Budući grad grad opis grada. Grad budućnosti je pametan grad. Zeleni Geteborg budućnosti
Pročitajte također
Uvod
Odjeljak 1. Grad budućnosti - naučna fantastika ili prognoza?
Odjeljak 2. Grad je jedan od najsloženijih sistema koje je čovječanstvo ikada stvorilo.
Zaključak
Spisak korišćene literature
Uvod
Grad, kao najstariji i ujedno najmoderniji oblik ljudskog naselja, predmet je velike pažnje ne samo arhitekata, istoričara, geografa, ekonomista, istoričara umjetnosti, već i širokog spektra ljudi raznih profesije.
Očigledno, ljudi su naučili da označavaju granice teritorije od životinja, pa je istraživanje, razvoj i obeležavanje pejzaža sa označavanjem kopnenih granica prethodilo nastanku prvih stalnih naselja.
Urbano planiranje ima istoriju dugu koliko i sam grad. Tako su već u spisima starog Egipta grad i tvrđava bili označeni različitim hijeroglifima, što jasno ukazuje na prilično duboko razumijevanje prirode grada kao posebnog oblika koncentracije ljudi na ograničenom prostoru.
Literatura o gradu raste dvije i po hiljade godina. Veliki lekar Hipokrat objedinio je iskustvo funkcionisanja grčkih gradskih politika, iznevši higijenska pravila za orijentaciju ulica. Hipodamus je zaslužan za pronalazak pravilne mreže gradskih ulica, koja je ostala nepromijenjena do danas - dovoljno je podsjetiti da je New York Manhattan u potpunosti sačuvao Hipodamusovu shemu. Platon je pokušao da opiše idealni model grada, polazeći od opštih filozofskih sudova o prirodi interakcije među ljudima, dok je Aristotel sažimao iskustvo ustava desetina gradskih politika i raspravljao o optimalnom broju slobodnih građana. Rim je ovladao iskustvom Grka, generalizirao ga i standardizirao. Standardi za dizajn javnih kupatila, pijaca, amfiteatara i pozorišta su razvijeni i reprodukovani, a ti standardi su oličeni svuda, od Nila do Rajne, od Eufrata do Temze, prilagođavajući se prirodnim uslovima. Ovo iskustvo je opisano u mnogim djelima, uključujući Frontinusovu raspravu o akvaduktima i fontanama i Vitruvijevu opsežnu enciklopediju. Majstori italijanske renesanse ponovo su čitali drevne tekstove i mnogo razmišljali o stvaranju idealnog grada, ne ograničavajući se na pitanja planiranja i razvoja. Dakle, Filarete pomno opisuje ne samo sistem ulica i kanala, ne samo standarde stanovanja za predstavnike različitih klasa, ne samo pravila za organizovanje trgovine, već čak i raspored časova i jelovnik za gimnazijalce. Književnost i slikarstvo bili su znatno ispred prakse - ljudi koji su još živjeli u srednjovjekovnim kućama čitali su rasprave i gledali freske koje prikazuju beskrajne kolonade i kupolaste zgrade koje još nisu postojale. Istorija urbanizma i urbanizacije dokazuje da decenije, ponekad i decenije, prolaze od rođenja ideja do njihove implementacije u tkivu gradova.
Odjeljak 1. Grad budućnosti - naučna fantastika ili prognoza?
“Najveću opasnost predstavljaju gradovi budućnosti koje svakodnevno smišljaju urbanisti koji sebe smatraju prorocima. Poput Velsa, oni donose u budućnost današnje uslove, samo preuveličavajući neke od ovih karakterističnih osobina”, napisao je italijanski arhitekta Porcina.
„Osnova svake kreativnosti je borba između zdrave forme koja jača i krivotvorene, imitativne forme“ (A. Malraux). Borba između arhitektonskih i urbanističkih formi koje jačaju i krivotvorenih i imitativnih formi nije bez drame. Gropius, Perret, Mies van der Rohe, Le Corbusier i drugi stvaraoci moderne arhitekture, koji su se čitavog života morali boriti protiv akademizma, u svojim su godinama bili svjedoci potpune pobjede svojih ideja. Le Corbusier je bio toliko briljantan da je svoje sljedbenike vidio ne među onima koji ga oponašaju, već među onima koji se bore protiv imitacije Gropiusa, Perreta, Le Corbusier-a. Ideje inovativnih arhitekata u svakom trenutku nailaze na tvrdoglavi otpor. Postoji zbrka pojmova. Arhitektura sanjara, arhitektura pisaca naučne fantastike, arhitektura budućnosti - to su čisto konvencionalne oznake koje se ponekad jednostavno nasumice zalijepe na djela ponekad dijametralno suprotnih smjerova. Neutemeljeni sanjari i majstori sa darom predviđanja zbijeni su zajedno.
Vrlo neutemeljene fantazije u oblasti arhitekture nisu neuobičajene. Najčešće se pojavljuju kod slikara, a to potvrđuje i istorija umjetnosti. Na primjer, Hieronymus Bosch i Pieter Bruegel, uz potpuno realistične slike zgrada, ponekad su slikali i neke strukture koje bi se mogle zamijeniti za plodove grozničave mašte. Inspirisani Vavilonskom kulom, Desiderio, a zatim i Piranesi sanjali su o grandioznoj arhitekturi.
Leonardo da Vinči, koji je svojevremeno prikazivao idealan grad, smatran je utopistom, iako ni sam nije sumnjao da je u pravu. Leonardove arhitektonske ideje preuzeo je i razvio nekoliko vekova kasnije, 1914. godine, njegov sunarodnik Antonio Sant'Elia. Arhitektura budućnosti Sant'Elije također je bila prepoznata kao utopijska sve dok se iznenada nije otkrilo da njegovi projekti, u kojima je velika struktura grada radikalno promijenjena, zadovoljavaju hitne zahtjeve našeg novijeg vremena. Živopisne arhitektonske kompozicije Boscha, Bruegela, Desiderija, Moreaua bile su monstruozne kombinacije reminiscencije i groteske; pokušali su spojiti nemoguće stilove u svojevrsnu scensku scenu za pozorišnu apoteozu. Arhitektonske fantazije Leonarda da Vincija i Ledouxa, na primjer, zasnovane su na inženjerskim konceptima. To uopće nisu fantastični snovi, već fantazije koje su stvorene predviđanjem. Kuća koju je Ledoux namjeravao sagraditi iznad vodopada je nesumnjivo plod fantastičnog plana. Međutim, dva stoljeća kasnije, Frank Lloyd Wright je izgradio svoju čuvenu kuću iznad vodopada u SAD-u. Takav kontinuitet dizajna omogućava nam da govorimo ne o fantaziji, već o predviđanju. Gigantomanija, zablude veličine - tako su okarakterisana dela vizionarskih arhitekata. Ni Ledoux ni Bulle svojevremeno nisu izbjegli ove kritike. Ali nije li moderni Manhattan fantastičniji od Boulléovih najluđih ideja? Ledoux i Bullet su bili prvi koji su krenuli putem tehničke mašte još u 18. vijeku. Rene Sarger, francuski arhitekta i inženjer, napisao je: “Moderni pisci naučne fantastike ostaju nerazumljivi samo onima koji ne zamišljaju zaista fantastične mogućnosti nove tehnologije.”
