যোগ করুন। লুকানো ক্ষতির জন্য পরিদর্শন (CTP বা Casco ক্ষতির জন্য)। OSAGO নীতির জন্য আবেদন করার সময় গাড়ির মালিক কি গাড়িটিকে পরিদর্শনের জন্য উপস্থাপন করতে বাধ্য? একটি OSAGO শেষ করার সময় বীমা কোম্পানির গাড়ির একটি পরিদর্শন প্রয়োজন

একটি গাড়ি যে দুর্ঘটনায় পড়েছে তার পুঙ্খানুপুঙ্খ পরিদর্শন প্রয়োজন। সর্বোপরি, বীমাকারী এবং মালিককে অবশ্যই জানতে হবে যে মেরামতের জন্য কতটা প্রয়োজন হবে। পরিদর্শন পদ্ধতি এটি বুঝতে সাহায্য করবে। এটি যতটা সহজ মনে হয় তত সহজ নয়, এটি নির্দিষ্ট নিয়ম অনুসারে পরিচালিত হয় এবং গাড়ির মালিকের কাছ থেকে যত্ন এবং অধ্যবসায় প্রয়োজন।

OSAGO আইনের প্রয়োজন যে দুর্ঘটনায় ক্ষতিগ্রস্থ একটি গাড়ি ব্যর্থ না করে পরিদর্শনের জন্য জমা দিতে হবে:

সম্পত্তির ক্ষতি করার সময়, ক্ষতির পরিস্থিতি স্পষ্ট করার জন্য এবং বীমাকারীর দ্বারা ক্ষতিপূরণ সাপেক্ষে ক্ষতির পরিমাণ নির্ধারণ করার জন্য, ক্ষতিগ্রস্থ ব্যক্তি, যিনি বীমা ক্ষতিপূরণ বা ক্ষতির জন্য সরাসরি ক্ষতিপূরণ পাওয়ার অধিকার প্রয়োগ করতে চান, পাঁচ কার্যদিবসের মধ্যে বীমা ক্ষতিপূরণের জন্য আবেদন করার তারিখ থেকে এবং নথিগুলির বাধ্যতামূলক বীমার নিয়ম অনুসারে এটি সংযুক্ত করার তারিখ থেকে ক্ষতিগ্রস্থ গাড়ি বা তার অবশিষ্টাংশ পরিদর্শনের জন্য এবং (বা) স্বাধীন প্রযুক্তিগত দক্ষতা উপস্থাপন করতে বাধ্য ...

ক্ষতিগ্রস্থ ব্যক্তি যদি বীমা থেকে ক্ষতিগ্রস্থ গাড়িতে বিশেষজ্ঞের জন্য অ্যাক্সেস না দেয় তবে কোম্পানির ক্ষতি পরিশোধ করতে অস্বীকার করার অধিকার রয়েছে। যদি সাইটে গাড়িটি সরবরাহ করা অসম্ভব হয় তবে এটি অবশ্যই কোম্পানিকে জানাতে হবে যাতে পদ্ধতিটি অন্য কোথাও সংগঠিত করা যায়।

দুর্ঘটনায় গাড়ির ক্ষতি: প্রকার

একটি গাড়ী দুর্ঘটনার ক্ষেত্রেনিম্নলিখিত পায় ক্ষতির প্রকার:

• শক্তিশালী, যার পরে অনেক অংশ প্রতিস্থাপন করতে হবে, মেরামত করা হবে না;
• মাঝারি, যার অর্থ গাড়ির কিছু উপাদান পুনরুদ্ধার করার প্রয়োজন;
• গৌণ, অর্থাৎ, স্ক্র্যাচ, চিপস, ডেন্টস, যার নির্মূল করা তাদের নিজের বা একটি পরিষেবা স্টেশনে সম্ভব।

উপরন্তু, জরুরী ত্রুটিগুলি দৃশ্যমান এবং লুকানো হয়। পরেরটি একজন অ-বিশেষজ্ঞের জন্য সনাক্ত করা কঠিন, কখনও কখনও তাদের সনাক্ত করার জন্য একটি গাড়ির ডায়াগনস্টিক এবং বিশ্লেষণের প্রয়োজন হয়। কিন্তু লুকানো ক্ষয়ক্ষতি এর নিরাপদ ক্রিয়াকলাপে হস্তক্ষেপ করে, এবং তাই অবশ্যই বীমাকারীকে চিহ্নিত করতে হবে এবং এর জন্য অর্থ প্রদান করতে হবে।

আরও বিশদে, জরুরি ত্রুটির ধরনগুলি 19 সেপ্টেম্বর, 2014-এর কেন্দ্রীয় ব্যাংক নং 432-পি-এর প্রবিধানের পরিশিষ্ট 2-এ বর্ণিত হয়েছে:

• ফুলে যাওয়া,
• কম্পন,
• গর্ত
• হল,
• বাঁক
• জ্বলন্ত,
• ফাঁক,
• পক্ষপাত
• নড়াচড়া করার সময় ধাক্কা খাওয়া ইত্যাদি

দুর্ঘটনার ক্ষেত্রে ক্ষতির মূল্যায়নের পদ্ধতি

একটি দুর্ঘটনার ফলে ক্ষয়ক্ষতির মূল্যায়নের পদ্ধতিটি রাশিয়ার ব্যাংক দ্বারা গৃহীত হয়েছিল এবং 2014 সালের রেগুলেশন নং 432-পি-তে বর্ণিত হয়েছে। আইনি নথিতে রয়েছে:

একই অংশে, যে উত্সগুলির উপর গাণিতিক গণনা করা হয় তা নির্দেশ করা হয়েছে।

• 10টি অ্যাপ্লিকেশন. এতে ক্ষতিগ্রস্থ গাড়ির ফটোগ্রাফের প্রয়োজনীয়তা, প্রাপ্ত ত্রুটির ধরন এবং তাদের বিবরণ, দেহ পুনরুদ্ধারের জন্য শ্রম ব্যয়, বিভিন্ন ধরণের মেশিন এবং যন্ত্রাংশের পরিধান এবং টিয়ার গণনা করার সময় প্রয়োজনীয় সহগ, উপাদান যার জন্য শূন্য অবমূল্যায়ন সেট করা হয়েছে এবং অন্যান্য গুরুত্বপূর্ণ সূক্ষ্মতা।
• খুচরা যন্ত্রাংশের গড় খরচ গণনার জন্য পরিষেবা. এটি RSA ওয়েবসাইটে রয়েছে।

OSAGO এর ক্ষেত্রে EMRU প্রযোজ্য। অন্যান্য ধরণের অটো বীমার সাথে, ক্ষতির মূল্যায়নের অন্যান্য পদ্ধতি ব্যবহার করা যেতে পারে।

একটি বীমা কোম্পানি দ্বারা একটি দুর্ঘটনার পরে একটি গাড়ী পরিদর্শন

সংগঠিত বীমা কোম্পানীনিম্নলিখিত উপায়ে:

গাড়ির ক্ষতির চিত্র

দুর্ঘটনার শিকার একটি গাড়ির ক্ষতির চিত্র তার বিভিন্ন অংশের ধ্বংসের মাত্রা দেখায়:

• এটিতে হলুদ রঙের অর্থ ছোটখাটো ত্রুটিগুলি: চিপস, স্ক্র্যাচ, ঘর্ষণ ইত্যাদি। সেগুলি দূর করার জন্য, ছোটখাটো মেরামতই যথেষ্ট। হলুদ এছাড়াও প্লাস্টিক এবং কাচের অংশগুলির ধ্বংস নির্দেশ করে যা প্রতিস্থাপন করা প্রয়োজন।
• লাল মানে উপাদানটি মারাত্মকভাবে ক্ষতিগ্রস্ত হয়েছে এবং মেরামতের জন্য একটি নতুন প্রয়োজন হবে। ডায়াগ্রামে একই রঙটি গাড়ির মেকানিজমের ধ্বংস নির্দেশ করে যা এটিকে গতিশীল করে, শরীরের বিকৃতি।
• ইমেজ ক্রস স্থাপন করা হয় যেখানে হাতা পড়েছে. বেশ কিছু হতে পারে।

