Motorna testera nije podesiva u praznom hodu. Kako podesiti karburator na motornoj pili - upute. Postavljanje kineske motorne testere

Podešavanje karburatora motorne testere.

Karburator ima tri zavrtnja za podešavanje:

L - mlazni vijak male brzine

H - mlazni vijak velike brzine

T - vijak za podešavanje praznog hoda

Uz pomoć vijaka H i L, omjer smjese za podmazivanje goriva i zraka određuje se otvaranjem leptira za gas. Kada su zavrtnji zategnuti (u smeru kazaljke na satu), smeša je mršavija - mala brzina, kada se zavrtnji odvrnu (u smeru suprotnom od kazaljke na satu), smeša se obogaćuje, brzina se povećava.

Vijak T reguliše brzinu praznog hoda. Prilikom okretanja u smjeru kazaljke na satu, broj okretaja se povećava, suprotno od kazaljke na satu - smanjuje.

Osnovno podešavanje karburatora se vrši u fabrici prilikom testiranja testere. Karburator je podešen na smjesu bogatiju od optimalne. Ovo podešavanje treba održavati tokom prvih sati rada testere. Zatim se vrši fino podešavanje karburatora.

Kada lanac radi u praznom hodu, potrebno je zavrtanj T okretati u smjeru suprotnom od kazaljke na satu dok se lanac ne zaustavi.

Fino podešavanje karburatora može se izvršiti samo kada je vruć od strane stručnjaka sa posebnom opremom (brojač obrtaja).

Podesite prvo L vijak, zatim H vijak i na kraju T vijak.

Prvo morate pronaći najveću brzinu u praznom hodu laganim okretanjem vijka L u smjeru kazaljke na satu (ili suprotno). Nakon pronalaženja položaja najveće brzine, potrebno je zavrtanj L okrenuti za 1/4 okreta u smjeru suprotnom od kazaljke na satu. Ako se lanac okreće u praznom hodu, okrenite vijak T u smjeru suprotnom od kazaljke na satu dok se lanac ne zaustavi.

Podešavanje vijka H utiče na snagu i brzinu. Naginjanje karburatora će dovesti do prekomjernog broja okretaja i oštećenja pile.

Nakon zagrijavanja motora pri punoj brzini u trajanju od 10 sekundi, okrenite vijak H za 1/4 okreta u smjeru suprotnom od kazaljke na satu. Pustite motor da radi oko 10 sekundi. Provjerite maksimalnu brzinu pomoću tahometra. Ponovite operaciju u slučaju neslaganja između maksimalne brzine i pasoša. Motor bi trebao zvučati kao četverotaktni. Kada je lanac pile previše mršav, on škripi. Kada se karburator podesi prebogato, prigušivač počinje da se dimi.

Za optimalno podešavanje morate kontaktirati stručnjaka koji ima pristup tahometru.

Fino podešavanje broja obrtaja u praznom hodu pomoću vijka T vrši se nakon podešavanja vijaka L i H.

ako je potrebno podesiti broj obrtaja u praznom hodu, onda kada motor radi, zavrtanj T se mora okretati u smjeru kazaljke na satu dok se lanac pile ne počne okretati. Zatim morate zavrnuti vijak u smjeru suprotnom od kazaljke na satu dok lanac ne prestane da se okreće. Brzina praznog hoda je ispravno podešena ako motor radi ravnomjerno u svim položajima sa dovoljnim brojem okretaja kada se lanac počne okretati.

Karburator je ispravno podešen ako motor odmah ubrza i radi kao četverotaktni pri punom gasu. Previše nagnuti vijak za podešavanje dovodi do otežanog pokretanja i slabog ubrzanja motora.

Motor sa unutrašnjim sagorevanjem motorne testere zahteva posebnu pažnju zbog teških uslova rada, a to se posebno odnosi na karburator. Bez periodičnog održavanja, nijedan motorni sistem neće dugo trajati. Danas ćemo govoriti o procesu prilagođavanja i otklanjanja raznih kvarova.

Uređaj karburatora za motornu pilu

Da biste samostalno podesili karburator motorne pile, ne morate biti profesionalni motorni tehničar. Međutim, još uvijek morate zapamtiti neke aspekte rada karburatora u vezi s procesom pripreme mješavine goriva.