Pisci naučne fantastike ne mogu se optužiti za utopizam – kreativno traganje usmjereno ka budućnosti neodvojivo je od utopije, problem uvijek treba posmatrati iz šire i dalekovidnije perspektive. Zanimljive urbanističke ideje i futurološke prijedloge predložili su arhitekti i dizajneri iz raznih zemalja sredinom prošlog stoljeća. Ovo vrijeme je početak moderne naučne i tehnološke revolucije - razvoj nuklearne energije, istraživanje svemira, hemizacija nacionalne ekonomije, uvođenje kibernetike i bionike u proizvodnju. Sve ovo otvorilo je kvalitativno novu fazu u dizajnu gradova budućnosti. Tokom istih godina realizovan je koncept nazvan „demografska eksplozija“, koji je takođe odredio neverovatne razmere i perspektivu dizajna. Projekti inovativnih arhitekata su još izvanredni jer potpuno napuštaju graditeljsko naslijeđe. Primjer su gradovi mostova. I. Friedman je razvio projekat za grad most koji se proteže kroz Lamanš, koji svojom smelošću nadmašuje arhitektonske fantazije Filareta ili Antoinea Carona.
Projekti takozvanog prostornog urbanističkog planiranja, koji se zalažu za razumno korištenje zemljišta, protiv „širenja“ gradova, također nude pogodnost prostornog povezivanja dijelova grada korištenjem novih mogućnosti građevinske tehnologije. U konusnim gradovima koje je dizajnirao Paul Maimon, promjer šupljeg armiranobetonskog nosača je 20 metara; koristi se za smještaj liftova i razdjelnika za sve vertikalne komunikacije. Kablovi pričvršćeni za nosač liče na ogromnu paukovu mrežu. Svi elementi urbanog razvoja mogu biti suspendovani sa ovih kablova. I. Friedman predlaže projekt prostornog grada na teritoriji Pariza: novi grad se uzdiže u zrak iznad starih pariskih četvrti i iznad Sene. Praznine između stambenih zgrada obezbeđuju insolaciju zemljine površine.
U projektu "grad kratera", arhitekta Chaneac kreira prostorni grad koristeći standardne elemente.
Konstruktivnu osnovu čine umjetni nivoi - platforme i betonski "ježevi" u obliku zvijezde. Konstrukcija je ispunjena tvornički proizvedenim volumetrijskim ćelijama slobodnog oblika koje se ugrađuju na noseće konstrukcije. Kompozicija koja koristi takve stambene jedinice na nivou velikog stambenog kompleksa ne bi dobila uravnoteženu, statičnu strukturu; formirala bi živu, stalno promjenjivu kombinaciju stambenih jedinica.
Projekti grupe Archigram razvijaju ideju arhitekture "jednokratne upotrebe". Svi elementi grada su dizajnirani za upotrebu u periodu zastarelosti. Najkraći rok je za stambenu ćeliju (15-20 godina). Stoga se nove ćelije mogu stalno „spojiti“ na strukturu grada.
Gradski projekat “Plug-i-city” (“socket city”, “plug city”). Arhitekta Kuk je predložio rešenje gde mrežasta krupno-modularna struktura sadrži sve horizontalne, vertikalne i dijagonalne veze neophodne za grad, saobraćaj, pešake i osnovne vrste usluga. Gradski elementi se postavljaju i zamjenjuju uz pomoć moćnih dizalica.
U kibernetičkom urbanističkom planiranju Nikolaja Šefera, grad rada i učenja je dizajniran u obliku nebodera, a grad rekreacije i zabave je „rasprostranjen“ horizontalno.
Grad lijevak Waltera Jonasa (u obliku stošca ili piramide okrenute naopako) je poput umjetne doline; stanovi se otvaraju u unutrašnjost lijevka. Ovi lijevci, povezani mostovima na vrhu, formiraju grad.
Svaki lijevak predstavlja nezavisnu četvrtinu. Jonas je razvio projekat za "urbanu jedinicu budućnosti" ("Intra-house") u obliku otvorenog višeslojnog lijevka sa unutrašnjim zatvorenim prostorom. Cilj projekta je oživljavanje urbane komune i što više oslobađanja površine zemljišta.
Projektom pokretnog grada Pere Laeja predviđen je grad koji bi uključivao stalni dio i pokretni dio koji bi se sastojao od pojedinačnih međusobno povezanih ćelija postavljenih na šine. Kretanje po gradu trebalo je da se odvija spuštenim trotoarima.
Arthur Quarmby, koji dizajnira plastične žive ćelije, dao je veliku mobilnost prostornom sistemu ćelija okačenih na središnji šuplji potporni jarbol. Ove ćelije se mogu odvojiti od noseće konstrukcije i, na zahtjev stanara, pretvoriti u individualnu kuću postavljenu na tlu, ili prenijeti na novu lokaciju i pričvrstiti na druge noseće konstrukcije sličnog tipa. Razvijeni su projekti za gradove na stubovima i plutajuće gradove. Naučnik Jacques-Yves Cousteau predložio je rješenje za kuću pod vodom.
Novi pokret je suprotstavio ideje „funkcionalnog poretka“ koji su u osnovi snova Atinske povelje o „bličastim gradovima“ sa svojim razumijevanjem osnovnih uslova urbanog planiranja: dinamikom ere, mobilnosti elemenata i funkcija grada. Njihove ideje su se uglavnom svodile na razvoj polufantastičnih projekata i ideja za gradove budućnosti, zasnovane na neograničenim mogućnostima tehnologije, kao i na sopstvenim idejama o razvoju budućih društvenih uslova urbanog planiranja. Estetske kriterije je gotovo nemoguće predvidjeti – za razliku od predviđanja trenda tehničkog i društvenog napretka. Po pravilu, pokušaji da se zamisli budućnost u njenoj konkretnoj stvarnosti su neuspešni – deluju suviše neuverljivo sa stanovišta današnjice i previše naivno kada odu u prošlost. Ipak, ideja budućnosti je neophodna. Izražavajući ideje o budućnosti, stručnjak ima priliku da izrazi svoj pogled na svijet direktno, konkretno i na svima pristupačan način.
Sinteza generalizirane ideje budućnosti pretpostavlja nešto više od zbira posebnih znanja, naime, holističku i dinamičnu sliku. Naravno, takva slika se može stvoriti samo po cijenu određenih konvencija i pojednostavljenja. Međutim, pokušaji da se svi aspekti prognoze integrišu u koherentnu sliku često mogu dati više od najdubljeg proučavanja jednog od njih odvojeno od svih ostalih. Stoga, svaki istraživač ima pravo da izgradi sopstvenu generalizovanu sliku budućnosti, koja uključuje sveobuhvatnu procenu onih problema koji mu se čine najhitnijim, u njihovom prirodnom kretanju i međusobnim odnosima.
Odjeljak 2. Grad je jedan od najsloženijih sistema koje je čovječanstvo ikada stvorilo
Jedan od najtežih problema urbanog planiranja je stvaranje što povoljnijih uslova za život ljudi. Utiče na sve aspekte života osobe; njeno rješavanje je povezano sa širokim spektrom pitanja – ekonomskih, socijalnih, političkih, medicinskih, sanitarno-higijenskih, bioloških i geografskih. Urbanista mora biti i stručnjak za duhovnu kulturu, psiholog – „stručnjak za ljude“. Jedan od najvažnijih problema je usklađenost svakodnevnih aktivnosti osobe s njegovim idealima i svjetonazorom. Arhitekta mora nastojati da stvori što povoljnije uslove za život čovjeka, uzimajući u obzir njegove potrebe i zahtjeve.