এছাড়াও, চিত্রটি মেশিনের ডেটা এবং দুর্ঘটনা সম্পর্কে তথ্য নির্দেশ করে।

দুর্ঘটনায় গাড়ির ক্ষতির বিবরণ

গাড়ির ক্ষতির বিবরণ, আহত একটি দুর্ঘটনায়, সেন্ট্রাল ব্যাঙ্ক নং 432-P এর রেগুলেশনের অধ্যায় 1 এর অনুচ্ছেদ 1.6 অনুযায়ী সঞ্চালিত হয়:

• ক্ষতিগ্রস্থ অংশের নামকরণ, এর ধরন, উপ-প্রজাতি, গাড়ির পাশের স্থানীয়করণ, নম্বর বা কোড, যদি থাকে তবে লিখুন;
• প্রতিটি ত্রুটির জন্য, পরিশিষ্ট 2, অবস্থান, প্রকৃতি এবং আকারের শ্রেণিবিন্যাস অনুসারে এর প্রকারের নাম দিন;
• ধ্বংস হওয়া উপাদানের প্রস্তাবিত পুনরুদ্ধারের ধরণ এবং ব্যাপ্তি নির্দেশ করে;
• মেরামতের কাজের জটিলতা নির্মাতা বা পরিষেবা স্টেশনের প্রযুক্তির উপর ভিত্তি করে ক্ষতির প্রকৃতি এবং স্তর দ্বারা নির্ধারিত হয়।

গাড়ী পরিদর্শনের জন্য বীমা কোম্পানির সাথে কিভাবে যোগাযোগ করবেন

একটি দুর্ঘটনার পরে, শিকার যত তাড়াতাড়ি সম্ভব বীমা কোম্পানি যেতে হবে. কোনটি OSAGO আইন দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয়:

ক্ষতিগ্রস্থ ব্যক্তির সম্পত্তির ক্ষতির সাথে সম্পর্কিত বীমা ক্ষতিপূরণের জন্য একটি আবেদন বীমাকারীর কাছে পাঠানো হয় যে ক্ষতির কারণ ব্যক্তিটির নাগরিক দায় বীমা করে এবং এর 14.1 ধারার 14.1 ধারা দ্বারা প্রদত্ত ক্ষেত্রে ফেডারেল আইন, ক্ষতির জন্য সরাসরি ক্ষতিপূরণের জন্য একটি আবেদন বীমাকারীর কাছে পাঠানো হয় যা শিকারের নাগরিক দায় বীমা করেছে।

মালিকের কেবল গাড়ির পরিদর্শনই করা উচিত নয়। এটি সেই প্রক্রিয়ার একটি অংশ যা বীমা পাওয়ার জন্য সম্পূর্ণ করতে হবে। গাড়িটি দুর্ঘটনায় পড়েছে তা কোম্পানিকে জানানো প্রয়োজন। এটি করার জন্য, মালিক নথিগুলির একটি প্যাকেজ সরবরাহ করে:

• বিবৃতি। এটি বিনামূল্যের আকারে লেখা হয়, তবে বীমা কোম্পানির মানক ফর্ম থাকতে পারে যা মডেল অনুযায়ী পূরণ করতে হবে।
• পাসপোর্ট. তারা তাদের সাথে একটি সত্যায়িত ফটোকপিও নিয়ে যায়।
• দুর্ঘটনা প্রতিবেদন. এটি ট্রাফিক পুলিশের কাছ থেকে পাওয়া যায়। এবং যদি ঘটনাটি পরিষেবা কর্মচারীদের অংশগ্রহণ ছাড়াই নিবন্ধিত হয় তবে এই নথির প্রয়োজন নেই।
• দুর্ঘটনার রিপোর্টের কপি। ট্রাফিক পুলিশ ইন্সপেক্টর যিনি নথিটি সংকলন করেছেন তিনি এটি গাড়ির মালিককে দেন।

যানবাহন পরিদর্শনের জন্য একটি বিশেষ আবেদন লেখার প্রয়োজন নেই। একটি বীমাকৃত ইভেন্টের নিবন্ধন এবং অর্থপ্রদানের প্রাপ্তির ক্ষেত্রে এই পর্যায়টি ইতিমধ্যেই বাধ্যতামূলক৷

যানবাহন পরিদর্শনের আবেদন

বিশেষ যানবাহন পরিদর্শনের অনুরোধশিকার লিখতে হবে না. তিনি ক্ষতিপূরণের জন্য একটি লিখিত দাবি এবং OSAGO আইনে তালিকাভুক্ত দুর্ঘটনা সম্পর্কিত অন্যান্য নথি সহ বীমাকারীর কাছে আবেদন করেন। এর পরে, কোম্পানিটি আবেদনের নিবন্ধনের তারিখ থেকে 5 দিনের মধ্যে গাড়ির পরিদর্শনের ব্যবস্থা করতে বাধ্য।

সুপ্ত ত্রুটিগুলির লিখিত নিশ্চিতকরণের জন্য একটি অতিরিক্ত পদ্ধতির প্রয়োজন হলে, তাদের একটি বিজ্ঞপ্তি দাখিল করা উচিত। এটি বিনামূল্যে আকারে আঁকা হয়, উদাহরণস্বরূপ, অনুযায়ী।

গাড়ী সমস্যা সমাধানপরিচালিত একটি দুর্ঘটনার পর, প্রকৃতির একটি বিশদ সনাক্তকরণ, ক্ষতির মাত্রা। এটি একটি বিশেষজ্ঞ প্রযুক্তিবিদ দ্বারা সঞ্চালিত হয়। ফলাফলের উপর ভিত্তি করে, একটি পরিদর্শন মানচিত্র সংকলিত হয়, যেখানে প্রতিটি কলামে স্বতন্ত্র ত্রুটিগুলি চালু করা হয়। ফলাফলটি তাদের একটি তালিকা, ত্রুটিগুলি দূর করার জন্য সুপারিশ, উপকরণের দামের গণনা, নতুন অংশ এবং কাজ। আসলে, এটি গাড়ি মেরামতের প্রস্তুতিমূলক পর্যায়।

একটি পরিদর্শন প্রতিবেদন আঁকা

পদ্ধতির ফলস্বরূপ, একটি নথি - একটি আইন তৈরি করা উচিত। এটি একটি ফর্ম যা পূরণ করতে হবে। আইনে অন্তর্ভুক্ত করা বাধ্যতামূলক তথ্য:

• গাড়ির তথ্য;
• দুর্ঘটনার তারিখ এবং স্থান;
• এটি সম্পর্কে রেফারেন্স নম্বর;
• পরীক্ষিত গাড়ির মালিক বা তার অনুমোদিত প্রতিনিধি সম্পর্কে তথ্য;
• ক্ষতিগ্রস্ত অংশের একটি তালিকা এবং তাদের প্রতিটি ভাঙ্গনের প্রকৃতি;
• তাদের প্রতিস্থাপন বা মেরামত করা প্রয়োজন কিনা;
• গাড়ির কোনো লুকানো ক্ষতি আছে কি?