Velika većina motornih pila opremljena je Walbro karburatorima kineske proizvodnje. U svom uređaju, oni su jednostavni, ako ne i primitivni. Postoji monoblok prolaznog tipa kućišta sa prolaznom rupom. Unutar rupe je postavljen difuzor - suženje prolaza s kanalom za ubrizgavanje goriva. Na obje strane su amortizeri: manji je gas, reguliše količinu mješavine goriva koja se dovodi u cilindar. Veća klapna je vazdušna klapna, koja služi za ograničavanje protoka vazduha tokom hladnog starta.

Walbro karburatorski uređaj: 1 - ulazni priključak za gorivo; 2 - impulsni kanal membranske pumpe; 3 - ulazni ventil; 4 — membrana pumpe za gorivo; 5 - izduvni ventil; 6 - filterska mreža; 7 - vazdušna klapna; 8 - prigušni ventil; 9 - kanal za gorivo; 10 - vijak za podešavanje praznog hoda; 11 - igla; 12 - mlaznice u praznom hodu; 13 - kontrolna membrana; 14 - komora za gorivo; 15 - glavni mlaz; 16 - difuzor; 17 - glavni vijak za podešavanje

Sva čarolija pripreme goriva odvija se u skrivenim kanalima i komori membranske pumpe. Kada se prigušni ventil okrene, poprečni presjek kanala kroz koji se gorivo ubrizgava u komoru za miješanje lagano se povećava i gorivo ulazi u većoj zapremini. Istovremeno, karburator ima dvije vrste ventila: za napajanje pri malim i velikim brzinama. Prilikom promjene položaja leptira za gas, protok goriva se proporcionalno mijenja između ova dva ventila.

Potreba za takvim uređajem je da u praznom hodu i pod opterećenjem kvaliteta smjese treba biti različita. Istovremeno, kanal kroz koji se gorivo dovodi u mikser u praznom hodu ne preklapa se u potpunosti kada se motor ubrzava, i obrnuto - kanal maksimalne brzine je blago urezan u praznom hodu.

Motorna pila je potrebna u građevinarstvu, vrtu i uređenju okoliša - njeno prisustvo uvelike pojednostavljuje provedbu niza zadataka obrade drveta. Glavni čvor ovog alata je motor, čiji rad uvelike ovisi o stanju i postavkama karburatora. Ovdje se priprema mješavina goriva. Dakle, ako se pila ne pokrene, zaustavi ili ne pruži potrebnu snagu, vjerovatno je razlog tome neispravan rad karburatora. Srećom, u mnogim slučajevima ovo se može riješiti sami. Samo za to morate znati i razumjeti uređaj i princip rada ove jedinice i, naravno, samu motornu pilu.

Kako je uređen karburator za motornu pilu?

Glavna svrha karburatora je miješanje goriva sa zrakom u potrebnim omjerima. Ako se potonji prekrše, to gotovo trenutno utječe na rad motora.

Karburatori za motorne pile mogu se razlikovati po dizajnu. Međutim, njihovi osnovni elementi i princip rada ostaju približno isti.

Uređaj karburatora:

1. Osnova

Ovo je aerotunel, preko kojeg se nalazi zračna zaklopka - uz pomoć nje se regulira intenzitet dovoda zraka.

1. Difuzor

Ovaj dio se nalazi na mjestu gdje se osnovna cijev sužava - ovdje se povećava brzina strujanja zraka, tj. vazduh se uvek dovodi u karburator pod određenim pritiskom.

1. Sprej

U ovoj oblasti gorivo je u kontaktu sa strujom vazduha. Gorivo ulazi u raspršivač iz plovkaste komore kroz mlaz (dozator).

1. plutajuća komora

Ovo je kontejner koji vam omogućava da smjesu goriva držite u stabilnom stanju.

Karburator motorne pile radi prema sljedećem principu:

• kada se motor pokrene, otvara se glavna klapna i mlaz zraka se dovodi u zračni kanal određenom brzinom;
• brzina strujanja vazduha, kao i nivo plovka u komori, regulišu se položajem zaklopke, odnosno zbog razlike pritisaka u komori za plovak i vazdušnom kanalu;
• gorivo iz plovne komore se usisava u mlaz, a odatle u difuzor;
• prolazeći kroz difuzor, zrak hvata gorivo koje ulazi tamo;
• Dobijena smjesa se dovodi u šupljine cilindara kroz ulazne kanale.