U naše vrijeme napredak u oblasti nauke je tako brz, mogućnosti praktične aktivnosti i razvoja ljudskih mentalnih sposobnosti su toliko neograničene da je nemoguće čak ni sa dovoljno pouzdanja predvidjeti kuda sve to može dovesti. Teško je predvidjeti kakve će biti potrebe ljudi 2500. godine, šta će smatrati normom ponašanja. Živimo u svetu koji se brzo razvija i koji se brzo menja. Istovremeno, neki aspekti ovog razvoja ozbiljno zabrinjavaju. Industrijski otpad zagađuje vazduh i vodu, faunu i floru, narušava održive ekološke zajednice u prirodi i pogoršava sanitarno-higijenske uslove života ljudi. Sve veći tempo života, potreba za obradom informacija koja se višestruko povećava tokom života jedne generacije, neumoljivo uvođenje standarda u potrošnju i kulturu - plaćeni su ogromnim utroškom živčane energije, a u nekima način osiromašiti emocionalni život.
Urbanističko planiranje daleko prevazilazi kompleksnost arhitektonskog projektovanja, veština povezivanja društvenog, ekonomskog, geografskog itd. dostiže puninu rezultata tek kada se grad pred nama pojavi u punoći svoje suštine, percipiran svim čulima. Vještina profesionalnog planiranja, koja je apsorbirala koncentrisano znanje koje su akumulirale mnoge generacije urbanista, u konačnici se pretvara u udobnost postojanja i udobnost vidljive slike. A ova slika je beskrajno važna, jer uključuje širok spektar elemenata – od prvog pogleda na grad izdaleka do pogleda na kuću preko puta ili kroz mlaz fontane na malom trgu. Grad je takođe nešto iracionalno, svaki grad ima jedinstven karakter, sudbinu i istoriju.
Čovek je i po prirodi konzervativan. Eksplozija materijalne „nostalgije“, interesovanja za predmete od pre 40-50 godina koji nemaju umetničku vrednost (kič), primećena prvo na Zapadu, a sada i kod nas, nesumnjivo je dokaz čežnje za stabilnim stvarima prošlost. Ranije je ovaj transsubjektivni svijet bio prilično stabilan - osoba je bila okružena stvarima naslijeđenim od prethodne generacije, a nove su bile slične starim. Oblik glinenog lonca ostao je gotovo nepromijenjen hiljadama godina. Automatizam percepcije je veliki zaštitni mehanizam psihe, on se ne može nekažnjeno narušiti. Sve se prebrzo menja: odeća, posuđe, nameštaj, enterijer, arhitektura. U ovako organizovanom svetu, samo jedno „ja“ se može osećati kao konstantno. Sve ostalo mijenja oblik, žureći negdje sve brže i brže. Koliko dugo neko može zadržati snažan osjećaj sebe u takvoj situaciji? Samo pažljiv postupnost i neprekidan kontinuitet mogu sačuvati duhovno „ja“ i mentalno zdravlje osobe u ovom svijetu koji se prebrzo mijenja. Gotovo je nemoguće napisati univerzalni, generalizirajući recept za grad iz snova.
Zaključak
Kakav će grad biti do sredine ovog veka? Na ovo pitanje treba odgovoriti, jer se za razliku od fantazija sada postavljaju temelji pravog grada budućnosti. Ali teško je odgovoriti. Potrebno je razumjeti samu prirodu urbanističkog planiranja, kako se modeli sadržajne, fizičke organizacije urbanog prostora povezuju s ideološkim pozicijama, s jedne strane, i sa ekonomskim, menadžerskim pravilima igre, ugrađenim u propise i standarde. ponašanja, s druge strane.
U proteklih pola stoljeća, broj radova posvećenih urbanizmu i njegovim različitim aspektima ne samo da je enormno porastao, već i dalje raste. Mišljenja se mijenjaju, iza sebe smo ostavili uvjerenje ljudi poput Camilla Sittea da se pravila za stvaranje lijepog grada mogu uspostaviti jednom za svagda, a ljudi poput Le Corbusiera da volja umjetnika može izgraditi grad iznova. Najveća složenost, a samim tim i poseban šarm, nalaze se u onim cjelinama i gradovima koji vremenom rastu, dodavanjem novih elemenata tako da nova cjelina obuhvata prethodnu cjelinu i uključuje je. Zadatak arhitekte je i da bude u stanju da svoju odluku podredi odluci svojih prethodnika. Kult autorstva i autorske ambicije ne bi trebali biti u sukobu s dugogodišnjom kulturom odrastanja ansambla.
Na prijelazu iz devetnaestog u dvadeseti vijek ljudima se činilo da će tehnološki napredak sam po sebi riješiti sve probleme grada i njegovih građana. Sada znamo da ovaj napredak, čije razmjere i razmjere posljedica nisu mogli ni zamisliti, ne samo da gradi i razvija gradove, već ih i ubija. Moramo iznova vidjeti evoluciju grada kao grada ljudi. Oni koji svjesno stvaraju ovaj grad, i oni koji ga svakodnevno rekreiraju svojim ponašanjem u urbanoj sredini.
Korištena literatura:
V.L. Glazychev. Urbanizam. Izdavačka kuća "Evropa", Moskva, 2008.
A.E. Gutnov, I.G. Lezhava. Budućnost grada. "Strojizdat", Moskva, 1997.
Michelle Ragon. Gradovi budućnosti. Izdavačka kuća "Mir", Moskva, 1969.
Crvena knjiga kulture. Izdavačka kuća "Art", Moskva, 1989.
Posokhin M. Grad za ljude. Izdavačka kuća "Progres", Moskva, 1980.
Khorev B. Problemi gradova, Moskva, 1975.
U isto vrijeme, čini se da su mnogi od ovih projekata ilustracije za još nenapisane naučnofantastične romane. Ekonomski i tehnički, oni su barem na ivici izvodljivosti. Njihova glavna mana je to što su vrlo često u suprotnosti sa ljudskim zahtjevima za životnom sredinom, pretvarajući je u neku vrstu skladišta za ljude.
Sadašnje stanje većine velikih gradova u svijetu i gore opisani projekti pokazuju da je kompaktan i koncentriran razvoj višemilionskih metropola neprihvatljiv za ljudsko društvo. Sliku grada budućnosti, razvijenu na istoj osnovi, pronicljivo je nacrtao Anatole France još 1908. godine. Glas upozorenja pisca zvučao je u opisu datom na početku 8. knjige “Pingvinskih ostrva” pod naslovom “Buduća vremena – priča bez kraja”: “Sve su kuće izgledale nedovoljno visoke, stalno su se gradile. sagradio trideset, četrdeset spratova, u kojima su bile smeštene kancelarije, prodavnice, banke i uprave raznih preduzeća. I, kidajući tlo sve dublje i dublje, kopali su tunele i iznosili podrume.
Petnaest miliona ljudi radilo je u gigantskom gradu pod svjetlom reflektora koji se nije gasio ni danju ni noću. Kroz dim koji se dizao iz fabričkih dimnjaka koji su okruživali grad nije prodirala dnevna svjetlost. Ponekad se mogao vidjeti samo crveni disk sunca bez zraka, kako klizi preko crnog horizonta, isječenog željeznim mostovima, sa kojih je padala neprekidna kiša čađi i ugljene prašine. Bio je to najindustrijski, najbogatiji grad na svijetu. Njegov uređaj se činio savršenim. U njoj nije ostao ni trag od starih aristokratskih ili demokratskih oblika vlasti; sve je u njemu bilo podređeno interesima trustova” 33.
