeni u Njemačkoj. Prvi proizvod, model 61-820, predstavljen je 1993. godine. Potražnja za tradicionalnim proizvodima postepeno se zagrijavala: putnički, pošta i prtljag, osoblje, teret, specijalni itd.
Usput se proizvode i drugi proizvodi. Na primjer, tramvaji iz Tverskog vagona putuju po Moskvi i drugim mjestima većim gradovima zemlje.
Od 90-ih godina radi se na dizajniranju i poboljšanju automobila velikih brzina (preko 200 km/h) sa ravnom stranom karoserije. Za stogodišnjicu preduzeća 1998. godine proizveden je prvi uzorak modela 61-4170. U dizajnu su primijenjena nova dostignuća:
- povećana čvrstoća i izdržljivost zbog čeličnog okvira otpornog na koroziju;
- poboljšana glatkoća;
- mnogi procesi su automatizovani i kontrolisani centralnim računarom;
- su postavljeni suvi toaleti.
Ovi automobili su korišćeni u formiranju brendiranih ekspresnih vozova „Crvena strela“, „Burevestnik“, „Nevski ekspres“ i drugih.
Danas je željeznički sektor u usponu. Ruske željeznice obnavljaju svoj vozni park lokomotiva, vagona i specijalne opreme. Glavni teret odgovornosti pada na TVZ, kao lidera u industriji. 2008. godine, nakon dugogodišnjeg napornog rada, počela je proizvodnja nove generacije voznih sredstava. Zahvaljujući programu modernizacije, produktivnost za poslednjih godina udvostručio broj automobila početkom 2000-ih, na 1200 trenutno).
Od 2009. godine, u okviru saradnje sa Siemens Corporation, u toku je razvoj i izgradnja RIC luksuznih kupe automobila sa transformabilnim enterijerom. Ovi proizvodi se mogu koristiti na stazi Ruski standard(1520 mm) i evropski (1435 mm).
Takođe, od 2009. godine za Rusiju se proizvode novi dvospratni automobili, u koje su se građani zemlje već zaljubili. Inače, ovo je vlastiti razvoj proizvođača automobila iz Tvera.
Radionice i njihov opis
Tver Carriage Works je jedno od rijetkih domaćih preduzeća gdje se proizvode i grade automobili za brzi saobraćaj. Naravno, njihova proizvodnja zahtijeva inovativne tehnologije I savremena oprema. Tehnološki kapacitet je predviđen za sklapanje preko 1.000 automobila, različitih modifikacija, uključujući i pojedinačne primjerke.
Proizvodnja se sastoji od više oblasti. Glavne radionice uključuju:
- Montaža automobila. Ovdje se konačna montaža željezničke opreme vrši od komponenti stvorenih u drugim područjima.
- Frame-body, Trolley (proizvodnja ramova i kolica).
- Obrada drveta, namještaja (proizvodnja drvene konstrukcije, proizvodi, ukrasni elementi).
- Livnica, Kovanje i prešanje, Hladno prešanje (prijem metalne konstrukcije složenih oblika).
- Mali (izvršenje pojedinačnih posebnih naloga).
Pomoćne radionice:
- Instrumental.
- Slikarstvo.
- Električna energija.
- Kotlarnica
- Motorni transport.
- Mehanički popravak.
- Eksperimentalno.
- Iskusni proizvodi.
Tver Carriage Works: recenzije
Kompanija je jedan od najvećih poslodavaca u Tverskoj regiji. Veliki obim narudžbi omogućava nam da garantujemo pristojne i blagovremene plate. Zaposleni ističu visoke društvene standarde u proizvodnji. Zaposlenim u potrebi obezbjeđuje se mjesto u studentskom domu. Iznenađujuće, ručak u fabrici je besplatan, a hrana je, prema recenzijama, dobra. Posao u kompaniji je težak, ali dobro plaćen. Administracija zahtijeva strogu disciplinu.