গাড়ির মালিককে সাবধানে পর্যবেক্ষণ করতে হবে যে দুর্ঘটনার কারণে অর্জিত সমস্ত ত্রুটি নথিতে প্রতিফলিত হয়। লুকানো ক্ষতির উপর কলামে বিশেষ মনোযোগ দেওয়া উচিত। বেশিরভাগ ক্ষেত্রে বীমাকারীরা জোর দিয়ে থাকেন যে তারা একটি নির্দিষ্ট পরিস্থিতিতে নেই। মালিকের কাজটি লুকানো ক্ষতি মিস করা নয়, যা নির্দেশিত হতে পারে, উদাহরণস্বরূপ, কেসের অভ্যন্তরে একটি শক্ত-থেকে-খোলা ট্রাঙ্ক বা চিপ করা আবরণ দ্বারা।

বিশেষজ্ঞ মতামত

নাদেজহদা স্মিরনোভা

স্বয়ংচালিত আইন বিশেষজ্ঞ

পরিদর্শন শেষে, গাড়ির মালিককে অবশ্যই আইনটির একটি অনুলিপি গ্রহণ করতে হবে যাতে পরে বীমা সংস্থার কর্মচারীরা এতে পরিবর্তন না করে। যদি তিনি পদ্ধতির ফলাফলের সাথে একমত না হন তবে নথিতে স্বাক্ষর করার প্রয়োজন নেই।

একটি যানবাহন পরিদর্শন শংসাপত্র কতক্ষণ বৈধ?

ভুক্তভোগী তার উপযুক্ত ক্ষতিপূরণ না পাওয়া পর্যন্ত গাড়ির পরিদর্শনের কাজটি বৈধ। এমনকি যদি একটি অতিরিক্ত পদ্ধতি, একটি স্বাধীন পরীক্ষা, পরে বাহিত হয়, নথিটি মামলার সময় ব্যবহার করা যেতে পারে। আইনটি বৈধ এবং পর্যালোচনা সাপেক্ষে যতক্ষণ এটির প্রয়োজন হয়। এই শব্দটি আইন দ্বারা সীমাবদ্ধ নয়।

দুর্ঘটনার পর পরিদর্শন

একটি গাড়ী পরিদর্শন সংগঠিত এবং পরিচালনার জন্য কত সময় বরাদ্দ করা হয় তার তথ্য OSAGO আইনে রয়েছে:

বীমাকারী ক্ষতিগ্রস্থ যানবাহন, অন্যান্য সম্পত্তি বা এর অবশিষ্টাংশ পরিদর্শন করতে এবং (বা) বীমার জন্য আবেদন প্রাপ্তির তারিখ থেকে পাঁচ কার্যদিবসের বেশি সময়ের মধ্যে তাদের স্বাধীন প্রযুক্তিগত পরীক্ষা, স্বাধীন পরীক্ষা (মূল্যায়ন) আয়োজন করতে বাধ্য। ক্ষতিপূরণ বা সংযুক্ত নথিগুলির সাথে ক্ষতির জন্য সরাসরি ক্ষতিপূরণ ...

দুর্ঘটনার পরে গাড়িটি যে ফর্মে ছিল সেই পদ্ধতির জন্য অবশ্যই সরবরাহ করতে হবে। কোনও ক্ষেত্রেই মালিকের নিজের মেরামত করার জন্য তাড়াহুড়া করা উচিত নয়।

মালিক ধ্বংসপ্রাপ্ত গাড়িটিকে এমন জায়গায় নিয়ে আসেন যেখানে একজন প্রযুক্তিবিদ এটি পরিদর্শন করতে পারেন। এ ব্যাপারে তাকে আগেই জানানো হয়েছে। এবং যদি গাড়ির অবস্থা এমন হয় যে এটিকে অতিক্রম করা অসম্ভব, তবে পদ্ধতিটি তার অবস্থানে পরিচালিত হয়। অর্থাৎ বিধ্বস্ত গাড়িটিকে একটি টো ট্রাক কোথায় নিয়ে গেছে।

দুর্ঘটনার পরে বীমার জন্য কী কী নথির প্রয়োজন এবং একজন স্বাধীন বিশেষজ্ঞ দ্বারা গাড়ি পরিদর্শনের নিয়মগুলি সম্পর্কে, এই ভিডিওটি দেখুন:

যার একটি পরীক্ষার জন্য একটি পাওয়ার অফ অ্যাটর্নি প্রয়োজন৷

গাড়ির মালিক নিজেই বীমা প্রদানের সাথে মোকাবিলা করতে পারে না, তবে এটি অন্য ব্যক্তির কাছে অর্পণ করতে পারে। তারপর পরিদর্শনে মালিকের উপস্থিতি প্রয়োজন হয় না। তিনি আত্মীয়, বন্ধুর নামে পাওয়ার অফ অ্যাটর্নি ইস্যু করতে পারেন বা নোটারি দিয়ে প্রত্যয়ন করতে পারেন। এবং এই নথি সহ একজন ব্যক্তির গাড়ির মালিকের স্বার্থ রক্ষা করে পরিদর্শন নিয়ন্ত্রণ করার অধিকার রয়েছে। তারপর তিনি আইনে তার স্বাক্ষর রাখেন।

একটি দুর্ঘটনার পরে একটি গাড়ী পরিদর্শন করার অনুমোদন

একটি দুর্ঘটনার পরে গাড়ির পরিদর্শনে অংশ নেওয়ার জন্য একটি পাওয়ার অফ অ্যাটর্নি সরঞ্জামের মালিক দ্বারা সেই ব্যক্তিকে জারি করা হয় যিনি প্রক্রিয়া চলাকালীন তার স্বার্থের প্রতিনিধিত্ব করবেন। ডকুমেন্ট, অনুযায়ী সম্পাদিত, একটি নোটারি দ্বারা প্রত্যয়িত হয়, যে দিন আবেদনটি বীমা কোম্পানিতে জমা দেওয়া হয়েছিল তার পরেই আঁকা হয়।

এর ভিত্তিতে, গাড়ির মালিকের প্রতিনিধি গাড়ির পরিদর্শনের সময় উপস্থিত থাকতে পারে, বিশেষজ্ঞকে প্রশ্ন জিজ্ঞাসা করতে পারে, তার মতানৈক্য প্রকাশ করতে পারে, মন্তব্য করতে পারে, বিবৃতি দিতে পারে, স্পষ্টীকরণের দাবি করতে পারে ইত্যাদি।

দুর্ঘটনায় ক্ষতির মূল্যায়ন করার পদ্ধতি

ক্ষতির মূল্যায়ন পদ্ধতিপ্রয়োগ করা একটি দুর্ঘটনায়, পরবর্তী:

একটি অর্থপ্রদানের অধ্যয়নের ফলাফল একটি উপসংহার হবে যেখানে ক্ষতির মূল্যায়ন করা হবে। এটির সাথে, গাড়ির মালিক আদালতে যেতে পারেন যদি বীমা কোম্পানি স্বেচ্ছায় ক্ষতির জন্য ক্ষতিপূরণ দিতে না চায় বা পরিদর্শন বা এটি দ্বারা সংগঠিত পরীক্ষার ফলাফলের ভিত্তিতে প্রতিষ্ঠিত পরিমাণের উপর জোর দেয়।

একটি দুর্ঘটনার পরে একটি স্বাধীন ক্ষয়ক্ষতি মূল্যায়ন পরিচালনা সম্পর্কে এই ভিডিওটি দেখুন:

কিভাবে একটি দুর্ঘটনায় ক্ষয়ক্ষতি গণনা করা যায়

• Ср হল রুবেল মেরামতের মূল্য;
• Р р – পুনরুদ্ধার কাজের জন্য খরচ;
• R m - উপকরণের জন্য প্রয়োজনীয় তহবিল;
• R sch - খুচরা যন্ত্রাংশের খরচ।

চূড়ান্ত সংখ্যা শত শত রুবেল পর্যন্ত বৃত্তাকার, কিন্তু পরিমাণ 400 হাজার রুবেলের বেশি হতে পারে না।

কিভাবে পরিদর্শন হয়, কি দেখতে হবে

পদ্ধতির সময় এবং তারিখ, গাড়ির মালিককে আগেই জানিয়ে দেওয়া হয়। সাধারণত পরিদর্শন
একটি সার্ভিস স্টেশনে সঞ্চালিত হয়। আর এতে বীমা কোম্পানির প্রতিনিধি ছাড়াও একজন টেকনিশিয়ানও অংশ নেন।