Međutim, uprkos neatraktivnosti takve slike, očito je nerealno pretpostaviti da će veliki gradovi potpuno nestati. U svakom slučaju, ne može se računati na njihovo eliminisanje u narednim decenijama. Naprotiv, sve više moramo računati s činjenicom da će se, zbog izuzetno visokog rasta stanovništva i kontinuiranog procesa koncentracije, pojaviti novi veliki gradovi. Potrebno je uzeti u obzir razumljivu želju da se svaki hektar skupog gradskog zemljišta intenzivno koristi za novi razvoj.
Ovo otvara čitav niz pitanja. Da li proces daljeg rasta velikih gradova predstavlja nepremostiv obrazac, ili postoji potreba i mogućnost da se tim procesom upravlja, nastojeći ograničiti koncentraciju naselja? Da li je potrebno promicati maksimalnu koncentraciju stanovništva stvaranjem potpuno umjetnog okruženja, ili je, naprotiv, potrebno težiti smanjenju gustoće u velikim gradovima, sve više koristeći zelenilo i druge prirodne komponente u njima? Da li su transportni i tehnički problemi posljedica sve veće koncentracije stanovništva ili se može riješiti pitanje osnovnih preduslova za postojanje velikih gradova? Ako je moguće, onda po koju cijenu - trošenjem kolosalnih finansijskih sredstava ili smanjenjem kvaliteta ljudskog okruženja? Cijela svjetska teorija i praksa urbanog planiranja traži odgovore na ova goruća pitanja. Već smo se upoznali sa nizom konkretnih i teorijskih projekata čiji autori žele da reše složena pitanja rekonstrukcije i daljeg razvoja modernih velikih gradova, pokušavajući da prevaziđu njihove ozbiljne nedostatke. Međutim, vidjeli smo i da se često u novim projektima pojedinačni nepovoljni aspekti velikog grada toliko intenziviraju da dosegnu svoj apsurd.
Zajedno, oni jasno pokazuju ogromne poteškoće koje stoje na putu rješavanja problema velikog grada – svrsishodna saradnja
povezivanje stanovanja i rada, osiguravanje pristupa zelenilu, rekreacijskim zonama i prirodi uopšte, razvoj efikasnih transportnih sredstava i sistema. Upravo u velikim gradovima nastaju specifični socijalni i higijenski problemi, a stvaranje povoljnih životnih uslova za ljude ponekad se pokaže ne samo teškim, već i skupim.
Istovremeno, stvaranje povoljnog okruženja za društvo u cjelini i za pojedinca, za puni razvoj njegovih fizičkih i duhovnih snaga ostaje primarni problem savremenog i budućeg velikog grada.
Zajednička karakteristika većine modernih projekata je pokušaj prevazilaženja spontanog razvoja i haotičnog rasta velikih gradova. Mnogi koncepti uzimaju u obzir važnost planiranog razvoja urbanog organizma. Jasno je da se to najčešće odnosi na projekte u kojima će se novi gradovi stvarati od nule. Situacija sa rješavanjem problema rekonstrukcije postojećih gradova je znatno složenija, a ne čudi što su najmanje zadovoljavajući rezultati najnovijih transformacija koje se uočavaju u najvećim gradovima. Upravo u ovom području postoje značajne razlike u razumijevanju najprikladnije strukture, koja se proučava u rasponu od tradicionalnih centričnih planova do podjele duž različitih kompozicionih i operativnih osa. Postoje različiti pristupi tumačenju mikrostrukture pojedinih elemenata grada, te maksimalno dozvoljenih veličina urbanih slojeva. Vremenom se sve više pažnje u teorijskim konceptima poklanja komunikacijskim mrežama, u čijem razvoju se očita prednost daje masovnim načinima transporta.
Zbog ogromne složenosti problema, a ponekad i potpune nemogućnosti njihovog rješavanja, pojedini stručnjaci u potpunosti negiraju mogućnost nastavka postojanja gradova. Međutim, ako ne uzmemo u obzir krajnosti, treba priznati da veliki broj modernih planova sadrži punopravne, vitalne ideje i ocrtava specifične načine za njihovu implementaciju. Podrazumeva se da je realizacija ovih planova moguća samo u uslovima progresivnog društvenog sistema.
Fusnote uz Poglavlje V
Deseci knjiga, hiljade članaka i specijalnih razvoja posvećeni su problemima velikih gradova i njihovih pojedinačnih komponenti. U ovom poglavlju materijal je ograničen na razmatranje razvoja i trenutnog stanja teorijskih koncepata velikog grada u cjelini.
Ljudi, uložili smo dušu u stranicu. Hvala vam na tome
da otkrivaš ovu lepotu. Hvala na inspiraciji i naježim se.
Pridružite nam se Facebook I VKontakte
Šta je grad budućnosti i kakav bi trebao biti? O ovim pitanjima razmišljaju pisci naučne fantastike, dizajneri i inženjeri. Štaviše, oni često traže odgovore na ova pitanja u bliskoj međusobnoj saradnji.
Kao rezultat toga, istaknute su temeljne tačke koje postaju sastavni dio svakog modernog projekta grada budućnosti. Ovo je briga za okoliš i lakoća kretanja, ušteda prostora i želja za vertikalnom konstrukcijom.
Predlažemo da se upoznamo sa 10 projekata gradova budućnosti. Neki od predstavljenih idejnih projekata su tek u fazi izrade, dok su drugi već u izradi kako bi za nekoliko godina pružili udobnost svojim stanovnicima i zaokupili maštu gostiju.
Grad bez auta
Kineska vlada preuzela je obavezu da izgradi grad u kojem će se moći živjeti bez automobila, nakon što je odobrila projekat naselja Veliki grad. “Veliki grad” se gradi od nule nedaleko od Čengdua. Grad će biti projektovan za 80 hiljada stanovnika, a svako kretanje po njemu može se bez poteškoća obavljati pješice ili biciklom.
Njegov jedinstveni dizajn pomoći će vam da brzo stignete bilo gdje u gradu - stambeni centar će se nalaziti u samom centru Velikog grada, a oko njega će se nalaziti putevi, poslovne i administrativne zgrade. Dakle, da biste od centra do vanjskog prstena parkova došli pješice, morat ćete potrošiti najviše 10 minuta.
Prema projektu, kineski grad budućnosti će trošiti 58% manje vode i 48% manje struje. Istovremeno, količina otpada u njemu će biti 89% manja nego u gradovima slične veličine.
Grad bez ugljenika
Ako je kineski veliki grad grad bez automobila, onda je Masdar u UAE grad bez automobila i nebodera.
Masdar se već gradi od nule usred pustinje u blizini Abu Dabija. Glavna karakteristika grada biće njegova potpuna nezavisnost od tradicionalnih izvora energije. Umjesto nafte, plina i uglja, Masdar će dobijati energiju iz sunca, vjetra i geotermalnih izvora. Ovo će ga učiniti prvim gradom sa nultom emisijom ugljenika.
U ovom gradu budućnosti posebno će mjesto imati brzi javni prijevoz, gigantski "suncokreti" će prekriti ulice od dnevne vrućine, a energija koju akumuliraju koristit će se samo noću.