Tver Carriage Works Adresa: 170003, Ruska Federacija, grad Tver, Petersburg autoput, bl. 45-B.
Najveći ruski proizvođač automobila za međugradske vozove ove će godine proslaviti 120 godina postojanja. Danas Tverska tvornica razvija i proizvodi više od pedeset modifikacija voznog parka, uključujući dvospratne vagone za međugradske vozove, vagone za metro, brzi gradski električni voz "Ivolga", kao i moderne niskopodne i gotovo nečujni tramvaji "Vityaz". U godini jubileja fabrika planira da proizvede oko hiljadu i po automobila i karoserija - ne samo za domaće tržište, ima i narudžbi iz inostranstva.
1.
Tverska fabrika osnovana je 1898. Njegovi korijeni su francusko-belgijski. Kompanija je debitovala u proizvodnji teretnih vagona, ali se od početka 20. veka koncentrisala na vozna sredstva za prevoz putnika. Nakon revolucije je nacionalizovan. Tokom Velikog domovinskog rata, fabrika nije imala vremena za evakuaciju, bila je gotovo potpuno uništena, ali je preduzeće brzo obnovljeno. U Tveru (do 1991. - Kalinjin) proizvedeni su svi automobili za sovjetske željeznice.
2. Danas je Tverska tvornica jedino visokotehnološko preduzeće u zemlji koje proizvodi jednokatne i dvokatne putničke automobile, uključujući i brze vozove. Kao i teretni i specijalni automobili, vagoni metroa, tramvaji i druge vrste proizvoda.
3. Hladna presa. Ovdje se proizvode različiti dijelovi za automobile na modernoj instalaciji za plazma rezanje: strujni impulsi napona od 5-10 kilovolti stvaraju plazma luk koji brzo i glatko seče čelik debljine od frakcija milimetra do jedan i pola desetina centimetara.
4. Od plazma luka do metalnog luka. Jedinica za formiranje profila pomaže u izradi lukova za krov automobila.
5. Valjani čelik dobija željeni oblik pomoću numerički kontrolisanih pres kočnica.
6. Na liniji za profilisanje u radionici hladnog presovanja proizvode se profilisani limovi za bočni zid automobila.
7. Jedan od zadataka hardverske radnje je zaštita vijaka i drugih metalnih proizvoda od korozije. Ovdje se galvanski zaštitni premaz nanosi na hardver i druge dijelove automobila.
8.
Područje pjeskarenja. Dijelovi postolja su polirani abrazivnim česticama pod ogromnim pritiskom.
9. Zaposleni u radionici ramova i karoserija sklapaju bočne zidove („bočne zidove“) jednokatnih automobila.
10. Zavarivač pričvršćuje pod na ram automobila.
11. Površina automobila mora biti ravna i glatka. Proces skidanja bočne strane automobila.
12. Vrlo važan trenutak je zavarivanje vanjskih šavova na bočnim zidovima karoserije. Automatizacija pomaže u brzom i dosljednom stvaranju visokokvalitetnih šavova. Mašina koristi naprednu tehnologiju hladnog prijenosa i gotovo je bez prskanja metala. Rezultat je izdržljiv i lijep šav.
13. Montaža krova automobila u ram i limariju.
14.
15. Automatsko zavarivanje krovnih elemenata prati stalna i stroga kontrola kvaliteta. Što je manja deformacija sa tačaka zavarivanja, to je bolji izgled automobila.
16. Zavarivači rade na krovu automobila.
17.
18. U proteklih 10 godina, fabrika u Tveru proizvela je više od 7 hiljada različitih putničkih automobila. Kapacitet preduzeća omogućava proizvodnju preko hiljadu automobila godišnje.
19. Pripremni radovi u komori za farbanje i sušenje. Površina automobila je premazana poliuretanskim bojama i lakovima i sušena na 60ºC.