কিন্তু তিনি প্রায়ই কোম্পানির স্বার্থ রক্ষার জন্য কাজ করেন এবং গাড়ির লুকানো ক্ষতি "লক্ষ্য করেন না"।

প্রতারিত না হওয়ার জন্য, গাড়ির মালিকের তার বিশেষজ্ঞকে পরিদর্শনের জন্য আনার অধিকার রয়েছে। বিশেষজ্ঞ সক্ষম হবেন, বিষয়ের জ্ঞানের সাথে, দাবি করতে যে গাড়ির অর্জিত ত্রুটিগুলি সম্পর্কে তথ্য আইনে প্রবেশ করানো হবে।

ভুক্তভোগী যদি সহকারী ছাড়া পরীক্ষায় থাকে তবে তার কী দিকে মনোযোগ দেওয়া উচিত:

• ডেন্টস, এবং শুধু পেইন্ট চিপ নয়, গাড়ির মেকানিজমের লুকানো ক্ষতি নির্দেশ করতে পারে;
• যদি ট্রাঙ্কটি ভালভাবে না খোলে, এর মানে হল শরীরের জ্যামিতি ভেঙে গেছে;
• দুর্ঘটনার যে কোনও পরিস্থিতিতে, গাড়ির ছাদ পরীক্ষা করা প্রয়োজন, লুকানো ত্রুটিগুলি সেখানে পাওয়া যেতে পারে;
• হুড কভার খোলার সাথে একটি সমস্যা কখনও কখনও ইঞ্জিন ক্ষতির একটি চিহ্ন;
• গাড়ির নীচে পরিদর্শন করার জন্য জোর দেওয়া প্রয়োজন, যেহেতু এই অংশটি প্রায়শই কোনও সংঘর্ষে বিকৃত হয়।

OSAGO অনুযায়ী অতিরিক্ত পরিদর্শন- এটি মেশিনের লুকানো ক্ষতি স্থাপন করার জন্য প্রয়োজনীয় পদ্ধতি। প্রাথমিক পরিদর্শনের ফলাফল গাড়ির মালিক-বীমাকৃত ব্যক্তিকে সন্তুষ্ট না করলে এটি প্রয়োজন।

সংক্ষেপে, পদ্ধতিটি একটি পরীক্ষা যার জন্য বীমাকারীকে গাড়িটি পাঠাতে হবে। যদি তিনি এটি করতে অস্বীকার করেন, গাড়ির মালিক নিজেই একটি স্বাধীন সংস্থায় ফিরে যান, গাড়ির প্রযুক্তিগত অবস্থার অধ্যয়নের জন্য আদেশ দেন এবং অর্থ প্রদান করেন। এর ধারণের স্থান এবং সময় দুর্ঘটনায় অন্যান্য অংশগ্রহণকারী এবং বীমা কোম্পানিকে লিখিতভাবে অবহিত করা উচিত।

একটি অতিরিক্ত পরিদর্শনের ফলাফলের উপর ভিত্তি করে, দুর্ঘটনার সময় প্রাপ্ত লুকানো ত্রুটিগুলির উপস্থিতি, মেরামতের খরচের উপর একটি উপসংহার টানা হয়।

ক্ষতিপূরণ প্রদানের শর্তাবলী

পরিদর্শনের ফলাফলের উপর ভিত্তি করে নির্ধারিত ক্ষতিপূরণের পরিমাণ নিয়ে বীমাকারী এবং ভুক্তভোগীর মধ্যে কোনো মতভেদ না থাকলে, আবেদন জমা দেওয়ার 20 দিনের মধ্যে তা পরিশোধ করতে হবে।

আইন অনুসারে, মালিক যে কোনও পরিষেবাতে মেরামতের জন্য গাড়ি পাঠাতে পারেন। এটি করার জন্য, তার বীমাকারীর সম্মতি প্রয়োজন। এই ক্ষেত্রে, কোম্পানি দ্বারা পরিষেবার জন্য অর্থপ্রদান 30 দিনের পরে করা হয় না। টাকা গাড়ির মালিকের হাতে দেওয়া হয় না, তবে পরিষেবা কেন্দ্রের সেটেলমেন্ট অ্যাকাউন্টে স্থানান্তরিত হয়।

বীমা কোম্পানী অর্থ প্রদানে দেরী করলে, এটি ব্যয় বৃদ্ধির সম্মুখীন হবে:

যদি বীমা প্রদানের সময়সীমা বা ভিকটিমকে একটি যানবাহন মেরামতের জন্য একটি রেফারেল প্রদানের সময়সীমা পালন করা না হয়, তবে বিলম্বের প্রতিটি দিনের জন্য বীমাকারী ভুক্তভোগীকে অর্থের এক শতাংশ পরিমাণে জরিমানা (জরিমানা) প্রদান করে। নির্ধারিত ... প্রতিটি শিকারের কারণে ক্ষতির প্রকারের জন্য বীমা ক্ষতিপূরণের পরিমাণ।

এবং যদি কোম্পানি ইতিমধ্যে সম্পন্ন মেরামতের জন্য বিল পরিশোধ না করে, তাহলে জরিমানা হবে প্রতিদিন 0.5%।

স্বাধীন দক্ষতার জন্য আবেদন

ক্ষতিপূরণের পরিমাণ সম্পর্কে বীমাকারী এবং গাড়ির মালিকের মতানৈক্য একটি স্বাধীন পরীক্ষার প্রয়োজনীয়তা নির্দেশ করে। কোম্পানি এটি অর্ডার করে, এবং মালিক আরও পুঙ্খানুপুঙ্খ পরীক্ষার জন্য ক্ষতিগ্রস্থ গাড়ি সরবরাহ করে।

প্রায়শই, একটি বীমা কোম্পানীর দ্বারা অর্থ প্রদান করা একটি পরীক্ষা একটি মতামত দেয় যা এটির পক্ষে উপকারী, এবং ভুক্তভোগীর জন্য নয়। অতএব, তিনি ইতিমধ্যে অন্য একটি স্বাধীন সংস্থায় দ্বিতীয় পদ্ধতির আদেশ দিতে পারেন।

পরীক্ষাটি কেবল প্রাপ্ত সমস্ত ক্ষতিই প্রকাশ করবে না, তবে ক্ষতির পরিমাণও নির্ধারণ করবে। এর উপসংহারের ভিত্তিতে, বীমাকারীরা গাড়ির মালিকের দাবির জবাবে স্বেচ্ছায় অর্থ প্রদান করতে পারে, অথবা তিনি কোম্পানির বিরুদ্ধে মামলা করবেন। এবং তিনি নথিটিকে প্রমাণ হিসাবে গ্রহণ করবেন যার জন্য ক্ষতিপূরণের ঠিক নির্দিষ্ট পরিমাণ প্রয়োজন, এবং কম নয়।

বীমাকারীরা সর্বদা মোটর চালকদের যতটা সম্ভব কম অর্থ প্রদান করার চেষ্টা করে। কিন্তু কখনও কখনও একটি স্বাধীন পরীক্ষা এড়িয়ে যানবাহনের একটি পরিদর্শনের ভিত্তিতে সন্তোষজনক ক্ষতিপূরণ পাওয়া যেতে পারে। গাড়ির মালিককে নিশ্চিত করা উচিত যে পদ্ধতিটি অর্জিত ত্রুটিগুলি সনাক্ত করে, গাড়ি বোঝে এমন বিশেষজ্ঞদের সাথে ক্ষতি সম্পর্কে আগাম পরামর্শ করুন।

দরকারী ভিডিও

গাড়ির একটি স্বাধীন পরীক্ষার জন্য, এই ভিডিওটি দেখুন:

CASCO বা OSAGO-এর অধীনে গাড়ির পরিদর্শনের কাজটি হল একমাত্র এবং সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ নথি যা দুর্ঘটনার পরে বীমাকারীর দ্বারা পরিদর্শনের জন্য গাড়িটি উপস্থাপন করার জন্য আপনার বাধ্যবাধকতার পূর্ণতা নিশ্চিত করে।

এই নথিটি আপনার জন্য অত্যন্ত প্রয়োজনীয়, যেহেতু ভবিষ্যতে, একটি মামলায়, বীমা কোম্পানি দুর্ঘটনার পরে পরিদর্শনের জন্য একটি গাড়ি সরবরাহ করার জন্য আপনার বাধ্যবাধকতা পূরণে আপনার ব্যর্থতার দ্বারা তার প্রত্যাখ্যানকে ন্যায্যতা দিতে পারে।

অনেক লোক পরিদর্শনের কাজ এবং সংস্কারের খরচের বিষয়ে একজন স্বাধীন বিশেষজ্ঞের উপসংহারকে বিভ্রান্ত করে, এই দুটি ধারণাকে আলাদা করতে হবে।

পরিদর্শনের কাজ - বীমা কোম্পানির একজন কর্মচারী দ্বারা সঞ্চালিত হয়, শুধুমাত্র এই সত্যটি ঠিক করে যে বীমাকৃত ব্যক্তি গাড়িটিকে পরিদর্শনের জন্য এবং তার ক্ষতি ঠিক করার জন্য প্রদান করে। বিশেষজ্ঞের মতামত - ক্ষয়ক্ষতি ঠিক করে এবং মেরামত পুনরুদ্ধারের খরচ গণনা করে এবং বিশেষজ্ঞের দ্বারা পরিচালিত গণনাকেও প্রমাণ করে। এই দুটি নথির বিভিন্ন আইনি অর্থ এবং উদ্দেশ্য রয়েছে।

একটি বীমা কোম্পানি একটি যানবাহন পরিদর্শন প্রতিবেদন জারি করতে বাধ্য?

বীমা কোম্পানী স্পষ্টভাবে আপনাকে একটি যানবাহন পরিদর্শন শংসাপত্র ইস্যু করতে বাধ্য, এই বাধ্যবাধকতাটি যানবাহন মালিকদের বাধ্যতামূলক সিভিল দায় বীমার নিয়মের 4.23 ধারায় সরবরাহ করা হয়েছে।

বীমা কোম্পানী গাড়ি পরিদর্শন প্রতিবেদন জারি করতে অস্বীকার করলে কী করবেন?

যদি বীমা কোম্পানি একটি যানবাহন পরিদর্শন প্রতিবেদন ইস্যু করতে অস্বীকার করে, তাহলে আপনাকে অবশ্যই একটি যানবাহন পরিদর্শন প্রতিবেদন জারির জন্য একটি লিখিত আবেদন জমা দিতে হবে। আপনি লিঙ্ক থেকে একটি নমুনা অ্যাপ্লিকেশন ডাউনলোড করতে পারেন, এই অ্যাপ্লিকেশনটি অবশ্যই স্বাক্ষর এবং সীলমোহরের বিপরীতে সংস্থার কর্মচারীর কাছে হস্তান্তর করতে হবে এবং আপনার আবেদনে আপনাকে অবশ্যই নির্দেশ করতে হবে যে আপনি কখন পরিদর্শনের জন্য গাড়ি সরবরাহ করেছেন।

প্রায়শই, বীমা কোম্পানিগুলি লিখিত অনুরোধে সাড়া দেয় যে, তাদের অভ্যন্তরীণ নিয়ম অনুসারে, বীমা মামলার সমস্ত উপাদান তাদের সম্পত্তি এবং বীমাকৃতের অনুরোধে জারি করা হয় না। আপনার জানা উচিত যে এটি আপনার ক্ষেত্রে নয়, বীমাকৃত হিসাবে, এই ক্ষেত্রে, সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ জিনিসটি হল একটি বীমা কোম্পানির দ্বারা পরিদর্শনের জন্য একটি গাড়ি সরবরাহ করার জন্য আইন দ্বারা নির্ধারিত বাধ্যবাধকতার পরিপূর্ণতার প্রমাণ নিজের জন্য প্রদান করা, অর্থাৎ, পরিদর্শনের কাজটি নিজেই মহান নয় গুরুত্ব গাড়ি সরবরাহের সত্যতা অন্য যে কোনও উপায়ে প্রমাণ করা যেতে পারে।

আমি কিভাবে আমার বীমা কোম্পানিকে একটি গাড়ি পরিদর্শন প্রতিবেদন ইস্যু করতে পারি?

যদি বীমা কোম্পানী আপনাকে মেরামতের জন্য প্রয়োজনের চেয়ে কম একটি বীমা পরিমাণ প্রদান করে, তাহলে আপনার পরিদর্শন প্রতিবেদনটি আটকে রাখা উচিত নয়, এই ক্ষেত্রে আপনাকে:

• একটি স্বাধীন পর্যালোচনা পরিচালনা করুন
• একটি বীমা কোম্পানি থেকে অর্থ সংগ্রহ করুন
• বিচারের কাঠামোর মধ্যে, পরিদর্শনের কাজ সহ বীমা কোম্পানির কাছ থেকে মামলার উপকরণ পুনরুদ্ধারের জন্য আদালতে একটি পিটিশন দায়ের করা প্রয়োজন।

একটি পরিদর্শন শংসাপত্র প্রদানের জন্য বীমা কোম্পানির কাছে নমুনা আবেদন

লিঙ্কে ক্লিক করে, আপনি একটি পরিদর্শন প্রতিবেদন জারি করার জন্য বীমা কোম্পানির কাছে একটি নমুনা অ্যাপ্লিকেশন ডাউনলোড করতে পারেন৷ এই অ্যাপ্লিকেশনটিতে, আপনাকে অবশ্যই উল্লেখ করতে হবে:

1. শেষ নাম, প্রথম নাম, বীমাকৃতের পৃষ্ঠপোষকতা
2. অবস্থান
3. যোগাযোগের নম্বর
4. বীমা কোম্পানির নাম
5. বীমা কোম্পানির ঠিকানা এবং টিআইএন
6. সংক্ষেপে সমস্যাটি বর্ণনা করুন
7. সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ বিষয় হল একটি আইন জারি করার প্রয়োজনীয়তাগুলি স্পষ্টভাবে প্রণয়ন করা

একটি যানবাহন পরিদর্শন প্রতিবেদন জারি করার জন্য একটি দাবি জমা দিতে, কোন পার্থক্য নেই যে CASCO বা OSAGO চুক্তির অধীনে বীমা কোম্পানীকে অবশ্যই আবেদনের নমুনা প্রদান করতে হবে এখানে একই।

অ্যান্টন, হ্যালো.