Zeleni grad u pustinji
Dubai je još jedan grad iz UAE koji može postati zeleni grad budućnosti. Stručnjaci iz Baharash Architecture kreirali su projekat u kojem su koristili vodeća svjetska dostignuća u eko-gradnji.
Njihov projekat obuhvata 550 komfornih vila, obrazovnih institucija i organskih farmi, za koje će energiju proizvoditi 200 kvadratnih kilometara solarnih panela.
Solarni paneli mogli bi da opskrbe grad polovinu njegovih potreba, a korištenje ekološki prihvatljivog javnog prijevoza nadoknadilo bi ostatak emisije ugljika.
"Zeleni" grad sa gustim zgradama
Arhitektonski biro Kjellgren Kaminsky vjeruje da je ultra gust razvoj jedno od obilježja grada budućnosti.
Stručnjaci Biroa predlažu da se drugi najveći švedski grad Geteborg transformiše u grad budućnosti. Prema njihovim planovima, ultra gust razvoj i korištenje krovova za smještaj povrtnjaka, solarnih panela i vjetrenjača u potpunosti će zadovoljiti sve potrebe stanovnika za hranom i energijom.
Osim toga, takav razvoj će značajno smanjiti promet i pomoći da gradska rijeka postane glavna prometna arterija.
Vertikalni grad
John Wardle Architects su predložili kako bi australijski Melburn mogao izgledati za 100 godina. Njihov projekat Multiplicity demonstrira ogromnu metropolu koja raste ne u širinu, već prema dolje i gore.
Za kretanje po Melburnu budućnosti koristit će se podzemni i vazdušni putevi, a nad cijelim gradom će se stvoriti zajednički transparentni "krov" koji će se koristiti za uzgoj hrane, prikupljanje vode i sunčeve energije.
Pešački grad
Portorikanski grad San Huan je još jedan grad koji je odlučio da u potpunosti ostane bez automobila. Ali za razliku od Velikog grada i Masdara, San Juan se ne stvara od nule, već se obnavlja.
Gradske vlasti, zabrinute zbog brzog pada broja stanovnika, ulažu 1,5 milijardi dolara u obnovu. Glavni zadatak je napustiti automobile i stvoriti lijepe pješačke zone. Vlasti San Huana očekuju da će ekološki grad sa odličnim mogućnostima za opuštajući odmor privući i turiste i buduće stanovnike.
Grad sa komfornim centrom
Pobjednik konkursa je projekat koji predlaže da se napusti motorni transport i da se centar Atine napuni zelenim površinama kako bi se stvorili ugodniji uslovi za šetnju. Malo preuređenje će vam omogućiti da lako putujete pješice od centra do susjednih područja.
Lawn City
Shan-Sui je još jedan kineski grad budućnosti u našoj recenziji. Kreaciju njegovog projekta izvodi studio MAD Architects, a sama ideja je zasnovana na štovanju vodenog elementa i planina u Kini.
Shan Sui je grad sa velikim brojem multifunkcionalnih nebodera. U svakom od njih, stanovnicima i gostima će biti na raspolaganju desetine javnih prostora sa komadićima divljih životinja za miran odmor i kontemplaciju.
3D grad
Jedan od najoriginalnijih projekata eVolo 2011 Skyscraper Competition bio je projekat NeoTax. Njegova suština je graditi kuće ne samo prema gore, već i sa strane iznad drveća. Jednostavno rečeno, kuće u gradu budućnosti zauzimat će samo malu površinu na zemlji, ali će u zraku na nivou 10-20 sprata rasti u svim smjerovima.
Na ovaj način će se moći očuvati zelene površine, a same zgrade će kroz izgradnju dodatnih modula ljudima ponuditi mnogo veći prostor za život i rad.
Grad šljunka
Crpajući svoje ideje iz prirodnih oblika, belgijski arhitekta Vincent Callebaut predložio je grad budućeg projekta za kineski grad Shenzhen.
Svaka zgrada će, prema Calleboovoj zamisli, izgledati kao piramida od morskih oblutaka naslaganih jedan na drugi. Arhitekta naglašava da će ovakav dizajn ispuniti grad pozitivnom energijom i omogućiti opremanje vrtova i povrtnjaka direktno u stambenim kulama.
Osim toga, "piramide od šljunka" imat će vjetrogeneratore i solarne panele, a velika gustina stanova i kuća smanjit će ulogu vozila.
Ako razmislimo o ovom pitanju, postaje očigledno da ljudska naselja imaju vlastitu moć privlačnosti. Poput zvijezda i planeta u svemiru, gradovi privlače ljude iz svih okolnih područja. Što je grad veći, to je veće područje na koje ima veliki uticaj.
Neki naučnici, kao što je Geoffrey West sa Instituta Santa Fe, vjeruju da gradovi "žive". Kao i životinje, gradovi imaju otkucaje srca i ovaj otkucaj srca se sastoji od nas, njegovih stanovnika. Dok ceste i ulice djeluju kao vene i arterije tijela, ljudi djeluju kao krvna zrnca, prenoseći energiju s jednog mjesta na drugo. Grad doživljava priliv putnika u zoru, a onda uveče, baš kao i srce.
U svakom slučaju, gradovi su oduvijek bili važan izvor znanja i bogatstva za čovječanstvo, a takvi će i ostati. Otprilike 54 posto ukupne svjetske populacije živi u urbanim područjima, a očekuje se da će taj broj dostići 66 posto do 2050. godine. To je oko milion ljudi koji se dnevno usele u gradove i zato moramo gradove učiniti samodovoljnim što je pre moguće.
10. Masdar City – Ujedinjeni Arapski Emirati
Ujedinjeni Arapski Emirati imaju najznačajniji ekološki otisak po glavi stanovnika u cijelom svijetu. A sve je to zbog masovne proizvodnje nafte u zemlji i njene distribucije, kao i velikih građevinskih projekata u prošloj deceniji. U svjetlu ove činjenice, odlučili su stvoriti prvi grad s nultom emisijom ugljika i otpadom na svijetu pod nazivom Masdar.
U potpunosti ga napaja farma od 88.000 solarnih panela koja se nalazi na periferiji grada. Sve slavine i prekidači svjetla u gradu su automatizirani i bazirani na senzorima pokreta kako bi se što više ograničila potrošnja energije. Arhitekti su proučavali drevna naselja kako bi bolje razumjeli i primijenili različite metode za smanjenje potrošnje energije. Okruženjem zidinama i podizanjem čitavog temelja grada za oko 7 metara, kao i izgradnjom kula nebodera od 45 metara koji usisavaju vazduh odozgo i tjeraju hladan vjetar kroz sve ulice, inženjeri su snizili prosječnu temperaturu grada za oko 20 stepeni. Same zgrade su smještene blizu jedna drugoj i dizajnirane na način da omogućavaju lakše prolazak zraka, pružajući hladovinu i ugodnu klimu, zadržavajući arhitekturu u arapskom stilu.
Automobili su zabranjeni unutar gradskih zidina, što dovodi do toga da svi putnici i turisti parkiraju svoja vozila van grada. Prijevoz unutar gradskih zidina obezbjeđuje podzemna mreža automatiziranih električnih vozila koja prevoze ljude od mjesta do mjesta. Nedostatak privatnih automobila eliminira potrebu za "normalnim" gradskim ulicama, zbog čega ih Masdar nema. Grad takođe ima sistem lake uzvišene železnice koji pomaže ljudima da stignu do svojih odredišta.