Pritisak u komori za plovak je približno jednak atmosferskom pritisku, ali dolazi do vakuuma u zračnim kanalima karburatora kada se motor motorne pile pokrene. Otvaranje zaklopke povećava intenzitet dovoda zraka. Kao rezultat toga, više goriva ulazi u karburator, a broj okretaja osovine motora se povećava.

Čemu služi početno prilagođavanje?

U prvim satima rada 2-taktni motor motorne pile zahtijeva provalu, o čemu ovisi kvalitet njegovog daljnjeg rada. Tokom procesa provale vrši se primarno podešavanje karburatora - postavljaju se optimalni parametri za pripremu i dovod smjese goriva.

Većina modernih motornih pila u prodaju ide prilagođene. Ipak, kvalitet tvorničkih postavki ne ometa provjeru - na kraju ćete vi morati raditi s alatom.

Kada prvi put pokrenete motorna pila bi trebala raditi u nježnom načinu rada. Stoga se nekoliko sati nakon pokretanja preporučuje da ne preopterećujete motor i samo režete male grane i debla debljine do 10 cm.

Da biste se osigurali od kvarova u radu karburatora motorne pile, pomoći će jednostavna pravila:

Motorna pila mora se pravilno pokrenuti, osigurati stabilnu brzinu rotacije lančanika i glatko povećanje / smanjenje snage. Kada motor radi, ne bi trebalo biti stranih udaraca, pucketanja i buke.

Glavna stvar prilikom inicijalnog razbijanja alata je osigurati da potrošnja goriva odgovara korištenoj snazi, tj. u praksi, testera ne bi trebalo da se gasi, da "kine", da dimi i da radi u trzajima.

Kako prepoznati kvarove u karburatoru?

Tipične kvarove karburatora je lako prepoznati. Izražavaju se u tome da se motor motorne pile upali i odmah ugasi ili uopće ne daje znakove života. Pa, ili uveliko troši gorivo, umjesto potrebne snage, stvarajući oblake crnog dima i agresivne vibracije.

Postavke karburatora mogu se narušiti kada:

Pronađene greške treba odmah ispraviti. Ali kako odrediti da je stvar u karburatoru? Da biste to učinili, pratite kako vaš alat radi.

Lista tipičnih znakova da su postavke karburatora zalutale uključuju:

1. Nestabilan rad motora

U pravilu, razlog za to je korištenje pogrešne (posne) mješavine goriva.

1. Prekoračenje goriva

Izražava se u povećanoj emisiji izduvnih gasova, koji postaju crni. To znači da gorivo nije u potpunosti potrošeno, tj. smeša je prezasićena.

1. Proizvoljne promjene snage motora

Može biti povezano s oštećenjem pričvršćivanja vijaka za podešavanje ili zaštitnog poklopca.

1. Povećana potrošnja goriva praćena vibracijama i udarcima

To govori o kritičnom trošenju klipne grupe, pa će podešavanje karburatora samo nakratko odgoditi remont.

1. "Kihanje" i trzanje motora

Ovaj obrazac se opaža kada su kanali karburatora začepljeni ili njegovi filteri ne rade. U tom slučaju, podešavanje treba izvršiti tek nakon temeljnog ispiranja sklopa.

Unatoč činjenici da je karburator najteži dio motora, ne biste trebali biti uznemireni ako otkrijete kvarove u njegovom radu. Umjesto toga, morate se naoružati nekim alatom, konstruktivnim dijagramom čvora i zdravom logikom.

Učinite sami rastavljanje: ništa komplikovano

Prije svega, morate pripremiti mjesto za demontažu. To može biti radni sto ili običan sto. Osim toga, potreban vam je pravokutni komad tkanine ili kartona - na njemu ćete pažljivo presavijati dijelove karburatora. I na kraju, alat: za rastavljanje će vam trebati set otvorenih ključeva i odvijača, posebna smjesa za čišćenje i ultrazvučna kavitacijska kupka.