যেমন আপনি ঠিকই উল্লেখ করেছেন, "CTP-তে" আইনটি দুর্ঘটনার জন্য দোষী ড্রাইভারকে গাড়িটিকে বীমা কোম্পানির কাছে পরিদর্শনের জন্য উপস্থাপন করতে বাধ্য করে।

3. অনুমোদিত পুলিশ অফিসারদের অংশগ্রহণ ব্যতীত ট্র্যাফিক দুর্ঘটনার নথি আঁকার ক্ষেত্রে, ট্র্যাফিক দুর্ঘটনায় জড়িত যানবাহনের মালিকরা, এই নিবন্ধের অনুচ্ছেদ 2 এ উল্লিখিত বীমাকারীদের অনুরোধে, এইগুলি উপস্থাপন করতে বাধ্য এই ধরনের অনুরোধ প্রাপ্তির তারিখ থেকে পাঁচ কার্যদিবসের মধ্যে পরিদর্শনের জন্য যানবাহন এবং (বা) স্বাধীন প্রযুক্তিগত দক্ষতা।

এবং আইন সত্যিই এই ধরনের পরিদর্শনের স্থান নির্ধারণ করে না।

যাইহোক, বীমা বিধি - "গাড়ির মালিকদের নাগরিক দায়বদ্ধতার বাধ্যতামূলক বীমার নিয়মের নিয়ম" (19 সেপ্টেম্বর, 2014 N 431-P-এ ব্যাংক অফ রাশিয়া দ্বারা অনুমোদিত) এই বিষয়ে বলে যে

বীমাকারী ক্ষতিগ্রস্থ সম্পত্তির একটি পরিদর্শন পরিচালনা করে এবং (বা) একটি স্বাধীন প্রযুক্তিগত পরীক্ষার জন্য একটি উপযুক্ত রেফারেল জারি করে একটি স্বাধীন প্রযুক্তিগত পরীক্ষা, একটি স্বাধীন পরীক্ষা (মূল্যায়ন) আয়োজন করে, পাঁচটির বেশি সময়ের মধ্যে একটি স্বাধীন পরীক্ষা (মূল্যায়ন)। ক্ষতিগ্রস্থ সম্পত্তি পরীক্ষার জন্য উপস্থাপনের তারিখ থেকে কার্যদিবস, তারপরে, শিকারের লিখিত অনুরোধে, বীমাকারী পরিদর্শনের ফলাফল এবং (বা) স্বাধীন প্রযুক্তিগত দক্ষতার সাথে শিকারকে পরিচিত করতে বাধ্য, স্বাধীন দক্ষতা (মূল্যায়ন), যদি না বীমাকারী এবং শিকারের মধ্যে একটি ভিন্ন সময় সম্মত হয়। এই সত্য যে বীমাকারী একটি স্বাধীন প্রযুক্তিগত পরীক্ষা আয়োজনের বাধ্যবাধকতা পূরণ করে, একটি স্বাধীন পরীক্ষা (মূল্যায়ন) হল ভুক্তভোগীকে উপযুক্ত রেফারেল প্রদান (নির্দেশ)।
বীমাকারী ক্ষতিগ্রস্থ সম্পত্তির পরিদর্শনের সময় এবং স্থান এবং (বা) ক্ষতিগ্রস্থ সম্পত্তির একটি স্বাধীন পরীক্ষার সংগঠনের সাথে সম্মত হতে বাধ্য, বীমাকারীর কাজের সময়সূচী, বিশেষজ্ঞ এবং এই অনুচ্ছেদে উল্লেখিত সময়কাল বিবেচনা করে পরিদর্শনের জন্য, স্বাধীন প্রযুক্তিগত পরীক্ষা, ক্ষতিগ্রস্থ সম্পত্তির স্বাধীন পরীক্ষা (মূল্যায়ন) এবং বীমাকারীর সাথে সম্মত সময়ে ক্ষতিগ্রস্ত ব্যক্তি ক্ষতিগ্রস্ত সম্পত্তি উপস্থাপন করতে বাধ্য।
যদি আহত সম্পত্তি বা তার অবশিষ্টাংশগুলি পরিদর্শনের জন্য উপস্থাপন করা হয় না এবং (বা) স্বাধীন প্রযুক্তিগত দক্ষতা, স্বাধীন দক্ষতা (মূল্যায়ন) বীমাকারীর সাথে সম্মত তারিখে, বীমাকারী ভুক্তভোগীর সাথে পরিদর্শনের জন্য একটি নতুন তারিখে সম্মত হন এবং (বা) ) স্বাধীন প্রযুক্তিগত দক্ষতা, ক্ষতিগ্রস্ত সম্পত্তি বা তার অবশিষ্টাংশের স্বাধীন দক্ষতা (মূল্যায়ন)। এই ক্ষেত্রে, ক্ষতিগ্রস্থ ব্যক্তি ক্ষতিগ্রস্থ সম্পত্তি বা তার অবশিষ্টাংশ পরিদর্শনের জন্য এবং (বা) স্বাধীন প্রযুক্তিগত দক্ষতা, স্বাধীন দক্ষতা (মূল্যায়ন), বিধির এই ধারা দ্বারা প্রতিষ্ঠিত বাধ্যবাধকতা পূরণ করতে ব্যর্থ হলে, সেই সময়কাল এই বিধিগুলির 4.22 ধারায় নির্দিষ্ট করা বীমা প্রদানের বিষয়ে সিদ্ধান্ত নেওয়ার জন্য বীমাকারী ক্ষতিগ্রস্থ সম্পত্তি বা তার অবশিষ্টাংশ শিকারের কাছে জমা দেওয়ার তারিখ এবং পরিদর্শনের তারিখের মধ্যে দিনের সংখ্যার বেশি না হওয়া সময়ের জন্য বাড়ানো যেতে পারে এবং ( বা) স্বাধীন প্রযুক্তিগত দক্ষতা, স্বাধীন দক্ষতা (মূল্যায়ন) শিকারের সাথে একমত, কিন্তু 20 ক্যালেন্ডার দিনের বেশি নয়, অ-কাজের ছুটির দিন ব্যতীত। যদি আহত সম্পত্তি বা তার অবশিষ্টাংশ পরিদর্শনের জন্য উপস্থাপন করা হয় না এবং (বা) স্বাধীন প্রযুক্তিগত দক্ষতা, স্বাধীন দক্ষতা (মূল্যায়ন), বীমা প্রদানকারী বীমা প্রদানের বিষয়ে সিদ্ধান্ত নেওয়ার অসম্ভবতা সম্পর্কে ভুক্তভোগীকে লিখিতভাবে অবহিত করবে (জারি করা মেরামতের জন্য একটি রেফারেল) শিকার এই ক্রিয়াগুলি সম্পাদন করার আগে।
যদি ক্ষতির প্রকৃতি বা ক্ষতিগ্রস্থ গাড়ির বৈশিষ্ট্য, অন্যান্য সম্পত্তি পরিদর্শনের জন্য জমা দেওয়া এবং স্বাধীন প্রযুক্তিগত দক্ষতা, বীমাকারীর অবস্থানে স্বাধীন দক্ষতা (মূল্যায়ন) এবং (বা) বিশেষজ্ঞ (যা গাড়ির ক্ষতি সহ রাস্তা ট্রাফিক এর অংশগ্রহণ বাদ) , এটি অ্যাপ্লিকেশনে নির্দেশিত হয়. এই ক্ষেত্রে, পরিদর্শন এবং স্বাধীন প্রযুক্তিগত দক্ষতা, স্বাধীন দক্ষতা (মূল্যায়ন) ক্ষতিগ্রস্থ সম্পত্তির অবস্থানে বীমা পেমেন্ট এবং নথিপত্রের জন্য আবেদন করার তারিখ থেকে পাঁচ কার্যদিবসের বেশি না হওয়া সময়ের মধ্যে সঞ্চালিত হয়,এই বিধিগুলির অনুচ্ছেদ 3.10-এর জন্য দেওয়া হয়েছে, এবং যদি কোনও ক্ষতিগ্রস্থ যানবাহন বা অন্যান্য সম্পত্তি নাগালের অসুবিধা, প্রত্যন্ত বা অল্প জনবসতিপূর্ণ এলাকায় অবস্থিত থাকে - ফাইল করার তারিখ থেকে 10 কার্যদিবসের বেশি না হওয়া সময়ের মধ্যে বীমা প্রদানের জন্য একটি আবেদন এবং এই নিয়মগুলির 3.10 অনুচ্ছেদে প্রদত্ত নথিগুলি, যদি না অন্যথায় শর্তগুলি বীমাকারী এবং শিকারের মধ্যে সম্মত না হয়।

এই ক্ষেত্রে, আপনি বীমাকারীর কাছে তার দাবির একটি প্রতিক্রিয়া পাঠাতে পারেন যাতে, আপনার যুক্তিগুলি সেট করা হয়