Kada bude završen, Masdar će moći primiti oko 40.000 stanovnika, a također će omogućiti posao za još 50.000 putnika. Razlog za stvaranje ovog eksperimentalnog grada je njegova moguća pozicija svjetskog centra za razvoj obnovljive energije. Danas Masdar institut nauke i tehnologije zauzima jednu od prvih završenih zgrada. Njemačka inženjerska kompanija Siemens također ima svoje sjedište na Bliskom istoku, kao i IRENA (Međunarodna agencija za obnovljivu energiju).
9. Industrijski koridor Delhi - Mumbai - Indija 
Indija se, s druge strane, suočava sa još većim problemom. Trenutno je dom za više od 1,2 milijarde ljudi, od kojih će se 350 miliona preseliti u gradove u narednoj deceniji. Budući da je zemlja pretežno nerazvijena i da je većina njenog stanovništva stara oko 27 godina, potreba za stabilnim poslovima nikada nije bila veća nego sada. Zbog toga indijska vlada kreće u najveći infrastrukturni projekat u istoriji ove zemlje: industrijski koridor Delhi-Mumbai.
Ideja iza ovog "koridora" od 1.480 kilometara je da Indija postane najjeftiniji proizvođač robe na svijetu. Da bi se to postiglo, izgradiće se niz modernih železničkih pruga koje će direktno transportovati ovu robu od montažne trake do luka i aerodroma (koji tek treba da budu izgrađeni). Duž trase koridora izgradit će se 24 potpuno nova pametna grada koji će po infrastrukturi, kvaliteti života i uslugama biti superiorniji od ostalih indijskih gradova. Ovi gradovi će takođe biti izgrađeni što je moguće više ekološki, oslanjajući se uglavnom na obnovljive izvore energije.
Ovaj mega-projekat najvećim dijelom finansiraju Japanci, čija je ekonomija zasnovana na visokotehnološkoj industriji, a koji žele da Indija postane njihova glavna proizvodna "fabrika". Procijenjeni troškovi dostići će 90 milijardi dolara, ali kao što većina nas zna, početne procjene rijetko se poklapaju s konačnim rezultatom.
8. Ekonomski grad kralja Abdulaha (KAEC) – Saudijska Arabija
S obzirom da 24 posto ukupne svjetske trgovine prolazi kroz Crveno more, uopće ne čudi što su Saudijci dovršili najveću luku (Kralj Abdulah Luka - KAP) u regionu. Ali ovo je tek početak, jer se cijeli projekat vrti oko jednog od najsofisticiranijih i najisplaniranih gradova u arapskom svijetu, ekonomskog grada kralja Abdulaha.
Ova šema vrijedna 100 milijardi dolara, koja se nalazi samo sat vremena sjeverno od Džede (drugi najveći grad u Saudijskoj Arabiji), trebala bi biti ogromna koliko i Washington, DC, dok povezuje gradove Meku (Meku) i Medinu (Madina) kroz visoku -tech, brza željeznička mreža. Druga faza u razvoju projekta je Industrijska dolina u kojoj se nalazi velika petrohemijska tvornica. Industrijska dolina je uspješno privukla više od 60 domaćih i međunarodnih kompanija, od kojih neke već posluju u luci kralja Abdulaha.
Nijedan grad nikada neće biti potpun bez pristupa visokom obrazovanju. Zbog toga je Univerzitet nauke i tehnologije Kralj Abdulah počeo da se gradi još 2009. godine. To je jedan od najbolje finansiranih univerziteta na svijetu, s početnim fondom od 20 milijardi dolara koje je donirao sam kralj. Nadmašuju ga samo Harvard i Yale. To je ujedno i prvi rodno mješoviti univerzitet u zemlji.
Po svoj prilici, ovaj mega-projekat vrijedan više milijardi dolara bit će naslijeđe koje kralj Abdulah ostavlja svom narodu, u kojem će se smjestiti više od 2 miliona ljudi i stvoriti oko milion radnih mjesta do završetka projekta.
7. Međunarodni poslovni okrug Songdo - Južna Koreja
Južnokorejski inženjeri trenutno razvijaju međunarodni poslovni kvart Songdo na 607 hektara obnovljenog zemljišta u blizini međunarodnog aerodroma Inčeon, oko 65 kilometara od Seula. Jedna od ključnih karakteristika projekta je blizina aerodroma, koji je 11-kilometarskim mostom Incheon direktno povezan sa međunarodnom poslovnom četvrti Songdo. Time će se skratiti putovanje od centra grada direktno do aerodroma, koje neće trajati više od 10 minuta.
Sam grad će se sastojati od oko 40 posto parkova i zelenih površina, sa nekim sličnim mjestima kao što su Central Park u New Yorku, kanali Venecije i Savannah, Georgia. Jedna od najgenijalnijih tehnologija koja se koristi u izgradnji međunarodnog poslovnog okruga Songdo je sistem za odlaganje otpada koji će usisati smeće direktno iz kanti kroz niz podzemnih cijevi direktno u postrojenje za tretman otpada. Još jedna zanimljiva ideja koja se koristi u gradskom dizajnu je korištenje informacijske mreže koja povezuje sve uređaje, usluge i komponente putem bežične komunikacijske tehnologije. To omogućava koordinisaniji i sinhroniziraniji grad.
Do kraja 2016. godine, Songdo International Business District će moći primiti oko 60.000 građana i obezbijediti posao za još 300.000 ljudi. Od početnih 30 milijardi dolara ulaganja, 10 milijardi je već potrošeno na otprilike 100+ zgrada. Očekuje se da će po završetku projekta Songdo International Business District postati centralno poslovno središte sjeveroistočne Azije.
6. Jedna kula, jedan grad, nekoliko zemalja
Kada je u pitanju planiranje grada, izgradnja je gotovo uvijek najbolji izbor. Današnji neboderi, poput Burj Khalife od 828 metara u Londonu, pružaju najefikasnije korištenje prostora u smislu broja ljudi po kvadratnom metru. Gradovi kojima nedostaje zemlje za proširenje imaju tendenciju da stvore najviše nebodera. Granice tipičnog grada obično se protežu mnogo kilometara izvan gusto naseljenog jezgra u obliku stambenih, poslovnih i industrijskih zona. Oni stvaraju nevjerovatnu količinu izgubljenih resursa kao što su gorivo, energija i voda, a da ne spominjemo ogroman broj sati provedenih u saobraćaju na dnevnoj bazi.
Zbog toga neke zemlje širom svijeta već počinju svoj put ka postizanju nevjerovatnog cilja izgradnje prvih megagradova tipa kule u istoriji. Kuvajt i Azerbejdžan čekaju završetak izgradnje svojih Mubarak al-Kabira (visine 1001 metar) i Azerbejdžana (1049 metara). Tornjevi bi trebali biti završeni 2016. odnosno 2019. godine. To, naravno, nisu zasebni gradovi, već korak u pravom smjeru, koji je, inače, napravljen uzlaznom putanjom. Sljedeći na listi je Dubai City Tower (visine 2400 metara), čije ime samo po sebi pokazuje koliko smo blizu ostvarenju ovog sna. Predviđeni rok završetka je 2025.