Prvo ćete morati rastaviti karburator motorne pile. To se radi ovim redoslijedom:

Demontaža karburatora mora se izvršiti na način propisan projektantskim i funkcionalnim rješenjima njegovih elemenata. Dijelovi karburatora motorne pile ne razlikuju se po veličini, pa ih morate pažljivo i po redu savijati, pokušavajući ništa ne izgubiti.

Demontaža karburatora motorne testere na fotografiji

Nakon demontaže potrebno je izvršiti otklanjanje kvarova i zamijeniti oštećene ili istrošene dijelove. Zatim, cijeli set treba oprati posebnim sredstvom, osušiti i obrisati suhom krpom koja ne ostavlja dlačice. Mlaznice i cijevi sklopa moraju se ispuhati komprimiranim zrakom, ili, kako bi se temeljitije uklonile formacije na njihovim unutrašnjim površinama, prije toga moraju biti tretirane ultrazvukom.

Podešavanje karburatora: istaknuti detalji

Ponovna montaža karburatora se vrši tek nakon potpunog čišćenja, sušenja i puhanja komprimiranim zrakom. Istovremeno, ne zaboravite da se neke brtve i brtve, čak i u nedostatku oštećenja, moraju zamijeniti.

Možete započeti podešavanje karburatora, pod uslovom da je pravilno otklonjen, kvalitetne montaže i besprijekorne ponovne montaže na motoru.

Principi podešavanja karburatora:

Opći algoritam podešavanja izgleda otprilike ovako:

Po završetku podešavanja, ostaje ponovo postaviti poklopac motorne pile s izolacijskom brtvom, nakon čega možete započeti glavni rad. Ako su postavke ispravne, motor motorne pile će dobiti optimalnu mješavinu goriva. To će osigurati njegovu normalnu efikasnost, kao i ukupnu udobnost i sigurnost rada sa alatom.

Popravak i podešavanje karburatora motorne testere detaljno na videu

Karburator je sastavni element motorne pile, čija je funkcija miješanje mješavine goriva sa zrakom, a zatim dovod gotovog goriva u motor alata. Unatoč visokoj pouzdanosti modernih karburatora, oni često prolaze kroz razne kvarove, što podrazumijeva potpuno zaustavljanje motora motorne pile. Pogledajmo dizajn ovog važnog čvora i kako ga sami riješiti.

Uređaj karburatora za motornu pilu - jednostavan i pristupačan

Kao i kod ostalih komponenti motorne pile, prije popravka karburatora, trebali biste detaljno proučiti njegov dizajn. To će pomoći da se utvrdi pravi kvar i brzo ga popravi. Dizajn karburatora motorne pile sastoji se od sljedećih elemenata:

• Cijev - opremljena poprečnim prigušivačem koji reguliše ulazak zraka u sistem;
• Difuzor - nalazi se pored ulaza za gorivo. Kada se difuzor suzi, brzina dovoda vazduha u sistem se povećava;
• Igla za gorivo - služi za distribuciju goriva;
• Plovačka komora - reguliše nivo goriva na mestu ulaska u kanal.

Za bolje razumijevanje dizajna sklopa potreban je dijagram karburatora za motornu pilu. Jasno pokazuje lokaciju i način povezivanja glavnih elemenata čvora.

Princip rada karburatora motorne pile je prilično jednostavan. Igla prska gorivo u komoru za plovak, nakon čega se gorivo miješa sa zrakom. Zatim, gotova mješavina ulazi u cilindar motora. Što se više goriva dovodi u motor, to je veći broj okretaja motora.

Bez obzira na proizvođača i model motorne pile, svaki od modernih alata opremljen je karburatorima koji imaju gotovo identičan dizajn i rade na istom principu. Glavne razlike leže u materijalima rezervnih dijelova i njihovoj lokaciji u uređaju karburatora.

Podešavanje karburatora motorne pile - kada je potrebna procedura?