কিন্তু তিনি মস্কো থেকে 120 কিলোমিটার দূরে থাকেন এবং শুধুমাত্র মস্কোতে এবং শুধুমাত্র সপ্তাহের দিনগুলিতে (তিনি কাজ করেন, সপ্তাহের দিনগুলিতে) সরবরাহ করার দাবি করেন
অ্যান্টন

গাড়ির অবস্থান, দুর্ঘটনার একই শহরে, একই শহরে দুর্ঘটনার উভয় পক্ষই বাস করে, একই শহরে বীমা চুক্তিটি সমাপ্ত হয়েছিল, এবং ইতিমধ্যে একটি বীমায় 5 বছরের জন্য
অ্যান্টন

আপনি প্রদত্ত শহরে বীমাকারীর শাখায় (প্রতিনিধি অফিস) পরিদর্শনের জন্য একটি গাড়ি সরবরাহ করার জন্য আপনার প্রস্তুতির কথা জানান। তবে যুক্তরাজ্য থেকে অস্বীকৃতি প্রাপ্ত হলে নির্দিষ্ট ঠিকানায় গাড়ি সরবরাহ করতে হবে।

একটি দুর্ঘটনায় আহত গাড়িচালকদের জন্য একটি খুব আকর্ষণীয় ব্যাখ্যা সুপ্রিম কোর্ট দ্বারা দেওয়া হয়েছিল যখন এটি একটি স্ট্যান্ডার্ড কেস পর্যালোচনা করেছিল। আরও সঠিকভাবে - গাড়ির মালিক এবং বীমাকারীদের মধ্যে একটি আর্থিক বিরোধ।

ইদানীং সম্পর্কের এমন বিরোধপূর্ণ ব্যাখ্যা আমাদের অনেক হয়েছে। তাদের অধিকাংশই আদালতে যায় না। এবং যারা পৌঁছেছেন, সবাই শেষ পর্যন্ত দেশের সর্বোচ্চ বিচারিক দৃষ্টান্তে পৌঁছান না, যা ব্যাখ্যা করে, প্রথমত, বিচারকদের কাছে, কীভাবে এই জাতীয় বিরোধগুলি সঠিকভাবে সমাধান করা যায়।

সুতরাং, মান পরিস্থিতি হল একটি দুর্ঘটনা যা বেশ কয়েকটি গাড়ি জড়িত। গাড়িগুলির মধ্যে একটি, একজন মহিলা দ্বারা চালিত, গুরুতরভাবে ক্ষতিগ্রস্ত হয়েছে। ট্রাফিক পুলিশ সংঘর্ষের জন্য একজন ড্রাইভারকে দোষী সাব্যস্ত করেছে, যারা রাস্তায় তার আচরণের মাধ্যমে বেশ কয়েকটি গাড়ি "সংগ্রহ" করেছে।

গাড়ি ঠিক করার জন্য বীমা কোম্পানি ভদ্রমহিলাকে টাকা দিয়েছে। কিন্তু - সর্বনিম্ন। বাকিটা তার পকেট থেকে বের করতে হয়েছে। খরচের জন্য ক্ষতিপূরণের দাবিতে বীমাকারী এবং দুর্ঘটনার অপরাধীর বিরুদ্ধে মামলা নিয়ে আদালতে গিয়েছিলেন মহিলা৷ জেলা আদালত, দাবিটি পাওয়ার পরে, মহিলাকে লিখেছিলেন যে তিনি বিবেচনা ছাড়াই তার মামলা ছেড়ে চলে যাচ্ছেন, যেহেতু মহিলা "বিরোধ বিবেচনা করার জন্য প্রাক-বিচার প্রক্রিয়া অনুসরণ করেননি।" তারা মহিলাকে আরও লিখেছে যে তিনি যদি এই পদ্ধতি অনুসরণ করেন তবে তিনি আবার আদালতে যেতে পারেন। এই কীওয়ার্ডগুলি - একটি মামলা বিবেচনা করার জন্য প্রাক-বিচার পদ্ধতির সাথে অ-সম্মতি সম্পর্কে - আদালতের একটি ঘন ঘন যুক্তি যখন তারা কোনো বিরোধ বিবেচনা না করার সিদ্ধান্ত নেয়।

প্রাক-বিচার আদেশ মেনে চলার প্রয়োজনীয়তা দেওয়ানী কার্যবিধির ধারা 222-এ বলা হয়েছে।

যদি আমরা এই নিবন্ধের শব্দটিকে আমাদের নির্দিষ্ট ক্ষেত্রে অনুবাদ করি, তাহলে ভদ্রমহিলা স্বাধীন বিশেষজ্ঞদের দ্বারা পরিদর্শনের জন্য গাড়ি সরবরাহ করতে অস্বীকার করেছিলেন, যাদেরকে বীমাকারীদের দ্বারা বলা হয়েছিল। আদালতে, মহিলা ব্যাখ্যা করেছিলেন যে তিনি গাড়িটি মেরামত করার সাথে সাথেই তিনি তা বিক্রি করেছিলেন। ঠিক আছে, যদি তাই হয়, আদালত সিদ্ধান্ত নিয়েছে, দাবি বিবেচনা ছাড়াই থেকে যাবে.

জেলা আদালতের এমন সিদ্ধান্তের পর ওই নারী আরও উপরে উঠে যান বিচারিক মই। ক্যাসেশনের দৃষ্টান্ত জেলা আদালতের সিদ্ধান্ত বাতিল করে এবং মামলাটি জেলা আদালতে ফেরত পাঠায়।

কিন্তু তার অনুসরণ করে, নতুন বিচারের জন্য মামলাটি ফেরত দেওয়ার সিদ্ধান্তটি তত্ত্বাবধায়ক কর্তৃপক্ষ বাতিল করে এবং বলেছিল: জেলা আদালতে সবকিছু সঠিকভাবে সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল এবং এই রায়টি ছেড়ে দেওয়া উচিত।

আহত চালকের কোনো উপায় ছিল না। গাড়িটিকে তার আগের আকারে ফিরিয়ে দেওয়া অসম্ভব এবং এটি দীর্ঘদিন ধরে অন্য লোকেদের সম্পত্তি হয়ে উঠেছে। এবং আদালতে "স্বাধীন বিশেষজ্ঞদের" দ্বারা একটি পরীক্ষা ছাড়াই, তারা এমনকি তার সাথে কথা বলতে চায়নি।

শেষ ভরসা ছিল সুপ্রিম কোর্ট।

এবং তারপরে মহিলাটি বুঝতে পেরেছিলেন যে তিনি সঠিকভাবে লড়াই করেছিলেন, কারণ সশস্ত্র বাহিনীর দেওয়ানী মামলার বিচারিক কলেজিয়াম বাদীর দাবিগুলিকে ন্যায্য এবং সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণভাবে আইনি বলে মনে করেছিল।

আচ্ছা, তাহলে বিরোধ নিষ্পত্তির পদ্ধতি এবং দেওয়ানী কার্যবিধির ধারা 222-এর সাথে অ-সম্মতি নিয়ে কী করবেন?