Amerikanci su još 1991. godine imali svoj dizajn. Namjeravali su da sagrade toranj od 500 katova visok otprilike 3,2 kilometra. Nazvali su ga Ultima Tower, postavili su ga u San Francisku i dizajnirali da primi preko milion ljudi. Međutim, započeti planovi nikada nisu pretočeni u stvarnost. Nestali su i planovi Japana da izgradi "Shimizu Mega-City Pyramid" (visoku 2003 metra), koja je imala jedan od najefikasnijih sistema rasvjete na svijetu.
5. Zečja rupa Meksika 
Kao i kod gradova-kula o kojima smo ranije govorili, Meksiko planira slijediti isti princip, ali obrnuto. Umjesto da se popnu do oblaka, odlučili su da idu u podzemlje. Čini se da je naziv "Earthscraper" izabran na isti način. Arhitekte i inženjeri planiraju da izgrade ovu obrnutu piramidu od 65 spratova i površine 7.618 kvadratnih metara u samom centru Meksiko Sitija. "Krov" ove podzemne zgrade biće panel od prozirnog stakla veličine 240 puta 240 metara, koji će služiti kao javni trg na kome će stanovnici grada moći da šetaju i zabavljaju jedni druge koncertima, otvorenim izložbama ili vojnim paradama.
S druge strane, američki dizajner Matthew Fromboluti izradio je vlastite planove za slično podzemno naselje u blizini Bisbeeja u Arizoni, pod nazivom Above Below. Njegov projekat se zasniva na postojećem napuštenom rudniku lavande, koji je dubok 275 metara i širok 91 metar. Korištenjem niza cijevi koje će omogućiti da zrak cirkulira i provodi svjetlost, veliki dio prvobitne površine može se vratiti u svoj prirodni oblik.
Geotermalna energija bi mogla biti primarni izvor energije u oba ova slučaja, omogućavajući ovim budućim gradovima da maksimalno iskoriste resurse svog okruženja i dizajna kako bi postali što je moguće samodovoljniji.
4. Arktički Rusi
Zatim ćemo se osvrnuti na pokušaje Rusije da kolonizuje Arktik. Odlučujući da je sada vrijeme da počnu probijati sibirsku tundru, Rusi su razvili samostalni grad po imenu Umka (po popularnom liku sovjetskog crtanog polarnog medvjeda) koji će, nadamo se, spriječiti svoje stanovnike od smrzavanja do smrti.
Njegova lokacija će biti ostrvo Kotelny, koje je deo Novosibirskog arhipelaga, koji se nalazi otprilike 1.609 kilometara od Severnog pola. To je jedno od najnegostoljubivijih mjesta na Zemlji, gdje se temperature rijetko dižu iznad tačke smrzavanja vode. Takođe ima neke od najjačih i najhladnijih vjetrova. Dizajn Umke podsjeća na Međunarodnu svemirsku stanicu, ali u mnogo većem obimu, s obzirom na činjenicu da će u gradu živjeti više od 5.000 građana. Budući da se grad ovog tipa može graditi na bilo kojem terenu, potpuno samostalan i nezavisan od vanjskog svijeta, Umka je eksperiment velikih razmjera za buduće ruske svemirske kolonije.
Drugi, futurističkiji planovi uključuju plutajuće naselje koje može primiti oko 800 ljudi. Bukvalno će se moći "hraniti" ledenim bregovima koji se tope. Ovaj arktički kombajn osmislili su francuski studenti koji su zamislili da grad prati sante leda na njihovoj godišnjoj migracijskoj ruti na jug, a da mu se cijelo vrijeme snabdijeva svježom vodom. Zahvaljujući kombinaciji sunčeve energije i osmotskog sistema koji koristi kombinaciju slatke i slane vode, Arctic Harvester će proizvesti svu energiju koja mu je ikada potrebna.
3. Osvajanje mora
Kao i Arctic Harvester o kojem smo gore govorili, Kinezi su počeli crtati planove za svoj plutajući grad. Potaknuta klimatskim promjenama, porastom nivoa mora i sve manjim resursima, Kina je odlučila da je vrijeme da razmotri preseljenje dijela svojih ljudi na more. Ova buduća metropola, površine oko 10 kvadratnih kilometara, sastojaće se od heksagonalnih modula međusobno povezanih podvodnom mrežom ulica i puteva.
Japanska kompanija Shimizu razvila je vlastiti plutajući grad i nazvala ga Floating Greenery. Kao što samo ime govori, ovaj plutajući "Ekopolis" bit će gotovo u potpunosti prekriven vegetacijom i prostirat će se na nekoliko umjetnih otoka. Hiljadu metara visok toranj u centru grada služiće kao vertikalna farma i stanovanje za stanovnike grada. Njihova vizija se proteže još dalje, jer Japan planira izgraditi prvi podvodni grad na svijetu pod nazivom Ocean Spiral do 2030. godine. Biće to sferna struktura koja može da primi do 5.000 ljudi. Energiju će primati sa dna mora.
Ostaje nam samo čekati i vidjeti koji će od svih ovih projekata prvi biti izgrađen. Međutim, bez obzira na to, sa sigurnošću se može reći da su svi oni dizajnirani da budu samodovoljni u smislu proizvodnje hrane, smanjenja potrošnje energije i optimizacije odlaganja otpada.
2. Projekat Venus
Projekat Venus je vizija 98-godišnjeg Jacquea Frescoa, koji je razvio idealan plan za buduće gradove. Ako ikada budemo gradili potpuno nove gradove visoke tehnologije na redovnoj osnovi, ovaj dizajn će nam sigurno dobro doći. Sve zgrade i konstrukcije su montažne i potom poslate na gradilište. Ovaj sistem omogućava bolju koordinaciju i mnogo niže troškove izgradnje. Standardizacija osnovnih konstruktivnih elemenata omogućava izmjene kako bi se zadovoljile različite potrebe u pogledu novih tehnologija i različitih konstrukcijskih dizajna u budućnosti.
Jedna od njegovih glavnih karakteristika je okrugli oblik. To će omogućiti najefikasnije korištenje raspoloživih resursa, što uključuje i vrijeme. Vrijeme provedeno ili odlazeći na posao, ili jednostavno kretanje od tačke „A“ do tačke „B“. Pošto projekat nema „tvrde ivice“ običnog pravougaonog grada, „šetnja po gradu“ poprima bukvalnije značenje i tako vam štedi vreme na povratku. Ovo je efikasno i progresivno razmišljanje!
Osnova Venus projekta svakako će biti “mega grad-fabrika”, koja će moći masovno proizvoditi čitave stanove ili kuće u jednom kalupu za više gradova istovremeno. Ove jednodijelne strukture bit će lagane i otporne na vremenske prilike, što će uvelike smanjiti rizik od oštećenja od zemljotresa, požara ili poplava. Jesmo li već spomenuli da se ovi “moduli” mogu lako premještati s mjesta na mjesto?
Jednom kada tehnologija Međunarodnog termonuklearnog eksperimentalnog reaktora postane dostupna, moguće je da će zemlje poput Indije, sa svojim industrijskim koridorom, moći priuštiti smještaj i održavanje postrojenja ovog obima.
1. Otklanjanje postojećeg problema
Ovi budući planovi i projekti koji su već u toku o kojima smo do sada razgovarali odnose se na početak izgradnje od nule. Izgradnja potpuno novog grada od nule je obično jeftinija i mnogo lakša od poboljšanja starog grada prema istim standardima. Ovo je najteži poduhvat u kojem napreduju genijalni mikroprojekti.