20. Radnja za montažu automobila. Karoserija automobila se pomera prekograničnim putem.
21. Transborder je uređaj za prebacivanje automobila iz jednog dijela radionice u drugi.
22. Zaposleni u automontažnoj radnji spremni su za ugradnju klizna vrata.
23. Prije isporuke u odjel tehničke kontrole, na automobil se nanose posljednji elementi farbanja.
24. Jedan od ključnih uslova za udobnost putnika je sistem ventilacije u unutrašnjosti vagona.
25. Gotovi proizvodi automontažne radnje.
26. Putnička i poštanska vozila raznih modifikacija čekaju isporuku kupcima. Tverska fabrika ima sopstvenu železničku prugu sa izlazom na autoput Moskva - Sankt Peterburg.
27.
28. Na ovoj liniji sklapaju se dvospratni automobili - fundamentalno nova vrsta voznog parka za domaće puteve za prevoz putnika na velike udaljenosti. Tverska fabrika je već proizvela više od 150 takvih automobila.
29.
Tverska tvornica proizvodi željeznička vozila ne samo za glavni prijevoz putnika. Zavarivač radi na sklapanju glavnog vagona budućeg voza metroa u Sankt Peterburgu.
30. Prije nekoliko godina, Tverska fabrika ovladala je proizvodnjom automobila za moskovsko metro zajedno sa OJSC Metrovagonmash, oba preduzeća su dio ruskog Transmashholdinga.
31. Metroautomobili serije 81-722 "Yubileiny" kreirani su posebno za metro u Sankt Peterburgu.
32.
33.
34.
Spremna karoserija za metro.
35. Gotova karoserija vagona podzemne željeznice.
36. Tver Carriage Works proizvodi karoserije za moderne niskopodne tramvaje.
37. Ležaj za montažu tramvajskih karoserija.
38. Ugradnja okvira tramvaja serije 71-931M "Vityaz-M".
39. Montaža glavne sekcije Vityaz-M za Moskvu.
40. Spreman Vityaz-M. Kompanija u Tveru je već proizvela više od 120 jedinica tramvaja ove modifikacije niskopodnih tramvaja.
41.
Livnica.
42.
Zalivanje livenog gvožđa za proizvodnju auto delova.
43.
44.
Radionica kolica.
45. Izrada osovina za garniture kotača u obrtnoj radnji.
46. Slikanje kolica.
47. Vazdušni jastuk za najnoviji gradski električni voz EG2TV "Ivolga". Zahvaljujući naprednim rešenjima, voz razvijen u Tveru ubrzava do 160, au budućnosti i do 250 km/h.
48. Elementi unutrašnjosti automobila izrađuju se u drvoprerađivačkoj radnji. U toku je obrada aluminijumskih delova za unutrašnjost automobila.
49. Montaža delova pregrada za unutrašnjost automobila.
50. Police, stolovi i drugi elementi u vagonima nazivaju se i namještajem. I prave ga u radnji za obradu drveta.
51. Unutrašnje površine automobila su premazane poliesterskim bojama u prahu na automatizovanoj liniji.
52. Koliko će uredno i kvalitetno izgledati namještaj za kočije područje je posebne odgovornosti odjela za šivanje.
53.
54. Obrada delova na glodalo-procesnom centru u remontu i proizvodnji alata.
55. Energetsko „srce“ postrojenja je kotlarnica.
56. Početkom 21. veka Tverski vagon je doživeo ozbiljnu krizu da bi sačuvala jedinstvenu proizvodnju za Rusiju, vlada zemlje je preduzela niz hitnih mera (ograničavanje kupovine automobila u inostranstvu, subvencije Ruskih železnica; kupovina domaćih proizvoda, ukidanje PDV-a na prevoz na daljinu - uz uslov da će prevoznici oslobođena sredstva iskoristiti za kupovinu novih voznih sredstava ruske proizvodnje).
57. Državna podrška je imala efekta: Tverska fabrika danas ostvaruje stabilan profit i razvija nove vrste proizvoda.