সুপ্রিম কোর্ট নিম্নোক্ত কথা বলেছে। দেওয়ানী কার্যবিধির ধারা 222 অনুসারে, আদালতের বিবেচনা ছাড়াই আবেদনটি ছেড়ে দেওয়ার অধিকার রয়েছে, তবে কঠোরভাবে সংজ্ঞায়িত ক্ষেত্রে। যদি বাদী "এই বিভাগের মামলার জন্য ফেডারেল আইন দ্বারা প্রতিষ্ঠিত বা পক্ষের চুক্তির দ্বারা প্রদত্ত, বিরোধ নিষ্পত্তির জন্য প্রাক-বিচার পদ্ধতি" মেনে না হয়।

সুপ্রিম কোর্ট উপসংহারে: একটি বীমাকারীর কাছে পরিদর্শনের জন্য একটি গাড়ি উপস্থাপন করা একটি বিরোধ নিষ্পত্তির জন্য একটি প্রাক-ট্রায়াল পদ্ধতি নয়, যেহেতু সিভিল প্রসিডিউর কোডের 222 ধারা বলে।

আইন অনুসারে, মালিক এবং বীমাকারীর মধ্যে বিরোধ নির্বিশেষে ক্ষতিগ্রস্থ গাড়ির পরিদর্শন করা হয়। এটা শুধুমাত্র একটি বাধ্যতামূলক প্রক্রিয়া. এবং বীমাকারীদের কাছ থেকে তার পেনিস পেয়ে, মহিলা ইতিমধ্যে এটি করেছেন। যাইহোক, পরিবহন বীমা সম্পর্কিত একই আইন অনুসারে, "ক্ষতির পরিস্থিতি এবং ক্ষতির পরিমাণ নির্ধারণ করতে যা অবশ্যই ক্ষতিপূরণ দিতে হবে" তা স্পষ্ট করার জন্য একটি পরিদর্শন করা প্রয়োজন।

উপরন্তু, সুপ্রিম কোর্ট বলেছে, মহিলা দায়ের "আর্থিক" দাবি শুধুমাত্র বীমাকারীদের বিরুদ্ধে, কিন্তু একটি পৃথক নাগরিকের বিরুদ্ধে - দুর্ঘটনার অপরাধী.

কিন্তু জেলা আদালত কেবল এটি লক্ষ্য করেনি এবং বিবেচনা ছাড়াই পুরো দাবিটি ছেড়ে দিয়েছে। যা ছিল সম্পূর্ণ ভুল ও বেআইনি।

বীমা

সম্প্রতি, সুপ্রিম কোর্ট ক্রমবর্ধমানভাবে গাড়ির মালিকের পক্ষ নিয়েছে, যা কেবল খুশি করতে পারে।

সুতরাং, উদাহরণস্বরূপ, এই ক্ষেত্রে, গাড়ির মালিক পরিদর্শনের জন্য গাড়িটি সরবরাহ করতে মোটেও বাধ্য ছিলেন না। সর্বশেষ সুপ্রিম কোর্টের রায় অনুসারে, গাড়ি মেরামত করার জন্য ব্যয় করা অর্থ, গাড়িটি পুনরুদ্ধারকারী কোম্পানির ইনভয়েস দ্বারা প্রমাণিত, বীমা কোম্পানির দ্বারা পরিশোধ করা উচিত ছিল।

স্বেচ্ছায় CASCO বীমার জন্য অর্থপ্রদানের ক্ষেত্রে, একই সুপ্রিম কোর্টের সিদ্ধান্ত অনুযায়ী বীমাকারীর আরও বেশি বাধ্যবাধকতা রয়েছে। তাকে অবচয় ছাড়াই মেরামতের জন্য ক্ষতিপূরণ দিতে হবে। OSAGO-এর জন্য, অবচয় অ্যাকাউন্টিং আইনে নির্ধারিত আছে। উপরন্তু, স্বেচ্ছাসেবী ধরনের বীমার জন্য বীমাকারীকে অবশ্যই পণ্য মূল্যের ক্ষতির জন্য অর্থ প্রদান করতে হবে। এটা স্পষ্ট যে গাড়ির একটি বড় ওভারহল করার পরে, এটি দামে অনেক হারায়।

দেশের প্রধান আদালতের এই ধরনের রায়, নাগরিকদের পক্ষে হস্তান্তর করা হয়, কিন্তু বীমাকারীদের বিরুদ্ধে, পলিসির দাম বৃদ্ধির দাবিতে পরবর্তীটিকে ক্রমশ জোরে জোরে করে।

আজ অবধি, বীমাকারীরা ইতিমধ্যে যেখানেই সম্ভব সহানুভূতিশীল চিঠি দিয়ে সম্বোধন করেছেন। তারা সরকার, অর্থ মন্ত্রণালয় এবং রাজ্য ডুমাকে চিঠি দিয়েছে। এই চিঠিগুলিতে, বীমাকারীরা বীমা ব্যবসায় আর্থিক প্রবাহের বৈশিষ্ট্যগুলি বর্ণনা করে। তাদের মতে, বীমা ব্যবসায় স্ট্যান্ডার্ড "পণ্য-মানি-কমোডিটি" স্কিম প্রয়োগ করা যায় না।

এখানে, বিনিয়োগ, যে, বীমা জন্য অর্থপ্রদান, বছরের জন্য বন্ধ পরিশোধ. তাই আজ যে দুর্ঘটনা ঘটেছে, তার খেসারত দিতে হতে পারে কয়েক বছরের মধ্যে। অতএব, OSAGO-এর শুল্ক বৃদ্ধি করা উচিত। OSAGO-এর ক্ষেত্রে, বীমা কোম্পানি যে পরিমাণ অর্থ প্রদান করে তা সম্পূর্ণ মেরামতের জন্য সর্বদা যথেষ্ট নয়।

এই ক্ষেত্রে, গাড়ির মালিকের কাছ থেকে কেউই কেবল বীমাকারীর কাছে নয়, গাড়ির মালিকের কাছেও দাবি করার অধিকার কেড়ে নেয়নি, যার দোষের মাধ্যমে ক্ষতি হয়েছিল। এবং, অনুশীলন দেখায়, আদালত বেশিরভাগ অংশে আহত গাড়ির মালিকের পক্ষে সিদ্ধান্ত নেয়।

মনে রাখবেন যে আমাদের রাস্তায় দুর্ঘটনার সবচেয়ে "জনপ্রিয়" কারণ হল গতি এবং রাস্তার অবস্থার মধ্যে পার্থক্য। প্রায়শই, চালকরা চাকার নীচে বরফের গঠন বা অপ্রত্যাশিত পুডলগুলিকে সত্যিই বিবেচনা করে না।

তবে প্রায়শই, এই বিভাগের অধীনে সমস্ত দুর্ঘটনা লিখিত হয়,

যার জন্য তাদের কারণ প্রতিষ্ঠা করা কঠিন। গতি বাছাইয়ে ত্রুটির কারণে গত বছর প্রায় ৫৮ হাজার দুর্ঘটনা ঘটেছে। দ্বিতীয় স্থানে রয়েছে সড়ক যোগাযোগ ব্যবস্থার ত্রুটির কারণে দুর্ঘটনা। গত বছর প্রায় ৪৩ হাজার দুর্ঘটনা ঘটেছে।

উপায় দ্বারা

আহত মহিলার সমস্যা নিয়ে দুটি আইন রয়েছে। এগুলি হল 1992 সালের "রাশিয়ান ফেডারেশনে বীমা ব্যবসার সংগঠন" এবং দশ বছর পরে গৃহীত "যানবাহন মালিকদের নাগরিক দায়বদ্ধতার বাধ্যতামূলক বীমা সম্পর্কিত আইন"। উভয় আইনই কেবল আদালতের বাইরে বিরোধ নিষ্পত্তির প্রয়োজন হয় না। গাড়ির বীমা সংক্রান্ত আইন বলে যে বীমাকারীর সম্পূর্ণ বা আংশিক অর্থ প্রদান করতে অস্বীকার করার অধিকার রয়েছে যদি ক্ষতিগ্রস্থ সম্পত্তির মেরামত বা তার অবশিষ্টাংশের নিষ্পত্তি একটি স্বাধীন পরীক্ষার পরিদর্শনের আগে করা হয় এবং "নির্ভরযোগ্যভাবে" অনুমতি দেয় না। একটি বীমাকৃত ইভেন্টের অস্তিত্ব বা OSAGO-এর অধীনে ক্ষতির পরিমাণ প্রতিষ্ঠা করে।"