Govorimo o stvarima kao što je elektronski QBO (e-QBO), koji bi mogao revolucionirati fotonaponsku proizvodnju energije u urbanim sredinama. Njegov početni dizajn je standardna tamna kocka, ali može doći u različitim oblicima i veličinama. Ugodnog je izgleda i dobro se uklapa u gradski obris. Djeluje kao običan solarni panel, ali osim što proizvodi besplatnu energiju, može se koristiti i u nizu drugih praktičnih primjena, kao što je smještaj nečije kuće u njemu, korištenje kao klupa u parku ili samo uteg za papir na vašem sto.
Šta kažete na nešto poput automatiziranog sistema električnih vozila u stilu Masdara koji bi lako mogao zamijeniti mnoge privatne automobile u bilo kojem gradu? To je glavni cilj u Masdaru. Moramo pronaći i pokazati drugačije i bolje načine da naše gradove učinimo energetski efikasnim.
U svakom slučaju, to će biti težak zadatak za svaku državu, bez obzira na njenu ekonomsku moć. Lijep aspekt ove ideje je da nerazvijeni gradovi imaju prednost jer se veći dio njihove infrastrukture može izgraditi od nule i u početku učiniti samodovoljnim.
Ovo pitanje nije novo. O tome su razmišljali naučnici, pisci, arhitekti, a verovatno i svako od nas. Sada ćemo se upoznati s nekim od najzanimljivijih projekata grada budućnosti i, naravno, podijeliti svoje utiske.
1. Grad bez automobila
Ova ideja je daleko od nove. Uostalom, svi znaju da automobili nanose veliku štetu okolišu, ali Kina je prva zemlja u kojoj se rodila ideja o izgradnji grada u kojem neće biti ni jednog automobila.Grad će biti projektovan za oko 80 hiljada stanovnika. Svi stambeni kompleksi biće smešteni u centru grada, a od kompleksa i dalje do periferije gradiće se kancelarije, uslužni centri, prodavnice i drugi objekti. Grad će imati parkovsku infrastrukturu, zahvaljujući kojoj će stanovnici moći da stignu do njegove periferije za samo 10-15 minuta. Kretanje po takvom gradu obavljat će se biciklom ili pješice.
Prema prognozama, grad, koji će se, inače, zvati Veliki grad, što znači Veliki grad, trošiće mnogo manje vode i struje. A njegove emisije će biti skoro 90% niže od ostalih gradova iste veličine.
2. Niskougljični grad
Ali Ujedinjeni Arapski Emirati su otišli još dalje. Grad u Ujedinjenim Arapskim Emiratima Masdar ne samo da će ostati bez vfibyja, već će mu nedostajati i neboderi. A briljantna ideja je da će ovaj grad u potpunosti proći bez konvencionalnih izvora energije. Umjesto toga, potrebe stanovnika grada će se obezbjeđivati prirodnim izvorima, uključujući solarnu energiju, kao i energiju vjetra, te geotermalne izvore. Kao rezultat toga, količina otpada štetnog po okoliš bit će svedena na minimum.
3. Grad oaza u pustinji
Masdar nije jedini grad budućnosti u UAE. Ako je Masdar projekat koji će se stvarati od samog početka, onda je Dubai stvarno postojeći grad, svima poznat. A sada su stručnjaci jedne od vodećih arhitektonskih kompanija kreirali projekt za smanjenje emisije ugljika u atmosferu.U Dubaiju je planirana izgradnja 550 objekata različite namjene (od stambenih do javnih institucija). A energija za ove prostore će se proizvoditi koristeći, pažnja, 200 kvadratnih kilometara solarnih modula. Grad planira i uvođenje prevoza koji neće zagađivati životnu sredinu.
4. Grad sa praznim zgradama
Još jedan projekat za „preuređenje“ već izgrađenog grada u ekološki prihvatljiv je projekat Kjellgren Kaminsky Architecture biroa. Ideja projekta je da se grad Geteborg, koji se nalazi u Švedskoj, ispuni gustim zgradama. A kako bi se uštedjelo još više prostora, predlaže se postavljanje površina za uzgoj povrća, solarnih panela i vjetrenjača na krovovima kuća. To će pomoći u zadovoljavanju potreba stanovnika uz minimalne troškove.
5. Vertikalni grad
Australijski arhitekti su predložili prilično izvanredan dizajn. Prema njihovoj zamisli, grad Melburn će se razvijati ne horizontalno, već vertikalno, i gore i dole. I planiraju izgraditi transparentni pokrov nad samim gradom, koji će biti dizajniran da akumulira sunčevu energiju i uzgaja voće i povrće. Kretanje u gradu će se odvijati na dva načina: podzemni i vazdušni.
6. Pješački grad
Još jedan grad koji planira postepeno ukidanje automobila je San Huan u Portoriku. Grad bilježi pad broja stanovnika, a to je postalo poticaj za ulaganje u projekat preuređenja grada. Prema projektu, u gradu će biti stvorene prelijepe parkovne površine, a automobili će biti potpuno isključeni iz upotrebe. To će grad učiniti atraktivnim i za turiste i za stalne stanovnike. Projekat će koštati oko milijardu i po dolara.
7. Grad sa centrom opuštanja
I Grci su se "zarazili" idejom da prestanu sa upotrebom automobila. Održan je konkurs za najbolji projekat za promjenu grada. Takav projekat je pronađen, a sada je planirano da se napravi “zeleni kutak” u centru grada, koji će služiti kao mjesto za rekreaciju i šetnju. Također, bit će izvršena i manja adaptacija, zbog čega će se u različite dijelove grada moći kretati pješice.
8. Glade city
Sljedeći "grad budućnosti" u Kini je Shan-Sui. Grad planira izgraditi mnogo nebodera kako bi povećao gustinu naseljenosti. Ali to nije sve. U samim neboderima planiraju napraviti različite javne prostore i zelene kutke gdje se stanovnici nebodera mogu opustiti i pobjeći od svakodnevnih briga.Realizacijom ovakvog projekta olakšat će se i putovanje po samom gradu. Stanovnici će moći brzo i lako doći do raznih dijelova grada pješice ili prijevozom.
9. 3D grad
Drugi projekat za smanjenje građevinske površine i povećanje gustine naseljenosti je NeoTax projekat. Njegova suština je izgradnja višekatnih zgrada ne samo vertikalno, već i, počevši od određene visine, i horizontalno. To će pomoći očuvanju zelenih površina i okoliša, kao i stambenom zbrinjavanju većeg broja ljudi koristeći minimalnu količinu prostora. Takve kuće će se ispod graditi po principu tradicionalnih visokih zgrada, a iznad će se granati u različitim smjerovima. Prilično originalan projekat.
10. Kameni grad
Zanimljiv projekat razvio je belgijski arhitekta Vincent Callebaut za kineski grad Shenzhen. Belgijanac je bio inspirisan prirodnim gomilama kamenja i predložio je gradnju kuća u obliku kamenja postavljenih jedno na drugo.Ovo ne samo da će uštedjeti prostor, već će i smanjiti ulogu transporta. Takođe možete ugraditi solarni modul na svako „kameno krilo“ i uzgajati povrtnjak.
Kao što smo vidjeli, postoji mnogo zanimljivih projekata „grada budućnosti“, od kojih bi neki mogli zaživjeti u bliskoj budućnosti. A, možda će nam njihova obimna implementacija pomoći da očuvamo Zemljine resurse i poboljšamo stanje okoliša.