Često vlasnici motornih testera razmišljaju o tome zašto motorna testera puca u karburator ili zašto benzin ne ulazi u karburator motorne testere? U oba slučaja uzrok kvara leži u neuspjehu tvorničkih postavki jedinice, a kako bi se uklonili kvarovi, potrebno je podesiti karburator motorne pile. Da biste razumjeli da je potrebno podesiti karburator motorne pile, pomoći će vam i brojni drugi znakovi:

• Motor se uopće ne pokreće ili se zaustavlja odmah nakon pokretanja - razlog za to može biti nedostatak goriva uparen s viškom zraka;
• Povećana potrošnja goriva - u ovom slučaju, količina izduvnih gasova se brzo povećava. Razlog u ovoj situaciji treba tražiti u povećanju količine goriva i smanjenju količine zraka;

Postoji i niz mehaničkih razloga koji dovode do potrebe za podešavanjem karburatora. To uključuje:

• Jaka vibracija - dovodi do oštećenja zaštitnog poklopca, što rezultira gubitkom fiksacije sva tri vijka za podešavanje;
• Istrošenost klipnog dijela motora - u takvoj situaciji podešavanje karburatora samo će produžiti rad alata na neko vrijeme. Da biste u potpunosti otklonili kvar, morat ćete u potpunosti zamijeniti klipnu grupu;
• Formiranje blokada - pojavljuju se kao rezultat upotrebe nekvalitetnog benzina, oštećenja filtera ili kamenca. U takvim slučajevima bit će potrebno rastaviti, rastaviti i očistiti karburator.

U bilo kojem od ovih slučajeva, bolje je ne odlagati proceduru podešavanja ili ispiranja sklopa. U suprotnom, to će dovesti do loma drugih jednako važnih elemenata motorne pile.

Kako pravilno podesiti karburator na motornoj pili?

Prije podešavanja karburatora na motornoj pili, morat ćete proučiti vrijednost tri vijka potrebna za podešavanje. Ovi vijci imaju određene oznake i nazive:

• "L" vijak je potreban za podešavanje niskog broja okretaja;
• Vijak "H" je potreban kada se motor podešava za rad velike brzine;
• Vijak "T" je potreban za podešavanje brzine u praznom hodu.

Vrijedi napomenuti da su neke motorne pile opremljene samo jednim "T" vijkom, tako da se podešavanje karburatora takvih modela vrši manipulacijom samo ovim vijkom.

Bez obzira na to koliko vijaka ima motorna pila, tvorničke postavke karburatora su najoptimalnije za njegov rad. Sami vijci se u početku koriste kako bi se motorna pila konfigurirala za rad u određenim vremenskim uvjetima.

Karburatore za motorne testere sa tri vijka treba podesiti pomoću vijaka “L” i “H”. Da biste povećali brzinu, treba ih okrenuti u smjeru kazaljke na satu. Da biste smanjili brzinu, vijci se okreću prema njoj. Da biste podesili karburator, trebat će vam poseban odvijač za podešavanje - neće skliznuti sa vijaka i oštetiti navoje na njihovim "šeširima".

Proces podešavanja karburatora sastoji se od dvije faze: početne i glavne. Algoritam radnji tokom podešavanja je sljedeći:

1. Tokom prve faze, vijci "L" i "H" moraju biti zategnuti u smjeru kazaljke na satu do samog kraja;
2. Nakon toga, ovi vijci se moraju okrenuti za 1,5 okreta u suprotnom smjeru;
3. U drugoj fazi, morate pokrenuti motornu pilu i ostaviti je 10 minuta da se potpuno zagrije;
4. Zatim počnite okretati “T” vijak sve dok motor motorne pile ne počne stabilno raditi i lanac na mači se ne okreće.

Nemojte žuriti prilikom podešavanja motorne testere. Morate imati na umu da što sporije okrećete zavrtnje, to ćete bolje osjetiti promjene u motoru alata.

Kako provjeriti karburator motorne pile?

Nakon podešavanja, potrebno je provjeriti ubrzanje, maksimalni broj okretaja i rad motora u praznom hodu. U procesu provjere prvog parametra, trebali biste oštro pritisnuti gasni okidač. Ako u isto vrijeme motor ne počne dobivati ​​zamah, tada morate zavrnuti vijak "L" u smjeru suprotnom od kazaljke na satu. U tom slučaju, jedan okret ne bi trebao biti veći od 1/8 punog kruga vijka.

Za mjerenje maksimalne brzine, morat ćete koristiti vijak "H". Da bi se povećao maksimalni broj okretaja, vijak se okreće u smjeru kazaljke na satu. Za smanjenje indikatora, vijak se mora okrenuti u suprotnom smjeru. Treba imati na umu da maksimalni broj okretaja ne bi trebao prelaziti 15 hiljada okretaja u minuti.

Za konačnu provjeru motorne pile u praznom hodu, morate pokrenuti alat i staviti ga na ravno mjesto. Pustite da se motor zagrije i obratite pažnju na sljedeće elemente motorne pile:

• Lanac - ne smije se pomicati;
• Motor - kada pritisnete okidač za gas, trebao bi pouzdano dobiti zamah dok ne dostigne postavljenu maksimalnu granicu.

Važan savjet - ako je karburator pravilno postavljen, tada će zvuk motora motorne pile jako podsjećati na zvuk 4-taktnog motora.

Na sličan način se podešava i provjerava karburator kineske motorne pile. Jedina razlika je u tome što proces postavljanja takvih alata može potrajati mnogo duže - u prosjeku oko sat vremena. Osim toga, treba imati na umu da je podešavanje kineskih motornih pila potrebno mnogo češće - često to treba učiniti odmah nakon pokretanja novog alata.

Kako ukloniti karburator iz motorne testere?

Prije čišćenja karburatora ili popravka, ovaj element motorne pile morat će se demontirati i odvojiti od ostalih komponenti. Da biste to učinili, morate slijediti određenu proceduru. Algoritam demontaže izgleda ovako:

• Prvo uklonite gornji poklopac tako što ćete odvrnuti 3 vijka oko njegovog perimetra;
• Uklonite filter u obliku jastučića od pjene;
• Odvojite crijevo za dovod goriva;
• Uklonite pogonsku šipku;
• Odvojite vrh kabla;
• Pažljivo uklonite i potpuno izvucite crijevo za dovod goriva.

Pokušajte izvršiti svaku od radnji što je pažljivije moguće. U suprotnom postoji opasnost od oštećenja važnih elemenata motorne testere.

Kako očistiti karburator na motornoj pili?

Ispiranje karburatora motorne pile potrebno je u slučajevima kada se za punjenje alata koristi gorivo niske kvalitete ili se alat koristi na ekstremno niskim temperaturama. U procesu rada treba pokušati da ne oštetite ili izgubite male dijelove sklopa. Karburator se čisti sljedećim redoslijedom:

1. Odvrnite zavrtnje koji drže telo karburatora;
2. Otvorite poklopac, uklonite male dijelove sklopa i položite ih na ručnik;
3. Pažljivo tretirajte zidove kućišta i sve dostupne dijelove komprimiranim zrakom iz limenke;
4. Ako na dijelovima ostanu naslage ugljika, obrišite ih krpom navlaženom odmašćivačem;
5. Osušite tijelo i dijelove;
6. Sastavite i ugradite karburator na motornu pilu.

Nakon čišćenja karburatora vlastitim rukama, primijetit ćete da će motor motorne pile raditi mnogo stabilnije i mnogo brže dobiti zamah.

Motorna testera je nezamjenjiv alat u privatnom domaćinstvu. Stoga je njegovo nesmetano funkcionisanje veoma važno. Kvalitetan rad motorne pile u velikoj mjeri ovisi o tome koliko efikasno karburator obavlja svoje funkcije. Pokušajmo shvatiti kako sami podesiti karburator na motornoj pili.

Dizajn i princip rada karburatora motorne pile

Kao i kod svakog drugog mehanizma, prije nego što nešto učinite, morate razumjeti njegovu strukturu i princip rada. Dakle, karburator je dio dizajniranog motora za miješanje u određenim omjerima kisika i goriva, i dovod ove smjese u motor. Kršenje proporcija dovodi do loših performansi motora ili prekomjerne potrošnje goriva, ili do potpunog zaustavljanja.

Uređaj karburatora je općenito isti u svim pilama, s izuzetkom motornih pila kineske proizvodnje. Ali, u principu, neće biti suvišno pogledati u tehnički list alata i proučiti strukturu karburatora. Njegove glavne komponente su:

• cijev - element odgovoran za dovod zraka otvaranjem ili zatvaranjem zaklopke;
• difuzor - element koji se nalazi na ulazu kroz koji se dovodi gorivo i dizajniran je da ubrza protok zraka;
• atomizer - mehanizam za ubrizgavanje goriva u struju zraka;
• plutajuća komora - šupljina dizajnirana da održava zapaljivu smjesu na istom nivou. Iz njega kroz mlaz gorivo ulazi u raspršivač.

U načinu rada karburatora, zrak prolazi u cijev i prolazi kroz nju brzinom koju kontrolira amortizer. Otvaranje cijevi aktivira plovak. Prolazak zraka kroz difuzor, pomiješan sa gorivom i poprskan. Dobivena smjesa ulazi u cilindar kroz usisni otvor. Pritisak u komori za plovak je blizak atmosferskom, dok je pritisak u zračnoj cijevi razrijeđen. Ova razlika u pritisku je potrebna za usisavanje goriva u cijev. Što se više goriva dovede, to je veća brzina motora. Ovo je opća struktura i princip rada karburatora motorne pile.

Znakovi koji ukazuju na potrebu podešavanja karburatora

Postoji nekoliko znakova da karburator ne radi kako treba i da ga je potrebno podesiti.

Ako imate neke od gore navedenih simptoma, onda je vrijeme da počnete podešavati karburator motorne pile.

Priprema za prilagođavanje

Karburator motorne pile se podešava pomoću tri vijka:

• "H" - vijak koji reguliše maksimalnu brzinu i glavni mlaz;
• "L" - vijak za podešavanje male brzine motora i praznog hoda;
• treći vijak reguliše broj obrtaja u praznom hodu i može biti označen različito: "LA", "S", "T".

Također je moguće da će vaša motorna pila imati manje vijaka, ovisno o proizvođaču.

Dakle, saznali smo oznaku vijaka, prelazimo na pripremne postupke. Ovdje je sve jednostavno.

Sada možete preći direktno na samo podešavanje, koje se provodi u dvije faze.

Podešavanje karburatora motorne testere

U principu, postavljanje karburatora za motornu pilu je prilično jednostavno s iskustvom ili srodnim vještinama. Prva stvar koju treba uraditi je da se krećete polako okrenite zavrtnje u smeru kazaljke na satu, označeno L i H dok se ne zaustavi. A zatim ih odvrnite natrag za jedan i po okret. Sve se to radi sa ugašenim motorom.

Nakon završetka postupka, pokrećemo motor i zagrijavamo ga 10 minuta, postavljajući ga na srednju brzinu. Sada se pozabavimo vijkom u praznom hodu, koji se, kao što se sjećamo, može označiti na različite načine. Neophodan je okrenite suprotno od kazaljke na satu dok motor ne radi ravnomjerno. Pazite da li se lanac pomiče ili ne. Ako je odgovor da, onda se vijak mora i dalje okretati u smjeru suprotnom od kazaljke na satu. Ako se motor zaustavi u ovom načinu rada, malo okrenite vijak u smjeru kazaljke na satu.

Po završetku svih manipulacija, obavezno provjerite: ubrzanje, prazan hod i brzinu.

Provjera rada motorne pile nakon podešavanja karburatora

Da li ste pravilno podesili karburator na motornoj pili pokazat će sljedeći testovi. Lagano pritisnite papučicu gasa i ako se brzina motora gotovo odmah poveća na maksimum, onda radi normalno pri ubrzavanju. Maksimalne vrijednosti se smatraju od 2800 do 15000. Ako se to ne dogodi, okrenite vijak L za jednu osminu okreta u smjeru suprotnom od kazaljke na satu.

Maksimalni broj rotacija motora u minuti treba da bude unutar 11500 - 15000. Ako brzina prelazi ove vrijednosti, proces paljenja će biti poremećen. Stoga provjeravamo kako dolazi do paljenja, ako ima kvarova, zavrtite vijak H u smjeru suprotnom od kazaljke na satu, čime se smanjuje broj okretaja u minuti.

Nakon ovih testova, morate provjeriti rad motorne pile u stanju mirovanja. Možemo govoriti o ispravnom podešavanju vijka u praznom hodu, ako se tijekom provjere lanac ne pomiče, a motor brzo pokupi maksimalni broj okretaja kada se pritisne gas. Zvuk motora bi trebao pasti u četiri ciklusa.